segment C - C-segment
Segmentu C jest 3 kategoria europejskich segmentów samochodów osobowych i jest opisany jako „średni” samochodów. Jest to odpowiednik klasy wielkości Euro NCAP „samochód rodzinny mały” oraz kategorii samochodów kompaktowych w Stanach Zjednoczonych.
W 2011 roku segment C miał 23% udziału w rynku europejskim .
Definicja
Segmenty europejskie nie są oparte na kryteriach rozmiaru lub wagi. W praktyce samochody segmentu C zostały opisane jako mające długość około 4,5 metra (15 stóp).
Od 2021 r. rozpiętość kategorii segmentu C od ok. 4,2 m do 4,6 m (porównanie zdjęć nowych aut kompaktowych wszystkich marek posortowanych według długości):
- Porównanie nowych samochodów kompaktowych z wymiarami i pojemnością bagażnika
- Porównanie nowych samochodów rodzinnych z wymiarami i pojemnością bagażnika
(niektóre samochody z tej strony zawierają samochody z kategorii rodzinnej, która należy do kompaktowych rozmiarów, np. Mercedes-Benz A, Mazda 3, Honda Civic, Toyota Corolla Sedan itp.)
Jako najlepsze odniesienie do samochodów kategorii C należy szukać w tym źródle.
Samochody z segmentu C charakteryzują się dobrą równowagą między przestrzenią wewnętrzną a kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi.
Charakterystyka
Najpopularniejszymi stylami nadwozia samochodów segmentu C w Europie są hatchbacki , a znacznie mniej sedany i kombi .
Aktualne modele
W 2020 roku najlepiej sprzedającymi się samochodami segmentu C w Europie były Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Mercedes A-Class, Toyota Corolla, SEAT León, BMW 1-Series, Audi A3, Peugeot 308, Renault Mégane, Kia Ceed, Opel Astra, Mercedes-Benz CLA i Volkswagen ID.3.
200 000 - 300 000 sprzedaży (najlepiej sprzedający się)
Volkswagen Golf
8. generacja (2019-obecnie)
100 000 - 200 000 sprzedaży
Škoda Octavia
4. generacja (2020-obecnie)Ford Focus
4. generacja (2018-obecnie)Mercedes-Benz Klasy A
4. generacji (2018–obecnie)Toyota Corolla
12. generacja (2019-obecnie)SEAT Leon
4. generacja (2020-obecnie)BMW serii 1
3. generacja (2019-obecnie)
50 000 - 100 000 sprzedaży
Audi A3
4. generacja (2020-obecnie)Peugeot 308
2. generacja (2013-2021)Renault Megane
4. generacja (2016-obecnie)Kia Ceed
3. generacja (2018–obecnie)Opel/Vauxhall Astra
5. generacja (2015–obecnie)Mercedes-Benz CLA-Class
2. generacja (2019-obecnie)Volkswagen ID.3
1. generacja (2019-obecnie)
Dane dotyczące sprzedaży w Europie
Ranking 2020 |
Marka | Model | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Zmiana % (2019-2020) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Volkswagen | Golf | 462 527 | 523 729 | 534 535 | 491.681 | 482,177 | 445.303 | 410 779 | 285 013 | -31% |
2 | Skoda | Oktawia | 165 027 | 205 071 | 215 797 | 226 737 | 227 313 | 216,676 | 218,439 | 180 902 | -17% |
3 | Bród | Centrum | 225 102 | 222,297 | 232,160 | 212,083 | 212,353 | 199,197 | 224 401 | 173,853 | -23% |
4 | Mercedes | Klasa | 131,258 | 121 231 | 119,475 | 141 800 | 143,550 | 153,882 | 198 926 | 158 955 | -20% |
5 | Toyota | Korona | 4714 | 12 432 | 12 713 | 14 030 | 14,382 | 15 041 | 133 597 | 137,209 | +3% |
6 | SIEDZENIE | Leon | 85 954 | 136,896 | 141,777 | 143938 | 144,951 | 139,470 | 136 622 | 111,045 | -19% |
7 | BMW | 1 seria | 152,808 | 131 847 | 130 494 | 132 287 | 137 959 | 127 681 | 112,068 | 107,870 | -4% |
8 | Audi | A3 | 167 804 | 199 815 | 198 663 | 189 956 | 163 928 | 142414 | 124 422 | 97,492 | -22% |
9 | Peugeot | 308 | 99,697 | 161 515 | 213 764 | 194,650 | 157,422 | 153,651 | 141.060 | 90 324 | -36% |
10 | Renault | Megane | 149 435 | 135,206 | 123 114 | 148 213 | 167 836 | 138 077 | 129 222 | 74 536 | -42% |
11 | Kia | Ceed | 86,743 | 75 692 | 73 412 | 76 530 | 68 443 | 71,848 | 100 676 | 72,017 | -28% |
12 | Opel / Vauxhall | Astra | 198 449 | 179 547 | 192.973 | 250,410 | 216 515 | 158 674 | 136 638 | 70,550 | -48% |
13 | Mercedes-Benz | CAO | 27 598 | 38,374 | 62 100 | 65,810 | 64 086 | 58,522 | 61 958 | 67 319 | +9% |
14 | Volkswagen | ID.3 | - | - | - | - | - | - | - | 54 495 | Nowy |
Główny nurt | 2 068 504 | 2 274 368 | 2 317 728 | 2380154 | 2 335 894 | 2 132 583 | - | - | |||
Premia | 721 936 | 746,176 | 865 724 | 938 349 | 873,774 | 798 398 | - | - | |||
Suma segmentu | 2 650 578 | 2 025 817 | -24% | ||||||||
Źródło |
Uwagi:
Skok w całkowitej sprzedaży segmentu po 2019 roku wynika z faktu, że uwzględnione są samochody premium.
W latach 2013-2018 samochody premium miały odrębną liczbę i nie są uwzględniane w ogólnej sprzedaży głównego nurtu.
Marki i modele premium są oznaczone kursywą .
Od 2020 roku samochody elektryczne wchodzą w skład segmentu C.
2019 – segment samochodów kompaktowych w Europie odnotowuje o 5% mniej dostaw w 2019 r., ponieważ europejski segment nr 2 zmniejszył się do 2,65 mln sprzedaży, czyli 16,9% całego europejskiego rynku samochodów, w porównaniu z 18% w 2018 r.
2020 – Sprzedaż samochodów kompaktowych w Europie spadła o 24% do 2,03 mln w 2020 r., co idealnie pokrywa się z całym rynkiem. I chociaż Europejczycy kupili więcej małych crossoverów niż samochodów kompaktowych w pierwszych trzech kwartałach roku, w wyniku za cały rok kolejność dziobania wróciła do „normalnej”, z przewagą 17 000 sprzedaży w klasie kompaktowej. Wynik ten wynika głównie z fali (samo)rejestracji VW ID.3, zwłaszcza w grudniu. Spodziewamy się, że małe crossovery staną się drugim segmentem Europy w 2021 r. z dużym marginesem.
Europa
Według sprzedaży w 2011 r. samochody kompaktowe są obecnie drugim segmentem w Europie po segmencie subkompaktowym (który w Europie odpowiada segmentowi A + segmentowi B ), z około 3 milionami sprzedanych egzemplarzy.
Ze względu na definicję Volkswagena Golfa i długoletnią dominację w tej klasie, w większości krajów europejskich jest on często określany mianem „segmentu golfa”.
Popularność kompaktowych sedanów głównego nurtu zaczęła spadać od lat 90., kiedy to Peugeot zaprzestał produkcji 306 w wersji 4-drzwiowej limuzyny, a także gwałtownie spadła od 2010 r., podobnie jak zmniejszona sprzedaż 4-drzwiowego Forda Focusa .
Kompaktowe minivany
Pod koniec lat 90. kompaktowe minivany zyskały na popularności jako konkurencja dla samochodów kompaktowych, a modele takie jak Renault Scenic i Citroën C4 Picasso stały się popularne w Europie. Na początku 2010 roku popyt na kompaktowe minivany spadał ze względu na wzrost popularności kompaktowych SUV-ów .
Historia w Wielkiej Brytanii
lata 70.
Na początku lat 70. dwoma najpopularniejszymi sektorami rynku brytyjskiego były małe samochody rodzinne i duże samochody rodzinne . Od czasu premiery w 1962 roku BMC 1100/1300 był często najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii, a inne produkowane lokalnie samochody kompaktowe to Ford Escort , Vauxhall Viva i Hillman Avenger . Importowane małe samochody rodzinne, które były popularne w Wielkiej Brytanii, to Citroën GS i Datsun Sunny 120Y .
British Leyland zastąpił BMC 1100/1300 różnymi modelami; Austin Maxi z 1969 roku , Morris Marina z 1971 roku i Austin Allegro z 1973 roku .
Ford Escort drugiej generacji (wspólnie zaprojektowany w Wielkiej Brytanii i Niemczech) został wydany w 1974 roku. W tym samym roku wypuszczono na rynek niemiecki Volkswagen Golf w wersji hatchback z napędem na przednie koła, stając się jednym z pierwszych małych samochodów rodzinnych sprowadzanych w dużej mierze na rynek brytyjski. . Sportowa wersja Golfa „GTI” wywołała ogromny popyt na „hot hatchy” w Wielkiej Brytanii i wielu innych krajach.
Vauxhall Viva trzeciej generacji był produkowany do końca 1979 roku, kiedy to został zastąpiony przez Vauxhall Astra (przebadany Opel Kadett D, który był początkowo produkowany w Niemczech Zachodnich i Belgii).
Astra była częścią koniec 1970 przejścia w małych samochodów rodzinnych z bycia przede wszystkim napęd na tylne koła salony , aby stać się napędem na przednie koła hatchbacki (wtedy coraz bardziej popularne w Europie kontynentalnej). Austin Allegro – wprowadzony pięć lat wcześniej – miał napęd na przednie koła, ale był produkowany tylko w wersjach nadwozia typu sedan i kombi . Tylko pokrewny Austin Maxi był hatchbackiem.
Hillman Avenger (sprzedawany jako Chrysler Avenger 1976-1979 i Talbot Avenger 1979-1981) nadal dobrze się sprzedawał, pomimo wprowadzenia na rynek w 1978 roku hatchbacka Talbot Horizon z napędem na przednie koła.
lata 80.
Ford Escort Mk3 trafił do sprzedaży jesienią 1980 roku, zastępując format sedan tylne koła napędowego z Mk2 z hatchbacka i napędem na przednie koła. (W 1983 r. dodano wersję sedan o nazwie Ford Orion .) Dopiero w 1983 r. Austin Allegro został zastąpiony hatchbackiem Austin Maestro . W 1984 roku został wypuszczony Vauxhall Astra Mk2 hatchback/kombi/kabriolet, wraz z wersją sedan o nazwie Vauxhall Belmont .
Pierwszym znaczącym samochodem kompaktowym zaprojektowanym przez Japończyków w Wielkiej Brytanii był Triumph Acclaim z 1981 roku , licencjonowana wersja czterodrzwiowej Hondy Ballade z silnikiem zaprojektowanym przez Hondę. Acclaim został zastąpiony w 1984 roku przez Rovera 200 . Pod koniec 1985 roku Peugeot 309 stał się pierwszym Peugeotem zbudowanym w Wielkiej Brytanii w zakładach w Ryton .
1990
Ford rozpoczął lata 90., zastępując swojego 10-letniego Escorta (i wersję sedan Orion) Fordem Escort MkV . W 1998 roku europejska wersja Escorta została zastąpiona globalnym modelem Ford Focus MkI .
General Motors wydał aktualizację Vauxhall Astra Mk3 w 1991 roku i zupełnie nową Astrę Mk4 w 1998 roku.
Rover Group wprowadził model Rover 200 Mk2 w 1989 roku. Rover 200 Mk3 został wprowadzony na rynek w 1995 roku, zastępując oparty na Hondzie Concerto Mk2 samochód zaprojektowany w Wielkiej Brytanii.