Statek linii -Ship of the line

HMS  Herkules przedstawiony w walce z fregatą Poursuivante

Okręt liniowy był rodzajem okrętu wojennego zbudowanego w epoce żagli od XVII do połowy XIX wieku. Okręt liniowy został zaprojektowany z myślą o morskiej taktyce znanej jako linia bitwy , która polegała na manewrowaniu dwoma kolumnami przeciwnych okrętów w kierunku ostrzału salwowego z armatami wzdłuż burt . W konfliktach, w których oba okręty przeciwnika były w stanie strzelać z burt, przeciwnik strzelał z większej liczby dział, a tym samym miał większą siłę ognia – zazwyczaj miał przewagę. Ponieważ te potyczki prawie zawsze wygrywały najcięższe statki z większą liczbą najpotężniejszych dział, naturalnym postępem było zbudowanie żaglowców, które były największe i najpotężniejsze w tamtych czasach.

Od końca lat czterdziestych XIX wieku wprowadzenie energii parowej spowodowało mniejszą zależność od wiatru w bitwie i doprowadziło do budowy liniowych statków o drewnianych kadłubach o napędzie śrubowym ; wiele statków o napędzie wyłącznie żaglowym zostało przystosowanych do tego mechanizmu napędowego. Jednak powstanie pancernej fregaty rozpoczęte w 1859 r. spowodowało, że statki liniowe z napędem parowym stały się przestarzałe. Okręt pancerny stał się przodkiem XX-wiecznego pancernika , którego samo oznaczenie jest skróceniem wyrażenia „statek linii bitwy” lub, bardziej potocznie, „pancernik linii”.

Termin „statek liniowy” wyszedł z użycia, z wyjątkiem kontekstów historycznych, po tym, jak okręty wojenne i taktyka morska ewoluowały i zmieniały się od połowy XIX wieku, przynajmniej w języku angielskim ( cesarska marynarka wojenna Niemiec nazywała swoje pancerniki Linienschiffe do I wojny światowej ) .

Historia

Przodkowie

Carrack Henri Grace à Dieu , z Anthony Roll

Sovereign of the Seas , współczesny rycina J. Payne

Ciężko uzbrojony carrack , po raz pierwszy opracowany w Portugalii do celów handlowych lub wojennych na Oceanie Atlantyckim , był prekursorem okrętu liniowego . Inne europejskie państwa morskie szybko przyjęły go pod koniec XV i na początku XVI wieku. Statki te zostały opracowane przez połączenie trybu zębatego Morza Północnego i kuchni Morza Śródziemnego . Kogi, które handlowały na Morzu Północnym , Morzu Bałtyckim i wzdłuż wybrzeży Atlantyku, miały przewagę nad galerami w bitwie, ponieważ podniosły platformy zwane „zamkami” na dziobie i rufie, które mogli zająć łucznicy, aby ostrzeliwać wrogie statki a nawet zrzucać duże ciężary. Na dziobie np. zamek nazywano przedsionkiem (zazwyczaj skracanym jako fo'c'sle lub fo'c's'le i wymawiane FOHK-səl). Z biegiem czasu zamki te stawały się coraz wyższe i większe, a ostatecznie zostały wbudowane w konstrukcję statku, zwiększając ogólną wytrzymałość. Ten aspekt koła zębatego pozostał w nowszych projektach carrack i sprawdził się w bitwach takich jak ta pod Diu w 1509 roku .

Mary Rose był angielskim carrackiem z początku XVI wieku lub „ wielkim statkiem ”. Był ciężko uzbrojony w 78 dział i 91 po modernizacji w latach 30. XVI wieku. Zbudowany w Portsmouth w latach 1510-1512, był jednym z najwcześniejszych okrętów wojennych angielskiej marynarki wojennej. Ważył ponad 500 ton i miał stępkę o długości ponad 32 metrów (105 stóp) i załogę ponad 200 marynarzy, złożoną z 185 żołnierzy i 30 strzelców. Choć była dumą angielskiej floty, przypadkowo zatonął podczas bitwy o Solent 19 lipca 1545 r.

Henri Grâce à Dieu (angielski: „Henry Grace of God”), nazywany „ Wielkim Harrym ”, był kolejnym wczesnym angielskim carrackiem. Współczesny z Mary Rose Henri Grace à Dieu miał 50 metrów (160 stóp) długości, waży od 1000 do 1500 ton i ma uzupełnienie 700-1000. Mówi się, że został zamówiony przez Henryka VIII w odpowiedzi na szkocki statek Michael , zwodowany w 1511 roku. Pierwotnie został zbudowany w Woolwich Dockyard w latach 1512-1514 i był jednym z pierwszych statków wyposażonych w porty strzelnicze i miał dwadzieścia nowych ciężkich armata z brązu, pozwalająca na burtę . W sumie zamontował 43 ciężkie działa i 141 lekkich dział. Był pierwszym angielskim dwupokładowym statkiem , a kiedy został zwodowany, był największym i najpotężniejszym okrętem wojennym w Europie, ale niewiele widziała w akcji. Była obecna w bitwie pod Solent przeciwko Franciszkowi I z Francji w 1545 (w której zatonęła Mary Rose ), ale wydaje się, że była bardziej statkiem dyplomatycznym, pływającym od czasu do czasu na żaglach ze złotego materiału. Rzeczywiście, wielkie statki były prawie tak dobrze znane ze swoich zdobnych wzorów (niektóre statki, jak Wazy , były pozłacane na rufie zwojów ), jak ze względu na posiadaną moc.

Karaki przystosowane do wojny zawierały na pokładzie działa dużego kalibru . Ze względu na wyższą wolną burtę i większą nośność, ten typ statku był lepiej przystosowany niż kuchnia do posługiwania się bronią prochową. Ze względu na ich przystosowanie do warunków panujących na Atlantyku , statki te były bardziej odporne na pogodę niż galery i lepiej przystosowane do pływania na otwartych wodach. Brak wioseł oznaczał, że duże załogi były niepotrzebne, co ułatwiało długie podróże. Ich wadą było to, że ich mobilność była całkowicie zależna od wiatru. Galery wciąż mogły przytłaczać wielkie statki, zwłaszcza przy słabym wietrze i miały przewagę liczebną, ale wraz ze wzrostem rozmiarów wielkich statków galery stawały się coraz mniej przydatne.

Inną wadą była wysoka dziobówka , która wpływała na właściwości żeglarskie statku; dziób zostałby zepchnięty nisko do wody podczas żeglugi pod wiatr. Ale ponieważ w XVI wieku wprowadzono działa, a ostrzał zastąpiono abordażem jako główny środek walki morskiej, średniowieczna dziobówka nie była już potrzebna, a późniejsze statki, takie jak galeon , miały tylko niski dziobek o wysokości jednego pokładu. Do czasu wypuszczenia w 1637 roku angielskiego suwerena mórz dziobówka zniknęła całkowicie.

W XVI wieku z carracku wyewoluował galeon . Był to dłuższy i bardziej zwrotny typ statku ze wszystkimi zaletami karaku. Głównymi statkami flot angielskiej i hiszpańskiej w bitwie pod Gravelines w 1588 roku były galeony; wszystkie angielskie i większość hiszpańskich galeonów przetrwało bitwę i następującą po niej burzę, mimo że hiszpańskie galeony doznały najcięższych ataków ze strony Anglików podczas przegrupowywania rozproszonej floty. Do XVII wieku każda większa europejska potęga morska budowała takie statki.

Wraz z rosnącym znaczeniem kolonii i eksploracji oraz koniecznością utrzymania szlaków handlowych przez wzburzone oceany, coraz rzadziej używano galer i galeas (większy, wyższy typ kuchni z działami zamontowanymi z boku, ale niższy niż galeon). w coraz bardziej ograniczonych celach i obszarach, tak że około 1750 r., z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami, były mało przydatne w bitwach morskich.

Adopcja linii walki

Strzał armatni , 1707, autorstwa Willema van de Velde Młodszego przedstawia holenderskiego wojownika z początku XVIII wieku

Król Szwecji Eryk XIV zainicjował budowę statku Mars w 1563 roku; mogła to być pierwsza próba tej taktyki bojowej, mniej więcej 50 lat przed powszechnym przyjęciem linii strategii bojowej. W momencie budowy Mars był prawdopodobnie największym statkiem na świecie, wyposażonym w 107 dział o pełnej długości 96 metrów (315 stóp). Jak na ironię, stał się pierwszym statkiem zatopionym przez ostrzał innych statków w bitwie morskiej.

Od początku do połowy XVII wieku kilka marynarek wojennych, zwłaszcza holenderskich i angielskich, zaczęło stosować nowe techniki walki. Wcześniej bitwy były zwykle toczone przez wielkie floty statków zbliżające się do siebie i walczące w dowolnym układzie, w jakim się znaleźli, często wchodząc na pokład statków wroga, gdy nadarzyły się okazje. W miarę jak użycie burt (skoordynowany ostrzał baterii dział po jednej stronie okrętu wojennego ) stawało się coraz bardziej dominujące w bitwie, taktyka uległa zmianie. Rozwijająca się taktyka linii bitwy , po raz pierwszy zastosowana w sposób doraźny, wymagała od okrętów formowania pojedynczych linii i zbliżania się do floty wroga na tym samym halsie, nękając flotę wroga, aż jedna strona miała dość i wycofała się. Wszelkie manewry byłyby przeprowadzane ze statkami pozostającymi w kolejce do wzajemnej ochrony.

Aby ten porządek bitwy, ta długa, cienka linia dział, nie została zraniona lub złamana w jakimś momencie słabszym od pozostałych, odczuwa się jednocześnie konieczność umieszczania w nim tylko okrętów, które, jeśli nie są równe siły, mają przynajmniej równie mocne strony. Logicznie wynika z tego, że w tym samym momencie, w którym linia przed nami stała się definitywnie porządkiem bitwy, ustanowiono rozróżnienie między statkami „liniowymi”, przeznaczonymi tylko na miejsce w niej, a lżejszymi statkami przeznaczonymi do innych celów.

Lżejsze statki były wykorzystywane do różnych funkcji, w tym pełnienia funkcji zwiadowców i przekazywania sygnałów między okrętem flagowym a resztą floty. Było to konieczne, ponieważ z okrętu flagowego widoczna była tylko niewielka część linii.

Przyjęcie taktyki liniowej miało konsekwencje dla konstrukcji okrętów. Przewaga wysokości, jaką zapewniały zamki na dziobie i rufie, została zmniejszona, teraz, gdy walka wręcz była mniej istotna. Konieczność manewrowania w bitwie sprawiała, że ​​górna waga zamków była jeszcze bardziej niekorzystna. Tak więc skurczyły się, czyniąc okręt liniowy lżejszym i bardziej zwrotnym niż jego przodkowie przy tej samej sile bojowej. Jako dodatkową konsekwencję, sam kadłub powiększył się, co pozwoliło również na zwiększenie rozmiaru i liczby dział.

Ewolucja wzornictwa

W XVII wieku floty mogły składać się z prawie stu statków różnej wielkości, ale w połowie XVIII wieku konstrukcja okrętu liniowego osiadła na kilku standardowych typach: starsze dwupokładowe (tj. z dwoma kompletne pokłady dział strzelających przez porty boczne) 50 dział (które były zbyt słabe dla linii bojowej, ale mogły być użyte do eskortowania konwojów ), dwupokładowe od 64 do 90 dział, które stanowiły główną część floty, oraz większe trzy- a nawet czteropokładowe z 98 do 140 działami, które służyły jako okręty dowodzenia admirałów. Floty składające się z około 10 do 25 takich statków, wraz z towarzyszącymi im statkami zaopatrzeniowymi oraz fregatami zwiadowczymi i posłańcami , utrzymywały kontrolę nad szlakami morskimi dla głównych europejskich potęg morskich, jednocześnie ograniczając handel wrogami drogą morską.

Najpopularniejszym rozmiarem żaglowca tej linii był „74” (nazwany od 74 dział), pierwotnie opracowany przez Francję w latach 30. XVIII wieku, a później przyjęty przez wszystkie marynarki pancerników. Do tego czasu Brytyjczycy mieli 6 rozmiarów okrętów liniowych i odkryli, że ich mniejsze okręty 50- i 60-działowe stają się zbyt małe dla linii bojowej, podczas gdy ich 80-te i starsze były trzypokładowe, a zatem nieporęczne i niestabilne na wzburzonym morzu. Ich najlepsze były trzypokładowe samoloty z 70 działami i długości około 46 metrów (151 stóp) na pokładzie pokładowym, podczas gdy nowe francuskie 74 mierzyły około 52 metrów (171 stóp). W 1747 Brytyjczycy zdobyli kilka francuskich okrętów podczas wojny o sukcesję austriacką . W następnej dekadzie Thomas Slade (Surveyor of the Navy od 1755 r. wraz ze współinspektorem Williamem Bately) oderwał się od przeszłości i zaprojektował kilka nowych klas od 51 do 52 metrów (167 do 171 stóp) 74, aby konkurować z nimi. te francuskie projekty, zaczynając od klas Dublin i Bellona . Ich następcy stopniowo poprawiali obsługę i rozmiar w latach 80. XVIII wieku. Inne marynarki również zbudowały 74, ponieważ miały odpowiednią równowagę między siłą ofensywną, kosztami i zwrotnością. Ostatecznie około połowa brytyjskich statków liniowych to 74s. Nadal budowano większe jednostki, jako statki dowodzenia, ale były one bardziej przydatne tylko wtedy, gdy mogły zdecydowanie zbliżyć się do wroga, a nie w bitwie polegającej na pościgu lub manewrowaniu. 74 pozostał ulubioną jednostką do 1811 roku, kiedy metoda konstrukcji Seppingsa umożliwiła budowanie większych statków o większej stabilności.

Na kilku statkach projekt zmieniono długo po zwodowaniu i eksploatacji. W Royal Navy mniejsze dwupokładowe 74- lub 64-działowe okręty liniowe, które nie mogły być bezpiecznie używane w działaniach flotowych, zostały usunięte (lub zrównane z ziemią ), co dało bardzo mocny, jednodziałowy okręt wojenny zwany razee . Powstały w ten sposób zniszczony statek można było zaklasyfikować jako fregatę i nadal był znacznie silniejszy. Najbardziej udanym okrętem zniszczonym w Royal Navy był HMS  Indefatigable dowodzony przez Sir Edwarda Pellewa .

Hiszpański okręt Nuestra Señora de la Santísima Trinidad był pierwszorzędnym hiszpańskim okrętem liniowym wyposażonym w 112 dział. W latach 1795-96 zwiększono ją do 130 dział, zamykając się na dźwigarze między nadbudówką a dziobówką , oraz z około 1802 do 140 dział, tworząc w ten sposób ciągły czwarty pokład, chociaż dodatkowe działa były w rzeczywistości stosunkowo niewielkie. Po przebudowie był najciężej uzbrojonym statkiem na świecie i miał najwięcej dział ze wszystkich okrętów liniowych wyposażonych w Epokę Żagli .

Mahmudiye (1829), zamówiony przez osmańskiego sułtana Mahmuda II i zbudowany przez Cesarski Arsenał Marynarki Wojennej na Złotym Rogu w Stambule , był przez wiele lat największym okrętem wojennym na świecie. Statek liniowy o wymiarach 76,15 m × 21,22 m (249,8 stopy × 69,6 stopy) był uzbrojony w 128 dział na trzech pokładach i obsadzony był przez 1280 marynarzy. Uczestniczyła w oblężeniu Sewastopola (1854-1855) podczas wojny krymskiej (1854-1856) . Został wycofany ze służby w 1874 roku.

Drugim co do wielkości trzypokładowym żaglowcem liniowym, jaki kiedykolwiek zbudowano na Zachodzie i największym francuskim statkiem liniowym był Valmy , zwodowany w 1847 roku. Miał pionowe burty, co znacznie zwiększyło przestrzeń dostępną dla górnych baterii, ale zmniejszyło stabilność statku; Aby rozwiązać ten problem, pod linią wodną dodano drewniane stabilizatory. Uważano, że Valmy jest największym możliwym rodzajem żaglowca, ponieważ większe rozmiary sprawiały, że manewry takielunku były niepraktyczne przy zwykłej sile roboczej. Uczestniczyła w wojnie krymskiej, a po powrocie do Francji w latach 1864-1890 mieściła się tu Francuska Akademia Morska pod nazwą Borda .

• 

  HMS  Victory w suchym doku w porcie Portsmouth, 2007

• 

  Współczesny schemat ilustrujący statek pierwszej i trzeciej klasy

• 

  Mahmudiye (1829)

• 

  Walmy (1847)

• 

  Wzrost masy pierwszorzędnych okrętów RN linii 1630-1861, w tym dla porównania dużych wczesnych pancerników. Zwróć uwagę, w jaki sposób para pozwalała na zwiększenie tempa wzrostu

Moc parowa

Pierwszą poważną zmianą w koncepcji okrętu liniowego było wprowadzenie energii parowej jako pomocniczego układu napędowego. Pierwsze wojskowe zastosowania parowców pojawiły się w latach 1810-tych, a w latach 20-tych XIX wieku pewna liczba marynarek wojennych eksperymentowała z wiosłowymi okrętami wojennymi. Ich użycie rozprzestrzeniło się w latach 30. XIX wieku, gdy okręty wojenne z parowcami wiosłowymi uczestniczyły w konfliktach, takich jak pierwsza wojna opiumowa , obok okrętów liniowych i fregat.

Parowce wiosłowe miały jednak poważne wady. Koło łopatkowe nad linią wody było wystawione na ostrzał wroga, co samo uniemożliwiało okrętowi skuteczne strzelanie burtami. W latach czterdziestych XIX wieku śruba napędowa stała się najbardziej prawdopodobną metodą napędu parowego, a Wielka Brytania i Stany Zjednoczone wypuściły w 1843 okręty wojenne o napędzie śrubowym. statki liniowe o napędzie żaglowym. W 1845 r. wicehrabia Palmerston wskazał rolę nowych parowców w napiętych stosunkach angielsko-francuskich, opisując kanał La Manche jako „most parowy”, a nie barierę dla francuskiej inwazji. Częściowo z powodu strachu przed wojną z Francją Royal Navy przekształciła kilka starych 74-działowych okrętów liniowych w 60-działowe statki blokowe z napędem parowym (na wzór Fulton 's Demologos ), począwszy od 1845 roku. były „początkowo pomyślane jako baterie parowe wyłącznie do obrony portu, ale we wrześniu 1845 r. otrzymały zredukowaną platformę [żeglującą], a nie w ogóle, aby stały się statkami pełnomorskimi… Statki blokowe miały być opłacalnym eksperymentem o wielkiej wartości." Następnie dobrze służyli w wojnie krymskiej .

Napoleon (1850), pierwszy pancernik parowy

Jednak francuska marynarka wojenna opracowała pierwszy specjalnie zbudowany pancernik parowy z 90-działowym Napoleonem w 1850 roku. Jest również uważany za pierwszy prawdziwy pancernik parowy i pierwszy pancernik śrubowy w historii. Napoleon był uzbrojony jak konwencjonalny okręt liniowy, ale jego silniki parowe mogły dawać mu prędkość 12 węzłów (22 km/h; 14 mph) niezależnie od warunków wiatrowych – potencjalnie decydująca przewaga w starciu na morzu.

Osiem siostrzanych statków do Napoleona zbudowano we Francji w ciągu dziesięciu lat, ale Wielka Brytania wkrótce objęła prowadzenie w produkcji, zarówno pod względem liczby jednostek specjalnie zbudowanych, jak i przerobionych. W sumie Francja zbudowała 10 nowych drewnianych pancerników parowych i przebudowała 28 ze starszych jednostek pancernych, podczas gdy Wielka Brytania zbudowała 18 i przerobiła 41.

Ostatecznie Francja i Wielka Brytania były jedynymi krajami, które rozwinęły flotę drewnianych pancerników z parą śrubową, chociaż kilka innych marynarek wojennych wykorzystywało w pewnym stopniu mieszankę pancerników śrubowych i fregat z napędem parowym. Należały do ​​nich Rosja, Turcja , Szwecja , Neapol , Prusy , Dania i Austria .

Spadek

Przedstawienie Turnera przedstawiające HMS  Temeraire , bohatera bitwy pod Trafalgarem , haniebnie holowanego przez mały parowiec.

Podczas wojny krymskiej sześć okrętów liniowych i dwie fregaty rosyjskiej floty czarnomorskiej zniszczyły siedem fregat osmańskich i trzy korwety z pociskami wybuchowymi w bitwie pod Sinopem w 1853 roku.

W latach 60. XIX wieku nieopancerzone parowe okręty liniowe zostały zastąpione przez pancerne okręty wojenne . Podczas amerykańskiej wojny domowej , 8 marca 1862 roku, pierwszego dnia bitwy pod Hampton Roads , dwie nieopancerzone amerykańskie drewniane fregaty zostały zatopione i zniszczone przez konfederacki pancerny CSS  Virginia .

Jednak moc implikowana przez okręt liniowy znalazłaby drogę do pancernika, który rozwinął się w ciągu następnych kilku dekad w koncepcję pancernika .

Niektóre marynarki wciąż używają terminów równoważnych „statek linii” dla pancerników, takich jak marynarka niemiecka ( Linienschiff ) i marynarka rosyjska ( lineyniy korabl` ( лине́йный кора́бль ) lub w skrócie linkor ( линкор ) .

Walka

Na Morzu Północnym i Oceanie Atlantyckim floty Królewskiej Marynarki Wojennej , Holandii , Francji , Hiszpanii i Portugalii stoczyły liczne bitwy. Na Bałtyku królestwa skandynawskie i Rosja postępowały podobnie, podczas gdy na Morzu Śródziemnym walczyły Imperium Osmańskie , Hiszpania, Francja, Wielka Brytania i różni piraci berberyjscy .

W XVIII wieku Wielka Brytania ugruntowała swoją pozycję czołowej potęgi morskiej świata. Próby Napoleona , by zakwestionować dominację Royal Navy na morzu, okazały się kolosalną porażką. Podczas wojen napoleońskich Wielka Brytania pokonała floty francuskie i sprzymierzone na całym świecie, w tym na Karaibach w bitwie pod Cape St. Vincent , w zatoce Aboukir u wybrzeży Egiptu w bitwie nad Nilem w 1798 roku, niedaleko Hiszpanii na Bitwa pod Trafalgarem w 1805 r. i druga bitwa pod Kopenhagą (1807 r.) . Wielka Brytania wyłoniła się z wojen napoleońskich w 1815 roku z największą i najbardziej profesjonalną marynarką wojenną na świecie, składającą się z setek drewnianych statków o napędzie żaglowym wszystkich rozmiarów i klas.

Przytłaczająca siła ognia była bezużyteczna, jeśli nie można jej było wykorzystać, co nie zawsze było możliwe w przypadku mniejszych, szczuplejszych statków używanych przez korsarzy Napoleona, operujących z francuskich terytoriów Nowego Świata . Royal Navy zrekompensowało to rozmieszczeniem licznych bermudzkich slupów . Podobnie, wiele statków handlowych Kompanii Wschodnioindyjskiej stało się w tym okresie lekko uzbrojonych i całkiem kompetentnych w walce, prowadząc system konwojów pod dowództwem uzbrojonego kupca, zamiast polegać na niewielkiej liczbie bardziej uzbrojonych statków, które, choć skuteczne, spowalniały przepływ handlu.

Renowacje i konserwacja

HMS Victory w 1884 r., jedyny zachowany przykład okrętu liniowego

Jedynym zachowanym do dziś oryginalnym statkiem z tej linii jest HMS Victory , zachowany jako muzeum w Portsmouth , które ma wyglądać tak, jak był pod dowództwem admirała Horatio Nelsona podczas bitwy pod Trafalgarem w 1805 roku. Chociaż Victory znajduje się w suchym doku od lat 20. XX wieku, jest nadal jest w pełni oddanym do użytku okrętem wojennym w Royal Navy i jest najstarszym okrętem wojennym oddanym do użytku w każdej marynarce wojennej na świecie.

Regalskeppet Vasa zatonął w jeziorze Mälaren w 1628 r. i zaginął do 1956 r. Następnie został wychowany nietknięty, w wyjątkowo dobrym stanie, w 1961 r. i jest obecnie wystawiany w Muzeum Wazów w Sztokholmie w Szwecji . W tym czasie był największym szwedzkim okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Dziś Muzeum Vasa jest najczęściej odwiedzanym muzeum w Szwecji.

Ostatnim okrętem liniowym na wodzie był francuski okręt Duguay-Trouin , przemianowany po przechwyceniu przez Brytyjczyków na HMS  Implacable , który przetrwał do 1949 roku. Ostatnim okrętem liniowym zatopionym przez działania wroga był HMS  Wellesley , który został zatopiony przez nalot w 1940 roku, podczas II wojny światowej ; w 1948 r. na krótko unosiła się na wodzie, zanim została rozbita.

Lista

• Lista statków linii Danii
• Lista statków linii Republiki Holenderskiej
• Lista statków linii Francji
• Lista statków linii Hiszpanii
• Lista statków linii Włoch
• Lista statków linii Malty
• Lista statków linii Imperium Osmańskiego
• Lista statków linii Rosji
• Lista okrętów linii Królewskiej Szwedzkiej Marynarki Wojennej
• Lista okrętów linii Royal Navy
• Lista okrętów liniowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Zobacz też

• Lista pancerników według kraju
• Człowiek wojny

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Ewolucja statku linii .
• Michael Philips, Notatki o żegludze okrętów wojennych , 2000.
• Statek linii z battleships-cruisers.co.uk Historia statku linii Royal Navy]
• Rekonstrukcja statku linii „Delft” (1783-1797). Rotterdam (Delfshaven) Holandia
• „Liniowiec lub linia okrętu bojowego”  . Encyklopedia Britannica . Tom. 16 (wyd. 11). 1911. s. 727.