Brytyjski lotnictwo morskie Harrier - British Aerospace Sea Harrier

błotniak morski
SeaHarrier (przycięte).jpg
Sea Harrier FA2 z 801 NAS w locie w Royal International Air Tattoo .
Rola Myśliwiec strajkowy V/STOL
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Hawker Siddeley
British Aerospace
Wstęp 20 sierpnia 1978 (FRS1)
10 grudnia 1983 (FRS51)
2 kwietnia 1993 (FA2)
Emerytowany marzec 2006 ( Royal Navy );
6 marca 2016 ( Indyjska Marynarka Wojenna )
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Royal Navy (historyczna)
Indyjska marynarka wojenna (historyczna)
Liczba zbudowany 98
Opracowany z Hawker Siddeley Harrier

British Aerospace Sea Harrier jest marynarki krótkiego startu i pionowego lądowania / pionowego startu i lądowania myśliwca, rozpoznanie i samolot szturmowy. Jest to drugi członek rodziny Harrier Jump Jet . Po raz pierwszy wszedł do służby w Royal Navy w kwietniu 1980 roku jako Sea Harrier FRS1 i stał się nieformalnie znany jako „ Shar ”. Co było niezwykłe w epoce, w której większość morskich i lądowych myśliwców przewagi powietrznej była duża i naddźwiękowa , główną rolą poddźwiękowego Sea Harrier było zapewnienie obrony powietrznej grupom zadaniowym Royal Navy skupionym wokół lotniskowców.

Sea Harrier służył w wojnie o Falklandy i konfliktach na Bałkanach ; we wszystkich przypadkach operował głównie z lotniskowców znajdujących się w strefie konfliktu. Jego użycie w wojnie o Falklandy było jego najbardziej znaczącym i ważnym sukcesem, kiedy był jedynym dostępnym myśliwcem ze stałym skrzydłem do ochrony brytyjskiej grupy zadaniowej. Sea Harriers zestrzelił 20 samolotów wroga podczas konfliktu; 2 Sea Harriers stracono w wyniku ostrzału naziemnego wroga. Były również używane do przeprowadzania ataków naziemnych w taki sam sposób, jak Harriery obsługiwane przez Królewskie Siły Powietrzne .

Sea Harrier był sprzedawany za granicą, ale Indie były jedynym innym operatorem po nieudanych próbach sprzedaży samolotów do Argentyny i Australii. Druga, zaktualizowana wersja dla Royal Navy została wykonana w 1993 roku jako Sea Harrier FA2 , poprawiając jej zdolności powietrze-powietrze i kompatybilność uzbrojenia, a także mocniejszy silnik; ta wersja była produkowana do 1998 roku. Samolot został wycofany ze służby przez Royal Navy w 2006 roku, ale pozostawał w służbie indyjskiej marynarki wojennej przez kolejną dekadę, aż do przejścia na emeryturę w 2016 roku.

Rozwój

Harrier FRS.1 z 800 NASów korzystających ze skoczni narciarskiej podczas startu z HMS Invincible w 1990 r.
Harrier FA2 zawisa. Przykręcana sonda tankowania, u góry po prawej

W epoce po II wojnie światowej Royal Navy zaczęła się kurczyć. W 1960 roku ostatni pancernik , HMS  Vanguard , został wycofany z marynarki wojennej i służył mniej niż piętnaście lat. W 1966 roku zlikwidowano planowaną klasę dużych lotniskowców CVA-01 . W tym czasie w Królewskiej Marynarce Wojennej zaczęły kształtować się wymagania dotyczące pionowego i/lub krótkiego startu i lądowania (V/STOL) opartego na lotniskowcu przechwytującego, który miał zastąpić de Havilland Sea Vixen . Pierwsze testy V/STOL na statku rozpoczęły się od lądowania Hawker Siddeley P.1127 na HMS  Ark Royal w 1963 roku.

Druga koncepcja przyszłości lotnictwa morskiego pojawiła się na początku lat 70., kiedy planowano pierwszy z nowej klasy „krążowników przelotowych”. Zostały one bardzo starannie i politycznie oznaczone jako krążowniki, celowo unikając określenia „lotniskowiec”, aby zwiększyć szanse finansowania w nieprzyjaznym klimacie politycznym przeciwko drogim statkom powietrznym . Powstałe lotniskowce klasy Invincible były znacznie mniejsze niż konstrukcja CVA-01, ale stały się powszechnie rozpoznawane jako lotniskowce. Niemal natychmiast po ich zbudowaniu na końcu 170-metrowego pokładu dobudowano skocznię narciarską , umożliwiającą przewoźnikom efektywną obsługę niewielkiej liczby odrzutowców V/STOL. Royal Air Force „s Hawker Siddeley Harrier GR1s wszedł usługę w kwietniu 1969. A navalised wariantu Harrier została opracowana przez Hawker Siddeley służyć na zbliżających się statków; stało się to błotniakiem morskim. W 1975 roku Royal Navy zamówiła 24 samoloty Sea Harrier FRS.1 ( skrót od „Fighter, Reconnaissance, Strike”), z których pierwszy wszedł do służby w 1978 roku. W tym czasie Hawker Siddeley stał się częścią British Aerospace poprzez nacjonalizację w 1977 roku. przez czas prototyp Sea Harrier został oblatany w Dunsfold w dniu 20 sierpnia 1978 roku, kolejność została zwiększona do 34. The Sea Harrier operacyjny został ogłoszony w 1981 roku na pokładzie pierwszego Invincible -class statku HMS  Invincible , a ponadto samolot dołączył starzenia HMS  Lotniskowiec Hermes jeszcze w tym samym roku.

W 1984 roku wydano zgodę na unowocześnienie floty do standardu FRS.2 (później znanego jako FA2 ) na podstawie wniosków wyciągniętych z użycia samolotu podczas wojny o Falklandy w 1982 roku. Pierwszy lot prototypu odbył się we wrześniu 1988 roku, aw grudniu tego roku podpisano kontrakt na 29 zmodernizowanych samolotów. W 1990 roku Marynarka Wojenna zamówiła 18 nowych samolotów FA2, kosztem około 12 milionów funtów, cztery kolejne zmodernizowane samoloty zamówiono w 1994 roku. Pierwszy samolot dostarczono 2 kwietnia 1993 roku.

Projekt

Sea Harrier FA2 ZA195 (modernizacja) wektorowa dysza oporowa – wyróżnik skoku odrzutowego
Lokalizacje dysz
Lokalizacje czterech dysz po bokach silnika Pegasusa.

Sea Harrier to poddźwiękowy samolot przeznaczony do roli uderzeniowej, rozpoznawczej i myśliwskiej. Jest wyposażony w pojedynczy silnik turbowentylatorowy Rolls-Royce Pegasus z dwoma wlotami i czterema dyszami, które można ustawić w wektorze. Posiada dwa podwozia na kadłubie i dwa podpory na skrzydłach. Sea Harrier jest wyposażony w cztery skrzydła i trzy pylony kadłuba do przenoszenia broni i zewnętrznych zbiorników paliwa. Wykorzystanie skoczni pozwoliło samolotowi wystartować z krótkiego pokładu lotniczego z cięższym ładunkiem, niż byłoby to możliwe w innym przypadku, chociaż może on również wystartować jak konwencjonalny myśliwiec z ładunkiem bez wektoryzacji ciągu z normalnego pasa startowego lotniska.

Sea Harrier był w dużej mierze oparty na Harrier GR3, ale został zmodyfikowany tak, aby miał podniesiony kokpit z baldachimem „ bąbelkowym ” dla lepszej widoczności oraz wydłużony przedni kadłub, aby pomieścić radar Ferranti Blue Fox . Części zostały zmienione, aby użyć stopów odpornych na korozję lub dodano powłoki, aby chronić przed środowiskiem morskim. Po wojnie o Falklandy Sea Harrier został wyposażony w pocisk przeciwokrętowy Sea Eagle .

Radar Blue Fox był postrzegany przez niektórych krytyków jako posiadający stosunkowo niską wydajność w stosunku do tego, co było dostępne w momencie zakupu. Sea Harrier FA2 został wyposażony w radar Blue Vixen , który został opisany jako jeden z najbardziej zaawansowanych systemów radarowych z dopplerem impulsowym na świecie; Blue Vixen stanowiły podstawę Eurofighter Typhoon „s Captor radaru . Sea Harrier FA2 był wyposażony w pocisk rakietowy AIM-120 AMRAAM , pierwszy brytyjski samolot z takimi możliwościami. W Sea Harrier FA2 zastosowano ulepszony model silnika Pegasus, Pegasus Mk 106 . W odpowiedzi na zagrożenie ze strony radarowej broni przeciwlotniczej dodano elektroniczne środki zaradcze. Inne ulepszenia obejmowały zwiększone uzbrojenie powietrze-powietrze, radar obserwacyjny, zwiększony zasięg i ulepszone wyświetlacze w kokpicie.

Kokpit Sea Harrier zawiera konwencjonalny układ drążków centralnych i lewą przepustnicę. Oprócz normalnego sterowania lotem, Harrier ma dźwignię do kontrolowania kierunku czterech dysz wektorowych. Dysze skierowane są do tyłu z dźwignią przesuniętą do przodu do lotu poziomego. Przy cofniętej dźwigni dysze skierowane są w dół, co umożliwia pionowy start lub lądowanie. Użyteczność możliwości pionowego lądowania Sea Harrier została zademonstrowana w incydencie z 6 czerwca 1983 r., kiedy podporucznik Ian Watson stracił kontakt z lotniskowcem HMS  Illustrious i musiał wylądować Sea Harrier ZA176 na pokładzie dziobowym hiszpańskiego frachtowca Alraigo. .

W 1998 roku w Wielkiej Brytanii obrony Ocena i Agencja Badań testowy wyposażony jest FA2 z AVPRO UK Ltd za Exint strąków , małe przedziały podskrzydłowych przeznaczone do użytku dla rozmieszczenia sił specjalnych.

W 2005 r. Sea Harrier został zmodyfikowany za pomocą systemu „ Autoland ”, aby umożliwić myśliwcowi bezpieczne lądowanie w pionie bez jakiejkolwiek interakcji z pilotem. Pomimo tego, że kołysanie się statku stanowi naturalny problem, system został zaprojektowany tak, aby mieć świadomość takich danych i pomyślnie wykonał lądowanie na morzu w maju 2005 roku.

Historia operacyjna

Royal Navy

Wejście do użytku

Pierwsze trzy Sea Harriery były partią rozwojową i były używane do prób oczyszczania. Pierwszy samolot produkcyjny został dostarczony do RNAS Yeovilton w 1979 roku, tworząc jednostkę Intensive Flying Trials Unit, 700A Naval Air Squadron . W marcu 1980 roku Jednostka Intensive Flying Trials Unit została przekształcona w 899 Morski Dywizjon Powietrzny i miała pełnić funkcję lądowej jednostki dowodzenia dla tego typu. Pierwsza eskadra operacyjna, 800 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej , również została sformowana w marcu 1980 roku, początkowo, aby operować z HMS Invincible, zanim został przeniesiony do HMS Hermes . W styczniu 1981 roku utworzono drugą eskadrę operacyjną 801 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej, która miała operować z HMS Invincible .

Wojna o Falklandy

Linia samolotów odrzutowych Sea Harrier, przodem do lewej strony zdjęcia.  W oddali znajduje się wysoki magazyn o matowych kolorach.
Sea Harrier w RNAS Yeovilton . Widoczny tutaj schemat malowania sprzed wojny falklandzkiej został zmieniony przez zamalowanie białych spodów i oznaczeń w drodze na wyspy.

Sea Harriers wzięło udział w wojnie o Falklandy w 1982 roku, lecąc z HMS Invincible i HMS Hermes . Sea Harriers pełniły główną rolę obrony przeciwlotniczej z drugorzędną rolą ataku naziemnego; RAF Harrier GR3 zapewniał główną siłę ataku naziemnego. W teatrze rozmieszczono łącznie 28 Sea Harrier i 14 Harrier GR3. Eskadry Sea Harrier zestrzeliły 20 argentyńskich samolotów w walce powietrze-powietrze bez strat w powietrzu, chociaż dwa Sea Harrier zostały stracone w wyniku ostrzału naziemnego, a cztery w wypadkach. Z całkowitych strat powietrza w Argentynie 28% zostało zestrzelonych przez Harriers. Tylko jeden Sea Harrier, pilotowany przez porucznika lotnictwa RAF, Davida Morgana , zestrzelił dwa Skyhawki podczas jednego spotkania.

Wiele czynników przyczyniło się do niepowodzenia argentyńskich myśliwców w zestrzeleniu błotniaka morskiego. Chociaż odrzutowce Mirage III i Dagger były szybsze, Sea Harrier był znacznie bardziej zwrotny. Ponadto Harrier wykorzystywał najnowsze pociski AIM-9L Sidewinder oraz radar Blue Fox . Wbrew ówczesnym doniesieniom, że " viffing " okazał się decydujący w walkach powietrznych, manewr ten nie był używany przez pilotów RN na Falklandach, ponieważ był używany tylko w sytuacjach awaryjnych przeciwko wrogom nieznającym samolotu. Brytyjscy piloci zauważyli, że argentyńscy piloci od czasu do czasu wypuszczają broń poza ich parametrami operacyjnymi. Obecnie uważa się, że były to Mirages ( IAI Neshers ) wypuszczające zewnętrzne zbiorniki paliwa, aby poprawić ich zwrotność w walce powietrznej.

Szary samolot odrzutowy z czarną osłoną i dużym wlotem silnika wiszący z wysuniętym podwoziem.  W oddali przesłania kolejny identyczny odrzutowiec.  W pobliżu dołu zdjęcia, wyjętego na morzu, jest horyzont
800 NAS Sea Harrier FRS1 firmy HMS Illustrious w niewidocznej kolorystyce po wojnie falklandzkiej.

Samoloty brytyjskie otrzymały kontrolę nad myśliwcami z okrętów wojennych w San Carlos Water, chociaż ich skuteczność była ograniczona przez stacjonowanie w pobliżu wysp, co poważnie ograniczało skuteczność ich radaru. Różnice w taktyce i szkoleniu między 800 eskadrą a 801 eskadrą były przedmiotem krytyki, sugerując, że stratom kilku okrętów można było zapobiec, gdyby Harriery morskie z Hermesa były wykorzystywane bardziej efektywnie.

Samoloty obu stron działały w niesprzyjających warunkach. Samoloty argentyńskie były zmuszone operować z lądu, ponieważ lotniska na Falklandach były przystosowane tylko dla samolotów o napędzie śmigłowym. Zbombardowanie lotniska Port Stanley przez brytyjski bombowiec Vulcan było również brane pod uwagę w decyzji Argentyńczyków o obsłudze ich z daleka. Ponieważ większość argentyńskich samolotów nie miała możliwości tankowania w locie, zmuszono je do działania na granicy ich zasięgu. Sea Harriers miały również ograniczone rezerwy paliwa ze względu na taktyczną decyzję o rozmieszczeniu brytyjskich lotniskowców poza zasięgiem rakiet Exocet i rozproszeniu floty. W rezultacie argentyński samolot miał tylko pięć minut nad wyspami na wyszukanie i zaatakowanie celu, podczas gdy Sea Harrier mógł pozostać blisko 30 minut oczekiwania w argentyńskich korytarzach podejścia i zapewnić pokrycie Combat Air Patrol do godziny.

Samoloty argentyńskie przewyższały liczebnie samoloty argentyńskie i od czasu do czasu zostały zwabione działaniami Escuadrón Fénix lub cywilnych samolotów odrzutowych używanych przez argentyńskie siły powietrzne. Musiały działać bez pokładowego systemu wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C), który byłby dostępny dla całej floty NATO, w której spodziewała się działać Royal Navy, co stanowiło istotną słabość w środowisku operacyjnym. Obecnie wiadomo, że jednostki brytyjskie z siedzibą w Chile dostarczyły grupie zadaniowej wczesne ostrzeżenia radarowe. Niemniej jednak brak osłony AEW&C doprowadził do przewagi powietrznej w przeciwieństwie do przewagi powietrznej ; Sea Harriers nie były w stanie zapobiec argentyńskim atakom w dzień ani w nocy, ani całkowicie zatrzymać codziennych nocnych lotów transportowców C-130 Hercules na wyspy.

Działalność w latach 90.

British Aerospace Sea Harrier FA2 Królewskiej Marynarki Wojennej na pokładzie samolotu HMS Invincible

Sea Harrier ponownie wziął udział w wojnie, kiedy został użyty w wojnie w Bośni w latach 1992-1995 . Rozpoczęła naloty na siły serbskie i zapewniała wsparcie z powietrza międzynarodowym jednostkom zadaniowym przeprowadzającym operacje odmowy ucieczki i celowe siły przeciwko Armii Republiki Serbskiej . 16 kwietnia 1994 r. myśliwiec morski z 801 dywizjonu marynarki wojennej, operujący z lotniskowca HMS Ark Royal , został zestrzelony przez pocisk ziemia-powietrze Igła-1 wystrzelony przez Armię Republiki Serbskiej podczas próby zbombardowania dwóch Czołgi Serbów bośniackich. Pilot, porucznik Nick Richardson, został wyrzucony i wylądował na terytorium kontrolowanym przez przyjaznych bośniackich muzułmanów.

Został ponownie użyty w kampanii NATO w 1999 r. przeciwko Federalnej Republice Jugosławii w operacji Sojusznicze Siły , gdzie morskie Harriery operujące z Invincible często patrolowały przestrzeń powietrzną, aby utrzymać jugosłowiańskie MiG-i na ziemi. Zostały one również rozmieszczone na pokładzie Illustrious w 2000 roku w ramach operacji Palliser , brytyjskiej interwencji w Sierra Leone .

Emerytura

Sea Harrier FA2 na wystawie w Narodowym Muzeum Morskim w maju 2006 r.

Wielka Brytania pozyskuje STOVL F-35B do obsługi lotniskowców klasy Queen Elizabeth Królewskiej Marynarki Wojennej .

Sea Harrier został wycofany ze służby w 2006 roku, a ostatnie pozostałe samoloty z 801 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej wycofano ze służby w dniu 29 marca 2006 roku. 35s wtedy planowana data uruchomienia.

Obie wersje Harriera doświadczyły obniżonych osiągów silnika (Pegasus Mk 106 w FA2 – Mk 105 w GR7) w wyższych temperaturach otoczenia na Bliskim Wschodzie, co ograniczyło masę ładunku, który Harrier mógł zwrócić na lotniskowiec w „pionowych” odzyskach. Wynikało to z czynników bezpieczeństwa związanych z masą samolotu do lądowania. Opcja zainstalowania wyższych silników Pegasus nie byłaby tak prosta, jak w przypadku aktualizacji Harrier GR7 i prawdopodobnie byłaby kosztownym i powolnym procesem. Co więcej, błotniaki morskie były narażone na ogólnie bardziej nieprzyjazne środowisko niż błotniaki lądowe, ze szczególnym problemem korozyjnej mgły solnej. Wiele samolotów zostało zatrzymanych przez School of Flight Deck Operations w RNAS Culdrose .

Fleet Air Arm Królewskiej Marynarki Wojennej nadal będzie dzielić drugi komponent Joint Force Harrier . Harrier GR7 i zmodernizowany Harrier GR9 zostały przeniesione do eskadr Royal Navy w 2006 roku, ale w 2010 roku zostały przedwcześnie wycofane z powodu cięć budżetowych.

Chociaż wycofane z aktywnej służby Royal Navy, Sea Harriers są wykorzystywane do szkolenia obsługi samolotów morskich w Royal Navy School of Flight Deck Operations.

Indyjska marynarka wojenna

Dwa podobne szare samoloty odrzutowe z wysoko zamontowanym skrzydłem lecące w szyku z innym myśliwcem z czerwonym ogonem, który prowadzi i jest najdalej od zdjęcia.  Czołowy odrzutowiec niesie pod kadłubem zewnętrzny zbiornik paliwa.
Para Indian Sea Harriers leci obok F/A-18F Super Hornet amerykańskiej marynarki wojennej podczas Malabar 2007 .

W 1977 r. rząd Indii zatwierdził plany nabycia Sea Harrier dla indyjskiej marynarki wojennej. W listopadzie 1979 roku Indie złożyły pierwsze zamówienie na sześć myśliwców Sea Harrier FRS Mk 51 i dwa samoloty T Mk 60 Trainer; pierwsze trzy Sea Harriers przybyły na lotnisko Dabolim 16 grudnia 1983 roku i zostały wprowadzone w tym samym roku. Dziesięć kolejnych Sea Harriers zakupiono w listopadzie 1985 roku; ostatecznie zakupiono łącznie 30 Harrierów, 25 do użytku operacyjnego, a pozostałe jako dwumiejscowe samoloty szkolno-treningowe. Do lat 90. znaczna część szkolenia pilotów odbywała się w Wielkiej Brytanii ze względu na ograniczoną dostępność samolotów.

Wprowadzenie Sea Harrier pozwoliło na wycofanie poprzedniego indyjskiego lotniskowca Hawker Sea Hawk , a także na gruntowną modernizację lotniskowca Marynarki Wojennej INS Vikrant . lotniskowce INS Vikrant i INS Viraat . Sea Harrier umożliwił wprowadzenie do operacji morskich kilku nowoczesnych pocisków, takich jak pocisk przeciwokrętowy Sea Eagle i pocisk powietrze-powietrze Matra Magic . Inne uzbrojenie obejmowały rakiety 68 mm, bomby blokujące pas startowy, bomby kasetowe i podbite działka 30 mm.

Doszło do znacznej liczby wypadków z udziałem błotniaka morskiego; ten wskaźnik wypadków spowodował utratę około połowy floty, a w służbie pozostało tylko 11 myśliwców. Po katastrofie w sierpniu 2009 r. wszystkie Sea Harriers zostały tymczasowo uziemione w celu przeprowadzenia inspekcji. Od początku służby operacyjnej w indyjskiej marynarce wojennej siedmiu pilotów zginęło w 17 wypadkach z udziałem Sea Harriera, zwykle podczas rutynowych lotów bojowych.

Indyjski lotniskowiec INS Vikrant we wczesnych latach 80., przewożący Sea Harriers, Sea Hawks , śmigłowce Allouette i Sea King oraz samoloty Alize ASW

W 2006 r. indyjska marynarka wojenna wyraziła zainteresowanie nabyciem do ośmiu niedawno wycofanych z eksploatacji samolotów Sea Harrier FA2 Królewskiej Marynarki Wojennej w celu utrzymania ich floty operacyjnej. Ani radar Blue Vixen Sea Harrier FA2, odbiornik ostrzegający przed radarem, ani system AMRAAM nie zostałyby uwzględnione; niektóre programy amerykańskie zostaną również odinstalowane przed wysyłką. Do października 2006 r. pojawiły się doniesienia, że ​​transakcja nie doszła do skutku z powodu kosztów remontu płatowca.

W 2006 roku indyjska marynarka wojenna rozpoczęła modernizację do 15 okrętów Sea Harrier, instalując radar Elta EL/M-2032 i pocisk rakietowy BVR średniego zasięgu Rafael „Derby”. Dzięki temu Sea Harrier mógł pozostać w służbie Indii po 2012 roku. Do 2009 roku liczba wypadków zmniejszyła flotę Indii do 12 (z oryginalnych 30).

Indie zakupiły zdezaktywowany rosyjski lotniskowiec Admirał Gorszkow w 2004 roku. Po remoncie i próbach okręt został formalnie wprowadzony do indyjskiej marynarki wojennej jako INS Vikramaditya w czerwcu 2014 roku. Sea Harriers operował z INS Viraat po raz ostatni 6 marca 2016 roku.

W dniu 11 maja 2016 r. w INS Hansa, Dabolim, Goa odbyła się ceremonia upamiętniająca wycofanie morskich Harrierów z INAS 300 „White Tigers” i ich zastąpienie przez myśliwce MiG-29K/KUB . Samoloty obu typów wykonały podczas ceremonii pokaz lotniczy, upamiętniając ostatni lot Sea Harriers po 33 latach służby w indyjskiej marynarce wojennej. Indyjska marynarka wojenna obsługuje myśliwce MiG-29K/KUB STOBAR z Vikramaditya .

Warianty

Czarno-białe zdjęcie samolotu odrzutowego startującego na morzu, zbliżającego się do skoczni narciarskiej, która jest zakrzywioną powierzchnią wspomagającą start samolotu
Sea Harrier FRS 1 na HMS Invincible
Błotniak morski FRS.1
57 FRS1 dostarczono w latach 1978-1988; większość ocalałych przeszła na specyfikacje Sea Harrier FA2 z 1988 roku.
Harrier morski FRS.51
Jednomiejscowy samolot myśliwski, zwiadowczy i szturmowy wykonany dla indyjskiej marynarki wojennej, podobny do brytyjskiego FRS1. W przeciwieństwie do FRS1 Sea Harrier, jest on wyposażony w pociski powietrze-powietrze Matra R550 Magic. Samoloty te zostały później zmodernizowane za pomocą radaru Elta EL/M-2032 i pocisków rakietowych Rafael Derby BVRAAM.
Harrier Morski F(A).2
Modernizacja floty FRS1 w 1988 roku, obejmująca radar dopplerowski Blue Vixen i pocisk AIM-120 AMRAAM.

Operatorzy

 Indie
Indyjska marynarka wojenna
Indian Naval Air Arm (1983-2016)
 Zjednoczone Królestwo
Royal Navy
Armia lotnicza floty (1978-2006)

Przetrwanie samolotu

Sea Harrier FA2 ZE694 w Midland Air Museum
Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 w Rashtriya Indian Military College

Kilka ocalałych Sea Harriers jest przetrzymywanych przez muzea i prywatnych właścicieli, a kilka innych znajduje się w Royal Navy School of Flight Deck Operations w RNAS Culdrose i innych bazach wojskowych w celach szkoleniowych. Poniżej znajduje się lista tych, które nie są wykorzystywane przez wojsko do szkolenia.

Indie

Na wystawie

Zjednoczone Królestwo

W użyciu
  • Royal Navy School of Flight Deck Operations nadal używa Harrierów do szkolenia obsługi samolotów, którzy trenują na atrapy pokładu w RNAS Culdrose . Wiele z nich jest w stanie roboczym, chociaż z ograniczonym ustawieniem przepustnicy. Chociaż nie są w stanie latać, nadal wydają głośny dźwięk, aby wspomóc trening.
Na wystawie
  • Sea Harrier FA.2 ZD610 w Aerospace Bristol
  • Sea Harrier FA.2 XZ457 w kolekcji Boscombe Down Aviation, Old Sarum, Wiltshire
  • Sea Harrier FRS.1 XZ493 w Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 XZ494 na kempingu Castle Farm i Caravaning, Wedmore, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 ZA175 w Norfolk & Suffolk Aviation Museum, Flixton, Norfolk.
  • Sea Harrier FA.2 ZA176 w Newark Air Museum , Newark, Nottinghamshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD607 w Defence Storage and Distribution Agency, Bicester, Oxfordshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD613 na dachu budynku w Cross Green Industrial Estate, Leeds, West Yorkshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE691 w Woodford Park Industrial Estate, Winsford, Cheshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE694 w Midland Air Museum w Coventry, Warwickshire
  • Sea Harrier FA.2 XZ459 w Tangmere Military Aviation Museum w West Sussex, przybył w 2020 roku
Przechowywane lub w trakcie renowacji
  • Sea Harrier FA.2 ZH803 , dawniej w SFDO w RNAS Culdrose, jest własnością FLY HARRIER LTD i został zarejestrowany w Urzędzie Lotniczym w dniu 7 sierpnia 2019 r. jako G-RNFA . Od lipca 2020 r. jest wymieniony jako znajdujący się na lotnisku St Athan w Walii.
  • Sea Harrier FA.2 XZ497 z prywatną kolekcją w Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 XZ499 z magazynem Fleet Air Arm Museum Cobham Hall, Yeovilton
  • Sea Harrier FA.2 ZD582 z prywatną kolekcją w Aynho, Northamptonshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD612 z prywatną kolekcją w Topsham, Devon
  • Sea Harrier FA.2 ZD614 z prywatną kolekcją Walcott, Lincolnshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE697 w byłym RAF Binbrook, Lincolnshire (stan na 2016 r.)
  • Sea Harrier FA.2 ZE698 z prywatną kolekcją w Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 ZH799 z prywatną kolekcją w Tunbridge Wells, Kent
  • Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 i ZH812 z dealerem w pobliżu Ipswich, Suffolk

Stany Zjednoczone

Sprawny
  • Sea Harrier FA2 zarejestrowany N94422 (dawniej numer seryjny Royal Navy XZ439) Nalls Aviation St Mary's County , Maryland . Dawny Royal Navy Sea Harrier FA2 został zakupiony w 2006 roku przez Arta Nallsa , który przez następne dwa lata przywracał go do stanu lotnego. W grudniu 2007 r. został uszkodzony podczas twardego lądowania podczas testów na Morskiej Bazie Lotniczej Patuxent River i musiał zostać naprawiony. Samolot po raz pierwszy pojawił się publicznie na pokazach lotniczych w Culpeper w stanie Wirginia w październiku 2008 roku. Samolot jest jedynym prywatnym, cywilnym Harrierem na świecie.

Specyfikacje (Sea Harrier FA.2)

Samolot odrzutowy na pokładzie lotniskowca.  Jego zbiornik do tankowania jest wysunięty w pobliżu czaszy pilota
Harrier morski FRS51. indyjskiej marynarki startującej z INS Viraat

Dane z Johne's All the World's Aircraft 1999-00, Wilson, Bull, Donald Spick

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 46 stóp 6 cali (14,17 m)
42 stopy 10,25 cala (13 m) ze złożonym nosem
  • Rozpiętość skrzydeł: 25 stóp 3 cale (7,70 m)
  • Wysokość: 12 stóp 2 cale (3,71 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 201,1 stóp kwadratowych (18,68 m 2 )
  • Płat : korzeń: Hawker 10%; wskazówka: Hawker 3,3%
  • Masa własna: 14 585 funtów (6616 kg)
  • Maksymalna waga paliwa
    • Wewnętrzne: 5182 funtów (2351 kg)
    • 2 x 100 IMP gal (120 US gal; 455 l) zbiorniki kroplowe: 6762 funtów (3067 kg)
    • 2 x 190 IMP gal (228 US gal; 864 l) zbiorniki kroplowe : 8184 funtów (3712 kg)
    • 2 x 330 IMP gal (396 US gal; 1500 l) zbiorniki kroplowe : 10 396 funtów (4716 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 26 200 funtów (11 884 kg) STO
17 620 funtów (7992 kg) VTO
  • Pojemność paliwa: 630 imp gal (757 US gal; 2864 l) paliwo wewnętrzne w 5 kadłubach i dwóch integralnych zbiornikach skrzydłowych; rezerwa na 2 x 100 imp gal (120 US gal; 455 l) bojowe zbiorniki zrzutowe lub 2 x 190 imp gal (228 US gal; 864 l) bojowe zrzutowe zbiorniki lub 2 x 330 imp gal (396 US gal; 1500 l) prom zbiorniki zrzucane tylko na pylonach skrzydeł wewnętrznych.
1× 50 IMP gal (60 US gal; 227 l) Woda zdemineralizowana za silnikiem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 618 kn (711 mph, 1145 km/h) / M0.94 na poziomie morza
578 kn (665 mph; 1070 km/h) / M0.97 na wysokości
  • Zasięg bojowy: 400 NMI (460 mil, 740 km) przechwycenie na dużej wysokości z 3-minutową walką i rezerwami dla VL
250 NMI (288 mil; 463 km) dla misji szturmowych
  • Profile bojowe: z lotniskowca z rampą 12° przy ISA + 15°C, z WOD 20 kn (23 mph; 37 km/h)
  • Patrol bojowy:
  • Do 1 godziny 30 minut na stacji przy 100 NMI (115 mil; 185 km) niosąc 4 x AMRAAM lub 2 x AMRAAM + 2 x ADEN armaty + 2 x 190 IMP gal (228 US gal; 864 l) czołgi bojowe; Przebieg pokładu 450 stóp (137 m)
  • Rozpoznawczy:
  • Pokrywa niskiego poziomu 130.000 kw NMI (172,158 sq Mi; 445.888 km 2 ) w odległości 525 NMI (604 mi; 972 km), poza i powrót na poziomie nośnika przenoszącego 2 x ADEN armaty + 2 x 190 IMP gal (228 US gal; 864 l) czołgi bojowe; Przebieg pokładu 350 stóp (107 m)
  • Atak powierzchniowy:
  • (hi-lo-hi) Promień działania 200 NMI (230 mil; 370 km) do wystrzelenia pocisku niosącego 2 x BAe Sea Eagle + 2 x działo ADEN ; Przebieg pokładu 300 stóp (91 m)
  • Przechwycenie:
  • Pokład wystrzelony przeciwko celowi M0.9 w 116 NMI (133 mil; 215 km) lub celowi M1.3 w 95 NMI (109 mil; 176 km), z początkowym wykryciem radaru w 230 NMI (265 mil; 426 km) , w 2 minutowym stanie alarmowym niosącym 2× AMRAAM .
  • Zasięg promu: 1740 mil morskich (2000 mil, 3220 km)
  • Pułap serwisowy: 51 000 stóp (16 000 m)
  • Granice g: + 7,8-4,2
  • Prędkość wznoszenia: 50 000 stóp/min (250 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 130,28 funta/stopę kwadratową (636,1 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,822
  • Rozbieg STO: 1000 stóp (305 m) przy MTOW bez rampy

Uzbrojenie

Awionika

  • Radar powietrzny Ferranti Blue Vixen na każdą pogodę
  • BAE Systems AD2770 Taktyczny System Nawigacji Powietrznej
  • Thales MADGE mikrofalowy powietrzny sprzęt do nawigacji cyfrowej
  • Sygnał sojuszniczy AN/APX-100 mk12 IFF
  • Marconi Strażnik Nieba 200 RWR
  • 2× dozowniki plew/pochodni BAE Systems AN/ALE 40

Wybitne występy w mediach

Unikalne cechy Harriera doprowadziły do ​​tego, że pojawił się w wielu filmach i grach wideo.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki