Przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa - Seat belt legislation

Przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa wymagają, aby zapinanie pasów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych oraz zapinanie pasów bezpieczeństwa przez osoby znajdujące się w pojeździe mechanicznym było obowiązkowe. Do przepisów nakazujących zapinanie pasów bezpieczeństwa w samochodach w niektórych przypadkach wprowadzono przepisy nakazujące ich używanie, co pozwoliło uniknąć tysięcy ofiar śmiertelnych na drogach. W różnych krajach obowiązują różne przepisy dotyczące zapinania pasów bezpieczeństwa.

Porównania krajowe

Australia

W Australii , po wprowadzeniu obowiązkowych punktów mocowania przednich silników zaburtowych w 1964 r., zapinanie pasów bezpieczeństwa przez wszystkich pasażerów pojazdu stało się obowiązkowe w stanach Wiktoria i Australii Południowej odpowiednio w 1970 i 1971 r. Do 1973 roku używanie pasów bezpieczeństwa przez pasażerów pojazdów stało się obowiązkowe w pozostałej części Australii i niektórych innych krajach w latach 70. i 80. XX wieku. Dalszy dramatyczny spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych jest spowodowany głównie przepisami dotyczącymi pasów bezpieczeństwa i późniejszymi kampaniami na rzecz bezpieczeństwa na drogach. Pasy bezpieczeństwa nie są wymagane dla pasażerów autobusu, chyba że są założone, kierowców cofania i osób prowadzących niektóre wolno poruszające się pojazdy. Prawa dla nich różnią się w zależności od stanu lub terytorium podlegającego jurysdykcji.

Kanada

Wszystkie prowincje w Kanadzie mają podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa. W 1976 roku Ontario było pierwszą prowincją, która uchwaliła prawo, które wymagało od pasażerów pojazdów zapinania pasów bezpieczeństwa.

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii pasy bezpieczeństwa muszą być zapinane przez cały czas przez wszystkich pasażerów, jeśli są one zamontowane w pojeździe, chyba że cofają. Pasażerowie mogą być zwolnieni z zapinania pasów bezpieczeństwa z różnych wyjątków, na przykład ze względów medycznych. Od 18 września 2006 r. dzieci podróżujące po Wielkiej Brytanii muszą również korzystać z odpowiedniego fotelika dziecięcego oprócz standardowego pasa bezpieczeństwa, chyba że mają 12 lat i/lub osiągnęły co najmniej 135 centymetrów (53 cale) wzrostu.

W Wielkiej Brytanii wymóg dotyczący punktów mocowania wprowadzono w 1965 r., a następnie w 1968 r. wprowadzono wymóg zakładania pasów trzypunktowych w przednich pozycjach zewnętrznych we wszystkich nowych samochodach i we wszystkich istniejących samochodach od 1965 r. Kolejne rządy Wielkiej Brytanii proponowały, ale nie wprowadzić przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa w latach 70-tych. Przednie pasy bezpieczeństwa były obowiązkowym wyposażeniem wszystkich nowych samochodów zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii od 1968 r., chociaż nie stały się obowiązkowe do 1983 r. Tylne pasy bezpieczeństwa były obowiązkowym wyposażeniem od 1986 r. i stały się obowiązkowe w 1991 r. Jednak nigdy nie było wymogu prawnego, aby samochody zarejestrowane przed tymi datami były wyposażone w pasy bezpieczeństwa. W jednej z takich prób w 1979 r. wysunięto podobne roszczenia o uratowane życie i obrażenia. William Rodgers , ówczesny sekretarz stanu ds. transportu w rządzie pracy w Callaghan (1976-1979) , stwierdził: „Na podstawie najlepszych dostępnych dowodów wypadków w tym kraju – dowodów, które nie zostały poważnie zakwestionowane – przymus może uratować nawet 1000 istnień ludzkich i 10 000 urazów rocznie”.

Stany Zjednoczone

Używanie pasów bezpieczeństwa według rodzaju prawa w USA, 2008 r.

W Stanach Zjednoczonych przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa różnią się w zależności od stanu. Stan Wisconsin wprowadził w 1961 r. przepisy wymagające mocowania pasów bezpieczeństwa na przednich zewnętrznych siedzeniach samochodów. Pasy bezpieczeństwa są obowiązkowym wyposażeniem od roku modelowego 1968 zgodnie z Federalnym Standardem Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych 208 .

Stan Nowy Jork uchwalił pierwszą ustawę w Stanach Zjednoczonych nakazującą zapinanie pasów bezpieczeństwa w 1984 roku pod kierownictwem Johna D. Statesa, chirurga ortopedy, który poświęcił swoją karierę poprawie bezpieczeństwa w motoryzacji. W zależności od stanu, w jakim znajduje się kierowca, niezapinanie pasów bezpieczeństwa na przednim siedzeniu jest albo wykroczeniem podstawowym, albo wtórnym, z wyjątkiem New Hampshire, gdzie prawo nie wymaga, aby osoby powyżej 18 roku życia zabierały miejsce pasek. Na przednim siedzeniu kierowca i każdy pasażer muszą mieć zapięty pas bezpieczeństwa, po jednej osobie na pas. W niektórych stanach, takich jak Nowy Jork, New Hampshire i Michigan, pasy na tylnych siedzeniach nie są obowiązkowe dla osób powyżej 16 roku życia. Kierowca i pasażerowie na przednim siedzeniu w wieku 16 lat lub starsi mogą zostać ukarani grzywną w wysokości do 50 USD każdy za niezapinanie pasów bezpieczeństwa.

Używanie pasów bezpieczeństwa według płci, wieku i rodzaju prawa w USA, 2008 r.

Wykroczenie podstawowe oznacza, że ​​policjant może zatrzymać kierowcę wyłącznie za naruszenie przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa, a wykroczenie wtórne oznacza, że ​​za naruszenie przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa można zostać ukaranym tylko wtedy, gdy kierowca został już zatrzymany z innego powodu. Do stycznia 2007 r. w 25 stanach i Dystrykcie Kolumbii obowiązywały podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, 24 dodatkowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, a New Hampshire nie miało żadnych przepisów. W 2009 roku Public Health Law Research opublikował kilka zestawień dowodowych podsumowujących badania oceniające wpływ określonego prawa lub polityki na zdrowie publiczne. Jeden z nich stwierdził: „Przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa działają, ale istnieją mocne dowody na poparcie tego, że podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa są bardziej skuteczne niż wtórne przepisy wykonawcze w zakresie zwiększania używania pasów bezpieczeństwa i zmniejszania obrażeń podczas wypadków”.

Inny stwierdził, że „istnieją mocne dowody na to, że interwencje wzmocnione zapinaniem pasów bezpieczeństwa mogą znacznie zwiększyć użycie pasów bezpieczeństwa i związane z tym korzyści”.

Kraje rozwijające się

W wielu krajach rozwijających się większość użytkowników dróg stanowią piesi, rowerzyści, operatorzy riksz i motorowerów.

W Indiach wszystkie samochody wyprodukowane po 25 marca 1994 roku wyposażone są w przednie pasy bezpieczeństwa. W 2002 r. zasada została rozszerzona na tylne siedzenia. Stosowanie pasów bezpieczeństwa ma zostać wdrożone przez odpowiednie stany, przy czym większość państw wprowadziła obowiązek używania pasów bezpieczeństwa dla pasażerów na przednich siedzeniach w 2002 r. Starsze pojazdy, które pierwotnie nie miały pasów bezpieczeństwa, zostały zwolnione . Jednak egzekwowanie przepisów jest słabe w większości części kraju.

W Indonezji zapinanie pasów jest obowiązkowe tylko na przednich siedzeniach. Wiele modeli samochodów niskowejściowych nie jest wyposażonych w tylne pasy bezpieczeństwa.

W Malezji pierwszy etap przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa wdrożono w 1979 r. W styczniu 2009 r. rozszerzono je na pasażerów z tyłu. Z zasady tej wyłączone są pojazdy osobowe zarejestrowane przed 1 stycznia 1995 r. oraz ważące powyżej 3,5 tony. Etapy trzeci i czwarty, które będą dotyczyć fotelików dla niemowląt i dzieci oraz liczby pasażerów w pojeździe, nie odniosły skutku.

Na Filipinach ustawa o pasach bezpieczeństwa, ustawa nr 8750, została zatwierdzona w dniu 5 sierpnia 1999 r. Ustawa weszła w życie w 2000 r. i wymaga, aby wszystkie pojazdy publiczne i prywatne, z wyjątkiem motocykli i trójkołowców , miały przednie siedzenia wyposażone w siedzenie. paski. Zgodnie z ustawą, przednie fotele obejmują pierwszy rząd siedzeń za kierowcą w autobusach komunikacji miejskiej. Osobom poniżej szóstego roku życia zabrania się zajmowania przednich siedzeń pojazdów mechanicznych, nawet jeśli mają zapięte pasy bezpieczeństwa. Jeepneys muszą mieć tylko pasy biodrowe dla pasażerów przednich siedzeń i kierowcy.

W Unii Europejskiej pasy bezpieczeństwa były obowiązkowe tylko w pojazdach o masie poniżej 3,5 tony, dopóki dyrektywa z 2003 r. nie wprowadziła ich we wszystkich pojazdach w 2006 r. Dyrektywa precyzuje również zapinanie pasów bezpieczeństwa dla dzieci i wprowadziła obowiązek dezaktywacji poduszki powietrznej przed użyciem urządzenia przytrzymujące dla dzieci tyłem do kierunku jazdy. Niektóre wyjątki istnieją dla pięciu państw członkowskich — Belgii, Danii, Francji, Szwecji, Hiszpanii — i Zjednoczonego Królestwa.

Poniższa tabela zawiera przegląd tego, kiedy przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa zostały po raz pierwszy wprowadzone w różnych krajach. Obejmuje ustawodawstwo zarówno regionalne, jak i krajowe.

Kraj	Obowiązkowe noszenie				Dopasowanie obowiązkowe		Źródło
	Samochody			Pasażerowie autobusów	Samochody	Autobusy
	Kierowca	Pasażerowie z przodu	Pasażerowie z tyłu
Argentyna	1994				1994	1994 (tylko pierwszy rząd, wszystkie w autobusach szkolnych)
Australia	1970 (Victoria), 1971 (SA, NSW), 1972 (kraj), 1986 (foteliki dla dzieci)				1969, 1970 (tylne siedzenie, Victoria) 1971 (tylne siedzenie)	1983 (≤3,5 tony)
Kanada	1976
Republika Czeska	1966 (poza miastami) 1990 (wszystkie)		1976 1990	2004	1968
Unia Europejska	1993/1991		2006	2003		1997
Finlandia	1975, 1982 nałożono grzywny	1975 pasażer powyżej 15 lat, 1982 r. wszystkie i grzywny wydane	1987, 1994 pasażerowie taksówek	2006	1971 (przednie siedzenie) 1981 (tylne siedzenie)
Francja	1973 (poza miastami), 1975 (miasta nocą), 1979 (wszystkie)		1990	2003	1967, 1978 (tylne siedzenie)	2003
Niemcy	1976		1984	1999	1970, 1979 (tylne siedzenie)	1999	Angurtpflicht
Węgry	1976		1993
Hongkong	1983	1983	1996	2004 ( minibusy )	1996 (tylne siedzenie)	2004 (minibusy); Lipiec 2018 (autobusy franczyzowe)
Indie					1994 (przednie siedzenia), 2002 (tylne siedzenia)
Irlandia	1979		1992		1971 (przednie siedzenia), 1992 (tylne siedzenia)
Włochy	1989		1990 (jeśli dostępne)‡	2006‡	1988 (nowe pojazdy); 1989 (wszystkie*, przednie fotele); 1990 (nowe pojazdy, tylne siedzenia); 2000 (wszystkie*, tylne siedzenia)	2006
Japonia	1971† (1985)	1971 (bez mandatów), 1985 (mandaty na autostradzie), 1993 (wszystkie)	2008	2008	1969
Myanmar	2017	2017	2017	2016 (autobusy przymusowe)
Holandia	1976		1992		1975 (przód) 1990 (tył)
Nowa Zelandia	1972	1972 (15 lat i więcej), 1979 (8 lat i więcej)	1989♣		1972 (pojazdy zarejestrowane po 1965), 1975 (po 1955)
Filipiny	2000 (osoby poniżej 6 roku życia mają zakaz zajmowania przednich siedzeń)			2000 (tylko pierwszy rząd obok siedzenia kierowcy)	2000
Singapur	1973	1973	1993	2008 (małe autobusy)	1973
Hiszpania	1975
Sri Lanka	2011	2011
Szwecja	1975		1986		1970	2004
Tajlandia	1996		2009
Zjednoczone Królestwo	1983		1991	2006	1967 (przód) 1987 (tył)
Stany Zjednoczone	1984 (Nowy Jork; prawo dotyczące używania pasów bezpieczeństwa podlega jurysdykcji poszczególnych stanów)				Wisconsin, 1961. Federalnie, przednie okrążenie, rok modelowy 1965; przednie ramię i tylne okrążenie 1968; 3-punktowy przód 1974

* - właściwie tylko pojazdy zarejestrowane po 15 czerwca 1976 r.; w poprzednich zarejestrowanych pojazdach montaż jest fakultatywny
† - wymagany przez prawo, ale brak kary za naruszenie w danym momencie
‡ - wymagany przez prawo, ale niska egzekucja
♣ - definitywnie wprowadzony do tego terminu, ewentualnie wcześniej

Efekty

Życie uratowane przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne w Stanach Zjednoczonych (1991–2001)

Z badań przeprowadzonych przez organy ds. bezpieczeństwa drogowego wynika, że ​​przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa zmniejszyły liczbę ofiar wypadków drogowych.

Eksperymenty z wykorzystaniem zarówno manekinów do testów zderzeniowych, jak i ludzkich zwłok wykazały również, że zapinanie pasów bezpieczeństwa powinno prowadzić do zmniejszenia ryzyka śmierci i obrażeń w wypadkach samochodowych.

Badania wyników wypadków sugerują, że wskaźniki śmiertelności wśród pasażerów samochodów zmniejszają się o od 30 do 50 procent, jeśli zapięte są pasy bezpieczeństwa. Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) szacuje, że ryzyko śmierci kierowcy założonego na biodrowy pas bezpieczeństwa jest zmniejszone o 48 procent. To samo badanie wykazało, że w 2007 roku w Stanach Zjednoczonych pasy bezpieczeństwa uratowały około 15 147 istnień ludzkich i że gdyby użycie pasów bezpieczeństwa zwiększyło się do 100 procent, uratowano by dodatkowo 5024 istnień ludzkich.

Wcześniejsza analiza statystyczna przeprowadzona przez NHTSA wykazała, że ​​pasy bezpieczeństwa ratują co roku ponad 10 000 istnień ludzkich w Stanach Zjednoczonych.

Zgodnie z nowszym arkuszem informacyjnym wydanym przez NHTSA:

„W 2012 roku pasy bezpieczeństwa uratowały około 12 174 osób wśród pasażerów pojazdów osobowych w wieku 5 lat i starszych. [...] Badania wykazały, że pasy bezpieczeństwa na biodra/ramię, gdy są używane, zmniejszają ryzyko śmiertelnych obrażeń u pasażerów przednich siedzeń. o 45%, a ryzyko średnich i krytycznych obrażeń o 50%.[...] Badania nad skutecznością fotelików dziecięcych wykazały, że zmniejszają one ryzyko śmiertelnych obrażeń u niemowląt (młodszych niż 1 rok) o 71% starych) i o 54% dla małych dzieci (od 1 do 4 lat) w samochodach osobowych."

Do 2009 r., pomimo dużego wzrostu populacji i liczby pojazdów, liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Wiktorii spadła poniżej 300, czyli mniej niż jednej trzeciej poziomu z 1970 r., najniższego od czasu prowadzenia ewidencji i znacznie poniżej wskaźnika na mieszkańca w takich jurysdykcjach, jak Stany Zjednoczone. Redukcja ta była ogólnie przypisywana agresywnym kampaniom bezpieczeństwa drogowego, poczynając od przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa.

Badanie z 2008 r. opublikowane w Journal of Health Economics wykazało, że obowiązkowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych „znacząco zwiększyły używanie pasów bezpieczeństwa wśród młodzieży w wieku licealnym o 45-80%” oraz „znacząco zmniejszyły liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych i poważnych obrażeń w wyniku śmiertelnych wypadków o 8 i odpowiednio 9%." Autorzy zauważają, że te „wyniki sugerują, że gdyby we wszystkich stanach obowiązywały podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, regularne używanie pasów bezpieczeństwa wśród młodzieży byłoby niemal powszechne, a liczba ofiar śmiertelnych wśród młodzieży spadłaby o około 120 rocznie”.

Przepisy prawne

Unece ma pewne regulacje dotyczące pasów bezpieczeństwa.

Sprzeciw

Wiele grup i osób sprzeciwia się przepisom dotyczącym pasów bezpieczeństwa. Najczęstsze podstawy sprzeciwu to:

• Pogląd, że przepisy nakazujące zapinanie pasów bezpieczeństwa stanowią naruszenie wolności jednostki.
• Twierdzenia, że ​​oficjalne szacunki liczby istnień ludzkich uratowanych przez pasy bezpieczeństwa są zawyżone lub nie uwzględniają dodatkowych zagrożeń dla innych użytkowników dróg.

Kompensacja ryzyka i inne teorie

Najczęstszą podstawą kwestionowania szacunków korzyści płynących z pasów bezpieczeństwa jest kompensacja ryzyka i homeostaza ryzyka , opracowane przez naukowców Johna Adamsa i Geralda Wilde'a. Ideą tej teorii jest to, że jeśli ryzyko śmierci lub obrażeń w wyniku wypadku samochodowego zostanie zmniejszone przez zapięcie pasów bezpieczeństwa, kierowcy zareagują, zmniejszając środki ostrożności, jakie podejmują przed wypadkami. Adams przyjmuje hipotezę, że zapinanie pasów bezpieczeństwa zwiększa szanse pasażera na przeżycie wypadku. Aby wyjaśnić rozbieżność między uzgodnioną poprawą przeżywalności w wypadku a obserwowanymi wynikami, Adams i Wilde argumentują, że ochrona kogoś przed konsekwencjami ryzykownego zachowania może zachęcać do podejmowania większego ryzyka. Wilde stwierdza: „Zmuszanie osoby do korzystania z ochrony przed skutkami niebezpiecznej jazdy, tak jak robią to przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, jest zachęcaniem do niebezpiecznej jazdy. Grzywna za nieprzestrzeganie przepisów zachęca do używania pasów bezpieczeństwa, ale fakt, że prawo nie zwiększenie pragnienia bezpieczeństwa ludzi zachęca do zachowań kompensacyjnych”.

Przeprowadzono badania i eksperymenty w celu zbadania teorii kompensacji ryzyka. W jednym eksperymencie poproszono badanych o jazdę gokartami po torze w różnych warunkach. Stwierdzono, że badani, którzy rozpoczęli jazdę bez pasów, nie jeździli wolniej, gdy później nie zapięli pasów, ale ci, którzy zaczęli jeździć bez pasów, jeździli konsekwentnie szybciej, gdy później zapięli pasy. Badanie osób, które na co dzień nie zapinały pasów bezpieczeństwa, jeżdżących w warunkach autostradowych, wykazało, że przystosowali się oni do używania pasów bezpieczeństwa, przyjmując wyższe prędkości jazdy i krótsze odległości. W innym badaniu taksówkarze, którzy zwykle nie nosili pasa, byli mierzeni na trasie z pasażerami, którzy tego nie robili, a innymi, którzy tego nie robili, nalegali, aby kierowca miał zapięty pas. Pokonali trasę szybciej, gdy byli zapięci pasami.

Oprócz rekompensaty za ryzyko Adams zasugerował inne mechanizmy, które mogą prowadzić do niedokładnych lub niemożliwych do poparcia prognoz pozytywnych korzyści wynikających z przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa.

• Studia przypadków i kontroli oparte na dobrowolnym stosowaniu środków bezpieczeństwa mogą przypisywać korzyści z pomocy, które faktycznie wynikają z niechęci do podejmowania ryzyka przez tych, którzy prawdopodobnie będą z nich korzystać dobrowolnie ( wprawiające w zakłopotanie ), w szczególności osoby, które wcześnie je stosują .
• Wskaźniki śmiertelności podlegają znacznemu szumowi stochastycznemu , a porównanie pojedynczych lat lub krótkich okresów może być mylące.

Jednak po wprowadzeniu przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa w wielu krajach europejskich i amerykańskich, agencje bezpieczeństwa nie potwierdziły teorii odszkodowania:

Badanie z 2007 r. oparte na danych z Systemu Analizy Śmiertelności (FARS) Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wykazało, że w latach 1985-2002 nastąpił „znaczny spadek śmiertelności wśród pasażerów i motocyklistów po wdrożeniu przepisów dotyczących używania pasów”, oraz że „wskaźnik używania pasów bezpieczeństwa jest istotnie powiązany z niższymi wskaźnikami śmiertelności w przypadku modeli całkowitych, pieszych i wszystkich osób niebędących pasażerami, nawet przy kontrolowaniu obecności innych stanowych polityk bezpieczeństwa ruchu drogowego i różnych czynników demograficznych”. Obszerne amerykańskie badanie z 2003 r. również „nie znalazło żadnych dowodów na to, że częstsze zapinanie pasów bezpieczeństwa ma znaczący wpływ na zachowanie podczas jazdy”. Ich wyniki pokazały, że „ogólne, obowiązkowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa jednoznacznie zmniejszają liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych”.

Wolność osobista

Przeciwnicy sprzeciwiają się prawom dotyczącym zasad libertariańskich. Niektórzy robią to na tej podstawie, że przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa naruszają ich wolności obywatelskie . Na przykład w liście z 1986 roku do redaktora „ New York Times” pewien pisarz argumentował, że przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa są „przymusowe” i że „ustawa o obowiązkowym zapinaniu pasów bezpieczeństwa narusza prawo do cielesnej prywatności i samokontroli”.

Kontrapunktem dla libertariańskiego poglądu jest to, że poprzez zmniejszenie liczby zgonów i poważnych obrażeń, obowiązkowe zapinanie pasów bezpieczeństwa i egzekwowanie przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa skutkuje znacznymi korzyściami społecznymi. Na przykład analiza przeprowadzona przez Centers for Disease Control and Prevention wykazała, że ​​w 2010 r. nieumarłe urazy pasażerów pojazdów mechanicznych kosztowały Stany Zjednoczone 48 miliardów dolarów w postaci wydatków na leczenie i utratę pracy. Przykładem jest kierowca bez pasów, który zabija lub rani innego użytkownika drogi, ponieważ wysuwa się z właściwej pozycji siedzącej i nie może odzyskać kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni. Innym godnym uwagi scenariuszem jest sytuacja, w której pasażerowie na tylnych siedzeniach są zmuszani do przodu podczas zderzenia, a tym samym nieumyślnie raniąc kierowcę lub pasażera z przodu. Badanie przeprowadzone przez University of Wisconsin wykazało, że ofiary wypadków samochodowych, które nie miały zapiętych pasów bezpieczeństwa, kosztują szpital (i państwo w przypadku nieubezpieczonych) średnio o 25% więcej.

Skutki uboczne pasów bezpieczeństwa

Urazy szyi mogą być spowodowane spowolnieniem z dużej prędkości. Głowa pasażera porusza się do przodu, podczas gdy ciało jest unieruchomione, co może spowodować paraliżujące obrażenia. Badanie takich urazów stwierdza: „Pasy bezpieczeństwa ratują życie. Mogą jednak powodować urazy sąsiednich struktur, a ich nieprawidłowe działanie może spowodować urazy wnętrzności brzucha, szkieletu kostnego i struktur naczyniowych. Przemysł motoryzacyjny próbował zmniejszyć te urazy poprzez modyfikację projektowania pojazdów i wyposażenia bezpieczeństwa."

Poduszka powietrzna i koszt

Według New York Times w 1985 roku niektórzy producenci wierzyli, że obowiązkowe tańsze pasy bezpieczeństwa mogą powstrzymać rozwój poduszek powietrznych.

Zobacz też

• Wypadek samochodowy
• Kliknij to lub bilet
• Uderzenie kliknij w każdą podróż
• Bezpieczeństwo na drodze

Uwagi

Referencje i dalsza lektura

• Johna Adamsa (1995). Ryzyko . Routledge. Numer ISBN 1-85728-068-7.
• Publikacje Wilde GS Target Risk PDE, 1994
• Raport Isles „Oszczędność pasów bezpieczeństwa: Implikacje statystyk europejskich”, UK DoT, 1981, Źródło: Death on the Streets, Cars and the Mythology of Road Safety autorstwa Roberta Davisa, Leading Edge Press, North Yorkshire UK, 1992 oraz „Raport pytania czy pasy bezpieczeństwa ratują życie” M. Hamer, New Scientist, 7 lutego 1985 s.7
• Ocena przepisów bezpieczeństwa samochodowego: przypadek ustawodawstwa w zakresie przymusowych pasów bezpieczeństwa w Australii . JAC Coneybeare, Policy Sciences 12:27-39, 1980
• Obowiązkowe stosowanie pasów bezpieczeństwa: dalsze wnioski , P. Hurst Accident Analysis and Prevention., Vol 11 : 27-33, 1979
• Wilde GS Ryzyko Homeostaza i wypadki drogowe Propozycje, dedukcje i dyskusja niezgody w ostatnich reakcjach , Ergonomia 1988 Vol, 31 , 4:439
• Zagadnienia metodologiczne badania hipotezy kompensacji ryzyka przez Briana Dulisse, Analiza i zapobieganie wypadkom tom. 25 (5): 285–292, 1997
• RS 255 Początkowy wpływ ustawodawstwa dotyczącego pasów bezpieczeństwa w Irlandii R. Hearne, An Foras Forbatha, Dublin, 1981
• Skuteczność przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa: badanie porównawcze statystyk śmiertelności wypadków drogowych z 18 krajów , autorstwa J. Adamsa. Wydział Geografii University College, Londyn 1981
• Redukcja wypadków, czyj problem? F. West-Oram, Inżynieria i Kontrola Ruchu, wrzesień 1990
• Wyjaśnienie zagadki pasów bezpieczeństwa , komunikat prasowy z dorocznej konferencji Brytyjskiego Towarzystwa Psychologicznego, kwiecień 1999 r.
• Ponowne rozważenie skutków przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa i ich statusu egzekwowania przez TS Dee Accident Analysis and Prevention., tom 30 (1): 1-10, 1998