Portowanie Schnuerle - Schnuerle porting
Portowanie Schnuerle to system poprawiający wydajność bezzaworowego silnika dwusuwowego poprzez zapewnienie lepszego oczyszczania . Otwory dolotowe i wydechowe wycięte w ściance cylindra są ukształtowane tak, aby zapewnić bardziej wydajne przenoszenie spalin i spalin.
Opis
Przepływ gazu w silniku dwusuwowym jest jeszcze bardziej krytyczny niż w silniku czterosuwowym , ponieważ oba strumienie wpływają do komory spalania i wychodzą z niej jednocześnie. Wymagany jest dobrze zdefiniowany wzór przepływu, unikający burzliwego mieszania . Wydajność silnika dwusuwowego zależy od skutecznego oczyszczania , czyli pełniejszej wymiany starego, zużytego ładunku na nowy.
Oprócz dużych silników wysokoprężnych z oddzielnymi doładowaniami , silniki dwusuwowe są generalnie wyposażone w otwory tłokowe i wykorzystują skrzynię korbową pod tłokiem do sprężania. Cylinder ma port transferowy (wlot ze skrzyni korbowej do cylindra) i wycięty w nim port wydechowy. Są one otwierane, gdy tłok przesuwa się obok nich w dół; z wyższym otworem wylotowym wcześniej, gdy tłok opada; i zamyka się później, gdy tłok podnosi się.
Najprostszy układ to pojedynczy transfer i pojedynczy wylot wylotowy, naprzeciw siebie. To „ oczyszczanie krzyżowe ” działa słabo, ponieważ istnieje tendencja do przechodzenia strumienia z wlotu bezpośrednio do wydechu, marnując część mieszanki paliwowej, a także słabo oczyszczając górną część komory. Przed portem Schnuerle deflektor na górze tłoka był używany do kierowania przepływu gazu z portu przesyłowego w górę, w pętli w kształcie litery U wokół dachu komory spalania, a następnie w dół i na zewnątrz przez otwór wylotowy. Oprócz przepływu gazu, który nigdy nie podążał tą idealną ścieżką i zamiast tego miał tendencję do mieszania, dawało to również źle ukształtowaną komorę spalania z długimi, cienkimi ścieżkami płomienia.
W 1926 roku niemiecki inżynier Adolf Schnürle opracował system portów, który nosi jego imię. Porty zostały przeniesione tak, aby oba znajdowały się po tej samej stronie cylindra, przy czym port transferowy został podzielony na dwa ustawione pod kątem otwory, po jednym z każdej strony otworu wylotowego. Tłok odchylający nie był już potrzebny. Przepływ gazu był teraz okrągłą pętlą, przepływającą do i przez denko tłoka z otworów przesyłowych, w górę i wokół komory spalania, a następnie na zewnątrz przez otwór wydechowy.
Dzięki otworowi Schnuerle denko tłoka może mieć dowolny kształt, nawet w kształcie misy. Pozwala to na znacznie lepszy kształt komory spalania i ścieżkę płomienia, dając lepsze spalanie, szczególnie przy dużych prędkościach.
Oczyszczanie pętli
Ponieważ portowanie Schnuerle zachęca do przepływu w pętli, nazywa się to „ oczyszczaniem pętli ”.
Historycznie, kształt tłoka odchylającego z oczyszczaniem krzyżowym określano jako „oczyszczanie w pętli”, na podstawie przypuszczalnego kształtu przepływu. Przepływ Schnuerle'a nazwano „oczyszczaniem w pętli odwróconej”. Ponieważ pierwsza z nich została uznana za niedokładną, późniejsza forma przyjęła prostszą nazwę. Te oryginalne terminy są teraz przestarzałe i nie są już używane.
Adolf Schnürle
Nazwa systemu pochodzi od nazwiska jego wynalazcy, Adolfa Schnürle . Ogólnie akceptowalne są „Schnürle” lub bardziej powszechna anglicyzacja jako „Schnuerle”. Pojawia się również jako „Schnürrle”, ale „Schneurle” to błąd w pisowni.
Adolf Schnürle był płodnym inżynierem i jest wymieniany w wielu dokumentach patentowych.