Uruchomienie statku -Ship commissioning
Oddanie statku do eksploatacji jest czynnością lub ceremonią oddania statku do eksploatacji i może być traktowane jako szczególne zastosowanie ogólnych pojęć i praktyk odbioru projektu . Termin ten jest najczęściej stosowany do umieszczania okrętu wojennego w czynnej służbie sił zbrojnych kraju. Zaangażowane ceremonie są często zakorzenione w wielowiekowej tradycji marynarki wojennej.
Nadawanie nazw statkom i wodowanie nadają kadłubowi statku jego tożsamość, ale wiele kamieni milowych pozostaje, zanim statek zostanie ukończony i uznany za gotowy do wyznaczenia na statek do służby. Zakład inżynieryjny, systemy uzbrojenia i elektroniki , kuchnia i inny sprzęt wymagany do przekształcenia nowego kadłuba w działający i nadający się do zamieszkania okręt wojenny są instalowane i testowane. Przyszły dowódca, oficerowie statku, podoficerowie i marynarze, którzy sporządzą raport załogi w celu przeszkolenia i zapoznania się z nowym statkiem.
Przed oddaniem do eksploatacji nowy statek przechodzi próby morskie w celu zidentyfikowania wszelkich braków wymagających korekty. Czas przygotowania i gotowości od chrztu do wodowania i oddania do eksploatacji może wynosić nawet trzy lata w przypadku lotniskowca z napędem jądrowym do nawet dwudziestu dni w przypadku desantu z czasów II wojny światowej . USS Monitor , znany z wojny secesyjnej , został oddany do służby w niecałe trzy tygodnie po wystrzeleniu.
Uruchomienie statku
Próby morskie
Niezależnie od rodzaju statku, podróż statku do służby w marynarce wojennej swojego kraju rozpoczyna się procesem znanym jako próby morskie. Próby morskie zwykle odbywają się kilka lat po postawieniu statku na stępkę i oznaczają tymczasowy etap między zakończeniem budowy statku a jego oficjalnym przyjęciem do służby w marynarce wojennej swojego kraju.
_underway_2009.jpg)
Próby morskie rozpoczynają się w momencie wypłynięcia okrętu z suchego doku (lub rzadziej przeniesionego pojazdem do morza z hangaru konstrukcyjnego, jak to miało miejsce w przypadku okrętu podwodnego USS Virginia ), w którym to czasie załoga statku (najczęściej szkieletowa załoga składająca się z pracowników stoczni i marynarki; we współczesnej dobie coraz bardziej skomplikowanych statków w skład załogi wejdą przedstawiciele techniczni stoczniowca i głównych podwykonawców systemowych) przejmie dowodzenie nad danym statkiem. Następnie statek pływa na wodach przybrzeżnych, aby przetestować projekt, wyposażenie i inne systemy specyficzne dla statku, aby upewnić się, że działają prawidłowo i mogą obsługiwać sprzęt, którego będą używać w przyszłości. Testy w tej fazie mogą obejmować odpalanie pocisków z magazynków rakietowych, strzelanie z działa okrętu (jeśli jest na wyposażeniu), przeprowadzanie podstawowych prób w locie z wiropłatami i stałopłatami, które zostaną przydzielone okrętowi oraz różne testy wyposażenia elektronicznego i napędowego . Często podczas tej fazy testów pojawiają się problemy związane ze stanem wyposażenia na statku, co może wymagać powrotu do stoczni budowlanej w celu rozwiązania tych problemów.
Oprócz problemów z uzbrojeniem, uzbrojeniem i wyposażeniem statku, faza prób morskich, którą statek przechodzi przed oddaniem do eksploatacji, może zidentyfikować problemy z projektem statku, które mogą wymagać rozwiązania przed przyjęciem go do eksploatacji. Podczas jej prób morskich w 1999 r. urzędnicy francuskiej marynarki wojennej ustalili, że francuski lotniskowiec Charles de Gaulle jest zbyt krótki, aby bezpiecznie obsługiwać E2C Hawkeye , co spowodowało jego powrót do stoczni budowlanej w celu jej powiększenia.
Po pomyślnym przejściu morskiego okresu próbnego okręt zostanie oficjalnie przyjęty do służby w marynarce wojennej swojego kraju. W tym momencie dany statek zostanie poddany procesowi rozmagnesowania i/lub rozmagnesowania , aby zredukować sygnaturę magnetyczną statku.
Uruchomienie
.jpg){kind=spacer}
Po pomyślnym zakończeniu prób morskich statku nabiorą kształtu plany ceremonii przekazania do eksploatacji. W zależności od tradycji morskich danego narodu, ceremonia przekazania do użytku może być misternie zaplanowanym wydarzeniem z udziałem gości, przyszłej załogi statku i innych osób zainteresowanych uczestnictwem, lub naród może zrezygnować z ceremonii i administracyjnie umieścić statek w komisji .
Co najmniej w dniu, w którym statek ma zostać oddany do eksploatacji, załoga zgłosi się do służby na statku, a dowódca zapozna się z poleceniami wydanymi dla statku i jego załogi. Jeśli ceremonia na statku jest sprawą publiczną, Kapitan może wygłosić przemówienie do publiczności wraz z innymi VIP-ami, zgodnie z zaleceniami ceremonii. Mogą również wystąpić ceremonie religijne, takie jak poświęcenie statku lub śpiewanie tradycyjnych hymnów lub pieśni.
Po oddaniu okrętu do użytku, ostatnim krokiem w kierunku stania się aktywną jednostką marynarki wojennej, którą obsługuje, jest zgłoszenie się do portu macierzystego i oficjalne załadowanie lub przyjęcie wszelkiego pozostałego wyposażenia (takiego jak amunicja).
Likwidacja statku
Wycofanie statku ze służby oznacza zakończenie jego służby w siłach zbrojnych narodu. W przeciwieństwie do strat okrętów w czasie wojny, kiedy statek przegrany w wyniku działań wroga ma zostać uderzony, wycofanie z eksploatacji oznacza, że okręt osiągnął kres swojej żywotności i zostaje wycofany z marynarki wojennej kraju. W zależności od tradycji marynarki w kraju może odbyć się ceremonia upamiętniająca wycofanie statku z eksploatacji lub statek może zostać usunięty administracyjnie przy minimalnych fanfarach. Termin „opłacany” jest alternatywnie używany w kontekście brytyjskim i wspólnotowym , wywodzącym się z praktyki z epoki żeglarstwa, polegającej na kończeniu prowizji oficerskiej i płaceniu pensji załogi po zakończeniu rejsu przez statek.
Wycofanie statku z eksploatacji zwykle następuje kilka lat po oddaniu statku do eksploatacji i ma służyć jako środek, za pomocą którego statek, który jest zbyt stary lub przestarzały, może zostać z honorem wycofany z sił zbrojnych kraju. Wycofanie statku z eksploatacji może również nastąpić z powodu porozumień traktatowych (takich jak Washington Naval Treaty ) lub ze względów bezpieczeństwa (takich jak okrętowy reaktor jądrowy i związane z nim części, których okres eksploatacji dobiega końca), w zależności od typu wycofywanego statku z eksploatacji . W ograniczonej liczbie przypadków statek może zostać wycofany z eksploatacji, jeśli zostanie uznany za uszkodzony, którego nie można naprawić, tak jak w przypadku USS Hugh W. Hadley lub USS Halibut . W rzadkich przypadkach marynarka wojenna lub kraj z nią stowarzyszony może ponownie oddać do służby lub pozostawić statek, który jest stary lub przestarzały w służbie regularnej, zamiast wycofać dany statek z eksploatacji ze względu na znaczenie historyczne lub społeczne nastroje dotyczące danego statku. Tak jest w przypadku okrętów USS Constitution i HMS Victory . Statki zachowane w ten sposób zazwyczaj nie przekazują swoich nazw innym, bardziej nowoczesnym okrętom, które mogą być w fazie projektowania, planowania lub budowy marynarki wojennej macierzystego narodu.
Przed formalnym wycofaniem z eksploatacji dany statek rozpocznie proces wycofania z eksploatacji, przechodząc przez wstępny etap zwany dezaktywacją lub dezaktywacją. Podczas tej fazy statek zgłosi się do obiektu marynarki wojennej należącego do kraju, aby umożliwić załodze wyładowanie, usunięcie i demontaż broni, amunicji, elektroniki i innych materiałów, które uznano za przydatne dla narodu . Materiał usunięty ze statku zwykle trafia do innego statku w klasie o podobnej broni i/lub możliwościach, albo do przechowywania w oczekiwaniu na decyzję o losie sprzętu. W tym czasie załoga statku może zostać przerzedzona poprzez przeniesienia i zmiany przydziału, ponieważ ciągłe usuwanie sprzętu uniemożliwia niektórym pracownikom (takim jak technicy pocisków rakietowych lub załogi dział) wykonywanie swoich obowiązków na danym statku. Niektóre aspekty dezaktywacji statku – takie jak usunięcie lub dezaktywacja zdolności statku do broni jądrowej – mogą być regulowane przez traktaty międzynarodowe, co może skutkować obecnością zagranicznych urzędników upoważnionych do inspekcji broni lub systemu uzbrojenia w celu zapewnienia zgodności z traktatami. Inne aspekty likwidacji statku, takie jak ponowne przetwarzanie paliwa jądrowego ze statku wykorzystującego reaktor jądrowy lub usuwanie niebezpiecznych materiałów ze statku, są obsługiwane przez rząd zgodnie z krajową polityką krajową. Kiedy statek zakończy swoją dezaktywację, jest następnie formalnie wycofany z eksploatacji, po czym statek jest zwykle holowany do magazynu.
Oprócz korzyści ekonomicznych wynikających z wycofania z eksploatacji statku, którego konserwacja jest intensywna lub przestarzała, wycofanie z eksploatacji uwalnia nazwę używaną przez statek, umożliwiając statkom będącym obecnie na etapie planowania lub budowy odziedziczenie nazwy tego okrętu. Często, ale nie zawsze, statki wycofane ze służby spędzają kilka następnych lat we flocie rezerwowej, zanim zapadnie decyzja o ich ostatecznym losie.
Praktyki w zakresie uruchamiania i likwidacji według krajów
Wstąpienie do służby we wczesnej marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych pod żaglami nie odbyło się bez ceremonii. Oficer wyznaczony do dowodzenia nowym statkiem otrzymał rozkazy podobne do tych wydanych kapitanowi Thomasowi Truxtunowi w 1798 roku:
Sir, mam rozkaz od prezydenta Stanów Zjednoczonych, aby nakazać panu jak najszybszą naprawę na pokładzie statku Constellation leżącego w Baltimore . Wymagane jest, aby nie tracić czasu na przenoszenie statku na głęboką wodę, zabieranie na pokład jego armaty, amunicji, wody, zapasów i zapasów wszelkiego rodzaju — wykonywanie prac, które należy jeszcze wykonać, transportując jego uzupełnienie marynarzy i marines, oraz przygotowując ją pod każdym względem do Morza... To wyraźne rozkazy Prezydenta , abyście dołożyli najbardziej energicznych Wysiłków, aby wykonać te kilka Celów i postawić swój Statek tak szybko, jak to możliwe, aby wypłynął w jak najkrótszym czasie.
W czasach Truxtuna potencjalny dowódca był odpowiedzialny za nadzorowanie szczegółów konstrukcyjnych, wyposażenie statku i rekrutację swojej załogi. Kiedy kapitan ustalił, że jego nowy statek jest gotowy do wypłynięcia w morze, zebrał załogę na pokładzie, przeczytał rozkazy, złamał flagę narodową i charakterystyczny proporzec służbowy , a także spowodował ustawienie wachty i dokonanie pierwszego wejścia w dziennik . _ Tym samym statek został oddany do służby.
Zlecenia nie były sprawami publicznymi i w przeciwieństwie do uroczystości chrztu i wodowania nie były rejestrowane przez gazety. Pierwszą konkretną wzmianką o oddaniu do eksploatacji, znajdującą się w dokumentach marynarki wojennej, jest list z 6 listopada 1863 r. od sekretarza marynarki wojennej Gideona Wellesa do wszystkich stoczni i stacji marynarki wojennej. Sekretarz polecił: „Następnie komendanci stoczni i stacji marynarki wojennej poinformują Departament, specjalnym raportem, o dacie oddania do służby każdego statku przygotowującego się do służby morskiej pod ich komendami”.
W kolejnych wydaniach przepisów Marynarki Wojennej wspominano o akcie oddania statku do eksploatacji, ale szczegóły ceremonii przekazania do eksploatacji nie zostały określone. Dzięki zwyczajom i użyciu wyłoniła się dość standardowa praktyka, której podstawowe elementy są określone w aktualnych przepisach marynarki wojennej. Jednostki przypisane do okręgów marynarki wojennej i baz nabrzeżnych do użytku lokalnego, takie jak holowniki portowe i pływające suche doki, zwykle nie są umieszczane w prowizji, ale zamiast tego otrzymują status „w służbie”. Latają pod banderą państwową , ale nie na proporczyku.
W dzisiejszych czasach oficerowie i członkowie załogi nowego okrętu wojennego są gromadzeni na nadbudówce lub innym odpowiednim obszarze. Formalnego przekazania statku przyszłemu dowódcy dokonuje Szef Operacji Morskich lub jego przedstawiciel. Odgrywany jest hymn państwowy , oficer przekazujący odczytuje dyrektywę o oddaniu do służby, chorąży zostaje podniesiony, a proporzec odbiorczy zostaje złamany. Przyszły oficer dowodzący odczytuje jego rozkazy, przejmuje dowództwo i ustawia pierwszą wachtę. Następnie sponsor jest tradycyjnie zapraszany do wydania pierwszego rozkazu firmie okrętowej: „Obsadź nasz statek i przywróć go do życia!”, po czym przydzielona załoga statku wbiegłaby na pokład i obsadziła relingi statku.
W ostatnich latach oddania do użytku stały się bardziej publicznymi okazjami. Najczęściej wspomagani przez zespół wsparcia technicznego (CST), potencjalny dowódca i załoga statku, kierownictwo stoczni i wyżsi przedstawiciele marynarki wojennej zbierają się na formalnej ceremonii oddania statku do czynnej służby (w służbie). Goście, w tym sponsor statku , są często zapraszani do wzięcia udziału, a wybitna osoba podaje adres do uruchomienia. 3 maja 1975 r. ponad 20 000 osób było świadkami uruchomienia USS Nimitz w Norfolk w stanie Wirginia . Przedstawiono sponsora przewoźnika, córkę admirała floty Chestera Nimitza , a głównym mówcą był prezydent USA Gerald R. Ford .
Niezależnie od typu statku, krótka, ale imponująca ceremonia przekazania do użytku kończy cykl od chrztu i wodowania do pełnego statusu okrętu wojennego swojego narodu.
Zobacz też
- Rejs sesyjny
- Wziął na siłę
- Likwidacja rosyjskich statków o napędzie atomowym
- Wykazy uruchomień i wycofań statków z eksploatacji
Bibliografia
Cytaty
Źródła
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Statki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych: Chrzest, wodowanie i uruchomienie, wydanie drugie , przygotowany i opublikowany przez Wydział Historii Marynarki Wojennej Departamentu Marynarki Wojennej w Waszyngtonie w 1975 r.