Metro w Santiago - Santiago Metro
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Imię ojczyste | Metro w Santiago | ||
Widownia | Santiago , Chile | ||
Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||
Liczba linii | 7 | ||
Liczba stacji | 136 | ||
Codzienna jazda | 2,35 mln ( śr. dzień tygodnia , 2017) | ||
Roczny przejazd | 685 mln (2017) | ||
Strona internetowa | Metro w Santiago | ||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 15 września 1975 r | ||
Operator(y) | Metro SA | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 139,7 km (86,8 mil) | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
Elektryfikacja | Prowadnice 750 V DC (linie 1 , 2 i 5 )
750 V DC Trzecia szyna (linie 4 i 4A ) Linie napowietrzne 750 V DC (linie 3 i 6 ) |
||
|
Santiago Metro ( hiszpański : Metro de Santiago ) to szybki tranzyt systemem służącym miasto Santiago , stolicy Chile . Obecnie składa się z siedmiu linii (o numerach 1-6 i 4A), 136 stacji i 140 kilometrów (87,0 mil) trasy dochodów. System jest zarządzany przez państwowe Metro SA i jest pierwszym i jedynym systemem szybkiego tranzytu w kraju.
Metro Santiago przewozi dziennie około 2,5 miliona pasażerów. Liczba ta oznacza wzrost o ponad milion pasażerów dziennie w porównaniu z 2007 r., kiedy rozpoczęto ambitny projekt Transantiago , w którym metro odgrywa ważną rolę w systemie transportu publicznego obsługującego miasto. Najwyższy szczyt pasażerski osiągnął 2 maja 2019 r., osiągając 2 951 962 pasażerów.
W czerwcu 2017 r. rząd ogłosił plany budowy linii 7, łączącej Renca w północno-zachodniej części Santiago z Vitacura na północnym wschodzie. Nowa linia powiększy sieć metra o 26 kilometrów i 19 nowych stacji, biegnących wzdłuż gmin Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes i Vitacura. Jego koszt został wstępnie oszacowany na 2,53 mld USD, a jego otwarcie planowane jest na 2027 r.
W marcu 2012 roku Santiago Metro zostało wybrane jako najlepszy system metra w obu Amerykach, po uhonorowaniu na dorocznym przyjęciu zorganizowanym przez Metro Rail w Londynie .
Historia i rozwój
Wczesne prognozy
Pomysł zbudowania podziemnej sieci kolejowej w Santiago sięga 1944 roku, kiedy to po szybkim wzroście liczby ludności, w którym miasto przeżywało od początku lat 30. XX wieku, poszukiwano nowych sposobów usprawnienia chaotycznego systemu transportu. Jednak pomysły zaczęły nabierać kształtu w latach 60., kiedy rząd ogłosił międzynarodowy przetarg na rozwój systemu transportu miejskiego. 24 października 1968 r. rząd Eduardo Frei Montalvy zatwierdził projekt przedłożony przez francusko-chilijskie konsorcjum BCEOM SOFRETU CADE, w którym zaproponowano budowę pięciu linii z przedłużeniem o około 60 km do 1990 r. W dniu 29 maja 1969 roku rozpoczęto ostatecznie prace nad budową pierwszej linii, która połączyłaby dzielnicę cywilną z obszarem Barrancas (dzisiejsze Lo Prado ).
15 września 1975 r. Augusto Pinochet w czasach reżimu wojskowego otworzył pierwszą linię metra . Linia 1, podczas swojego otwarcia, była w większości pod ziemią z San Pablo do La Moneda, biegnąc poniżej Alameda . W 1977 r. linia została przedłużona w kierunku Providencia, a do 1980 r. linia dotarła do Escuela Militar .
W marcu 1978 r. otwarto linię 2. Jej początkowy odcinek biegł na poziomie gruntu od Los Héroes do Franklin . W grudniu otwarto drugi odcinek linii, biegnący pod ziemią w kierunku południowym wzdłuż Gran Avenida do Lo Ovalle .
Zmiany w projekcie
Pomimo szybkiego rozwoju sieci, poważny kryzys gospodarczy, który dotknął kraj w 1982 roku, powstrzymał pierwotne plany. Co więcej, badania wykazały, że południowo-wschodnie Santiago stawało się bardziej zaludnione niż północny kraniec stolicy, obszar, który następnie był objęty planowanym rozszerzeniem usługi.
W celu zaspokojenia przyszłego popytu, układ linii 2 został zmieniony, a przedłużenie miało rozpocząć się w Los Héroes i obejść dzielnicę Civic, ponownie przecinając linię 1 w Baquedano, aby skierować się na południe przez Vicuña Mackenna . W międzyczasie linia 3 była projektowana przez Independencia i Irarrázaval, aby zaopatrywać obszar północny, który miała przebiegać linia 2.
Jednak plany te zostały ponownie naruszone, gdy trzęsienie ziemi nawiedziło chilijską Dolinę Środkową w dniu 3 marca 1985 r. Większość funduszy przeznaczonych na budowę przedłużenia linii 2 i linii 3 została wykorzystana na odbudowę miasta. Otwarcie dwóch nowych stacji w kierunku północnym w 1986 r. (Santa Ana) i 1987 r. (Puente Cal y Canto) było jedynymi sfinalizowanymi pracami z tych planów: stacje Santa Ana i Mapocho na linii 2. Ta ostatnia miała później zmienić nazwę, gdyż podczas prac wykopaliskowych odkryto pozostałości starego mostu Calicanto – symbolu miasta od ponad wieku. W tym samym roku uruchomiono usługę Metrobus z usługami Escuela Militar, Lo Ovalle i Las Rejas .
Pod koniec dekady zmieniono instytucjonalnie zarządzanie Metro de Santiago. Dawna Dyrekcja Generalna Metra, oddział Ministerstwa Robót Publicznych , stała się państwową spółką publiczną Metro SA, na podstawie przepisów ustawy 18.772 opublikowanej 28 stycznia 1989 r.
Po ożywieniu gospodarczym po drugim cudzie plany rozbudowy metra odżyły. Wzrost liczby ludności w południowo-wschodniej części stolicy stał się nie do powstrzymania w latach 80. XX wieku, a La Florida stała się najbardziej zaludnioną gminą w kraju, dlatego budowa nowej linii zasilającej ten obszar była sprawą najwyższej wagi. Pierwsze plany powstały w 1989 roku, a oficjalnie ogłosił je w 1991 roku prezydent Patricio Aylwin . Ta nowa linia miałaby zacząć od Baquedano i kierować się na południe do Américo Vespucio Avenue , przecinając Vicuña Mackenna.
Linia 5 została otwarta 5 kwietnia 1997 r. przez prezydenta Eduardo Frei Ruiz-Tagle . Ta nowa linia miałaby długość 10,3 kilometra, początkowo biegnąc pod ziemią z Baquedano do Irarrázaval, wyłaniając się jako wiadukt na Vicuña Mackenna i schodząc pod ziemię przed dotarciem do południowo-wschodniego końca, Bellavista de la Florida .
W marcu 2000 r. udostępniono zwiedzającym nowy odcinek linii 5, przecinający historyczne centrum stolicy. Nowe połączenie między Baquedano i Santa Ana przez Plaza de Armas i Bellas Artes oznaczało, że wszystkie trzy istniejące wówczas linie zostaną połączone.
Nowe linie i rozszerzenia linii
Wraz z wyborem Ricardo Lagosa na prezydenta Chile w 2000 roku, jednym z jego głównych celów był remont systemu transportowego obsługującego stolicę. Aby to osiągnąć, zaprojektowano nowe przedłużenie linii 5, kierujące się na zachód do Quinta Normal, wzdłuż ulicy Catedral, oraz przedłużenie linii 2 z obu końców linii, aby dotrzeć do północnego i południowego krańca obwodnicy Américo Vespucio.
Mimo to największe ogłoszenie ogłoszono w 2002 roku, kiedy Lagos ujawnił budowę czwartej linii metra, obsługującej południowo-wschodnie gminy Santiago, aby dotrzeć do serca Puente Alto , która przejęła La Florida jako najludniejsza gmina kraj. Dzięki tym nowym projektom sieć metra podwoi swoją rozbudowę do 2010 r., roku, w którym kraj będzie obchodził dwusetną rocznicę powstania .
Te nowe projekty miały na celu uczynienie z metra kluczowego elementu nowego planu reformy transportu dla miasta, Transantiago . Wraz z nowymi rozszerzeniami zaprojektowano stacje wymiany, aby umożliwić lepszą interakcję między kolejami miejskimi a innymi środkami transportu, głównie autobusami . Pierwsza stacja wymiany zostałaby otwarta w Quinta Normal po sfinalizowaniu rozbudowy linii 5 w dniu 31 marca 2004 r. Jednak pierwotny plan hostowania stacji kolejowej zostałby odrzucony po niepowodzeniu budowy Melitrén.
8 września 2004 r. Metro miało dokonać kolejnego przełomu, gdy rzeka Mapocho została przekroczona pod ziemią, otwierając stacje Patronato i Cerro Blanco na linii 2. 22 grudnia 2004 r. południowe przedłużenie tej samej linii otworzyło nowe stacje, El Parrón i La Cisterna . Drugi odcinek linii 2 w kierunku północnym zostałby otwarty 25 listopada 2005 r., a ostatni z serii przedłużeń został otwarty 22 grudnia 2005 r., przy całkowitym koszcie 170 mln USD i 27-milionowym wzroście liczby pasażerów rocznie.
30 listopada 2005 r. otwarto pierwszy podziemny odcinek linii 4 z Tobalaba do Grecii oraz wiadukt między Vicente Valdés a Plaza de Puente Alto . Nieukończony tor z Grecia i Vicente Valdés był objęty zastępczym autobusem kolejowym obsługiwanym przez Transantiago do 2 marca 2006 r., kiedy pozostałe stacje i tor zostały ukończone. Linia 4 w tym czasie była najdłuższą z sieci, z przedłużeniem o 24,7 km i 22 stacjami obsługującymi Providencia , Las Condes , Ñuñoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida i Puente Alto . Na nowej linii wprowadzono również nowy tabor, AS-2002, wyprodukowany przez Alstom w Brazylii, charakteryzujący się większą przestrzenią wewnętrzną niż w przypadku innych linii. Wreszcie linia 4 zostanie uzupełniona o otwarcie oddziału w dniu 16 sierpnia 2006 r., linii 4A, która łączy linię 2 z La Cisterna z linią 4 w Vicuña Mackenna, biegnącą przez obwodnicę Américo Vespucio.
26 maja 2016 r. Metro ogłosiło rozbudowę linii 2 i 3 o 8,9 km i 7 nowych stacji do sieci metra. Obie rozbudowy mają rozpocząć się w drugiej połowie 2021 r. Przedłużenie linii 2 na południe doda 5,1 km i 4 nowe stacje łączące obecną stację końcową w La Cisterna z miejscowością San Bernardo. Nowa stacja końcowa będzie znajdować się obok szpitala Hospital El Pino w San Bernardo. Tymczasem przedłużenie linii 3 na zachód doda 3,8 km i 3 nowe stacje do sieci metra, łącząc przyszłą stację Los Libertadores z Quilicura.
2 listopada 2017 r. zainaugurowano linię 6 z Cerrillos do Los Leones, dodając 10 nowych stacji. Ta nowa linia nie ma obsługiwanych kas biletowych; zamiast tego są automaty do sprzedaży biletów i ładowania pieniędzy na bip! karty. Ma drzwi na krawędzi peronu, które chronią pasażerów, a moc trakcyjna jest dostarczana przez urządzenia linii napowietrznej, a nie przez szyny prądowe, jak na innych liniach. Posiada nowe bramki wejściowe i wyjściowe na stacjach. Pociągi na linii 6 mają tylko stalowe koła i są bez maszynistów.
22 stycznia 2019 r. zainaugurowano linię 3, po 9 latach poszukiwań i budowy oraz opóźnienia od lat 80. po trzęsieniu ziemi Algarrobo w 1985 r. i zmieniającej się demografii miasta w latach 80. i 90. XX wieku. Materiał jego taboru jest identyczny jak w Linii 6 i został zbudowany jednocześnie, więc są uważane za „linie bliźniacze”.
Protesty 2019
W październiku 2019 r. sieć metra Santiago została dotknięta protestami społecznymi ze względu na wzrost taryfy całej sieci Metropolitan Mobility Network. Początkowo uczniowie szkół średnich dokonywali masowych uników między 6 a 11 października. Protesty szybko eskalowały się na kilka stacji metra, co spowodowało wielokrotne przerwy w ruchu pociągów.
W piątek 18-go sytuacja uległa eskalacji i cała sieć musiała zostać zamknięta z powodu ataków na stacje i robotników. W nocy, po ogłoszeniu stanu wyjątkowego przez prezydenta Sebastiána Piñerę , kilka stacji metra zostało zniszczonych i spalonych, a niektóre z nich zostały ponownie zaatakowane następnego dnia, mimo że ustanowiono godzinę policyjną. Tymczasem Instituto Nacional de Derechos Humanos badał zarzuty, że stacja Blaquedano była wykorzystywana przez policję i wojsko jako ośrodek przetrzymywania i tortur. Rano tego samego dnia strona została przejrzana przez pracowników INDH, PDI i sędziów gwarancyjnych. Sędziowie nie znaleźli na miejscu dowodów tortur lub nielegalnych przetrzymywania, ale wszczęto śledztwo, aby wykluczyć jakąkolwiek nieprawidłową sytuację.
Sieć metra została częściowo reaktywowana od poniedziałku 21 października; jednak ze względu na uszkodzenia niektórych stacji sieć będzie dostępna w całości tylko w okresie do 7 miesięcy. Koszty szkód szacuje się na ponad 300 milionów dolarów. Metro de Santiago wskazało, że nie posiada ubezpieczenia na infrastrukturę stacji i pociągów. Tymczasem linie 3 i 6 zostały otwarte 23 października, linie 2 i 5 25 listopada, linia 4 28, a linia 4A 25 listopada, we wszystkich przypadkach częściowo i według skróconego harmonogramu.
23 października poinformowano, że w sumie 79 stacji zostało uszkodzonych, a najwięcej stacji zostało zniszczonych lub zdewastowanych na liniach 4, 4A i 5. Uszkodzeniu uległo również 6 pociągów, 5 na linii 4 i jeden na linii 1 – ten ostatni podpalił się na stacji San Pablo. Po ponownym otwarciu dwóch ostatnich stacji (Trynidad i Protectora de la Infancia) 25 września 2020 r., system metra powrócił do 100% działania.
Oś czasu
Linia | Długość | Stacje | Data otwarcia | Rodzaj | |
---|---|---|---|---|---|
San Pablo – La Moneda | 8,2 km | 12 | 15 września 1975 r | Pod ziemią | |
La Moneda – Salvador | 3,2 km² | 5 | 31 marca 1977 r | Pod ziemią | |
Los Heroes – Franklin | 4,9 km² | 4 | 31 marca 1978 | Poziom ziemi | |
Franklin – Lo Ovalle | 4,8 km² | 6 | 21 grudnia 1978 | Pod ziemią | |
Salvador – Escuela Militar | 4,5 km | 6 | 22 sierpnia 1980 | Pod ziemią | |
Los Heroes – Santa Ana | 0,7 km | 1 | 25 lipca 1986 | Poziom ziemi | |
Santa Ana – Puente Cal y Canto | 1 km | 1 | 15 września 1987 r | Naziemne/podziemne | |
Baquedano – Bellavista de La Florida | 10,3 km² | 11 | 5 kwietnia 1997 r. | Wiadukt/Podziemia | |
Baquedano – Santa Ana | 2,7 km | 2 | 4 marca 2000 r | Pod ziemią | |
Santa Ana – Quinta Normal | 1,9 km | 2 | 31 marca 2004 r. | Pod ziemią | |
Puente Cal y Canto – Cerro Blanco | 1,6 km | 2 | 8 września 2004 r. | Pod ziemią | |
Lo Ovalle – La Cisterna | 2,1 km² | 2 | 22 grudnia 2004 | Pod ziemią | |
Cerro Blanco – Einstein | 1,9 km | 2 | 25 lis 2005 | Pod ziemią | |
Bellavista de La Florida – Vicente Valdés | 0,6 km² | 1 | 30 lis 2005 | Pod ziemią | |
Vicente Valdés – Plaza de Puente Alto | 10,9 km² | 9 | 30 lis 2005 | Wiadukt/Podziemia | |
Tobalaba – Grecja | 7,7 km | 7 | 30 lis 2005 | Pod ziemią | |
Grecja – Vicente Valdés | 6,1 km² | 5 | 2 marca 2006 | Poziom ziemi | |
Vicuña Mackenna – La Cisterna | 7,7 km | 6 | 16 sierpnia 2006 | Poziom ziemi | |
Einstein – Vespucio Norte | 3,6 km² | 3 | 21 grudnia 2006 | Pod ziemią | |
San José de la Estrella | 0 km | 1 | 5 listopada 2009 | Wiadukt | |
Escuela Militar – Los Dominicos | 4 km | 3 | 7 stycznia 2010 | Pod ziemią | |
Quinta Normal – Pudahuel | 5,8 km² | 5 | 12 stycznia 2010 | Pod ziemią | |
Pudahuel – Plaza de Maipú | 8 km | 7 | 3 lut 2011 | Wiadukt | |
Cerrillos – Los Leones | 15,3 km² | 10 | 2 listopada 2017 | Pod ziemią | |
Los Libertadores – Fernando Castillo Velasco | 21,7 km | 18 | 22 sty 2019 | Pod ziemią | |
La Cisterna – El Pino | 5 km | 4 | 2023 | Pod ziemią | |
Los Libertadores – Plaza de Quilicura | 3,8 km² | 3 | 2023 | Pod ziemią | |
Los Leones – Isidora Goyenechea | 1,4 km² | 1 | 2027 | Pod ziemią | |
Brazylia – Estoril | 24,8 km | 19 | 2027 | Pod ziemią | |
Plaza de Puente Alto – Bajos de Mena | 4 km | 3 | 2028 | Pod ziemią | |
Los Leones – Puente Alto | 20 km | 14 | 2030 | Pod ziemią | |
Santa Lucia – La Pintana | 17 km | 13 | 2030 | Pod ziemią |
Tabor
Metro w Santiago obsługuje obecnie 9 modeli taboru: dwa modele ( AS-2002 i AS-2014 ) są wyposażone w stalowe koła, a wszystkie pozostałe na oponach gumowych. Zasoby NS 74 i NS 93 są oparte na zapasach MP 73 i MP 89 odpowiednio z paryskiego metra , podczas gdy zapasy NS-88 i NS-2007 są oparte na zapasach FM-86 i NM-02 z metra w Meksyku odpowiednio. Cała kolba z gumowymi oponami jest poprzedzona akronimem NS (od Neumático Santiago ); podobnie cała kolba ze stalowymi kołami jest poprzedzona akronimem AS (od Acero Santiago ). Liczba reprezentująca każdy typ taboru z oponami gumowymi i kołami stalowymi to rok konstrukcji danego taboru, a nie rok pierwszego użycia, podobnie jak w metrze w Meksyku i w metrze paryskim .
Obecnie w klimatyzację doposażane są serie NS-2007, NS-2012, AS-2014 oraz szereg NS-93.
We wrześniu 2012 r. pociągi NS 2012 weszły do eksploatacji na linii 1. Pociągi te są pierwszymi, które zostały zbudowane z klimatyzacją.
2 listopada 2017 r. linia 6 weszła do obsługi przychodowej. Linia ta wykorzystuje AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ), które są najnowocześniejszą serią systemu, będąc pierwszym modelem w systemie bez sterowników. Jednak w pierwszym i ostatnim wagonie znajduje się panel sterowania, który w razie potrzeby kontroluje pociąg. Jest to również pierwszy z kamerami bezpieczeństwa, pozyskiwaniem energii za pośrednictwem sztywnej sieci trakcyjnej i drzwiami ewakuacyjnymi z przodu pierwszego i ostatniego samochodu (z rampą ewakuacyjną dla osób na wózkach inwalidzkich), a także po bokach każdego konwoju. Są też drugimi, które mają być wyposażone w klimatyzację, a trzecie ze światłami LED. Linia, na której działają, jest również pierwszą w przychodach usługą z barierkami ochronnymi na platformach, a następnie linią 3 otwartą w styczniu 2019 roku.
Model | Producent | Rok budowy | Linie operacyjne |
---|---|---|---|
NS-74 | Alstom | 1973-1981 | Linia 5 |
NS-88 | Concarril | 1987 | Linia 2 |
NS 93 | Alstom | 1996–2003 | Linie 1 i 5 |
AS-2002 | Alstom | 2004-2010 | Linie 4 i 4A |
NS -2004 | Alstom | 2006-2007 | Linia 2 |
NS-2007 | CAF | 2009-2010 | Linia 1 |
NS-2012 | CAF | 2012-2014 | Linia 1 |
AS-2014 | CAF | 2015–2017 | Linie 3 i 6 |
NS-2016 | Alstom | 2017–obecnie | W trakcie montażu 21 sztuk jest kompletnych i znajduje się w służbie przychodu w linii 2, 8 z nich jest w linii 5. Dwie kolejne są w trakcie testów. Zastąpi część floty NS-74. |
Stacje
W pogrubione są stacje przeładunkowe. Kolorem szarym zaznaczono stacje projektowane lub w trakcie budowy.
Sztuka w metrze
Metro w Santiago zawiera wiele dzieł sztuki w projektowaniu swoich stacji. Stacja Universidad de Chile ma gigantyczny mural stworzony przez Mario Torala i przedstawia historię kraju. Inne dzieła sztuki znajdują się w Baquedano (ze sztuką współczesną i salą koncertową), Bellas Artes (sztuka multimedialna), Santa Lucía ( portugalskie azulejos , dar z metra w Lizbonie ), La Moneda (z realistycznym obrazem przedstawiającym typowy krajobraz), i różne inne stacje.
Wyposażenie stacji
Na każdej stacji metra świadczone są różnorodne usługi. Na każdej stacji znajdują się kasy biletowe, telefony publiczne i tablice informacyjne sieci metra; Bankomaty z obsługą Redbanc , Cirrus i Plus , zazwyczaj dostarczane przez firmę Banco de Chile lub bank narodowy BancoEstado , są powszechne. Powszechne są również automaty doładowujące, przy czym wszystkie takie urządzenia ładują Bip! z wpłatami gotówkowymi lub kartą z obsługą Redbanc . W stacjach o większym natężeniu ruchu znajdują się ekrany wyświetlające MetroTV, zawierające dodatkowe informacje systemowe, a także teledyski i krótkie fragmenty wiadomości.
Na około 21 najbardziej ruchliwych stacjach znajduje się filia Bibliometro , systemu wypożyczania bibliotek wspieranego przez krajowy Departament Bibliotek, Archiwów i Muzeów (Dibam). Chilijski dowód osobisty lub zagraniczny paszport pozwalają każdemu klientowi Metro swobodnie pożyczać z rezerwy książek i innej literatury, ale najpierw wymagana jest rejestracja.
Klienci mogą wynająć miejsce parkingowe dla swoich rowerów za pośrednictwem sieci Bicimetro , która została otwarta w 2008 roku na sześciu stacjach i powoli się rozwija, za początkowy koszt 300 USD (około 0,5 USD) dziennie. Istnieją również usługi wynajmu tygodniowego i miesięcznego, które gwarantują stałą przestrzeń dla roweru (w przeciwieństwie do czynszu dziennego, który opiera się na losowej wolnej przestrzeni).
Większość podziemnych stacji metra zawiera co najmniej jeden sklep lub sklep spożywczy, z dużymi stacjami przesiadek, takimi jak Baquedano, gdzie znajduje się kilku sprzedawców żywności i detalistów, a nawet małe podziemne „centrum handlowe” na Universidad de Chile .
Ochrona i bezpieczeństwo
Różne prywatne agencje ochrony mają na co dzień odpowiedzialność za utrzymanie porządku w metrze i odstraszanie od drobnych przestępstw lub prób wejścia na pokład bez płacenia. Na największych stacjach przeładunkowych, takich jak Tobalaba , znajdują się również magazyny Carabineros de Chile , narodowej żandarmerii wojskowej. Pracownicy metra obsługują kasy biletowe w zamkniętych kasach i rozdają bilety i pieniądze przez małe okienka transakcyjne.
Oznakowanie informujące klientów o zagrożeniach bezpieczeństwa jest obszerne, a każdy peron ma pomalowaną żółtą linię, której klientom zaleca się nie przekraczać, z wyjątkiem wsiadania do pociągu. W godzinach szczytu pracownicy metra ustawiają się wzdłuż krawędzi peronu, aby nie dopuścić do tłoczenia się ludzi na peronie i wspierać niepełnosprawnych klientów. Pomiędzy krawędzią a torami nie ma fizycznej bariery (z wyjątkiem niedawno otwartych linii 3 i 6), w tym niebezpiecznej, zelektryfikowanej trzeciej szyny . Jednak linie 3 i 6 wykorzystują linie napowietrzne jako źródło zasilania pociągów.
Podróżującym metrem radzi się pilnować swoich rzeczy, ponieważ drobne lub oportunistyczne kradzieże stanowią pewien problem na liniach łączących niektóre dzielnice z centrum Santiago. Jest to najbardziej widoczne w przypadku pasażerów, którzy odwracają plecaki tak, aby torba znajdowała się w poprzek brzucha, aby nikt nie mógł wykraść kieszeni poza zasięgiem wzroku.
Ceny i godziny pracy
Metro jest częścią Red Metropolitana de Movilidad , zintegrowanego systemu transportu publicznego, który obsługuje stolicę, korzystając również z linii dowozowych i głównych linii autobusowych. Red współpracuje ze zintegrowanym systemem taryfowym, który umożliwia pasażerom dokonywanie przesiadek autobus-autobus lub autobus-metro w dwugodzinnym limicie czasu od pierwszej podróży (maksymalnie dwie przesiadki) za pomocą zbliżeniowej karty inteligentnej o nazwie „Bip! card”. Transfery autobus-autobus, metro-autobus i metro-pociąg nie są dodatkowo płatne. Transfer autobusem do metra kosztuje 20 USD (ok. 0,03 USD ) w Horario Valle ( godziny niskiego ruchu ) i 80 USD (ok. 0,12 USD ) w Horario Punta (w godzinach szczytu ).
Bip! Karty są dostępne we wszystkich kasach biletowych na każdej stacji w cenie 1550 USD (ok. 2,23 USD ), przy minimalnej pierwszej doładowaniu w wysokości 1000 USD kredytu (ok. 1,41 USD ). Bilety sprzedawane są od 6:00 do 23:00 od poniedziałku do piątku, od 6:30 do 23:00 w soboty oraz od 8:00 do 22:30 w niedziele i święta. Karty można doładować do kwoty 20 000 USD, a kredyt wygasa tylko wtedy, gdy karta nie jest używana przez dwa lata.
Metro sprzedawało również bilety jednorazowe, bilety tylko na metro, ale wyszły one z obiegu na początku 2017 roku. Opłaty zależały od czasu korzystania z systemu. Koszt biletu w Horario Punta (w godzinach szczytu , 7:00–8:59 i 18:00–19:59) wyniósł 700 USD (ok. 1,01 USD ); w Horario Valle (poza godzinami szczytu, 6:30–6:59, 9:00–18:00, 20:00–20:44 oraz przez cały dzień w weekendy i święta) 640 USD (około 0,90 USD); a w Horario Bajo (godziny niskiego zużycia, 6:00–6:29 i 20:45–23:00) 590 USD (około 0,85 USD).
Seniorzy (65 lat i starsi) i studenci posiadający karty zniżkowe płacą 200 USD (0,28 USD). W godzinach szczytu nie obowiązuje taryfa ulgowa.
W dni powszednie metro kursuje od 5.35 do 12.08, w soboty od 6.30 do 12.08, a w niedziele i święta metro kursuje od 8.00 (linia 1 od 9.00) do 23.48. Jednak ze względu na pandemię COVID-19 godziny pracy różniły się w zależności od krajowej godziny policyjnej.
(uwaga: stacje zamykają się wcześniej - patrz rozkład jazdy )
Mapa sieci
Zobacz też
- Lista systemów tranzytu kolejowego w Ameryce Łacińskiej według jeźdźców
- Lista systemów metra
- Transport kolejowy w Chile
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- (w języku hiszpańskim) Metro SA
- (w języku angielskim) UrbanRail.net/Santiago
- (w języku angielskim) Santiago Metro Mapa
- (w języku hiszpańskim i rosyjskim) Santiago Metro Track Map
- (po hiszpańsku) Tarjeta Bip!
- (w języku hiszpańskim) Plan i władza tranzytu Santiago de Chile, Transantiago
- (po hiszpańsku) Santiago Metro w Wikipedii po hiszpańsku