Saab Auto - Saab Automobile

Ten artykuł dotyczy producenta samochodu. Informacje o firmie z branży lotniczej i obronnej można znaleźć w Saab AB . Dla innych zastosowań, zobacz Saab .

Saab Automobile AB
Rodzaj Podział
Przemysł Automobilowy
Założony 1945 ( 1945 )
Założyciel Saab AB
Zmarły 2016
Następca NEVS
Siedziba
Trollhättan
,
Szwecja
Obsługiwany obszar
 Na calym swiecie
Produkty Samochody
Rodzic Saab AB (1945–1968)
Saab-Scania (1968–1990)
General Motors (1990–2010)
Spyker NV (2010–2012)
NEVS (2012–2014)
Podziały Saab Aero
Strona internetowa SaabCars.pl

Saab Automobile AB ( / s ɑː b / ) to nieistniejący już producent samochodów, który powstał w Szwecji w 1945 roku, kiedy jego firma-matka, Saab AB , rozpoczęła projekt mający na celu zaprojektowanie małego samochodu. Pierwszy model produkcyjny, Saab 92 , został wprowadzony na rynek w 1949 roku. W 1968 roku firma macierzysta połączyła się z Scania-Vabis , a dziesięć lat później na rynek trafił Saab 900 , który z czasem stał się najlepiej sprzedającym się modelem Saaba. W połowie lat 80. pojawił się także nowy model Saaba 9000 .

W 1989 roku dział motoryzacyjny Saab-Scania został przekształcony w niezależną firmę Saab Automobile AB. Amerykański producent General Motors (GM) przejął 50 procent udziałów. Dwa znane modele pochodzące z tego okresu to Saab 9-3 i Saab 9-5 . Następnie w 2000 roku GM skorzystał z opcji przejęcia pozostałych 50 proc. W 2010 roku GM sprzedał Saab Automobile AB holenderskiemu producentowi samochodów Spyker Cars NV

Saab 900

Po wielu latach zbudowania solidnej reputacji inżynieryjnej i ostatecznie luksusowej ceny, Saabowi nie udało się zbudować bazy klientów poza swoją niszę. Po walkach o uniknięcie niewypłacalności przez cały 2011 rok, firma złożyła wniosek o upadłość w związku z niepowodzeniem chińskiego konsorcjum w sfinalizowaniu zakupu firmy; zakup został zablokowany przez byłego właściciela GM, który sprzeciwiał się przeniesieniu technologii i praw produkcyjnych do chińskiej firmy. W dniu 13 czerwca 2012 roku ogłoszono, że nowo utworzona firma o nazwie National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kupiła upadłą posiadłość Saab Automobile. Według „Saab United”, pierwszy NEVS Saab 9-3 zjechał z linii przedprodukcyjnej 19 września 2013 r. Pełna produkcja została wznowiona 2 grudnia 2013 r., początkowo te same benzynowe sedany 9-3 Aero, które zostały zbudowane przed Saabem. zbankrutował i zamierzał przywrócić łańcuch dostaw producenta samochodów, próbując opracować nową linię produktów NEVS-Saab. NEVS stracił licencję na produkcję samochodów pod nazwą Saab (której ta firma z branży lotniczej nadal posiada) latem 2014 roku i obecnie produkuje samochody elektryczne oparte na modelu Saab 9-3, ale pod własnym nowym oznaczeniem „NEVS”.

Historia

Ursaab , prototyp Saaba 92 – pierwszego samochodu Saaba

Svenska Aeroplan AB (1948-1969)

Saab 96

Saab AB „ S venska Eroplan ktie b olaget ” (szwedzki dla „szwedzkiego koncernu samolotu”), szwedzki przemysł lotniczy i obronny firma powstała w 1937 roku w Linköping . Firma została założona w 1937 roku w wyraźnym celu budowy samolotów dla szwedzkich sił powietrznych w celu ochrony neutralności kraju w miarę zbliżania się Europy do II wojny światowej . Gdy wojna dobiegła końca, a rynek samolotów myśliwskich wydawał się słabnąć, firma zaczęła szukać nowych rynków do dywersyfikacji.

Projekt samochodowy rozpoczął się w 1945 roku pod nazwą wewnętrzną „X9248”. Projekt projektowy stał się formalnie znany jako „Projekt 92”; 92 jest następna w kolejności produkcji po Saab 91 , pojedynczy trener silnika samolotu. W 1948 roku siedziba firmy w Trollhättan została przekształcona, aby umożliwić montaż samochodów, a projekt został tam przeniesiony, wraz z centralą produkcji samochodów, która tam pozostała. Firma wykonała cztery prototypy nazwane „ Ursaab ” lub „oryginalny Saab”, o numerach od 92001 do 92004, zanim zaprojektowała model produkcyjny, Saab 92 , w 1949 roku.

Saab 92 wszedł do produkcji w grudniu 1949 roku. W połowie lat pięćdziesiątych sprzedano 20 000 samochodów. 92 został gruntownie przeprojektowany i przekonstruowany w 1955 roku i przemianowany na „ Saab 93 ”. Silnik samochodu zyskał jeden cylinder, przechodząc od dwóch do trzech, a jego przednia maska ​​jako pierwsza została wyposażona w pierwsze wcielenie trapezoidalnej osłony chłodnicy, będącej znakiem rozpoznawczym Saaba. W 1959 roku dodano wersję kombi, Saab 95 . W tej dekadzie pojawił się także pierwszy samochód wyczynowy Saaba , Saab 94 , pierwszy z Sonettów Saaba .

1960 przyniósł trzecią większą rewizję platformy 92 jako Saab 96 . 96 był ważnym modelem dla Saaba: był to pierwszy Saab szeroko eksportowany ze Szwecji. Niezwykły pojazd okazał się bardzo popularny, sprzedając blisko 550 000 egzemplarzy. W przeciwieństwie do ówczesnych amerykańskich samochodów, modele 93, 95 i 96 były wyposażone w 3-cylindrowy, 2-suwowy silnik, który wymagał dolewania oleju do zbiornika benzyny, napędu na przednie koła i wolnego biegu, co pozwalało kierowcy na redukcję biegu na biegu. ręczna manetka kolumnowa bez użycia sprzęgła. Wczesnym rozwiązaniem były również pasy naramienne przednich siedzeń.

Jeszcze ważniejszy dla losów firmy był Saab 99 z 1968 roku . 99 był pierwszym całkowicie nowym Saabem od 19 lat i stanowił czystą przerwę w stosunku do 92. 99 miał wiele innowacji i funkcji, które będą definiować Saaba przez dziesięciolecia: owijająca się przednia szyba, samonaprawiające się zderzaki, spryskiwacze reflektorów i uderzenia boczne belki drzwiowe. Projekt Sixtena Sasona był nie mniej rewolucyjny niż podstawowa technologia, a elementy, takie jak grafika profilu kija hokejowego Saaba, nadal wpływają na język projektowania Saaba.

Saab-Scania (1969-1989)

Saab 99 został uruchomiony w 1969 roku jako zupełnie nowy projekt.
Główny artykuł: Saab-Scania

W 1969 Saab AB połączył się ze szwedzkim producentem pojazdów użytkowych Scania-Vabis AB, tworząc Saab-Scania AB, pod parasolem rodziny Wallenberg .

Gama 99 została rozszerzona w 1973 roku o model coupe combi, nadwozie, które stało się synonimem Saaba. Milionowy samochód Saaba został wyprodukowany w 1976 roku.

Saab zawarł umowę z Fiatem w 1978 roku do sprzedaży rebadged Lancia Delta jako Saab 600 i wspólnie opracować nową platformę. Porozumienie przyniosło Saaba 9000 z 1985 roku , siostrę Alfy Romeo 164 , Fiata Cromy i Lancii Thema ; wszyscy jechali na wspólnym podwoziu Typu 4 . 9000 był pierwszym prawdziwym luksusowym samochodem Saaba, ale nie osiągnął planowanej wielkości sprzedaży.

1978 był również pierwszym rokiem wymiany modelu 99: Saaba 900 . Wyprodukowano by prawie milion 900 egzemplarzy, co czyniłoby go najlepiej sprzedającym się i najbardziej kultowym modelem Saaba. Popularna wersja kabrioletu pojawiła się w 1986 roku, wszystkie wyprodukowane w fabryce Saab-Valmet w Finlandii , stanowiąc prawie 20% sprzedaży 900 egzemplarzy. Nawet dzisiaj „klasyczny 900” pozostaje kultowy.

General Motors i Investor AB (1989-2000)

Saab 9-5
Saab 900

W 1989 roku dział samochodów Saab firmy Saab-Scania został przekształcony w niezależną firmę Saab Automobile AB z siedzibą w Szwecji; General Motors i Investor AB kontrolowali po 50%. Inwestycja GM w wysokości 600 milionów dolarów dała mu możliwość nabycia pozostałych udziałów w ciągu dekady. Zaangażowanie General Motors było bodźcem do wprowadzenia nowej 900 w 1994 roku. Nowy samochód dzielił platformę z Oplem Vectra . W dużej mierze dzięki swojemu sukcesowi Saab zarobił w 1995 roku po raz pierwszy od siedmiu lat. Jednak model nigdy nie osiągnął kultowego naśladowania „klasycznego 900” i nie osiągnął tej samej reputacji pod względem jakości.

Rok 1997 to 50. rocznica Saaba jako producenta samochodów. Firma wykorzystała konwencję swoich jubileuszowych właścicieli, aby wprowadzić na rynek następcę starzejącego się 9000: Saaba 9-5 . 900 otrzymał lifting i zmianę nazwy jako uzupełnienie swojego nowego większego brata: od teraz będzie nazywał się Saab 9-3 . 9-5 był pierwszym Saabem od 20 lat bez opcji nadwozia typu combi coupé. Wypełnienie tej przestrzeni stanowił wariant wagonowy wprowadzony w 1999 roku.

General Motors (2000-2010)

Saab 9-3 Evo

GM skorzystał z opcji nabycia pozostałych akcji Saaba w 2000 r., wydając 125 mln USD na przekształcenie firmy w całkowicie należącą do niej spółkę zależną.

Nowa bliska współpraca zaowocowała pierwszym produktem w 2003 roku w zupełnie nowym 9-3. Nowy model, sprzedawany jako sportowy sedan, zrezygnował z kultowego hatchbacka Saaba na rzecz bardziej konwencjonalnego czterodrzwiowego rozwiązania. Model dzielił wspólnie opracowaną platformę („globalną platformę Epsilon 1 GM”) i kilka innych komponentów ponownie z Oplem Vectrą, ale współpraca ta była znacznie bardziej wspólnym wysiłkiem inżynieryjnym niż wcześniej.

Pod kierunkiem GM, tym znaczek inżynierii Saab 9-2X (oparty na Subaru Impreza ) i Saab 9-7X (oparty na Chevrolet Trailblazer ) zostały wprowadzone na rynek amerykański w 2005 roku z nadzieją na zwiększenie sprzedaży. Oba modele okazały się krytyczną i komercyjną porażką i zostały anulowane kilka lat po rozpoczęciu produkcji. GM opóźniło także wprowadzenie 9-3 kombi o trzy lata, odłożyło na półkę wersję hatchback sedana 9-3, przeciągnęło plany dotyczące możliwości napędu na wszystkie koła w modelach Saaba do 2008 r., odwołało wymianę 9-5 w 2005 r. i ogłosiło planowane przeniesienie produkcji z historycznego domu Saaba w Trollhättan do fabryki Opla w Rüsselsheim .

Saab 9-3 kombi sportowe

Ze względu na słabnące fortuny w całej swojej działalności spowodowane spowolnieniem gospodarczym w 2007 roku, GM ogłosił, że marka Saab jest „poddawana przeglądowi” w grudniu 2008 roku, proces, który obejmował możliwość sprzedaży lub zamknięcia producenta samochodów.

W miarę postępu rozmów poparcie GM spadło, a Saab wszedł do administracji , szwedzkiego odpowiednika amerykańskiego bankructwa z Rozdziału 11 . Dyrektor zarządzający Saaba, Jan-Åke Jonsson, powiedział, że jest to „najlepszy sposób na stworzenie prawdziwie niezależnego podmiotu, gotowego do inwestycji”. Ze swojej strony szwedzki rząd niechętnie się zaangażował, a minister przemysłu Maud Olofsson stwierdziła: „Państwo szwedzkie i podatnicy w Szwecji nie będą właścicielami fabryk samochodów. Czasami można odnieść wrażenie, że jest to mała, mała firma, ale jest największym producentem samochodów na świecie, więc mamy prawo stawiać wymagania”.

Saab Aero-X

16 czerwca 2009 r. Koenigsegg ogłosił zamiar zakupu marki od GM. Ofertę poparła grupa norweskich inwestorów oraz chiński producent samochodów Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). W następnym miesiącu obie strony ogłosiły, że GM wyraził zgodę na transakcję. Istniały nierozstrzygnięte szczegóły finansowe, ale oczekiwano, że pokryje je pożyczka z Europejskiego Banku Inwestycyjnego . Pożyczka została zatwierdzona w październiku, ale 24 listopada 2009 r. Koenigsegg ogłosił, że „doszedł do bolesnego i trudnego wniosku, że nie może już przeprowadzić przejęcia” w dużej mierze z powodu ciągłych opóźnień i trudności z koordynacją zaangażowanych stron : GM, Europejski Bank Inwestycyjny, Szwedzkie Biuro Długu Narodowego i BAIC.

Saab drugiej generacji 9-5

14 grudnia 2009 r. ogłoszono, że chiński producent samochodów nabędzie prawa własności intelektualnej i sprzęt do produkcji Saabów 9-3 i Saab 9-5 poprzedniej generacji za około 197 mln USD, co wystarczyło firmie biegać przez trzy miesiące. BAIC wyraził zamiar stworzenia nowej marki wokół zakupionej technologii i przyznał się do zakupu „trzech ogólnych platform pojazdu, dwóch technologii silnikowych i dwóch systemów przekładni”.

Po fiasku rozmów z Koenigseggiem, GM ogłosił, że marka zostanie wyeliminowana w 2010 roku, jeśli nie zdobędzie nabywcy przed końcem 2009 roku. Ponieważ rozmowy z kilkoma firmami nie powiodły się, w tym z holenderskim butikowym producentem samochodów sportowych Spyker, GM oficjalnie ogłosił zamiar likwidacji marki Saab.

Niezrażona, pojawiła się nowa runda ofertowa. Wcześniejsi oferenci Spyker i Merbanco zrewidowali swoje oferty i dołączyło do nich zgłoszenie z luksemburskiej firmy Genii Capital , która chwaliła się wsparciem szefa F1 Berniego Ecclestone'a . GM kontynuował przyjmowanie ofert aż do wyznaczonego przez siebie terminu 7 stycznia 2010 roku. Uznając, że szanse na zawarcie porozumienia z którąkolwiek ze stron są bardzo małe, zobowiązał się do oceny każdej oferty z należytą starannością.

Spyker/szwedzki samochód (2010-2011)

Dalsze informacje: bankructwo Saab Automobile

2010 – zakup Saaba

26 stycznia General Motors (GM) potwierdził, że zgodził się na sprzedaż Saaba firmie Spyker NV . podlega zatwierdzeniu przez organy regulacyjne i rząd; sprzedaż została zakończona 23 lutego 2010 roku. General Motors będzie nadal dostarczać Saabowi silniki i skrzynie biegów, a także gotowe pojazdy w kształcie nowego Saaba 9-4x z meksykańskiej fabryki GM. Transakcja obejmowała pożyczkę z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, gwarantowaną przez szwedzki rząd. Obejmował 74 mln USD gotówki z góry, płatnej na rzecz GM do lipca 2010 r., oraz udziały w Spyker w wysokości 320 mln USD.

2011 – upadłość

25 lutego firma Spyker Cars NV ogłosiła, że ​​zgodziła się na sprzedaż ramienia do samochodów sportowych, aby skoncentrować się na Saaba. Spyker zamierzał w maju zmienić nazwę na Saaba.

Na początku 2011 Saabowi zaczęły brakować pieniędzy, a Spyker nie był w stanie pokryć strat. Obie firmy przestały płacić rachunki, a 30 marca kilku dostawców odmówiło dalszych dostaw do fabryki Saaba w Trollhättan. Początkowo dyrektor generalny Spyker Victor Muller obwiniał media o problemy i twierdził, że Saab nie ma problemów z finansowaniem. 5 kwietnia cała produkcja została wstrzymana w zakładzie Saaba w Trollhättan.

Dyrektor generalny Spyker Victor Muller próbował pozyskać finansowanie z kilku różnych źródeł. 30 marca jego były sponsor, rosyjski bankier Władimir Antonow, zwrócił się do szwedzkich władz, EIB i General Motors o zgodę na zostanie udziałowcem Saaba. Jego prośba została odrzucona przez EBI, powołując się na obawy dotyczące jego praktyk biznesowych.

3 maja ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Saaba i chińskiego producenta samochodów Hawtai . Transakcja szybko się rozwikłała i 12 maja Hawtai odszedł z Saaba.

Wkrótce pojawiły się plany nowej spółki joint venture z chińskim producentem samochodów Youngmanem i chińskim sprzedawcą motoryzacyjnym Pang Da . Po miesiącach negocjacji firmy zgodziły się na wspólne przejęcie Saab Automobile i brytyjskiej sieci dealerskiej od Swedish Automobile za 140 milionów dolarów , przy czym Youngman i Pang Da przejęli odpowiednio 60 i 40 procent udziałów.

6 grudnia GM ogłosił, że nie będzie kontynuował udzielania Saabowi licencji na patenty i technologię GM, jeśli firma zostanie sprzedana Pang Da i Zhejiang Youngman, stwierdzając, że wykorzystanie technologii przez nowego właściciela nie leży w najlepszym interesie inwestorów GM. . Z tego powodu Saab rozpoczął prace nad nową propozycją, która nie zmieniałaby pierwotnej struktury właścicielskiej i nie obejmowałaby chińskiego partnera jako właściciela firmy, ale jako 50% właściciela nowej spółki-córki.

19 grudnia 2011 r., nie mając alternatywy po tym, jak GM nadal blokował jakąkolwiek formę współpracy z chińskim partnerem, Saab oficjalnie ogłosił upadłość po trzyletniej walce o przetrwanie. Zgodnie ze szwedzkim prawem upadłościowym strona, która złoży wniosek o upadłość, może zostać wykupiona z upadłości.

W dniu 16 kwietnia 2012 r. w Sądzie Rejonowym w Vänersborg odbyło się posiedzenie w sprawie upadłości Saaba. Syndycy odpowiedzialni za likwidację Saaba wycenili aktywa na 500 mln USD, a dług na 2000 mln USD. Po odjęciu wartości aktywów Saab pozostawia dług w wysokości 1500 mln USD.

2012 – roszczenie o odszkodowanie w wysokości 3 mld USD

W dniu 6 sierpnia 2012 r. Spyker, reprezentowany przez kancelarię Patton Boggs , złożył pozew przeciwko General Motors w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Wschodniego Okręgu Michigan, domagając się odszkodowania w wysokości 3  mld USD za działania podjęte przez GM jesienią 2011 r. powstrzymać różne proponowane umowy między Spykerem i Youngmanem dotyczące Saab Automobile, w których Youngman twierdził, że jest gotowy zainwestować kilka miliardów dolarów w Saab Automobile, aby zagwarantować sobie przyszłość. Dokładniej, zgodnie z umową licencyjną na technologię motoryzacyjną (ATLA) między GM Global Technology Operations Inc (GTO) a Saabem, GM odmówił licencjonowania platform i technologii w samochodach Saab, jeśli jakakolwiek chińska strona miałaby być zaangażowana w strukturę własności Saaba.

Aby rozwiązać ten problem, Spyker i Youngman zawarli umowę, w ramach której Youngman udzieli Saabowi pożyczki w wysokości 200 mln euro, która zostanie zamieniona na udział w kapitale Saaba dopiero po tym, jak Saab zaprzestanie stosowania technologii GM w swoich pojazdach. Mimo to GM utrzymywał, że nadal odmówi licencjonowania platform i technologii potrzebnych do produkcji samochodów Saab w Trollhättan, a także zagroził zaprzestaniem produkcji 9-4X w fabryce GM w Meksyku, jeśli umowa zostanie zawarta.

W rezultacie transakcja ostatecznie upadła i Saab został zmuszony do ogłoszenia upadłości. Według Spykera działania podjęte przez GM były niezgodne z prawem. Ponieważ Saab był w zarządzie komisarycznym od czasu bankructwa i będzie do zamknięcia transakcji z Nevs, Spyker i syndycy Saab Automobile zawarli umowę, na mocy której Spyker poniesie koszty postępowania w zamian za 90% roszczenia jeśli sprawa się powiedzie.

2013 – skarga odrzucona

W czerwcu 2013 roku Sąd Okręgowy oddalił pozew, orzekając, że General Motors ma prawo zablokować sprzedaż. W październiku 2014 r. okręgowy sąd apelacyjny podtrzymał odwołanie.

Krajowy pojazd elektryczny Szwecja (2012-2014)

Zobacz także: National Electric Vehicle Szwecja
Saab 9-3 Aero Sedan MY14 w kolorze srebrnym

W dniu 13 czerwca 2012 roku odbyła się konferencja prasowa, podczas której ogłoszono, że główne aktywa Saab Automobile AB i jej spółek zależnych Saab Automobile Powertrain AB i Saab Automobile Tools AB oraz fabryka Saaba zostały przejęte przez chińskie konsorcjum National Electric Vehicle Sweden ( NEVS). Saab Automobile Parts AB został wykluczony z umowy, a szwedzkie Biuro Długu Narodowego nadal będzie właścicielem tej firmy. Plan NEVS zakładał budowanie wyłącznie pojazdów elektrycznych z elektryczną wersją obecnego modelu 9-3 dostępnego w latach 2013/2014, a także kontynuowanie rozwoju następcy 9-3, PhoeniX . GM nadal odmawiał licencjonowania technologii w Saabach 9-5 i 9-4X, więc modele te nie zostały wyprodukowane. Prawa do używania znaku towarowego Saab nie zostały jeszcze przyznane przez Saab AB i Scania AB i negocjacje w tej sprawie trwały.

26 sierpnia 2012 r. Scania AB poinformowała szwedzką prasę, że logo gryfa używane w znakach towarowych zarówno Scania, jak i Saab Automobile nie będzie dopuszczone do użytku w przyszłych samochodach Saaba, których NEVS będzie właścicielem Saab Automobile. Scania wierzyła, że ​​logo ma dużą wartość w Chinach i obawiała się, że trafi w niepowołane ręce przez chińskie interesy stojące za NEVS.

3 września 2012 roku NEVS ogłosił, że sfinalizował przejęcie aktywów Saab Automobiles. NEVS będzie mógł używać nazwy Saab w przyszłych samochodach, ale nie logo gryfa. Produkcja 9-3 początkowo miała koncentrować się na wariancie benzynowym z turbodoładowaniem, ale wersja elektryczna – początkowo przeznaczona na rynek chiński – miałaby rozpocząć produkcję w 2014 roku.

8 stycznia 2013 r. NEVS ogłosił umowę z Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd, dotyczącą 22% udziałów w spółce. W zamian NEVS/Saab otrzyma 2 mld SEK wraz z zakładem produkcyjnym dla modeli sprzedawanych w Chinach. Samochody sprzedawane w Ameryce Północnej i większości krajów Europy byłyby nadal produkowane w Trollhättan w Szwecji. Badano również możliwość wykorzystania elementów układu napędowego pochodzących z Fiata/Chryslera w modelach nieelektrycznych.

12 sierpnia 2013 r. fabryka Saaba w Trollhättan ponownie otworzyła swoje podwoje, aby ponownie powitać pracowników do przygotowań i restrukturyzacji linii produkcyjnej. Produkcja istniejącego 9-3 miała się wkrótce rozpocząć z nowym silnikiem elektrycznym, podczas gdy Saab zakończył przygotowania do nowego 9-3 Phoenix.

19 września 2013 roku z linii montażowej zjechał pierwszy pojazd marki Saab wyprodukowany przez NEVS. Pierwszy przedprodukcyjny model był w większości pod względem estetycznym identyczny z poprzednim Saabem 9-3 i służył głównie do testowania nowych komponentów i wyposażenia linii montażowej. NEVS ogłosił lifting zewnętrzny, który zostanie pokazany w sfinalizowanym modelu produkcyjnym. 29 listopada 2013 r. NEVS ogłosił, że produkcja na pełną skalę rozpocznie się 2 grudnia 2013 r., po wymianie 20 procent części pierwotnie pozyskiwanych od byłego właściciela Saaba, General Motors.

Produkcja benzynowej wersji Saaba 9-3 została wznowiona w grudniu 2013 r., a 10 grudnia 2013 r. NEVS rozpoczął sprzedaż Saaba 9-3 Aero szwedzkim klientom bezpośrednio ze swojej strony internetowej, ale 20 maja 2014 r. NEVS ogłosił, że produkcja została wstrzymana , 100 konsultantów musiało zostać zwolnionych, a 53 pracowników fizycznych i 19 pracowników umysłowych otrzymało wypowiedzenie, że ich umowy nie zostaną przedłużone po okresie letnim. Według NEVS było to spowodowane tym, że Qingdao Qingbo Investment Co Ltd nie wypełniło swojego zobowiązania do finansowania operacji NEVS, co zmusiło głównego właściciela NEVS, Kai Johan Jianga, do finansowania operacji przez kilka miesięcy z funduszy prywatnych, a także z aktywów w spółce macierzystej NEVS National Modern Energy Holdings Ltd.

W dniu 27 maja 2014 r. specjalista ds. komunikacji NEVS Mikael Östlund potwierdził w wywiadzie wideo, że NEVS prowadził rozmowy z dwoma dużymi firmami samochodowymi w sprawie finansowania działalności i wspólnego rozwoju platformy Phoenix.

W dniu 9 czerwca 2014 r. szwedzkie media poinformowały, że wiele firm złożyło długi od NEVS w Narodowej Agencji Wykonawczej w Szwecji na łączną kwotę 10,4 mln SEK.

W dniu 28 sierpnia 2014 r. sam NEVS złożył wniosek o ochronę przed upadłością.

29 sierpnia 2014 r. Saab AB ogłosił, że anuluje umowę licencyjną, która pozwala NEVS na używanie nazwy Saab. Jako przyczynę wymieniono problemy finansowe NEVS. Rzecznik NEVS powiedział, że firma spodziewa się renegocjacji umowy po rozwiązaniu problemów finansowych firmy.

Do czerwca 2015 r. NEVS pozyskał dwóch nowych chińskich partnerów, firmę informatyczną i organ ds. rozwoju dla miasta Tianjin. Oba są własnością państwa. Pod koniec czerwca NEVS rozpoczął budowę fabryki w Tianjin, której celem jest produkcja samochodów elektrycznych na rynek chiński. Na ten moment NEVS nie nabył ponownie praw do nazwy Saab i opracowuje nową markę na rynek chiński. Nic nie wskazywało na to, że planowano wznowienie produkcji w zakładzie w Trollhättan w Szwecji.

21 czerwca 2016 r. NEVS ogłosił, że nie będzie już używać znaku towarowego Saab, zamiast tego użyje nazwy firmy na swoim samochodzie, który nadal będzie oparty na platformie Saab 9-3. Pierwszy samochód NEVS wszedł do produkcji w 2017 roku.

Produkcja

Główne zakłady produkcyjne Saaba w Trollhättan

Całkowita światowa produkcja Saaba w 2008 roku wyniosła 90 281 pojazdów wyprodukowanych w trzech krajach. Produkcja gwałtownie spadła w 2009 r., ponieważ nowi właściciele zmagali się z narastającymi problemami finansowymi firmy. Produkcja została zawieszona do końca 2013 roku, kiedy to nowy właściciel uruchomił ograniczoną serię sedanów z roku modelowego 9-3 z 2014 roku.

Kraj Samochody (2013) Samochody (2010) Samochody (2009) Samochody (2008) Samochody (2007) Modele
Szwecja
Trollhättan 		162 32 048 20950 75 073 102 915 9-3 Sedan, Wagon i Cabrio, 9-5 Sedan i Wagon
Austria
Graz 		0 9-3 kabriolet
Meksyk
Ramos Arizpe 		0 457 0 0 0 9-4x (II kwartał 2011)
Całkowity 162 32 505 20 905 90 281 125 397

Saab produkował różne modele w fabryce Valmet Automotive w Uusikaupunki w Finlandii w latach 1969-2003, w ramach spółki joint venture utworzonej w 1968 r. wraz z Valmet . Po 2003 roku Saab nie produkował żadnych samochodów w Finlandii, ponieważ produkcja kabrioletu 9-3 została przeniesiona do Graz w Austrii. W 2010 roku produkcja kabrioletu 9-3 została ponownie przeniesiona do Trollhättan. To był pierwszy raz, kiedy Trollhättan wyprodukował kabriolet 9-3.

Modele

Wspólną cechą typów samochodów Saab było użycie cyfry 9 w numerach modeli. Ostatecznymi modelami były 9-3 i 9-5 , oba wyprodukowane w Trollhättan w Szwecji. Do 2008 roku 9-7X był produkowany przez GM wraz z Chevrolet Trailblazer i jego platformowymi kolegami. Wyjątkiem od tej zasady nazewnictwa jest Saab-Lancia 600 , który został ponownie oznaczony jako Lancia Delta .

W grudniu 2013 r. Nevs ogłosił, że sedan Saab 9-3 powrócił do regularnej produkcji , a modele kabriolet , kombi i elektryczne pojawią się w przyszłym roku. Produkcja została wstrzymana w 2014 roku.

Anulowane modele

Modele historyczne

1956 Saab Sonett I
1975 Saab 96
1995 Saab 900SE NG kabriolet

Koncepcje i prototypy

Innowacje

  • 1958: GT 750 to pierwszy Saab wyposażony standardowo w pasy bezpieczeństwa.
  • 1963: Saab staje się pierwszym producentem masowym oferującym ukośnie dzielone podwójne obwody hamulcowe .
  • 1969: Saab tworzy układ zapłonowy w pobliżu dźwigni zmiany biegów – zamiast za kierownicą, jak większość samochodów – w celu zmniejszenia bardzo powszechnych poważnych i trwałych obrażeń kolan podczas kolizji, spowodowanych uderzeniem kolana w kluczyk.
  • 1970: Saab wprowadza pierwsze na świecie – wycieraczki i spryskiwacze reflektorów.
  • 1971: Wprowadzono podgrzewane przednie fotele, po raz pierwszy na świecie montowane w standardzie.
  • 1971: Saab opracowuje absorbujący uderzenia, samonaprawiający się zderzak .
  • 1976: Saab był pierwszym producentem, który wyprodukował silnik turbo z przepustnicą do kontroli doładowania.
  • 1978: Saab wprowadza kolejny „pierwszy na świecie” filtr powietrza w przedziale pasażerskim (filtr przeciwpyłkowy).
  • 1980: Saab wprowadza automatyczną kontrolę osiągów (APC) i czujnik przeciwstukowy , który pozwala na większą oszczędność paliwa i stosowanie paliwa niższej jakości bez uszkodzenia silnika.
  • 1981: Saab wprowadza lusterko boczne dzielone. Zmniejsza to martwy punkt kierowcy.
  • 1982: Saab wprowadza klocki hamulcowe bez azbestu .
  • 1983: Saab wprowadza 16- zaworowy silnik z turbodoładowaniem
  • 1985: Saab jest pionierem bezpośredniego zapłonu , eliminując rozdzielacz i przewody świec zapłonowych .
  • 1991: Saab wprowadza turbosprężarkę o „lekkim ciśnieniu”.
  • 1991: Saab jest pierwszym producentem oferującym klimatyzację bez freonu.
  • 1991: Saab opracowuje system zarządzania silnikiem „ Tronic ”, wyposażony w 32-bitowy mikroprocesor.
  • 1993: Saab wprowadza „ Sprzęgło Sensonic ” i „ Czarny Panel ”, później nazwany „Panelem nocnym”.
  • 1993: Saab opracowuje system ochrony pasażerów z tyłu „Safeseat”.
  • 1994: Saab wprowadza system zarządzania silnikiem " Trionic T5.5 ", jego procesorem jest Motorola 68332 .
  • 1995: Saab prezentuje asymetrycznie turbodoładowany silnik V6 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem w Niemczech.
  • 1996: Saab wprowadza aktywne zagłówki (SAHR), które pomagają zminimalizować ryzyko urazów kręgosłupa szyjnego .
  • 1997: Saab wprowadza elektroniczny rozkład siły hamowania
  • 1997: Saab montuje wentylowane przednie fotele w swoich nowych 9-5 .
  • 1997: Saab wprowadza ComSense; funkcja opóźnienia alertu, która zmniejsza ryzyko rozproszenia uwagi poprzez krótkie opóźnienie alertów o niższym priorytecie, gdy hamulce lub kierunkowskazy są włączone
  • 2000: Saab wprowadza SVC ; zmiennej kompresji , silnik, w którym stosunek sprężania jest zmieniany przez przechylenie głowicy w odniesieniu do tłoków.
  • 2002: Saab opracował niezależny, wielowahaczowy system tylnego zawieszenia nowego Saaba 9-3, znany jako „ReAxs”, system, który zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne układu kierowniczego i przyczynia się do zwiększonej stabilności jazdy na zakrętach
  • 2002: Saab prezentuje aktywny system zagłówków Saab drugiej generacji, znany jako SAHR2, w nowym sedanie Saab 9-3
  • 2003: Saab wprowadza CargoSET; automatyczne chowanie szybu magazynowego dla kabrioletu , dwuetapowa akcja toneau dla szybszego rozkładania miękkiego dachu
  • 2008: Saab wprowadza napęd na cztery koła , zaawansowany system napędu na wszystkie koła z eLSD. Saab nazywa ten system „XWD”

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo ma wysoki priorytet w projektowaniu samochodów Saab. Samochody poddawane są testowi Ęlgtest (test łosia), ponieważ łosie są częstą przyczyną wypadków w Szwecji. Saab skompilował bazę danych zawierającą ponad 6100 rzeczywistych wypadków z udziałem Saabów. Pierwsze odnotowane zdarzenie miało miejsce w 1948 roku, kiedy Julian Shermis miał wypadek.

Rekordy wytrzymałościowe

W październiku 1986 roku odbył się Saab Long Run . Trzy standardowe Saab 9000 Turbo ustanowiły dwa rekordy świata i 21 rekordów międzynarodowych na Talladega Superspeedway w Talladega w stanie Alabama w USA. 100 000 km (62 000 mil) zostało pokonanych ze średnią prędkością 213,299 km / h (132,537 mph) i 50 000 mil (80 000 km) ze średnią prędkością 213,686 km / h (132,778 mph).

Dziesięć lat później, w 1996 roku, trzy standardowe Saab 900 (NG) Turbo prowadzone przez fabrycznych kierowców testowych i dwa standardowe wolnossące Saab 900 prowadzone przez dziennikarzy ustanowiły nowe rekordy świata na tej samej żużlu.

Na początku grudnia 2006 roku komiwojażer z Wisconsin przekazał swój Saab 900 SPG (Special Performance Group) z 1989 roku Wisconsin Automotive Museum po przebyciu 1 001 385 mil (1 611 573 km) na oryginalnym silniku fabrycznym. Ten przebieg został zweryfikowany przez Saaba.

Marketing i własność

Saab Performance Team w Linköping, 1997 (Saab 91 Safirs w tle)

Svenska Aeroplan AB (Saab) stworzyła samoloty w 1937 roku, wprowadzając swój pierwszy samochód, Saab 92001 , w 1947 roku. Obecnie Saab AB jest oddzielony od Saab Automobile i jest najbardziej znany ze swojego starego myśliwca Saab 37 Viggen (Viggen). Odznaka miałaby być dzielona przez 9-3 ) i jego następcę, obecny sukces eksportowy, niskobudżetowy myśliwiec JAS 39 Gripen . Doprowadziło to do powstania kampanii reklamowej „Born From Jets”, przywołującej czasy, kiedy Saab produkował zarówno samoloty, jak i samochody. Saab jest importowany do wielu krajów; każdy ma prezesa filii lub importera. W USA pierwszym prezydentem był R. Millet.

W 1987 roku Saab stworzył reklamę telewizyjną „Saab suite” (z podtytułem Ballet w 3 aktach dla 8 Saab 9000 Turbo ). W filmie kaskaderzy pokazują niesamowitą jazdę seryjnymi samochodami, jak np. spalenie się jednokołowców, jazdę zderzak w zderzak przez slalom, auta slalomujące z przeciwnych kierunków na tym samym torze, jazdę na dwóch kołach, ślizganie się z pełną prędkością, i przeskakiwanie nad przejeżdżającymi samochodami – wszystko na zamkniętym pasie startowym lotniska z muzyką klasyczną w tle.

Aby uczcić 40. rocznicę swojego istnienia, Saab utworzył w 1987 roku Performance Team , który organizował wystawy akrobatyki samochodowej i jazdy w formacji. Początkowo robiono to z Saabami 9000, jak wyżej, później używano późniejszych modeli, takich jak Saab 900 (NG) . Wszyscy członkowie zespołu startowali wcześniej w rajdach, ale niezwykłe jest to, że wszyscy pięciu członków Performance Teamu miało regularne prace w Saaba: jest tam dwóch inżynierów, kontroler jakości, technik i szef studia fotograficznego Saaba. Zdjęcie przedstawia te pojazdy na wystawie podczas obchodów Diamentowego Jubileuszu Saab Aircraft Company w Linköping w 1997 roku.

Układ wspierający procesor Hewlett-Packard zawiera wyryty w swojej strukturze Saab 900 Turbo 16 Cabriolet.

Własność i lojalność wobec marki

Ponieważ marka ma niezwykły wizerunek na większości rynków, właściciele Saaba są odpowiednio niecodzienni: intelektualiści i entuzjaści. W swoich badaniach społeczności marek Albert Muniz, profesor marketingu na DePaul University w Chicago , odnalazł istotne cechy właścicieli Saaba, których nazwał Snaabery . Obejmowały one posiadanie oryginalnego Saaba sprzed GM; koleżeństwo z innymi kierowcami Saaba i pogarda dla innych marek, takich jak BMW . Pisarz John Crace scharakteryzował typowego „ Snaaba ” jako kreatywnego dyrektora reklamy z dużymi okularami i asymetryczną fryzurą . Rüdiger Hossiep, psycholog z Uniwersytetu Ruhr w Bochum , odkrył, że kierowcy Saaba mają najwyższy poziom psychologicznego zaangażowania w swoje samochody, będąc ponad 10 razy bardziej namiętnymi niż przeciętny kierowca Volkswagena . Trzy główne rynki Saaba to Szwecja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone.

Slogany

  • Szwedzki samochód z jakością samolotu (pierwszy angielski slogan)
  • Go Swift – Go Safe – Go Saab (strona reklamowa – rocznik 1970 FIA)
  • Najbardziej inteligentne samochody, jakie kiedykolwiek zbudowano. (1980)
  • Znajdź własną drogę. (1990)
  • Saab odda swoje życie, aby ocalić twoje. (1990)
  • Witamy w Państwie Niepodległości (dekada początku XXI wieku; Stany Zjednoczone)
  • Zrodzony z odrzutowców. (2003-09; Stany Zjednoczone, Kanada)
  • Porusz swój umysł. (ostateczne globalne hasło)
  • Ludzie, którzy testują jeździć Saabem, zwykle go kupują
  • Szkoda, że ​​inne samochody nie są budowane w ten sposób
  • Nie idziemy na kompromisy. Robimy Saab.
  • Saaba. Taki powinien być samochód.
  • Poza konwencjonalnym (lata 90. Wielka Brytania).
  • Wyczynowy samochód dowodzenia.
  • Dobrze zbudowany Szwed

Literatura i sztuka

Saab 900 Turbo był ulubionym pojazdem Jamesa Bonda w wielu powieściach Johna Gardnera Bonda z lat 80., poczynając od odnowionej licencji . W drugiej powieści, Dla służb specjalnych , 900 został nazwany „ Srebrną Bestią ”. Samochód jest prywatnym pojazdem Bonda, który został wyposażony w różne gadżety przez prawdziwą firmę Communication Control Systems Ltd (CCS). W związku z wydaniem licencji odnowionej , Saab stworzył prawdziwą "Srebrną Bestię", która była praktycznie identyczna ze specyfikacją w książce. Samochód znajduje się obecnie w Muzeum Saaba w Trollhättan w Szwecji.

W serialu Seinfeld , Jerry Seinfeld zwykle pojechaliśmy Saab 900S Cabrio bez Turbo. Saab odgrywa znaczącą rolę w kilku odcinkach, w jednym zostaje skradziony przez mechanika Jerry'ego „dla dobra samochodu”.

W amerykańskim komediodramacie z 2004 roku Sideways pojawił się Saab 900 kabriolet .

W eseju pierwotnie opublikowanym w In These Times w listopadzie 2004 roku, zatytułowanym Have I Got A Car For You , pisarz Kurt Vonnegut opowiada o swoich doświadczeniach jako właściciel i operator salonu samochodowego Saaba w West Barnstable w stanie Massachusetts i żartobliwie twierdzi, że jego krytyka szwedzkiej inżynierii jest powód, dla którego nigdy nie otrzymał literackiej Nagrody Nobla . Esej ukazał się także w antologii Człowiek bez kraju z 2005 roku .

Piosenka „ Diane Young ” autorstwa Vampire Weekend z ich albumu Modern Vampires of the City z 2013 roku rozpoczyna się wersem „Podpaliłeś Saaba jak stos liści”. Teledysk do singla zawiera płonący Saab 900. Piosenka Lil' Kim "Gettin' Money (Get Money Remix)" zawiera słowa "Convertible Saab/I'm married to the mob". Teledysk do „ Song Cry ” z Jay-Z przedstawia kabriolet Saab 900 Turbo. W teledysku Petera Petera Hughesa „My God Is An Angry God (Juan Manuel Fangio Castiga Los Pecados Del Mundo)” wyróżnia się Saab 900 Aero. Czarny Saab 900 Turbo był punktem akcji w filmie Moving (1988) z udziałem Richarda Pryora .

Bohaterem Fredrik BACKMAN nowego niejaki Ove jest głęboko lubiący samochodów Saab i jego pasja do marki odgrywa rolę w całej historii.

W sierpniu 2014 roku opublikowano szwedzką książkę Saabs sista strid , opisującą ostatni rok Saaba i jego bankructwo. Autorem jest szwedzki dziennikarz finansowy Jens B. Nordström.

W sportach motorowych

Saab startował w serii Trans Am w 1966 roku, startując 96 i 850 . Saab wystartował także w swoich 9-3 w wyścigach Castrol Canadian Touring Car Championship .

Saab miał fabryczny zespół rajdowy z odnoszącymi sukcesy kierowcami, Erikiem „Na dachu” Carlssonem , Tomem Traną , Simo Lampinenem , Stigiem Blomqvistem i Perem Eklundem . Zespół przestał startować w 1980 roku. W 2012 roku nowy zespół rajdowy Saaba wziął udział w klasycznym, historycznym Midnattssolsrallyt (Rally to the Midnight Sun). Zespół S2AB Historic Rally wystartował w czterech samochodach Saab 99 Turbo, kierowanych przez byłych mistrzów Olę Strömberga, Erika Uppsälla, Travisa Deckera i Jörgena Trueda. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) to firma kierowana przez Magnusa Rolanda, byłego kierownika ds. podwozi w Saab.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

«  poprzedni — Saab Automobile , oś czasu samochodów drogowych, 1980–2014
Rodzaj lata 80. 1990 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Mały samochód rodzinny 600
99 90 9-2X
Kompaktowy samochód wykonawczy 900 900 9-3 9-3 9-3
Zamienny 900 900 9-3 9-3
Samochód wykonawczy 9000 9-5 9-5
Krzyżowanie 9-3X
9-4X
SUV 9-7X
Saab , oś czasu samochodu drogowego, 1950-1979 — następny  »
Rodzaj 1950 1960 lata 70.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Samochód kompaktowy 92 93 95 / 96
99
Luksusowy samochód klasy podstawowej 900
Wielki tourer GT Sport
Samochód sportowy 94 97/Sonett