Speedwell (1577 statek) - Speedwell (1577 ship)
Historia | |
---|---|
Nazwa |
|
Wystrzelony | 1577 |
Ogólna charakterystyka | |
Tonaż | 60 ton |
Speedwell był 60-tonową szalupą, która wraz z Mayflower transportowała Pielgrzymów i była mniejszym z dwóch statków. Statek o tej samej nazwie i rozmiarze udał się do Nowego Świata siedemnaście lat wcześniej jako okręt flagowy pierwszej wyprawy Martina Pringa .
Szybkość
Speedwell został zbudowany w 1577 roku pod nazwą Swiftsure w ramach angielskich przygotowań do wojny z Hiszpanią . Uczestniczyła w walce z hiszpańską Armadą . Podczas wyprawy hrabiego Essex na Azory w 1596 roku służyła jako statek jego zastępcy, Sir Gelli Meyricka . Po zakończeniu działań wojennych z Hiszpanią został wycofany ze służby w 1605 roku i przemianowany na Speedwell .
Przetacznik
Kapitan Blossom, separatysta z Leiden , kupił Speedwella w lipcu 1620 roku. Następnie popłynęli pod dowództwem kapitana Reynoldsa do Southampton w Anglii, aby spotkać siostrzany statek, Mayflower , który został wyczarterowany przez inwestorów handlowych (znowu kapitan Blossom). W Southampton dołączyli do innych separatystów i dodatkowych kolonistów wynajętych przez inwestorów. Speedwell już przeciekał. Statki stały na kotwicy w Southampton przez prawie dwa tygodnie, podczas gdy Speedwell był naprawiany i grupa musiała sprzedać część swojego dobytku, żywności i zapasów, aby pokryć koszty i opłaty portowe.
Obydwa statki rozpoczęły rejs 5 sierpnia 1620 r., ale okazało się , że Speedwell nabiera wody i oba statki wpłynęły do Dartmouth w celu naprawy. Podczas drugiej próby Mayflower i Speedwell przepłynęli około 100 mil (około 300 mil morskich (560 km; 350 mil)) poza Land's End w Kornwalii , ale Speedwell ponownie nabierał wody. Oba statki wróciły do Dartmouth . Separatyści postanowili udać się do Ameryki na Mayflower . Według Bradforda Speedwell został sprzedany na aukcji w Londynie, a po naprawie odbył kilka udanych podróży dla swoich nowych właścicieli. Co najmniej dwóch jej pasażerów, kapitan Thomas Blossom i syn, wrócili do Lejdy.
Przed podróżą Speedwell został przebudowany w Delfshaven i miał dwa maszty. Nathaniel Philbrick wysnuł teorię, że załoga użyła masztu, który był zbyt duży dla statku, a dodatkowe naprężenia spowodowały powstawanie dziur w kadłubie. William Bradford napisał, że „overmasting” nadwyrężył kadłub statku , ale główną przyczynę przecieku przypisuje działaniom załogi. Pasażer Robert Cushman napisał z Dartmouth w sierpniu 1620 roku, że przeciek był spowodowany przez luźną deskę o długości około dwóch stóp.
Jedenaście osób z Speedwell wsiadło na pokład Mayflower , pozostawiając 20 osobom, aby wróciły do Londynu (w tym Cushman), podczas gdy połączona kompania składająca się z 102 osób kontynuowała podróż. Po raz trzeci Mayflower udał się do Nowego Świata . Opuścił Plymouth w dniu 6 września 1620 i wszedł do Cape Cod Bay w dniu 11 listopada. Zastępca Speedwella , Fortune , w końcu pojawił się w Plymouth Colony rok później, 9 listopada 1621. Philippe de Lannoy na Speedwell odbył podróż.
Będąc własnością kapitana Johna Thomasa Chappell'a, Speedwell ponownie wypłynął 28 maja 1635 roku z Southampton, docierając w końcu do Wirginii. Następnie statek wrócił do Anglii, gdzie został przebudowany i sprzedany.
Speedwell w sztuce
W 1837 roku Kongres Stanów Zjednoczonych zlecił Robertowi Walterowi Weirowi namalowanie historycznego wizerunku Pielgrzymów. Obraz ten został umieszczony w Rotundzie Kapitolu Stanów Zjednoczonych w Waszyngtonie w grudniu 1843 roku. Znany jako The Embarkation of the Pilgrims , niezwykły obraz o wymiarach 3,7 na 5,5 m, o wymiarach 12 na 18 stóp (3,7 na 5,5 m), jest sceną na pokładzie Speedwella, gdy był schroniony w Delfs [lub Delft ] Haven, Holandia . Udramatyzowane wydarzenie historyczne miało miejsce 22 lipca 1620 roku. Weir później namalował inny, znacznie mniejszy olej na płótnie, który jest obecnie wystawiony w Brooklyn Museum of Art . Obrazy są podobne, z wyjątkiem oświetlenia i kilku drobnych zmian. Praca z 1857 roku mierzy około 4 na 6 stóp (1,2 na 1,8 m). Zaokrętowanie pielgrzymów jest przedstawione na odwrocie banknotu 10 000 dolarów ( Nota Rezerwy Federalnej ) wydanego w 1918 roku. Znanych jest tylko pięć przykładów tego banknotu, a „żaden nie istnieje poza zbiorami instytucjonalnymi”.
Speedwell w fikcji
Fikcja oparta na faktach powieść, pozornej Brood nakreśla możliwe wyjaśnienie dla sabotażu Speedwell , oparty na prawdziwej historii Katherine More , którego dzieci zostały wysłane do Ameryki na pokładzie Mayflower . W Hornblower and the Atropos , jednej z powieści CS Forester o fikcyjnym brytyjskim oficerze marynarki Horatio Hornblower , statek skarbów o nazwie Speedwell zatonął w tureckiej zatoce Marmorice , a misją Hornblowera jest odzyskanie skarbu z dna zatoki. Przetacznik wspomniano również kilkakrotnie w scenach bitwy działania w historycznej powieści fiction, Armada: powieści , napisanej przez Charlesa Gidley Wheeler i opublikowane w 1987 roku W 1987 Larry Cohen filmowy powrót do Salem Lot , który służy jako sequel w miniserialu Salem's Lot z 1979 roku , Speedwell nie zatonął i był statkiem, na którym wampiry przybyły do Nowego Świata .
Bibliografia
Źródła
- Ames, Azel (1907). Mayflower i jej dziennik . Nowy Jork: Houghton, Miflin – via Gutenberg Project .
- Biały Henryk (1859). Bitwy indyjskie: z incydentami we wczesnej historii Nowej Anglii . Nowy Jork: DW Evans & Co.
- Bradford, William (1908). „8. Rozdz.” . W Davis, William T. (red.). Historia Bradforda o plantacji Plymouth, 1606-1646 . Oryginalne narracje wczesnej historii Ameryki. Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera. P. 87. Numer ISBN 97807222664441.
- Harvey, Robert Paton (1982). „Gdzie rosły krzewy porzeczki: Wprowadzenie do Sackville Fultzes” . Przegląd Historyczny Nowej Szkocji . 2 (1): 12.