Sport rower - Sport bike


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Sportbajki lub sport rower , to motocykl zoptymalizowane pod kątem szybkości, przyspieszenia, hamowania i pokonywania zakrętów, na drogach utwardzonych, zazwyczaj kosztem komfortu i oszczędność paliwa w porównaniu z innymi motocyklami . Soichiro Honda napisał w instrukcji użytkowania w 1959 roku Honda CB92 Benly Super Sport , że „Przede wszystkim podstawowe elementy motocykla polega na szybkości i emocji”, natomiast cykl Świat „s Kevin Cameron mówi, że„To sportbajki to motocykl, którego przyjemność polega głównie od jego zdolności do wykonywania wszystkich rodzajów utwardzonej szosie. - jego zdolność zakrętów, jego obsługi, jego porywający przyspieszenie i moc hamowania, nawet (? ośmielę się powiedzieć) jego prędkość”

Motocykle są uniwersalne i mogą być wprowadzane do wielu zastosowań jako kierowca uzna za stosowne. W przeszłości było niewiele, jeśli jakieś wyspecjalizowane typy motocykli, ale liczba typów i podtypów ma mnożyły się, szczególnie w okresie od 1950 roku. Wprowadzenie Honda CB750 w 1969 roku wywarły ogromny wzrost mocy i prędkości praktycznych i przystępnych rowerach sportowych dostępnych dla ogółu społeczeństwa.

Przełomowa inline cztery z Hondy CB750 .

Następnie w 1970 roku przez ulepszeń zawieszenia i hamulców , proporcjonalne do siły dużych rzędowych czwórek , które zaczęły dominować świat rower sportowy. W 1980 roku ponownie wziął motocykl sportowy skok naprzód, stając się niemal nie do odróżnienia od motocykli wyścigowych . Od 1990 motocykl sportowy stały się bardziej zróżnicowane, dodając nowe odmiany takie jak gołym rowerze i Streetfighter do bardziej znanego szosowa stylu motocykla sportowego.

Elementy wystroju

Podwójne przednie hamulce tarczowe z czterema tłok zaciski promieniowych na Yamaha YZF-R6 .
Aftermarket aktualizacje wykorzystujące włókna węglowego lub innych egzotycznych materiałów stosowane są na motocykl sportowy, aby zwiększyć stosunek mocy do masy i manipulacja.

Z naciskiem roweru sportowego będącego od prędkości, przyspieszenia, hamowania i zwrotność, istnieją pewne elementy projektu, że większość tego typu motocykle będą dzielić. Ergonomia Rider sprzyjać funkcji. To zazwyczaj oznacza, że wyższe stopy kołki poruszania nogami bliżej ciała i bardziej niedostępnym do niższego zestawu ręcznych urządzeń sterujących, takich jak klip na kierownicy, która pozycjonuje i masy ciała do przodu i nad zbiornikiem. Motocykl sportowy mają stosunkowo wysokie wydajności silników odpoczynku wewnątrz lekkiej ramie . High tech i drogie materiały są często stosowane w rowerach sportowych w celu zmniejszenia masy ciała.

Systemy hamowania łączą wyższe wydajności klocki hamulcowe i hamulce tarczowe z zaciskami wielo-tłokowym, które zaciskają się na zbyt duży wentylowane wirników. Zawieszenie systemy są zaawansowane pod względem regulacji i materiałów dla zwiększenia stabilności i trwałości. Przednie i tylne koła są większe i szersze niż opony znalezione na innych typach motocykli, aby umożliwić większe prędkości w zakrętach i chude większe kąty. Owiewki mogą lub nie mogą być wykorzystane na rowerze sportu; jeśli jest stosowany, owiewki są kształtowane w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego , jak to tylko możliwe i zapewnić ochronę przed wiatrem dla rowerzysty.

Połączenie pozycji jeźdźca, położenie silnika i innych ciężkich elementów, a motocykla geometrii pomagają zachować integralność strukturalną i sztywność podwozia, a także określić, jak będzie zachowywać się podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Dystrybucja prawidłowa waga przód-tył ma szczególne znaczenie dla obsługi motocykl sportowy, a zmieniając pozycję ciała jeźdźca dynamicznie zmienia obsługę motocykla. Ze względu na złożoność modelowania wszystkich możliwych ruchów różnych rozmiarach jeźdźców, aby zbliżyć doskonałe dostrojenie rozkład masy motocykla i zawieszenie jest często możliwe tylko poprzez rower dostosowane lub przynajmniej dopasować do konkretnego zawodnika. Generalnie motocykl sportowy droga styl wyścigi mają krótsze wheelbases niż te przeznaczone dla bardziej komfortowego zwiedzania, a obecny trend w projektowaniu rower sport jest w kierunku krótszych rozstawami osi, dając szybsze obracanie kosztem większej tendencji do niezamierzonych wheelies i stoppies pod twarde przyspieszenie i hamowania, odpowiednio.

klasy

Kawasaki Ninja 250R rower lekki sportowy.
Triumph Daytona 675 potrójny jest zazwyczaj klasyfikowane jako middleweight lub Supersport.
Yamaha YZF-R1 998 ml (60,9 CU) superbike.
Touring z pasażerem na otwartej klasie Suzuki Hayabusa .

Nie ma uniwersalnego organ definiowaniu terminologii motocykl sportowy lub jakichkolwiek innych klas motocyklowych. Definicje prawne są ograniczone przez właściwy miejscowo i wyścig ciał takich jak usankcjonowanie amerykańskiej Motocyklista Association (AMA) oraz Międzynarodowa Federacja Motocyklowa (FIM) zestaw reguł, które mają zastosowanie tylko do tych, którzy zdecydują się uczestniczyć w swoich zawodach. Niemniej jednak, według obecnych standardów dzień w Europie, Ameryce Północnej i reszta świata rozwiniętego, motocykl sportowy są zwykle podzielone na trzy, cztery lub pięć nierównych kategoriach, odzwierciedlających niejasno podobną pojemność silnika , moc , cenę i przeznaczenie, z dobrym miarą opinii subiektywnej i uproszczenia. Komunikaty marketingowe dotyczące modelu od producenta mogą odbiegać od konsensusu mediów motocyklowych i społeczeństwa. Czasami klas używanych w wyścigach motocyklowych są zbliżone w modelach produkcyjnych, często, ale nie zawsze w związku z homologacją .

Zajęcia rowerowe Sport w powszechnym użyciu są:

  • Lekki , zwany także poziom wejścia, małe lub początkujący rowery. Niektóre dwa uderzenia w tej klasie mają znacznie wyższą wydajność niż czterech uderzeń , jest porównywany do miniaturowych Superbike. Motocykl sportowy z przemieszczeń silnika do około 500 ml (31 cu in) są zwykle w tej klasie.
  • Średniej , średniej wielkości, średniego szczebla lub supersport. Niektóre modele w tym przedziale zakwalifikować do wyścigów w klasach AMA Supersport Championship , brytyjski Supersport Championship i Supersport World Championship , ale wiele middleweights nie mają znaczący udział w wyścigach. Przemieszczenia 600-750 ml (37-46 cu in) są typowe.
  • Superbike litrowe klasy lub literbike, czyli 1,000 ml (61 CU). Jak z Supersport, wiele modeli w tej klasie rywalizować w wyścigach superbike .
    • Klasa otwarta, hypersport lub hyperbike , to terminy często stosowane w zastępstwie superbike jako catch-all dla wszystkiego większej niż wagi średniej. Alternatywnie, warunki te oznaczyć klasę wyżej w Superbike dla największych rowerach przemieszczenie sportowych o najwyższych prędkościach najlepszych, z ciężarkami nieco większych niż klasy superbike. Hyperbike był używany przez 1979.

Określenia Supersport i Superbike są czasami stosowane bez rozróżnienia do wszystkich motocykli wyczynowych. Kategoryzację samej pojemności silnika jest prostym środkiem, zwłaszcza przy porównywaniu silniki różnych numerów cylindrów, jak rolkach lub V czwórki z równoległych i V bliźniąt , nie wspominając o większej mocy dla danego przemieszczenia silników dwusuwowych ciągu czterech suwów.

W mniej rozwiniętym świecie, mniejsze rozmiary silnika są normą, a względnych jak małe, średnich i dużych przemieszczeń może mieć różne znaczenia. Przykładowo w 2002 roku w Indiach było około 37 milionów dwukołowymi, ale od 2008 roku było tylko 3,000 motocykli, lub mniej niż 12000, odchyłek 1,000 ml (61 CU) lub więcej. Podobnie, postrzeganie wielkości względnych przesunął się w czasie w krajach rozwiniętych, od mniejszych do większych przemieszczeń. Gdy oryginał Superbike The Honda CB750 , pojawił się w 1969 roku, był nazywany "wielkiej czwórki", a dzisiaj inline cztery z 736.5 cc (44.94 cu in) zostanie sklasyfikowany w środku zakresu.

Poza tym, że linie produktów , które obejmują od poziomu podstawowego poprzez wysokiej klasy motocykl sportowy, wielu producentów dodać głębi do tej linii poprzez par lub kilku par, podobnych rowerach sportowych mających na zawodników o różnych poziomach. Są one przeznaczone do odwołania się do jeźdźców poszukujących bardziej lub mniej ekstremalnych cech wydajności. Droższy model będzie w duchu replikę wyścigowego, oferując najnowsze technologie zaktualizowany przy częstych zmianach konstrukcyjnych, natomiast niższy model kosztów zazwyczaj opiera się na starszą technologię, może mieć bardziej wygodną pozycję jazdy i jest na ogół bardziej praktyczne niż zadania takie jak wyścigi -road dojazdów miejskich i przewozu pasażerów lub bagażu i oferując niższe koszty paliwa, ubezpieczenia i konserwacji. Przykłady tych sparowanych modeli są Buell „s Błyskawica i Piorun , Ducati ” s 916 / 748 przez 1198 / 848 połączonemu szeregowo, Honda „s CBR600RR i F4i middleweights i RC51 i CBR1000RR kilka różnych modeli współbieżnych litr klasy, w Kawasaki ” s Ninja linii i Yamaha jest R6 i 600R .

Wariacje

BMW R1100RS sport-turystyka motocykl.

Sport turystyka motocykle mają wiele cech motocykl sportowy, ale są one powszechnie uważane klasa wszystko we własnym zakresie. Są średnio- i dużych motocykli, które oferują więcej możliwości do przenoszenia, bardziej zrelaksowany ergonomię oraz większą wszechstronność niż wyspecjalizowane motocykl sportowy, a jednocześnie lżejsze i bardziej zwinny niż zwiedzania motocykli .Niektóre motocykl sportowy są sprzedawane jako repliki wyścigowych , co oznacza, że model sprzedawany publicznie jest identyczna do tej stosowanej w wyścigach, a przynajmniej jest bliższa wersji wyścigowej niż modele bez repliki. Przyrostki R lub RR zastosowano model kody mogą być interpretowane jako stały dla repliki lub ras repliki.

Race Replica użyto w latach 1970 w Wielkiej Brytanii, gdzie 250 modele cc dostosowanych pełnymi bodykits dostarczających prąd-stylizacji w barwach fabrycznego zespołu tematycznych na najwyższym poziomie sponsorowanych zawodników czasu były dostępne w obrocie w kierunku zawodników „uczących się”, który nie przeszedł Test umożliwiający ich progresji do maszyn o dużej pojemności jazdy. W 1982 roku Yamaha opisał ich 1983 RD350 YPVS uruchomiony w Kolonii motocykla koncert jako „najbliższej rzeczy do drogi będzie zawodnik kiedykolwiek wyprodukowane”.

Replika termin rasa została następnie również używane do odróżnienia okres produkcji rower sportowy z Japonii i Europie od połowy 1980 roku po zintegrowane wyścigowego stylu nadwozia, co stanowi ewolucję od okresu superbike, który rozpoczął się w 1969 roku rower sportowy, czy rasy replika, era zaczęła się w 1983 roku Suzuki RG250 Gamma , 1984 Honda VF750F i 1985 Suzuki GSX-R 750 , i miał pełne owiewki . Motocykl sportowy z małymi lub bez owiewek mnożyły się od połowy 1990 roku. Są to tak zwane nagie rowery lub streetfighters , a oni zachowują wiele cech eksploatacyjnych innych motocykl sportowy, ale poza skróconą nadwozia, dają rowerzyście bardziej wyprostowaną postawę za pomocą, na przykład, wyższe kierownicę zamiast obcinania dodatki. Nazwa Streetfighter, związany z jazdy motocykl kaskader , a może chuligaństwa na drogach publicznych, może oznaczać wyższą wydajność niż czasami bardziej oswojonego gołym roweru, co w niektórych przypadkach jest synonimem dla standardowego motocyklu . Inne określenie nagie rowery jako równe w mocy i wydajności na motocykl sportowy, jedynie nieobecny nadwozia.

Yamaha V-Max cruiser moc.

Ten sam okres, który zobaczył nagie i Streetfighter warianty tematu rower sportowy miał również odrodzenie uniwersalnym standardem w odpowiedzi na zapotrzebowanie na powrót Uniwersalnego japońskim motocyklu . Supermoto -Style rowery uliczne, wykonane z całkowicie innym zestawem priorytetów niż sport rower droga styl wyścigów, również wszedł do głównego nurtu, oferując inną opcję dla zawodników szukających porywający doświadczenie jazdy. Przydomek rower mięśni została zastosowana do motocykli sportowych, które dają moc silnika nieproporcjonalnie priorytet nad hamowaniem, manipulowania i aerodynamiki, nawiązująca do japońskich Superbike w 1970 roku. Podobna wrażliwość napędza tzw cruiser moc motocykli, na podstawie cruiser maszynach klasy ale z liczbami koni mechanicznych w zmowie z Superbike.

Zobacz też

Referencje