Wyścigi na automatach - Slot car racing

  • Uwaga: ten artykuł dotyczy zawodów wyścigowych na automatach. Aby uzyskać informacje na temat ogólnego hobby automatów do gier, w tym bardziej szczegółowe informacje o historii, skalach, typach torów i działaniu mechanicznym, zobacz automaty do gier .
Nowoczesne, komercyjne automaty do gier i tor. Ninco, skala 1:32.

Samochód wyścigowy Slot (zwany także wyścigi Slotcar lub wyścigi gniazdo ) jest konkurencyjna hobby z wyścigów z miniaturowych aut zasilanych (lub innych pojazdów), które są prowadzone przez rowki lub szczeliny w torze, na którym uruchomiony.

Samochody typu slot to zazwyczaj modele prawdziwych samochodów, chociaż niektóre mają nadwozia zaprojektowane specjalnie do miniaturowych wyścigów. Większość entuzjastów korzysta z dostępnych na rynku automatów do gier (często modyfikowanych w celu uzyskania lepszych osiągów), inni napędzają modele statyczne, a niektórzy „scratch-build”, tworząc własne mechanizmy i korpusy z podstawowych części i materiałów.

Wyścigi na automatach obejmują zarówno przypadkowe spotkania na domowych torach, przy użyciu dowolnych samochodów udostępnianych przez gospodarza, jak i bardzo poważne zawody, w których zawodnicy starannie budują lub modyfikują własne samochody, aby uzyskać maksymalne osiągi i rywalizują w serii wyścigów zakończonych mistrzostwami kraju . Niektórzy hobbyści, podobnie jak w modelarstwie kolejowym , budują wymyślne tory, wyrzeźbione tak, aby wyglądały jak prawdziwy tor wyścigowy, w tym miniaturowe budynki, drzewa i ludzie, podczas gdy bardziej czysto konkurencyjni zawodnicy często wolą tor wolny od scenerii.

Wyścigi na automatach były popularną modą w latach 60., a sprzedaż osiągnęła 500 milionów dolarów rocznie, w tym 3000 publicznych torów w samych Stanach Zjednoczonych. Moda wygasła na początku lat 70., gdy amatorzy czuli się wyciskani na wyścigach i pozostawali w domu, oprócz zawodów przeciwko rynkowi samochodów sterowanych radiem .

Wspólne wagi samochodowe z gniazdami

Zabytkowy automat Aurora HO, magazyn AMC Matador, około. skala 1:64, ok. 1975 r.

W rywalizacji wykorzystywane są trzy popularne wagi do automatów :

  1. Samochody w skali 1:24 lub 1/24, są największymi samochodami typu slot, w których powszechnie się ściga się. Typowy samochód w skali 1:24 może mieć długość od 7 do 8 cali (18–20 cm). Samochody 1:24 wymagają tak dużego toru, że jest niepraktyczne dla wielu domowych entuzjastów, więc najpoważniejsze wyścigi 1:24 odbywają się na torach komercyjnych lub klubowych.
  2. Skala 1:32 lub 1/32, samochody są mniejsze i lepiej nadają się na domowe tory wyścigowe, ale są również szeroko ścigane na torach komercyjnych, w sklepach hobbystycznych lub w klubach. Samochód w skali 1:32 ma średnio od 5 do 6 cali (13–15 cm).
  3. Skala HO , uogólniony rozmiar, pierwotnie 1:76 - 1:87 , obecnie zwykle bliższy skali 1:64 . Samochody różnią się wielkością, od 1:87 (zwykle starsze samochody) do 1:64 w skali; ale wszystkie jeżdżą po torze o mniej więcej tej samej szerokości i są ogólnie określane jako samochody z automatami do gier HO. Typowy samochód ma od 2,5 do 3,5 cala (5,5-8 cm). Chociaż wyścigi HO odbywają się na torach komercyjnych i sklepowych, prawdopodobnie większość wyścigów HO odbywa się na domowych torach wyścigowych.

Oprócz głównych skal, 1:43 w 2006 r. zestawy z automatami do gier są ogólnie sprzedawane jako zabawki dla dzieci. Jak dotąd niewiele jest zorganizowanych zawodów w skali 1:43, ale skala zyskuje akceptację wśród dorosłych hobbystów ze względu na przystępną cenę i umiarkowane wymagania przestrzenne. Przeciętny samochód miałby 4,3 cala (10,9 cm).

Tory do gry na automatach do zawodów

Wiele domowych torów wyścigowych jest wykonanych z formowanych wtryskowo plastikowych części torów, które można połączyć w zestawy wyścigowe; te kursy są znane jako „plastikowe tory”.

Tory sklepowe i klubowe używane do zawodów (zwłaszcza w skalach 1:32 i 1:24) to zazwyczaj ręcznie budowane „Tory trasowane ”, w których szczeliny prowadzące dla całego toru wyścigowego są poprowadzone w jeden lub kilka dużych kawałków materiału (takich jak jako płyta wiórowa lub płyta pilśniowa średniej gęstości ) zapewniająca gładką i jednolitą powierzchnię.

Tory wyścigowe są zwykle ułożone jako tory drogowe z wieloma zakrętami, chociaż owale i owale „bieżnika czołgowego” (trapezoidalne) są również dość powszechne. Na torze drogowym lub na owalu, każdy samochód i każdy pas jest zwykle oznaczony „taśmą pasa” w wyróżniającym kolorze, co pozwala sędziom narożnym (urzędnikom) zwrócić samochody, które zjechały z toru, na właściwy pas.

Ogólnie, tory do formalnych zawodów mogą mieć zaokrąglone zakręty i mogą łączyć jeden odcinek z drugim, ale nie mogą w inny sposób wykorzystywać konfiguracji „sztuczek”. Domowe tory często zawierają specjalne funkcje zwiększające dramaturgię i/lub wyzwania związane z wyścigami, takie jak szczeliny, które poruszają się lub ściskają ze sobą pasy, wyboje, skoki w powietrzu lub nierówne powierzchnie, ale są one zwykle nazywane torach „zabawkowych” i nie są używane dla konkurencji.

Innym segmentem hobby są wyścigi samochodów typu slot car drag na długim, prostym pasie toru. W rozmiarze HO te dragstrips są często w skali ćwierć mili.

Tory w skali 1:24 używane do zawodów to zazwyczaj tory poprowadzone na 6-8 pasach z drewnianymi lub elastycznymi plastikowymi ścianami oporowymi. Tory są zwykle zlokalizowane w komercyjnych lub specjalnie wybudowanych centrach wyścigowych. Większość torów używanych w regionalnych i krajowych imprezach USRA to oryginalne tory komercyjne American Raceways (AMF) lub odmiany tych projektów wykonane z oryginalnych planów. Gąsienice używane w innych krajach, w tym używane podczas Mistrzostw Świata ISRA, są często nowszymi projektami. Zazwyczaj tory używane do zawodów regionalnych lub krajowych mają powierzchnię pomalowaną farbą epoksydową lub polimerową z zagłębionymi, oplecionymi stykami elektrycznymi. W USRA strefa 1, zastosowanie poprawiające trakcję związków na powierzchni wyścigowego ( „spoiwem” lub „ Goop ”) może być nakładana na powierzchnię regatowych konkurentów.

Jednym z typów toru komercyjnego w skali 1:24 jest „Blue King” (okrążenie o długości 155 stóp), który jest uznawany za rekord świata w wyścigach 1:24. co oblicza do 78,45 mil na godzinę. Odcinki toru „King” są „nazywane” zaczynając od prostej głównej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: nachylenie, zjeżdżalnia, deadman (narożnik), palec, prosta tylna, 90 (narożna), donut (narożnik), najazd i zwrot w górę. Ogólnie rzecz biorąc, tory „King” są używane do wyścigów samochodów skrzydłowych, gdzie nienasypowe „płaskie” tory o różnych konstrukcjach są używane do wyścigów na dużą skalę. Przykładem mistrzowskiego „płaskiego” toru jest tor zaprojektowany przez Gary'ego Gerdinga, zainstalowany w lipcu 2007 r. na torze wyścigowym i hobby Mid-America w pobliżu Aurora, IL (miejsce, w którym odbyły się Mistrzostwa Krajowe USRA Division 2 2009) oraz mistrzostwa świata ISRA 2010.

Inny przykład toru w skali 1:24 nazywa się „Engleman Grandstand”. Ma 220 stóp długości okrążenia i osiem pasów szerokości. Jest ulubieńcem szybkich samochodów z długimi prostymi i wysokim głębokim brzegiem. Jeden z nich nadal działa w Rock Hill w Południowej Karolinie w Jaskini Samochodów Slotowych. Jest jeszcze jeden w Scale Model Supplies w Saint Paul w Minnesocie.

Zawody w skali 1:32 odbywają się zazwyczaj na tych samych trasach, co 1:24, przynajmniej w USA.

Tory wyścigowe w skali HO mają zazwyczaj długość od 60 do 100 stóp i szerokość od 4 do 6 pasów. Plastikowe tory, często modyfikowane w celu poprawy osiągów, są bardziej powszechne w zawodach HO niż w większych skalach, podobnie jak użycie dużych torów domowych do formalnych wyścigów.

Tory 'brudne' - tory te są używane głównie do rajdów i rajdów.

Slotcar podczas wyścigu rajdowego

Normy elektryczne (energetyczne) dla konkurencji

Wyścigi 1:24 są zwykle przy 14 woltach w kwalifikacjach i 12 woltach w warunkach wyścigowych. Wyścigi 1:32 mają napięcie od 12 do 16 woltów w zależności od typu samochodu. Większość zasad HO wymaga, aby gąsienice zapewniały napięcie między 18,5 a 19,0 woltów i co najmniej 5 amperów na linię. Niektóre europejskie imprezy wyścigowe w skali 1/24 wykorzystują napięcie stałe od 18,2 do 19,0 woltów.

Wiele ścieżek wykorzystuje baterie akumulatorów ołowiowo-kwasowych, aby wytworzyć wystarczającą moc prądu stałego o wysokim natężeniu, ale w ostatnich latach stosunkowo niedrogie, wysokiej jakości elektronicznie regulowane zasilacze stały się bardziej popularne, aby uzyskać stałą i czystą moc.

Formaty konkursowe

W miarę upływu czasu w zawodach stosuje się kilka formatów wyścigów. Najszybciej działa to tzw. round robin, który można uruchomić na dwa sposoby. Pierwszy (i najmniej powszechny) sposób rozpoczyna się od jednego kierowcy na jednym pasie toru, odbywa się odcinek składający się zwykle z 2 minut, w którym kierowca stara się przejechać jak najwięcej okrążeń.

Drugim (i najczęstszym) sposobem prowadzenia rundy okrężnej jest uruchomienie czterech kierowców (lub tylu, ile jest pasów) naraz i rotacja przez wszystkie pasy, zanim zostaną zastąpieni przez następny zestaw kierowców. Jest to znane jako „ciepło” lub „consi”. Często przed rozpoczęciem każdego wyścigu kierowcy otrzymują niewielką ilość czasu na trening (zwykle 30 sekund). Jeśli jest nieparzysta liczba kierowców, tak że nie można ich całkowicie podzielić na liczbę torów, podejmuje się jeden z dwóch środków: albo bieg jest prowadzony z co najmniej jednym pustym miejscem, albo bieg jest rozgrywany z dodatkowymi kierowcami, z pozycja „sit-out”. Po tym, jak wszyscy zawodnicy przejdą bieg, o rozstawieniu decyduje łączna liczba ukończonych okrążeń.

Często round robins są modyfikowane tak, aby zawierały rundę „główną”, a czasem także „ostatniej szansy”. W przypadku rundy głównej, runda okrężna przebiega normalnie, ale na koniec najlepsi zawodnicy (tyle, ile jest pasów) biegną w dodatkowym biegu. Bieg ten jest zwykle dłuższy (3 do 5 minut na segment, 1,5 czasu „dołka” i 1 minuta treningu przed biegiem). Na koniec kierowcy są zmieniani w oparciu o nowe sumy okrążeń.

Biegi ostatniej szansy są podobne do sieci. Najlepsi zawodnicy (liczba torów minus jeden) z rundy „każdy z każdym” przechodzą do głównego, a zdobywcy drugiego miejsca (tyle ile jest torów) przechodzą do biegu ostatniej szansy. Bieg ostatniej szansy jest rozgrywany przed biegiem głównym i zwykle odbywa się z takimi samymi parametrami czasowymi jak pozostałe biegi. Na koniec najlepsi zawodnicy z ostatniej szansy są zastępowani na podstawie ich nowych sum okrążeń (choć nigdy nie niższych niż zawodnik, który nie skorzystał z ostatniej szansy), a zwycięzca biegu przechodzi do finału pozycja w głównej.

Formaty nawiasów są zwykle zarezerwowane dla zawodów krajowych i obejmują kwalifikacje, eliminacje, półfinały i turnieje główne.

Po upływie czasu trwania segmentu kierowca ma niewielką ilość czasu, zwykle jedną minutę, na zmianę pasa, wykonanie niezbędnej konserwacji samochodu i powrót samochodu do pozycji spoczynkowej (choć na innym pasie). W tym samym czasie kolejny kierowca z rzędu wjeżdża na pierwszy pas, ustawiając swój samochód na pozycji startowej. Kiedy kierowca pokona wszystkie pasy, rejestrowane są jego całkowite okrążenia i końcowa pozycja. Trwa to, dopóki wszyscy kierowcy nie pokonają wszystkich pasów. Sumy okrążeń są porównywane w celu określenia miejsca.

Większość organizacji wyścigowych zezwala na „wywołanie toru” (gdy zasilanie jest wyłączone) w sytuacji, gdy samochód wyścigowy znajduje się na niewłaściwym pasie. Jest to również określane jako „jeźdźca” i jest uważane za niebezpieczną i niesprawiedliwą sytuację. Połączenia śledzące są również czasami używane w przypadku, gdy samochód schodzi ze stołu i nie może zostać zlokalizowany przez sędziego.

Organizacje zajmujące się wyścigami na automatach

Organizacje wyścigowe w skali 1:24 Istnieje wiele różnych lokalnych, regionalnych, krajowych i międzynarodowych organizacji zajmujących się samochodami typu slot w skali 1:24. W skali 1:24 ściga się głównie na komercyjnych torach samochodowych. Największą organizacją w USA, organizującą co roku 2 turnieje Divisional USA National Championship, jest USRA: United Slot Racers Association założona w styczniu 1968 r. (Południowa Kalifornia). International Slot Racing Association ( ISRA ) sankcjonuje coroczne mistrzostwa świata w wyścigach samochodów na automatach w innym kraju.

USRA (United Slot Racers Association) jest organizatorem mistrzostw USRA w wyścigach Dywizji 1 i Dywizji 2. USRA sankcjonuje także „Wing Car Worlds”, gdy odbywają się one w Stanach Zjednoczonych.

National Slot Car Scale Racing Association znany jako NSCSRA. NSCSRA powstało w 1989 roku w celu promowania „Uczciwych i równych wyścigów dla wszystkich”, którzy lubili samochody do gier jako hobby. Zasady zostały ustanowione w 1989 roku, aby zapewnić wszystkim uczestnikom uczciwą i równą koncepcję wyścigów. Do czterech razy w roku NSCSRA organizuje mistrzostwa dla różnych klas, w tym wyścigów w skali Vintage, wyścigów Flexi i wyścigów bez ograniczeń.

Organizacje wyścigowe w skali 1:32 International Slot Racing Association ( ISRA ) sankcjonuje coroczne mistrzostwa świata w wyścigach samochodów na automatach w innym kraju.

W 2004 roku federacja wyścigowa True Scale (TSRF) została założona przez byłego zawodnika wyścigowego w skali 1:24 Phillipe de Lespinay (aka: PdL) w celu ustanowienia północnoamerykańskiej „prawdziwej skali” 1:24 i 1:32 w Ameryce Północnej seria wyścigowa. Koncepcja TSRF jest bardzo podobna do wyścigów „spec” na pełną skalę, gdzie tylko sprzęt zatwierdzony przez TSRF może być używany do zawodów. Wiele innych krajów ma organizacje krajowe, na przykład Brytyjskie Stowarzyszenie Wyścigów Samochodów Slotowych ( BSCRA ) organizuje krajowe mistrzostwa od 1964 roku.

Organizacje HO W Stanach Zjednoczonych istnieją dwie duże organizacje wyścigowe HO: HOPRA (Zrzeszenie Zawodowych Wyścigów HO) i UFHORA (Zjednoczona Federacja Zrzeszenia Zawodników HO). Każde z nich co roku organizuje ogólnopolskie zawody, zwykle w lipcu. Istnieje wiele stanowych organizacji działających w ramach zestawów reguł HOPRA i/lub UFHORA.

"The Fray In Ferndale " może pochwalić się największą frekwencją spośród wszystkich wyścigów slotowych na świecie. Wysoce konkurencyjny wyścig odbywa się co roku, w marcu, a ponad 100 osób i 16 drużyn bierze udział w wyścigu na 8 stołach. To wyścig, który wyznacza kierunek, w jakim podąża hobby. Wyścig odbywa się od 1997 roku.

W przeciwieństwie do torów w skali 1:24, tory wyścigowe HO mogą być wystarczająco małe, aby zmieścić się w zwykłych piwnicach. Dlatego większość organizacji państwowych prowadzi niektóre, jeśli nie większość swoich serii na torach domowych, a nie na torach hobbystycznych. Dodatkowo, domowe tory są często wykorzystywane do krajowych zawodów.

Wyścigi owalne w skali HO są bardzo popularne w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Samochody są uformowane tak, aby wyglądały jak zmodyfikowane samochody brudne i samochody sprintu. Samochody Sprint Cars i Dirt Modified ścigają się na owalnych torach, od 8 do 4 pasów.

Klasy konkursowe w USA

Klasy wyścigowe 1:24

Większość serii wyścigów 1:24 korzysta z pewnych odmian zasad USRA Division 1 lub Division 2. Zasady USRA mają swoje korzenie w przepisach NCC z wczesnych lat 70., które zostały napisane w celu stworzenia wielu niższych klas w wyścigach na automatach, aby umożliwić większą różnorodność w rywalizacji.

USRA dywizja 1

  • a) Spec-15: tylko dla amatorów
  • b) GP-12: Amator i Ekspert
  • c) Międzynarodowe 15 (15A): Amator i Ekspert
  • d) Kobalt 12/15: Amator i Ekspert
  • e) Grupa 27: Amator i Ekspert
  • f) Grupa 27 Light: Ograniczona pojedyncza klasa wyścigów Grupy 27
  • g) Grupa 7 (otwarta): Semi-Pro i Pro

Istnieje również klasa w swojej genezie o nazwie „One Motor Open”, która jest podobna do grupy 7, z tą różnicą, że zmiany silnika po technologii nie są dozwolone.

USRA dywizja 2

  • a) Wagon magazynowy grupy 10
  • b) JRL
  • c) GTP
  • d) GT-1
  • e) GT-12
  • f) C-12e
  • g) 1/32 F-1 Eurosport
  • h) 1/32 Eurosport
  • i) 1/24 Eurosport

USRA podział 3: (proponowane)

  • a) Nostalgia Can-Am
  • b) Vintage NASCAR
  • c) Nostalgia F1
  • d) Nostalgia LeMans Coupe
  • e) Can-Am Pro (nawijarka kątowa)

Uwaga: pomimo tego, że USRA nie uznaje jeszcze „Dywizji 3”, niezależne organy sankcjonujące na wschodnim i zachodnim wybrzeżu organizują i są gospodarzem wyścigów Nostalgia Can-Am i Nostalgia F1. Wyścigi retro D3 zostały stworzone przez Paula Sterretta i Mike'a Steube w kwietniu 2006 roku. To był początek wyścigów retro, jakie znamy dzisiaj. Kilka imprez, takich jak Sano w Chicago, Illinois, Checkpoint Cup w Buena Park w Kalifornii i „R4” w Columbus w stanie Ohio, gościło na dużą skalę wyścigi Nostalgia i Retro.

Formuła-2000

F-2000 ściga się głównie na środkowym zachodzie; jest to odmiana przepisów USRA Division 1, z głównym wyjątkiem, że „klej” przyczepności/hamowania nie może być nakładany na nawierzchnię wyścigową przez uczestników. Zmiany silnika po rozpoczęciu wyścigu są niedozwolone i istnieją inne ograniczenia zasad mające na celu zmniejszenie kosztów uczestnictwa.

Inne organizacje międzynarodowe, takie jak IMCA i ISRA, mają własne klasyfikacje i przepisy techniczne. Skontaktuj się bezpośrednio z organizacją, aby uzyskać najnowsze zasady i harmonogram serii.

Klasy wyścigowe 1:32

Istnieje wiele rodzajów wyścigów dla klas wyścigowych 1:32.

  • Prędkość
  • Rajd - światowe samochody rajdowe, produkcja, super 1600, ...
  • Najazd - T1, T2, T3, T4, T5

Należy zauważyć, że w rajdach i rajdach często uwzględnia się wyścigi „brudne”, np. śnieg lub brud.

Klasy wyścigów HO

HOPRA i UFHORA prowadzą podobne zajęcia i podobne zasady dla tych zajęć. Poniżej znajdują się krótkie wyjaśnienia niektórych z tych klas. Ogólne zasady określają wielkość samochodu i wszystko inne, co dotyczy wszystkich klas.

  • Superstock (HOPRA i UFHORA): Samochody mogą mieć co najwyżej cztery magnesy (dwa do napędzania silnika i dwa magnesy „trakcyjne” dla dodatkowej siły docisku). Wszystkie magnesy muszą być ceramiczne. Silniki muszą być seryjne i mogą być wyważone i/lub wyrównane (określane jako „gorące zapasy”).
  • Zmodyfikowany (HOPRA): Znany również jako „zmodyfikowany ceramiczny” jest taki sam jak powyżej, ale silnik jest nieograniczony, a podwozie może być szlifowane.
  • Zmodyfikowane (UFHORA): Samochody mogą mieć co najwyżej cztery magnesy (2 do napędzania silnika i 2 magnesy „trakcyjne” dla dodatkowej siły docisku). Magnesy silnika muszą być ceramiczne, magnesy trakcyjne mogą być polimerowe. Silnik musi mieć rezystancję nie mniejszą niż 3,0 Ω na każdym biegunie.
  • Modyfikowane polimerami (HOPRA)/Ograniczone otwarte (UFHORA): Samochody mogą mieć maksymalnie cztery magnesy (dwa do napędzania silnika i dwa magnesy „trakcyjne” dla dodatkowej siły docisku). Wszystkie magnesy mogą być polimerowe. Silnik jest nieograniczony. Podwozie można szlifować. Można użyć przewodów bocznikowych.
  • Nieograniczony (UFHORA i HOPRA): Bez ograniczeń. Dozwolone podwozie niestandardowe. Zwykle stosuje się sześć magnesów neodymowych .
  • T-Jet Super Stock (AKA Fray-style): podwozie Aurora Thunderjet bez magnesów trakcyjnych, zmodyfikowane przez magnesy silnika, zmieniające się osie, przednie i tylne koła i opony oraz nadwozie. Dozwolone są ograniczone modyfikacje.

W UK

Głównym organem zarządzającym brytyjskimi wyścigami na automatach jest BSCRA, które jest odpowiedzialne za organizację większości brytyjskich wyścigów na automatach. Obecnym przewodniczącym jest Mark Witham. Stowarzyszenie organizuje trzy mistrzostwa krajowe: mistrzostwa krajowe w skali 1/32 i 1/24 oraz klubowe mistrzostwa drużynowe z wyzwaniem produkcyjnym. Stowarzyszenie organizuje również otwarte mistrzostwa Wielkiej Brytanii w obu skalach. Istnieje również wiele konkursów Area-based, a także konkursy zorientowane na nowicjuszy, aby wyrzucić ich z klubu. Jednak Ninco, HO i Scalex Racing są prowadzone przez własną radę i nie są powiązane z BSCRA.

Siedziba BSCC (British Slot Car Club) znajduje się na Millstream Raceway, Ringwood, Hampshire i jest największym w Wielkiej Brytanii centrum wyścigów slotowych z 2 × 8-torami Ogilvie Custom Tracks, w tym mega 205' 8-pasmowym BSCC Daytona Speedway. Millstream jest największym na świecie klientem Ogilvie Custom Tracks i wkrótce odbierze swój jedenasty tor oparty na słynnym Ogilvie Super-8. BSCC jest gospodarzem Brytyjskich Mistrzostw Wing Car.

Aktualna klasyfikacja

Światowe Rankingi Kierowców ISRA 2019 AKA

Zaszeregowanie Kierowca Kraj
1st Jaroslav Recek Republika CzeskaCZE
2. Władimir Horky Republika CzeskaCZE
3rd Antonin Vojtik Republika CzeskaCZE
4 Olli Kantamaa FinlandiaPŁETWA
5 Dominykas Budrys LitwaOŚWIETLONY
6 Janis Nabokins ŁotwaLAT
7 Jonathon Forsyth Stany ZjednoczoneUSA
8 Ricardo Teixeira BrazyliaBIUSTONOSZ
9 Matti Fyhr FinlandiaPŁETWA
10 Raivis Jansons ŁotwaLAT

ISRA

Mistrzostwa świata ISRA 2021 miały się odbyć w USA, ale zostały odwołane z powodu ograniczeń w podróżowaniu dla niektórych zawodników wynikających z pandemii Covid 19, światy 2022 mają się odbyć na Łotwie.

Zobacz też

Bibliografia