Santos-Dumont numer 6 - Santos-Dumont number 6
| Santos-Dumont nr 6 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Eksperymentalny sterowiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Alberto Santos-Dumont |
| Pierwszy lot | 30 sierpnia 1901 |
| Liczba zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Santos-Dumont numer 5 |
Santos-Dumont nr 6 był sterowiec zaprojektowany i zbudowany przez brazylijskiego pionierem lotnik Alberto Santos-Dumont . W 1901 roku został przez niego wykorzystany do zdobycia nagrody Deutsch de la Meurthe za lot z Parc Saint Cloud do Wieży Eiffla iz powrotem w ciągu trzydziestu minut.
tło
W kwietniu 1900 Henri Deutsch de la Meurthe zaoferował nagrodę Deutsch de la Meurthe, znaną również po prostu jako „nagroda niemiecka”, w wysokości 100 000 franków pierwszej maszynie zdolnej do lotu z lotniska Aéro-Club de France w Parc Saint Chmura do Wieży Eiffla w Paryżu iz powrotem w mniej niż trzydzieści minut. Zwycięzca nagrody musiał utrzymać średnią prędkość na poziomie co najmniej 22 km/h (14 mil/h), aby w wyznaczonym czasie pokonać dystans 11 km (6,8 mil). Nagroda miała być dostępna od 1 maja 1900 do 1 listopada 1901.
Aby zdobyć nagrodę, Alberto Santos-Dumont postanowił zbudować sterowiec nr 5 , statek większy niż jego wcześniejsze projekty. 8 sierpnia 1901 r. podczas jednej z jego prób sterowiec zaczął tracić gaz, co spowodowało, że powłoka straciła kształt i konieczne było wyłączenie silnika, który również napędzał wentylator, który napompował wewnętrzny balon . Zaczął opadać i nie był w stanie oczyścić dachu hotelu Trocadero. Santos-Dumont wisiał w koszu z boku hotelu. Z pomocą strażaków uciekł bez obrażeń, ale sterowiec był na straty, tylko silnik został uratowany.
Projekt
Po wraku nr 5 Santos Dumont natychmiast przystąpił do prac nad zamiennikiem, który został ukończony do 1 września. Podobny do nr 5, ale nieco większy, miał kopertę z lakierowanego jedwabiu, na której zawieszona była podłużna, odsłonięta gondola. przewody. Koperta była wyposażona w jeden zawór manewrowy i dwa automatyczne zawory nadmiarowe: dodatkowo były tam dwa panele zrywające, umożliwiające szybkie uwolnienie wodoru w sytuacji awaryjnej. Gondola o przekroju trójkątnym została zbudowana z kawałków sosny połączonych aluminiowymi gniazdami i usztywnionych drutem fortepianowym. 12 KM (9 kW) silnik umieszczony w środku gondoli i prowadził dwóch ostrzach popychacza napędowy w tył przez długi napędowego. Pilot stał w małym koszu na balony z przodu. Trójkątny ster niesiony był pomiędzy tyłem gondoli a osłoną.
Historia operacyjna
Po kilku próbach na uwięzi 5 września Santos Dumont wykonał swój pierwszy lot sterowcem 6 września. Po półtoragodzinnych próbach na torze wyścigowym Longchamps poleciał statkiem, aby spotkać się z przyjaciółmi w pobliskiej restauracji, ale próbując wrócić do jego baza w Chalais-Meudon seria wpadek zakończyła się uszkodzeniem gondoli. Wkrótce jednak został naprawiony i 19 września podjęto pierwszą próbę zdobycia nagrody Deutsch de la Meurth, która zakończyła się uderzeniem sterowca w niektóre drzewa podczas wstępnych prób, w wyniku czego koperta została przebita. Kolejny, bardziej udany lot odbył się 10 października, a następnego dnia podjęto próbę zdobycia nagrody, która była sfrustrowana problemami technicznymi. Kolejny udany lot próbny odbył się 13 listopada.
Dalszy lot uniemożliwiła pogoda do 19 października, kiedy Santos-Dumont wystartował z Saint-Cloud o 14:42. Z wiatrem za sobą dotarł do Wieży Eiffla w dziewięć minut, ale w drodze powrotnej doznał awarii silnika. Aby ponownie uruchomić silnik, musiał wspiąć się z powrotem po szynie gondoli bez uprzęży. Próba zakończyła się sukcesem, a do mety dotarł po 29 minutach 30 sekundach. Jednak, zanim jego cuma została zabezpieczona, nastąpiło krótkie opóźnienie i początkowo komisja orzekająca odmówiła mu nagrody, mimo że de la Meurthe, który był obecny, oświadczył, że jest usatysfakcjonowany. Wywołało to publiczne oburzenie tłumów obserwujących lot, a także komentarze w prasie. Osiągnięto jednak kompromis w zakresie zachowania twarzy i nagrodę przyznano Santos-Dumontowi. W dobroczynnym geście przekazał połowę nagrody swoim technikom, a drugą połowę przekazał biednym Paryża.
Po zdobyciu nagrody De la Meurthe Santos-Dumont poleciał sterowcem do Monte Carlo w styczniu 1902 roku, korzystając z nowo wybudowanej szopy na balony należącej do księcia Monako na Boulevard de la Condamine.
Został poważnie uszkodzony 14 lutego 1902 r., gdy przegrzanie wodoru spowodowało, że sterowiec, już w pozycji dziobowej, pochylił się jeszcze bardziej, powodując pęknięcie niektórych drutów podtrzymujących gondolę. Niektóre z nich zaczęły się zaplątać w śmigło. Santos-Dumont został zmuszony do zatrzymania silnika i aby zapobiec wyrzuceniu go w morze, wypuścił wodór, aby sprowadzić sterowiec w morze.
Sterowiec został uratowany i wrócił do Paryża, gdzie został naprawiony, a w Poniedziałek Wielkanocny 1902 został umieszczony na wystawie w sali koncertowej w Crystal Palace Park w południowym Londynie, gdzie w pierwszy dzień jego prezentacji przyciągnął 10 000 odwiedzających. Pozostawał na wystawie przez cały kwiecień i maj, po czym ogłoszono serię lotów wystawowych. Podczas wystawy statycznej koperta została napełniona powietrzem, a po napełnieniu wodorem okazało się, że koperta uległa uszkodzeniu i loty zostały odwołane. Sterowiec był wystawiany w Brighton Beach przez całe lato 1902 roku, plan podróży do Statuy Wolności iz powrotem również został porzucony.
Specyfikacje
Dane z l'Aérophile , sierpień 1901, s. 210-2; Santos-Dumont, Moje sterowce, Londyn, 1904 , s. 180-186
Ogólna charakterystyka
- Długość: 33 m (108 stóp 3 cale)
- Średnica: 6 m (19 stóp 8 cali)
- Objętość: 630 m 3 (22.000 stóp sześciennych)
- Napęd: 1 × Buchet 4-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy chłodzony wodą , 8,9 kW (12 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Występ
- Maksymalna prędkość: 40 km/h (25 mph, 22 węzłów) (w przybliżeniu)
Uwagi
Bibliografia
- Santos-Dumont, Alberto (1904). Moje sterowce: historia mojego życia . Londyn: Grant Richards.