Autostrada południowo-wschodnia - South Eastern Freeway

Autostrada południowo-wschodnia

Adel-craf-autostrada.jpg
Autostrada oglądana w pobliżu wschodniego portalu tuneli Heysen
South Eastern Freeway znajduje się w Australii Południowej
West End
West End
Wschodni kraniec
Wschodni kraniec
Współrzędne
Informacje ogólne
Rodzaj Droga wolna
Długość 76 km (47 mil)
Otwierany 1967
Numer(y) trasy M1 (2017-obecnie)
Poprzedni
numer trasy
Główne skrzyżowania
West End Glen Osmond Road (A1)
Glen Osmond, Adelajda
 
Wschodni kraniec Princes Highway (A1)
Murray Bridge, Australia Południowa
Lokalizacja(e)
Główne przedmieścia/miasta Crafers, Adelaide , Stirling , Bridgewater , Hahndorf , Mount Barker , Callington , Monarto
System autostrad

Eastern Freeway South (wcześniej oznakowane jako Princes Highway ) jest 76 km kontrolowanym dostęp do autostrady w Australii Południowej . Prowadzi ruch przez Adelaide Hills między Adelaide a rzeką Murray , w pobliżu Murray Bridge , łącząc się przez most Swanport z autostradą Dukes Highway, która jest główną drogą prowadzącą do Victorii . Jest często określany przez Australijczyków po prostu jako Freeway , ponieważ była to pierwsza autostrada w Australii Południowej i nadal jest najdłuższą i jedyną, która ma w nazwie „Freeway” zamiast „Expressway” lub „Highway”. Jest częścią sieci National Highway łączącej stolice stanów Adelaide z Melbourne i oznaczoną jako National Highway M1 . Autostrada południowo-wschodnia obejmuje dwutorowe tunele o długości 500 metrów (tunele Heysen ) w zejściu w kierunku Adelajdy, pierwsze tego rodzaju na drodze krajowej . Jest oznaczony jako M1 .

Struktura

Autostrada południowo-wschodnia obejmuje 6 pasów ruchu, łóżka ochronne i betonowe bariery środkowe z oświetleniem ulicznym między Glen Osmond i Crafers. Pozostała część długości do mostu Swanport to drogi dwujezdniowe z dwoma pasami w każdym kierunku.

Historia

Przed początkową budową autostrady w latach 60. ruch drogowy przychodzący i wychodzący między Adelajdą a południowo-wschodnią Australią Południową lub Wiktorią korzystał z dwupasmowej autostrady zbudowanej na początku XX wieku. Wraz ze wzrostem liczby ludności Adelaide, problemy związane z zatłoczeniem i bezpieczeństwem nakazały odbudowę. Badania rozpoczęły się w 1962 roku nad autostradą rozpoczynającą się od Crafers, który punkt końcowy został wybrany prawdopodobnie ze względu na ogromne wydatki wymagane przy precedensowej modernizacji Mount Barker Road .

Budowa dróg rozpoczęła się w 1965 roku od Crafers, a pierwszy etap pasów ruchu w kierunku wschodnim został otwarty w 1967 roku, pierwszy odcinek w kierunku zachodnim w 1969 roku. Autostradę otwierano etapami w miarę postępu budowy. Ostatni odcinek omijający miasto Murray Bridge i łączący się z nowym mostem Swanport nad rzeką Murray został otwarty w 1979 roku, stanowiąc alternatywę dla historycznego mostu w mieście dla ruchu przelotowego.

Przedłużenie autostrady Adelaide-Crafers było bardzo potrzebną modernizacją i zamiennikiem poprzedniej drogi łączącej, Mount Barker Road, która została wyprofilowana do Adelaide Hills, powodując wiele stromych zakrętów, wznoszących się krętą trasą. Najciaśniejszy zakręt na drodze Mount Barker Road był znany jako diabelski łokieć , często miejsce wypadków samochodowych i naczep .

16 maja 1995 r. premier Paul Keating ogłosił budowę nowego odcinka Adelaide-Crafers. W Heysen Tunele , nazwany na cześć znanego artysty Południowej Australii i dobroczyńcy Hans Heysen , zostały zakończone w 1998. Budowa została ukończona na początku 2000 roku w dniu 5 marca 2000 premier John Howard otworzył nową drogę. W tym czasie był to największy projekt drogowy w Australii Południowej , który kosztował łącznie 151 milionów dolarów australijskich , w całości sfinansowany przez australijski rząd federalny .

Autostrada południowo-wschodnia od szczytu Mount Barker

Dodatkowe wyjście zostało zbudowane w Monarto około 1999 roku, aby obsłużyć rozwijającą się strefę handlową i zoo Monarto w okolicy. Kolejne wyjście zostało ogłoszone w 2014 roku na Bald Hills Road 4 km na południowy wschód od węzła Mount Barker, aby obsługiwać rosnące osiedla mieszkaniowe w południowej części Mount Barker i Nairne . Umowa została ogłoszona 1 kwietnia 2015 roku, że Bardavcol rozpocznie budowę w maju 2015 roku, z węzłem wraz z rampami wjazdowymi i wyjazdowymi w obu kierunkach. Projekt o wartości 27 milionów dolarów został sfinansowany 16 milionów dolarów przez rząd australijski, 8 milionów dolarów z Australii Południowej i 3 miliony od rady okręgu Mount Barker. Nowy węzeł został otwarty 15 sierpnia 2016 r.

Autostrada omija wiele miast wzdłuż autostrady Princes, w tym

Bezpieczeństwo na drodze

Krótko po otwarciu odcinka Adelaide-Crafers kilka incydentów z naczepami zwróciło uwagę mediów na drogę. Chociaż poprzednia droga Mount Barker Road była znanym odcinkiem, jej niebezpieczeństwa były dobrze znane; nowa autostrada stanowiła nowe wyzwanie w postaci stałego ciągłego nachylenia ze światłami na dole. Ciężkie pojazdy z niewystarczającym hamowaniem trudno było zwolnić po przekroczeniu określonej prędkości; pogarszało się to z awariami hamulców. Zajęło trochę czasu i dodanie kilku znaków ostrzegawczych przed zjazdem, aby ciężkie pojazdy zapoznały się z charakterystyką autostrady. Naczepy jadące z prędkością do 20–30 km/h zjeżdżają ze wzniesienia. W 2005 roku co 200 metrów zainstalowano wymienne elektroniczne znaki drogowe, dzięki czemu ograniczenie prędkości na drodze można regulować z centrali Transport SA w Adelajdzie . Poprawiło to zarówno bezpieczeństwo osób dojeżdżających do pracy, jak i pracowników służb ratowniczych, takich jak Wiejska Straż Pożarna .

W 2010 i 2011 roku, po kolejnych incydentach z udziałem ciężarówek mających problemy z hamowaniem w dół wzgórza, w tym jeden wjeżdżający na przystanek autobusowy, a drugi prosto przez skrzyżowanie na dole, rząd dodał nowe przepisy, zgodnie z którymi każdy pojazd z 5 osiami lub więcej musi pozostać na lewym pasie i nie może przekraczać granicy 60 km/h od węzła w Crafers do starego punktu poboru opłat. Instaluje się więcej kamer bezpieczeństwa, aby zapewnić przestrzeganie tego nowego limitu przez ciężarówki.

Dodano również dodatkowe znaki dla dwóch łóżek ograniczników na zjeździe, aby zachęcić niekontrolowanych kierowców do korzystania z nich jako z bezpieczniejszej alternatywy.

W sierpniu 2014 kolejna ciężarówka zderzyła się z wieloma samochodami w dolnej części autostrady, zabijając dwie osoby. Śmieciarka uciekła po tym, jak kierowca, nowy pracownik, który nigdy wcześniej nie jeździł ręczną ciężarówką i nie jeździł żadnym pojazdem na tym odcinku drogi, stracił kontrolę po minięciu łóżek aresztowych. Kierowca Darren Hicks został poważnie ranny i zeznawał przeciwko pracodawcy Cleanaway podczas procesu karnego po przyznaniu mu immunitetu. Prokuratura, wniesiona przez Comcare , dowiedziała się również, że hamulce w pojeździe były wadliwe i w 2021 roku Cleanaway został skazany za osiem zarzutów na podstawie przepisów BHP .

Znajomości

Adelaide end South Eastern Freeway prowadzi w dół do sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Glen Osmond Road, która biegnie na północny zachód jako trasa numer A1 do centrum miasta Adelaide , Portrush Road, która prowadzi na północ oznaczenie National Highway (jako A17), aby ominąć miasto i w kierunku Port Adelaide i Cross Road, która prowadzi na zachód w kierunku południowych przedmieść Adelajdy.

Południowo-wschodni koniec autostrady, w pobliżu Murray Bridge , łączy się z Swanport Bridge , dwupasmowym mostem o długości 1 kilometra nad rzeką Murray , gdzie łączy się z Princes Highway , dwujezdniową autostradą do Tailem Zagięcie . W tym momencie autostrada 1 staje się dwupasmową, dwukierunkową malowniczą trasą, która przechodzi przez wiele nadmorskich miasteczek Australii Południowej i Wiktorii. National Highway prowadzi do Melbourne jako Dukes Highway (A8) od Tailem Bend do granicy wiktoriańskiej i dalej jako Western Highway .

Zjazdy i skrzyżowania

LGA Lokalizacja km mi Cele podróży Uwagi
BurnsideUnleyMitcham trójpunkt Glen Osmond - Urrbrae - Myrtle Bank Trójstyk 0 0.0 Glen Osmond Road (A1) północny zachód / Cross Road (A3) zachód / Portrush Road (A17) północ – Adelaide , Glenelg , Payneham Końcówka północno-zachodniej autostrady na światłach
BurnsideMitcham Góra Osmond , ogrody Leawood 2.2 1,4 Mount Osmond Road – Mount Osmond Węzeł parclo z czterema rampami
Ogrody Leawood 2,8-
3,2
1,7-krotnie
2,0
Mount Barker Road – Orzeł na wzgórzu Wyjście w kierunku południowo-wschodnim i wyłącznie wjazd północno-zachodni; lokalizacja Devils Elbow na Mount Barker Road
Burnside 4.1 2,5 Północny portal tuneli Heysen
Adelaide Hills Rzemieślnicy Zachód 4,6 2,9 Południowy portal tuneli Heysen
6,7 4.2 Mount Barker Road – Orzeł na wzgórzu Wyjście w kierunku północno-zachodnim i tylko wjazd południowo-wschodni
Rzemieślnicy 8,0 5.0 Mount Lofty Summit Road (B28) – Crafers , Mount Lofty / Waverley Ridge Road (B28)
Stirling 9,2 5,7 Mount Barker Road (B33) – Stirling , Aldgate
Bridgewater 13,8 8,6 Carey Gully Road – Bridgewater
15 9,3 Linia kolejowa Adelaide-Wolseley
Verdun 16,8 10,4 Onkaparinga Valley Road (B34) / Mount Barker Road (B34) – Hahndorf , Verdun tylko podjazdy do/z Adelajdy
Góra Barker Mount Barker , Littlehampton , Totness 25 16 Adelaide Road (B37) – Mount Barker , Littlehampton , Strathalbyn
Mount Barker , Littlehampton 26 16 Linia kolejowa Victor Harbour
Mount Barker , Blakiston , Nairne 29 18 Bald Hills Road – Mount Barker, Nairne
Most Murraya Callington 45,7 28,4 Callington Road – Callington
Monarto Południe 54,2 33,7 Promy McDonald Road – Monarto Safari Park
Białe Wzgórze 63,5 39,5 Old Princes Highway (B55) – Murray Bridge , White Hill Tylko rampy do/z Adelajdy
Most Murraya 74 46 Swanport Road (B35) – Murray Bridge , Swanport , Wellington
74 46 Princes Highway (A1) – do Dukes Highway (A8) i Princes Highway (B1) kontynuuje przez most Swanport do Tailem Bend

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki