Spark-Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E
Kategoria | Mistrzostwa FIA Formuły E |
---|---|
Konstruktor |
Technologia Dallara Spark Racing |
Projektanci | Frédéric Vasseur |
Następca | SRT05e |
Specyfikacja techniczna | |
Podwozie | Monocoque z włókna węglowego i aluminium |
Zawieszenie (przód) | Podwójne stalowe wahacze , popychacz obsługiwany z podwójnymi amortyzatorami i drążkami skrętnymi |
Zawieszenie (tył) | Wiosna |
Długość | 5000 mm (197 W ) |
Szerokość | 1800 mm (71 do ) |
Wzrost | 1250 mm (49 do ) |
Rozstaw osi | 1300 mm (51 cali) |
Silnik elektryczny | Zespół prądotwórczy McLaren Electronic Systems montowany pośrodku |
Przenoszenie | Pięciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Hewland z łopatkami zmiany biegów |
Bateria | Akumulator litowo-jonowy 28 kWh firmy Williams Advanced Engineering |
Moc | Moc maksymalna 200 kW (268 KM ; 272 KM ); energooszczędny tryb wyścigowy ograniczony do 150 kW (201 KM ; 204 KM ); dodatkowe „Push-to-Pass” zapewniające 30 kW (40 KM ; 41 KM ) |
Waga | 898 kg (1980 funtów ) z kierowcą (wymagana minimalna waga) |
Opony | Michelin |
Historia zawodów | |
Znani uczestnicy |
Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Sport Abt China Racing Dragon Racing e.dams Mahindra Racing Trulli GP Venturi Grand Prix Virgin Racing |
Spark-Renault SRT 01E , znany również jako SRT01-E (od sezonie 2015-16 ) lub iskra Gen 1 (po wprowadzeniu kolejnych Gen2 podwozia), to samochód elektryczny prąd wzór przeznaczony do inauguracyjnego pory o wzorze E , w latach 2014-15 . Samochód jest wynikiem 10-miesięcznej współpracy pomiędzy Spark Racing Technology , McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara i Renault . Samochód był używany do końca czwartego sezonu Formuły E w 2018 roku, po czym został zastąpiony przez SRT05e .
Rozwój
Prace nad samochodem rozpoczęły się we wrześniu 2012 roku. Lucas di Grassi został mianowany oficjalnym kierowcą testowym, demonstrując prototyp, Formulec EF01 (zbudowany w 2010 roku). Formulec EF01 miał podwozie skonstruowane przez Mercedesa GP i silniki zbudowane przez Siemensa . Samochód był używany do oficjalnego filmu promocyjnego oraz do demonstracji w miastach-gospodarzach.
1 listopada 2012 roku firma McLaren Electronic Systems została ogłoszona, że dostarczy silnik elektryczny , przekładnię i elektronikę dla Formuły E. Organizacja Formuły E zamówiła 42 samochody w Spark Racing Technology. W tym celu Spark nawiązał współpracę z renomowanym producentem samochodów wyścigowych Dallara .
Michelin został ogłoszony wyłącznym dostawcą opon w dniu 28 marca 2013 r. 15 maja 2013 r. Renault zostało ogłoszone partnerem technicznym Spark Racing Technology. Doświadczenie Renault w programach Renault ZE (Zero Emission) i Formuły 1 zostanie wykorzystane do przewagi Formuły E. Tego samego dnia Formuła E zaprezentowała projekt Spark-Renault SRT_01E.
Projekt akumulatora był w rękach Williams Advanced Engineering , części Williams Group, do której należy zespół Formuły 1.
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , 10 września 2013 r., prezes FIA Jean Todt i dyrektor generalny Formula E Holdings Alejandro Agag zaprezentowali model Spark-Renault SRT_01E .
3 lipca 2014 roku w Donington Park w Anglii odbył się pierwszy oficjalny test samochodów . Próba zakończyła się około 21 sierpnia, a każdy zespół przejechał wszystkimi czterema samochodami, pokonując łącznie 1222 okrążenia. Najszybszy czas to 1:29.920, zarejestrowany przez zespół Abt – McLaren MP4-12C zanotował czas okrążenia 1:29.679 podczas brytyjskiego sezonu GT 2012 .
Technologia
RESS
Spark-Renault SRT_01E był wyposażony w system magazynowania energii wielokrotnego ładowania (RESS). Zgodnie z załącznikiem J artykuł 251 3.1.7 ISC , RESS jest kompletnym urządzeniem magazynującym energię, składającym się z medium magazynującego energię (np. koła zamachowego , kondensatora lub akumulatora ). Projekt RESS jest dowolny, ale musi być homologowany przez FIA. Częścią RESS są baterie trakcyjne i system zarządzania baterią , które są dostarczane przez Williams Advanced Engineering.
Silnik elektryczny
Silnik elektryczny jest produkowany przez firmę McLaren Electronic Technologies. Silnik waży 26 kg i wytwarza maksymalnie 270 KM z momentem obrotowym 140 Nm. Silnik został pierwotnie opracowany dla samochodu drogowego McLaren P1 .
Ładowanie
Zgodnie z przepisami samochody Formuły E mogą być ładowane podczas treningów, kwalifikacji, wyścigu i innych określonych momentów weekendu wyścigowego. Drayson Racing i jego partner techniczny Qualcomm HALO opracowują sposób bezprzewodowego ładowania samochodu. System bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych (WEVC) wykorzystuje podkładkę pod miejscem parkingowym do ładowania samochodu. System jest testowany na elektrycznym Draysonie B12/69EV , zmodyfikowanej wersji Lola B08/60 .
Opony
Samochód został obity 18-calowymi oponami. W mistrzostwach Formuły E FIA używa się opony, która jest odpowiednia na mokre i suche warunki. Wyłączny dostawca opon Michelin udostępni tylko jedną mieszankę, więc nie będzie twardych ani miękkich mieszanek, jak w Formule 1 . Oczekuje się, że opona wytrzyma cały weekend wyścigowy.
Specyfikacja techniczna
Projekt
- Aerodynamika zoptymalizowana w celu ułatwienia wyprzedzania
- Wysoka czułość na wysokość jazdy i szeroki zakres możliwości konfiguracji zawieszenia, aby poradzić sobie z ulicami w centrum miasta
- Opłacalność
- Zgodny z przepisami bezpieczeństwa FIA
Technologia
- Wykorzystanie najnowszych technologii
- Kompromis między wydajnością a opłacalnością tam, gdzie to możliwe
- Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych, ale ograniczone użycie najdroższych włókien węglowych
Wymiary
- Długość całkowita : 5000 mm (197 W ) (max)
- Całkowita szerokość : 1800 mm (71 do ) (max)
- Wysokość całkowita : 1250 mm (49 do ) (max)
- Szerokość toru : 1,300 mm (51 do ) (minimum)
- Jazdy Wysokość : 75 mm (3 , w ) (max)
- Masa całkowita (z kierowcą) : 888 kg (1958 funtów ) (min) // Same baterie 320 kg (705 funtów )
Moc
- Maksymalna moc (ograniczona) : 200 kW (268 KM ), moment obrotowy ok. 230 N⋅m (170 ft⋅lbf ) (szacunkowo)
- Tryb wyścigowy (energooszczędny) : 170 kW (228 KM )
- FanBoost : dodatkowe 30 kW (40 KM )
- Stosunek mocy do masy : 0,30 KM/kg.
Maksymalna moc będzie dostępna podczas sesji treningowych i kwalifikacyjnych. Podczas wyścigów będzie obowiązywał tryb oszczędzania energii z systemem „Push-to-Pass”, który tymczasowo pozwala na maksymalną moc przez ograniczony czas. Ilość energii, która może być dostarczona do jednostki prądotwórczej (MGU) przez system magazynowania energii wielokrotnego ładowania (RESS) jest ograniczona do 30 kWh. Będzie to monitorowane przez FIA.
Wydajność
- Przyspieszenie : 0–100 km/h (0–62 mph) w 3 s — szacunkowo
- Maksymalna prędkość : 225 km/h (140 mph ) (ograniczona przez FIA)
Ostateczne dane dotyczące wydajności nie zostały jeszcze zweryfikowane.
Motoryzacja
- MGU autorstwa McLarena
- Dozwolone maksymalnie dwa MGU
- MGU muszą być połączone tylko z tylną osią
- Zabronione jest używanie kontroli trakcji
Akumulator trakcyjny
- Bateria trakcyjna to 28 kWh Rechargeable Energy Storage System (RESS) i dostarcza energię elektryczną do obwodu zasilania, a tym samym do silnika trakcyjnego. Każdy akumulator pokładowy elektrycznie podłączony do obwodu zasilania jest uważany za integralną część akumulatora trakcyjnego pojazdu
Akumulatorowy system magazynowania energii
- Rechargeable Energy Storage System (RESS) to system przeznaczony do napędzania samochodu za pomocą silnika elektrycznego. W celu spełnienia muszą być:
- Standard FIA
- Maksymalna waga ogniw akumulatora i/lub kondensatora RESS nie może przekraczać 200 kg
- Wszystkie ogniwa akumulatorowe muszą być certyfikowane zgodnie z normami transportowymi ONZ jako minimalne wymaganie
Podwozie
Zbudowany samochód Dallara posiada:
- Podwozie/komórka przetrwania — struktura plastra miodu z węgla/aluminium
- Przednie i tylne skrzydło — konstrukcje karbonowe i stylistyka Aero
- Nadwozie — węgiel — struktury plastra miodu z kevlaru
Skrzynia biegów
- Sekwencyjna skrzynia biegów Hewland z łopatkami zmiany biegów
- Stałe przełożenia w celu obniżenia kosztów
Hamulce
- Standardowe dwa oddzielne systemy hydrauliczne obsługiwane przez ten sam pedał
- Materiał hamulcowy to wolny wybór
- Suwmiarka; przekrój każdego tłoka zacisku musi być okrągły
Korpus zacisków musi być wykonany ze stopu aluminium
Koła i opony
- Wykonane na zamówienie 18-calowe opony Michelin z bieżnikiem do użytku zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach/powierzchniach
- Wymiary kół specyficzne dla mistrzostw
- Koła magnezowe OZ Racing. Maksymalna szerokość — przód 260 mm (10 cali ) / tył 305 mm (12 cali ). Maksymalna średnica - przednia 650 mm (26 do ) / tył 690 mm (27 do )
Elektronika
- McLaren Electronics ECU/GCU, w tym system rejestrowania danych
- Jednostka zarządzania zasilaniem
- Przygotowanie do akwizycji danych CAN
- System krosowania FIA
- Odbiornik radiolatarni
- Telemetria jest niedozwolona
Zawieszenie
- Podwójne stalowe wahacze, obsługiwane popychaczem, podwójne amortyzatory i drążki skrętne (przód) i zawieszenie sprężynowe (tył)
- Regulowana wysokość jazdy, camber i toe
- Dwukierunkowe (przednie) / czterokierunkowe (tylne) regulowane amortyzatory Koni
- Regulowany stabilizator (przód/tył)
Układ kierowniczy
- Niewspomagany zębatkowy układ kierowniczy (dozwolone wspomaganie)
- Kierownica z deską rozdzielczą, wyświetlacz krosowania, zmiana biegów i łopatki sprzęgła
Bezpieczeństwo
- Standardy bezpieczeństwa FIA, w tym testy uderzeniowe z przodu, z boku, z tyłu i na kolumnę kierownicy
- Przednia i tylna obręcz rolkowa, konstrukcje uderzeniowe i testy push monocoque
- Panele chroniące komórki przed włamaniami i przetrwaniem
- Linki zabezpieczające koła
- System gaśniczy (sterowany elektronicznie)
Sprzęt fotograficzny
- Wyposażenie wstępne w obręcz, stożek na nos i aparat do zdjęć twarzy
W grach wideo
Seria zleciła znanemu deweloperowi symulacji wyścigów MAK-Corp stworzenie SRT_01E dla ich symulatorów hiperstymulatorów do użytku podczas wydarzeń promocyjnych serii. Samochód MAK-Corp nie jest dostępny do użytku publicznego. Samochód wyposażony również w Turn 10 Studios 'gry Forza Motorsport 5 , Studio 397 w rFactor 2 i EA ' s Real Racing 3 gra komórkowa.