Salamandra Sopwith - Sopwith Salamander

Sopwith TF.2 Salamander
Sopwith Salamander prototype.jpg
Prototyp Salamandry w Brooklands
Rola Atak naziemny
Producent Sopwith
Pierwszy lot 27 kwietnia 1918
Wprowadzenie 1918
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1918 - 1919
Numer zbudowany 497
Cena jednostkowa
1138 £ (płatowiec)
880 £ (silnik)
Opracowany z Sopwith Snipe

Sopwith TF.2 Salamander był brytyjski ziemia-samolot szturmowy z pierwszej wojny światowej zaprojektowany przez Sopwith Aviation Company , który pierwszy poleciał w kwietniu 1918. To był jeden z silnikiem, jednomiejscowy dwupłatowiec , w oparciu o Sopwith Snipe bojownika, z opancerzonym kadłubem przednim w celu ochrony pilota i układu paliwowego przed ogniem naziemnym podczas operacji na niskim poziomie. Został zamówiony w dużych ilościach dla Królewskich Sił Powietrznych, ale wojna zakończyła się, zanim ten typ mógł wejść do służby w eskadrze, chociaż dwa były we Francji w październiku 1918 roku.

Projektowanie i rozwój

W sierpniu 1917 r. Brytyjski Królewski Korpus Lotniczy (RFC) wprowadził skoordynowane masowe użycie jednomiejscowych myśliwców do operacji naziemnych na niskim poziomie w ramach wsparcia trzeciej bitwy o Ypres , przy użyciu samolotów Airco DH.5 , które były nieodpowiednie dla walka na dużych wysokościach, specjalizująca się w tej roli. Taktyka okazała się skuteczna i została powtórzona w bitwie pod Cambrai w listopadzie 1917 r. Przez DH.5 i Sopwith Camels używane w atakach z ostrzałem . Chociaż taktyka się sprawdziła, straty nieopancerzonych myśliwców okazały się niezwykle wysokie, sięgające nawet 30 procent dziennie. Większość strat dotyczyła ognia naziemnego, chociaż nisko latające samoloty okazały się również podatne na ataki myśliwców wroga z góry. Dwumiejscowe myśliwce niemieckie, takie jak Halberstadt CL.II , pierwotnie zaprojektowane jako myśliwce eskortowe, były również używane do ataku naziemnego, odgrywając ważną rolę w niemieckiej kontrofensywie pod Cambrai. Chociaż myśliwce typu CL nie były opancerzone, Niemcy wprowadzili również bardziej specjalistyczne, ciężko opancerzone dwumiejscowe samoloty, takie jak Junkers JI do patroli kontaktowych i ataków naziemnych.

W wyniku wysokich strat poniesionych podczas ostrzału i po obejrzeniu sukcesu nowych typów niemieckich, RFC poinstruował kompanię lotniczą Sopwith, aby zmodyfikowała Camel do bliskiego wsparcia powietrznego, poprzez zamontowanie dział strzelających w dół i pancerza. Zmodyfikowany Camel, znany jako "TF.1" ( myśliwiec okopowy 1), odbył lot 15 lutego 1918 r. Dwa działa Lewisa były ustawione tak, aby strzelały w dół i do przodu pod kątem 45 stopni, a trzecie działo zamontowano na górnym skrzydle. . Pistolety skierowane w dół okazały się mało przydatne, prawie niemożliwe do wycelowania. TF.1 nie wszedł do produkcji, ale informacje uzyskane podczas testów zostały wykorzystane w projekcie Salamander.

Prace nad bardziej zaawansowanym myśliwcem pancernym, pomyślanym jako opancerzona wersja Sopwith Snipe , rozpoczęły się na początku 1918 roku. Przednia część kadłuba była skrzynią o masie 605 funtów (275 kg), stanowiącą integralną część konstrukcji samolotu. , chroniąca pilota i układ paliwowy, z przednią płytą 0,315 cala (8 mm), dolną płytą 0,433 cala (11 mm), 0,236 cala (6 mm) płytami bocznymi i tylnym pancerzem składającym się z 11- metrowego i 6-metrowego płyta oddzielona szczeliną powietrzną. Tylna (nieopancerzona) część kadłuba była konstrukcją podobną do Snipe'a, ale płaską, pasującą do przedniej części. Dwu- laurowe skrzydła i statecznika poziomego były identyczne w formie do tych z Snipe, ale zostały wzmocnione, aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem, podczas gdy płetwa steru i były identyczne z Snipe. Nowy samolot korzystał z tego samego silnika obrotowego Bentley BR2 , co Snipe, przykrytego nieopancerzoną osłoną - przednią płytą pancerza tworzącą zaporę ogniową.

Widok z boku trzeciego prototypu Salamandry

Pierwotnie planowano uzbrojenie składające się z trzech karabinów maszynowych, z dwoma działami Lewisa strzelającymi do przodu i do dołu przez podłogę kokpitu, jak w TF.1, oraz z karabinem maszynowym Vickers strzelającym do przodu . Zmieniono to na konwencjonalną baterię dwóch zsynchronizowanych dział Vickers przed kokpitem, podobnie jak w Snipe, zanim pierwszy prototyp został ukończony. Działa były rozłożone, a prawoburtowe działo zamontowane kilka cali z przodu lewego, aby zapewnić więcej miejsca na amunicję. Można było również przenosić cztery lekkie bomby.

Pierwszy prototyp rozpoczął próby w locie na lotnisku Brooklands w dniu 27 kwietnia 1918 roku i został wysłany do Francji w celu oceny 9 maja. Został rozbity w katastrofie w dniu 19 maja podczas lotu przez 65 Dywizjon, kiedy pilot musiał uniknąć przetargu przekraczającego lotnisko w odpowiedzi na kolejną katastrofę. Podczas gdy Salamandra była ogólnie uważana za obiecującą w roli ataku naziemnego, kontrola boczna została uznana za słabą. Aby naprawić te problemy, Salamandra przeszła wiele takich samych modyfikacji ogona i lotek jak Snipe.

Historia serwisu

Produkcja miała być na bardzo dużą skalę - pierwsze zamówienie na 500 samolotów zostało złożone w Sopwith 18 czerwca, a następnie kolejne zamówienia z Wolseley Motors , Air Navigation Co., Glendower Aircraft, Palladium Motors i National Aircraft Factory No. . 1 . W sumie zamówiono 1400 Salamandrów. Produkcja została jednak spowolniona ze względu na problemy z produkcją płyty pancerza, która jest podatna na odkształcenia podczas procesu hartowania , oraz braki w silniku BR.2. Do końca października 1918 r. Tylko 37 salamandrów było pod opieką RAF-u, a tylko dwa z nich znajdowały się we Francji. Pierwsza eskadra wyposażona w Salamandrę, 157 Dywizjon , miała wylecieć do Francji z 24 samolotami 21 listopada, a kolejne eskadry są w trakcie formowania w Wielkiej Brytanii.

Wraz z zawieszeniem broni natychmiastowe zapotrzebowanie na specjalistyczny samolot bliskiego wsparcia zniknęło , a 157 Dywizjon został szybko rozwiązany. Produkcja trwała przez kilka miesięcy po zawieszeniu broni, z ukończeniem co najmniej 497. Po wojnie odkryto, że 70 salamandrów zostało wyposażonych w skrzydła Sopwith Snipe zamiast mocniejszych skrzydeł Salamandry, przez co samolot był niebezpieczny, podczas gdy sekcja pancerna ulegała spontanicznemu zniekształceniu, powodując niewłaściwe ustawienie płatowca i ponownie czyniąc samolot niebezpiecznym. Salamandra była używana w próbach różnych wzorów destrukcyjnego kamuflażu w 1919 roku, podczas gdy niektóre Salamandry były nadal używane w Heliopolis w Egipcie w 1922 roku. Jeden przykład trafił do Ameryki i nadal istniał w McCook Field w 1926 roku.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Sopwith TF.2 Salamander)

Dane z British Airplanes 1914–18

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
  • Rozpiętość: 31 ft 2 5 / 8   w (9,515 m)
  • Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 272 sq ft (25,3 m 2 )
  • Masa własna: 836 kg (1844 funtów)
  • Masa brutto: 1139 kg (2,512 funtów)
  • Pojemność paliwa: 29 galonów IMP (35 galonów amerykańskich; 132 l)
  • Silnik: 1 × Bentley BR2 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym, 230 KM (170 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 125 mph (201 km / h, 109 PLN) na 500 stóp (152 m)
  • Wytrzymałość: 1 godzina 30 minut
  • Pułap: 13000 stóp (4000 m)
  • Czas do wysokości:
  • 6500 stóp (1981 m) w 9 minut i 5 sekund
  • 10 000 stóp (3048 m) w 17 minut 5 sekund

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Cytaty
Bibliografia
  • Bruce, JM (1957). British Airplanes 1914–18 . Londyn: Putnam.
  • Bruce, JM (marzec 1979). „Pierwsza brytyjska brygada pancerna: część 2”. Air International . Vol. 16 nr. 3. s. 149–153.
  • Bruce, JM (kwiecień 1979). „Pierwsza brytyjska brygada pancerna: część 3”. Air International . Vol. 16 nr. 4. s. 182–190, 199–200.
  • Bruce, JM (1969). Samoloty wojenne pierwszej wojny światowej: Tom trzeci myśliwce . Londyn: Macdonald. ISBN 0-356-01490-8.
  • Davis, Mick (1999). Sopwith Aircraft . Ramsbury, Malborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). Niemieckie samoloty pierwszej wojny światowej . Londyn: Putnam.
  • Halley, James J. (1980). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (historycy). ISBN 0-85130-083-9.
  • Mason, Francis K. (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
  • Jane's Fighting Aircraft z I wojny światowej . New York, New York: Military Press. 1990. s. 87. ISBN 0-517-03376-3.