Zygfryd Marek - Siegfried Marcus

Zygfryd Marek
Marcus Sitzend.jpg
Zygfryd Marek 1831-1898
Urodzić się 18 września 1831
Zmarł 1 lipca 1898 (w wieku 66) ( 1898-08 )
Narodowość urodzony Żyd
Zawód Inżynier
Kariera inżyniera
Projektowanie pierwszy pojazd na benzynę
Znaczna zaliczka Samochód

Siegfried Samuel Marcus ( niemiecki: [ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs] ; 18 września 1831 - 1 lipca 1898) był niemieckim wynalazcą. Marek urodził się z pochodzenia żydowskiego w Malchin w Wielkim Księstwie Meklemburgii-Schwerin . Wyprodukował kilka pojazdów benzynowych, pierwszy w 1864 roku, mieszkając w Wiedniu w Austrii.

Życie

Maszyna do piaskowania, "Wiener Zünder" (wiedeński zapalnik) , 1864

Marek urodził się w Malchin w Wielkim Księstwie Meklemburgii-Schwerin w rodzinie żydowskiej. Dziś Malchin jest częścią Niemiec. Pracę rozpoczął w wieku 12 lat jako praktykant mechanik. W wieku 17 lat dołączył do Siemensa i Halske, firmy inżynieryjnej, która budowała linie telegraficzne. W 1852 przeniósł się do Wiednia , stolicy Cesarstwa Austriackiego , pracując najpierw jako technik w Instytucie Fizycznym Szkoły Medycznej. Następnie pracował jako asystent fizjologa prof. Carla Ludwiga . W 1860 r. Marek otworzył własny warsztat, w którym wytwarzał urządzenia mechaniczne i elektryczne. Pierwsza znajdowała się przy Mariahilferstrasse 107, a druga przy Mondscheingasse 4.

Do jego głównych ulepszeń należy system przekaźników telegraficznych i urządzenia zapłonowe, takie jak śrutownica „Wiener Zünder” . Marcus został pochowany na cmentarzu protestanckim w Hütteldorf w Wiedniu. Później jego szczątki przeniesiono do „Honorowego Grobu” na Cmentarzu Centralnym w Wiedniu .

nazistowskie przepisać

Pomnik w Muzeum Techniki w Wiedniu

Ze względu na żydowskie pochodzenie Marcusa jego nazwisko i wszystkie pamiątki, szczególnie w Austrii, zniknęły pod rządami nazistów . W 1937 austriacki ruch Harand przeciwko nienawiści rasowej wydał serię znaczków z wybitnymi Żydami, w tym Marcusem, który przyczynił się do ludzkości w odpowiedzi na wystawę Ewiger Jude (wieczny Żyd) Juliusa Streichera w Monachium. Marcus był uznawany za wynalazcę samochodu z silnikiem benzynowym. Wraz z okupacją niemiecką Austrii w marcu 1938 roku pomnik przed Politechniką Wiedeńską został usunięty. Po II wojnie światowej pomnik odbudowano, a jego samochód, który został ukryty, wrócił do ekspozycji.

Marcus został usunięty z niemieckich encyklopedii jako wynalazca nowoczesnego samochodu na mocy dyrektywy niemieckiego Ministerstwa Propagandy podczas II wojny światowej . Jego nazwisko zostało zastąpione nazwiskami Daimlera i Benz . Dyrektywa (w języku niemieckim) brzmi następująco:

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda

Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1

Berlin W8, den 4. Lipiec 1940
Wilhelmplatz 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz-AG Stuttgart-Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Maj 1940 Dr.Wo/Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag FA Brockhaus sind darauf zawiaswiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz z sind Schöftnefer des modern.

W języku angielskim byłoby to

Ministerstwo Oświecenia Publicznego i Propagandy Rzeszy

Numer referencyjny S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlin W8, 4 lipca 1940
Wilhelmsplatz 8-9

Do Dyrekcji Daimler-Benz AG Stuttgart-Untertürkheim

Temat: Prawdziwy wynalazca samochodu
Powołując się na list z 30 maja 1940 r. Dr.Wo/Fa.

Instytut Bibliograficzny i wydawca FA Brockhaus zostali powiadomieni, że w przyszłości [encyklopedie] Meyers Konversations Lexikon i Große Brockhaus mają odnosić się do dwóch niemieckich inżynierów Gottlieba Daimlera i Carla Benza jako twórców nowoczesnego samochodu, a nie do Zygfryda Marka.

Obecny pogląd Austriaków jest taki, że pierwszy samochód Marcusa jeździł pod koniec lat 80. XIX wieku. Jednak wczesne publikacje sugerują, że mógł on mieć samochód napędzany benzyną działający przed rokiem 1870. Celowe niszczenie dowodów wynalazków Marcusa przez reżim nazistowski pozostawiło te daty do dyskusji i spekulacji. Britannica powołuje się na rok 1864 jako pierwszy samochód Marcusa z 10-letnią przerwą do drugiego, co jest zgodne z innymi źródłami.

Samochody Marcusa

Wózek Marcusa z 1870 r
Marcus Car z 1888 r.

Opierając się na informacjach z istniejących źródeł, pierwsza maszyna Marcusa została zbudowana na prostym wózku ręcznym w 1870 r., ale trzeba było zacząć od podniesienia kół napędowych z ziemi i zakręcenia nimi. Silnik spalinowy został zaprojektowany do paliw płynnych i sprawił, że jako pierwszy napędzał pojazd za pomocą benzyny. Marcus nie był zadowolony z tego wózka i zdemontował go.

W 1883 roku Marcus otrzymał w Niemczech patent na niskonapięciowe iskrownik zapłonowy i zbudował nowy silnik benzynowy.

Ten projekt był stosowany we wszystkich dalszych silnikach, w tym w jedynym istniejącym samochodzie Marcusa od 1888 do 1889 roku. To właśnie ten zapłon, w połączeniu z „ gaźnikiem z obracającą się szczotką ”, sprawił, że konstrukcja silnika była bardzo innowacyjna. W 1886 roku niemiecka marynarka wojenna używała silnika w swoich łodziach torpedowych.

W 1887 roku Marcus rozpoczął współpracę z morawską firmą Märky, Bromovsky & Schulz. Oferowały silniki dwusuwowe i — po upadku Otto- Patentu w 1886 roku — czterosuwowe silniki typu Marcus.

W latach 1888-1889 Märky, Bromovsky i Schulz zbudowali samochód, który do dziś można oglądać w Muzeum Techniki w Wiedniu . Ten samochód sprawił, że Marcus stał się znany na całym świecie. Samochód został nazwany zabytkiem inżynierii mechanicznej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Mechanicznych .

W książce „The Motor” z 1904 roku czytamy: Kto był wynalazcą? Siegfriedowi Marcusowi powszechnie przypisuje się wynalezienie silnika benzynowego .

John Nixon z londyńskiego Timesa w 1938 roku uważał, że rozwój samochodu Marcusa był eksperymentalny, w przeciwieństwie do Benza, który przeniósł koncepcję z eksperymentu do produkcji. Nixon opisał samochody Marcusa jako niepraktyczne. 12 lat później, w 1950 roku, „Times” opisał samochód w Muzeum Techniki w Wiedniu jako zbudowany w 1875 roku i pierwszy pojazd drogowy napędzany benzyną. W artykule zawarto opis jego pierwszej podróży na odległość 7,5 mil z Wiednia do Klosterneuberg .

Patenty

Marcus był posiadaczem 131 patentów w 16 krajach. Nigdy nie ubiegał się o patent na samochód i oczywiście nigdy go nie posiadał. Niemniej jednak był pierwszym, który użył benzyny do napędzania pojazdu w prostym wózku z 1864 roku, ale nie jest pewne, czy zachowany samochód Marcus był używany przed 1890 rokiem.

Kilka przykładów jego patentów:

  • 33258, 10 września 1861, Ulepszenia magnesów przekaźnikowych
  • 2058, 6 lipca 1872, Urządzenie do mieszania paliwa z powietrzem
  • 286030, 2 października 1883, Ulepszony silnik gazowy
  • 306339, 7 października 1884, Elektryczne urządzenie zapłonowe do silników gazowych

We współpracy z kapitanem E von Wohlgemuthem z Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec Marcus wynalazł elektryczny zapłon armat okrętowych. Zaletą systemu było to, że pozwalał na jednoczesne strzelanie z armat lub wybór określonego schematu strzelania i możliwość strzelania z mostka okrętu.

Źródła

  • Burbaumer, Urszula (1998). Das erste Auto der Welt? [ Pierwszy samochód na świecie? ] (po niemiecku). Wiedeń: Erasmus.
  • Hardenberg, Horst (2000). Siegfried Marcus, Mythos und Wirklichkeit [ Siegfried Marcus, Mit i rzeczywistość ]. aus der Wissenschaftlichen * Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs (w języku niemieckim). Bielefeld: Delius i Klasing. Nagrodzony tytułem książki miesiąca czerwca 2001 przez Austriacką Akademię Nauk.
  • Böttcher, Norbert (2005). Siegfried Marcus (w języku niemieckim). Teetz: Hentrich i Hentrich.
  • Burbaumera, Urszuli; Steinböck, Johannes; Hardenberg, Horst; Schaukala, Gerharda; Mergl, Ladislaw (2000). Grössing, Helmuth (red.). Autos-Fahrer – Konstrukteure (w języku niemieckim). Wiedeń: Erasmus.
  • Bürbaumer, Ursula (2003), „Siegfried Marcus in Wien”, Baza danych dysertacji (w języku niemieckim), Austriackie Ośrodki Badawcze

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki