Spark-Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E

Spark-Renault SRT_01E
Spark Renault SRT_01 E na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, 2013
Kategoria Mistrzostwa FIA Formuły E
Konstruktor Technologia Dallara
Spark Racing
Projektanci Frédéric Vasseur
Następca SRT05e
Specyfikacja techniczna
Podwozie Monocoque z włókna węglowego i aluminium
Zawieszenie (przód) Podwójne stalowe wahacze , popychacz obsługiwany z podwójnymi amortyzatorami i drążkami skrętnymi
Zawieszenie (tył) Wiosna
Długość 5000  mm (197  W )
Szerokość 1800  mm (71  do )
Wzrost 1250  mm (49  do )
Rozstaw osi 1300 mm (51 cali)
Silnik elektryczny Zespół prądotwórczy McLaren Electronic Systems montowany pośrodku
Przenoszenie Pięciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Hewland z łopatkami zmiany biegów
Bateria Akumulator litowo-jonowy 28 kWh firmy Williams Advanced Engineering
Moc Moc maksymalna 200  kW (268  KM ; 272  KM ); energooszczędny tryb wyścigowy ograniczony do 150  kW (201  KM ; 204  KM ); dodatkowe „Push-to-Pass” zapewniające 30  kW (40  KM ; 41  KM )
Waga 898  kg (1980  funtów ) z kierowcą (wymagana minimalna waga)
Opony Michelin
Historia zawodów
Znani uczestnicy Japonia Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Sport Abt China Racing Dragon Racing e.dams Mahindra Racing Trulli GP Venturi Grand Prix Virgin Racing
Stany Zjednoczone
Niemcy
Chiny
Stany Zjednoczone
Francja
Indie
Szwajcaria
Monako
Zjednoczone Królestwo

Spark-Renault SRT 01E , znany również jako SRT01-E (od sezonie 2015-16 ) lub iskra Gen 1 (po wprowadzeniu kolejnych Gen2 podwozia), to samochód elektryczny prąd wzór przeznaczony do inauguracyjnego pory o wzorze E , w latach 2014-15 . Samochód jest wynikiem 10-miesięcznej współpracy pomiędzy Spark Racing Technology , McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara i Renault . Samochód był używany do końca czwartego sezonu Formuły E w 2018 roku, po czym został zastąpiony przez SRT05e .

Rozwój

Po odsłonięciu Spark Renault SRT_01 E na Salonie Samochodowym we Frankfurcie: m.in. Lucas di Grassi (skrajny z prawej, z kierownicą w dłoniach) i Alejandro Agag (6. osoba od lewej).

Prace nad samochodem rozpoczęły się we wrześniu 2012 roku. Lucas di Grassi został mianowany oficjalnym kierowcą testowym, demonstrując prototyp, Formulec EF01 (zbudowany w 2010 roku). Formulec EF01 miał podwozie skonstruowane przez Mercedesa GP i silniki zbudowane przez Siemensa . Samochód był używany do oficjalnego filmu promocyjnego oraz do demonstracji w miastach-gospodarzach.

1 listopada 2012 roku firma McLaren Electronic Systems została ogłoszona, że ​​dostarczy silnik elektryczny , przekładnię i elektronikę dla Formuły E. Organizacja Formuły E zamówiła 42 samochody w Spark Racing Technology. W tym celu Spark nawiązał współpracę z renomowanym producentem samochodów wyścigowych Dallara .

Michelin został ogłoszony wyłącznym dostawcą opon w dniu 28 marca 2013 r. 15 maja 2013 r. Renault zostało ogłoszone partnerem technicznym Spark Racing Technology. Doświadczenie Renault w programach Renault ZE (Zero Emission) i Formuły 1 zostanie wykorzystane do przewagi Formuły E. Tego samego dnia Formuła E zaprezentowała projekt Spark-Renault SRT_01E.

Projekt akumulatora był w rękach Williams Advanced Engineering , części Williams Group, do której należy zespół Formuły 1.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , 10 września 2013 r., prezes FIA Jean Todt i dyrektor generalny Formula E Holdings Alejandro Agag zaprezentowali model Spark-Renault SRT_01E .

Daniel Abt w samochodzie w skórze Audi Sport ABT podczas ePrix 2015 w Berlinie .

3 lipca 2014 roku w Donington Park w Anglii odbył się pierwszy oficjalny test samochodów . Próba zakończyła się około 21 sierpnia, a każdy zespół przejechał wszystkimi czterema samochodami, pokonując łącznie 1222 okrążenia. Najszybszy czas to 1:29.920, zarejestrowany przez zespół Abt – McLaren MP4-12C zanotował czas okrążenia 1:29.679 podczas brytyjskiego sezonu GT 2012 .

Technologia

RESS

Spark-Renault SRT_01E był wyposażony w system magazynowania energii wielokrotnego ładowania (RESS). Zgodnie z załącznikiem J artykuł 251 3.1.7 ISC , RESS jest kompletnym urządzeniem magazynującym energię, składającym się z medium magazynującego energię (np. koła zamachowego , kondensatora lub akumulatora ). Projekt RESS jest dowolny, ale musi być homologowany przez FIA. Częścią RESS są baterie trakcyjne i system zarządzania baterią , które są dostarczane przez Williams Advanced Engineering.

Silnik elektryczny

Silnik elektryczny jest produkowany przez firmę McLaren Electronic Technologies. Silnik waży 26 kg i wytwarza maksymalnie 270 KM z momentem obrotowym 140 Nm. Silnik został pierwotnie opracowany dla samochodu drogowego McLaren P1 .

Ładowanie

Zgodnie z przepisami samochody Formuły E mogą być ładowane podczas treningów, kwalifikacji, wyścigu i innych określonych momentów weekendu wyścigowego. Drayson Racing i jego partner techniczny Qualcomm HALO opracowują sposób bezprzewodowego ładowania samochodu. System bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych (WEVC) wykorzystuje podkładkę pod miejscem parkingowym do ładowania samochodu. System jest testowany na elektrycznym Draysonie B12/69EV , zmodyfikowanej wersji Lola B08/60 .

Opony

Samochód został obity 18-calowymi oponami. W mistrzostwach Formuły E FIA używa się opony, która jest odpowiednia na mokre i suche warunki. Wyłączny dostawca opon Michelin udostępni tylko jedną mieszankę, więc nie będzie twardych ani miękkich mieszanek, jak w Formule 1 . Oczekuje się, że opona wytrzyma cały weekend wyścigowy.

Specyfikacja techniczna

Projekt

  • Aerodynamika zoptymalizowana w celu ułatwienia wyprzedzania
  • Wysoka czułość na wysokość jazdy i szeroki zakres możliwości konfiguracji zawieszenia, aby poradzić sobie z ulicami w centrum miasta
  • Opłacalność
  • Zgodny z przepisami bezpieczeństwa FIA

Technologia

  • Wykorzystanie najnowszych technologii
  • Kompromis między wydajnością a opłacalnością tam, gdzie to możliwe
  • Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych, ale ograniczone użycie najdroższych włókien węglowych

Wymiary

  • Długość całkowita : 5000  mm (197  W ) (max)
  • Całkowita szerokość : 1800  mm (71  do ) (max)
  • Wysokość całkowita : 1250  mm (49  do ) (max)
  • Szerokość toru : 1,300  mm (51  do ) (minimum)
  • Jazdy Wysokość : 75  mm (3  , w ) (max)
  • Masa całkowita (z kierowcą) : 888  kg (1958  funtów ) (min) // Same baterie 320  kg (705  funtów )

Moc

  • Maksymalna moc (ograniczona) : 200  kW (268  KM ), moment obrotowy ok. 230  N⋅m (170  ft⋅lbf ) (szacunkowo)
  • Tryb wyścigowy (energooszczędny) : 170  kW (228  KM )
  • FanBoost : dodatkowe 30  kW (40  KM )
  • Stosunek mocy do masy : 0,30 KM/kg.

Maksymalna moc będzie dostępna podczas sesji treningowych i kwalifikacyjnych. Podczas wyścigów będzie obowiązywał tryb oszczędzania energii z systemem „Push-to-Pass”, który tymczasowo pozwala na maksymalną moc przez ograniczony czas. Ilość energii, która może być dostarczona do jednostki prądotwórczej (MGU) przez system magazynowania energii wielokrotnego ładowania (RESS) jest ograniczona do 30 kWh. Będzie to monitorowane przez FIA.

Wydajność

  • Przyspieszenie : 0–100 km/h (0–62 mph) w 3 s — szacunkowo
  • Maksymalna prędkość : 225  km/h (140  mph ) (ograniczona przez FIA)

Ostateczne dane dotyczące wydajności nie zostały jeszcze zweryfikowane.

Motoryzacja

  • MGU autorstwa McLarena
  • Dozwolone maksymalnie dwa MGU
  • MGU muszą być połączone tylko z tylną osią
  • Zabronione jest używanie kontroli trakcji

Akumulator trakcyjny

  • Bateria trakcyjna to 28 kWh Rechargeable Energy Storage System (RESS) i dostarcza energię elektryczną do obwodu zasilania, a tym samym do silnika trakcyjnego. Każdy akumulator pokładowy elektrycznie podłączony do obwodu zasilania jest uważany za integralną część akumulatora trakcyjnego pojazdu

Akumulatorowy system magazynowania energii

  • Rechargeable Energy Storage System (RESS) to system przeznaczony do napędzania samochodu za pomocą silnika elektrycznego. W celu spełnienia muszą być:
    • Standard FIA
    • Maksymalna waga ogniw akumulatora i/lub kondensatora RESS nie może przekraczać 200 kg
    • Wszystkie ogniwa akumulatorowe muszą być certyfikowane zgodnie z normami transportowymi ONZ jako minimalne wymaganie

Podwozie

Zbudowany samochód Dallara posiada:

  • Podwozie/komórka przetrwania — struktura plastra miodu z węgla/aluminium
  • Przednie i tylne skrzydło — konstrukcje karbonowe i stylistyka Aero
  • Nadwozie — węgiel — struktury plastra miodu z kevlaru

Skrzynia biegów

Hamulce

  • Standardowe dwa oddzielne systemy hydrauliczne obsługiwane przez ten sam pedał
  • Materiał hamulcowy to wolny wybór
  • Suwmiarka; przekrój każdego tłoka zacisku musi być okrągły

Korpus zacisków musi być wykonany ze stopu aluminium

Koła i opony

  • Wykonane na zamówienie 18-calowe opony Michelin z bieżnikiem do użytku zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach/powierzchniach
  • Wymiary kół specyficzne dla mistrzostw
  • Koła magnezowe OZ Racing. Maksymalna szerokość — przód 260  mm (10  cali ) / tył 305  mm (12  cali ). Maksymalna średnica - przednia 650  mm (26  do ) / tył 690  mm (27  do )

Elektronika

  • McLaren Electronics ECU/GCU, w tym system rejestrowania danych
  • Jednostka zarządzania zasilaniem
  • Przygotowanie do akwizycji danych CAN
  • System krosowania FIA
  • Odbiornik radiolatarni
  • Telemetria jest niedozwolona

Zawieszenie

  • Podwójne stalowe wahacze, obsługiwane popychaczem, podwójne amortyzatory i drążki skrętne (przód) i zawieszenie sprężynowe (tył)
  • Regulowana wysokość jazdy, camber i toe
  • Dwukierunkowe (przednie) / czterokierunkowe (tylne) regulowane amortyzatory Koni
  • Regulowany stabilizator (przód/tył)

Układ kierowniczy

  • Niewspomagany zębatkowy układ kierowniczy (dozwolone wspomaganie)
  • Kierownica z deską rozdzielczą, wyświetlacz krosowania, zmiana biegów i łopatki sprzęgła

Bezpieczeństwo

  • Standardy bezpieczeństwa FIA, w tym testy uderzeniowe z przodu, z boku, z tyłu i na kolumnę kierownicy
  • Przednia i tylna obręcz rolkowa, konstrukcje uderzeniowe i testy push monocoque
  • Panele chroniące komórki przed włamaniami i przetrwaniem
  • Linki zabezpieczające koła
  • System gaśniczy (sterowany elektronicznie)

Sprzęt fotograficzny

  • Wyposażenie wstępne w obręcz, stożek na nos i aparat do zdjęć twarzy

W grach wideo

Seria zleciła znanemu deweloperowi symulacji wyścigów MAK-Corp stworzenie SRT_01E dla ich symulatorów hiperstymulatorów do użytku podczas wydarzeń promocyjnych serii. Samochód MAK-Corp nie jest dostępny do użytku publicznego. Samochód wyposażony również w Turn 10 Studios 'gry Forza Motorsport 5 , Studio 397 w rFactor 2 i EA ' s Real Racing 3 gra komórkowa.

Bibliografia

Zewnętrzne linki