Przemieszczenie (statek) - Displacement (ship)

Linie ładunkowe, pokazując, jak nisko statek znajduje się na wodzie, umożliwiają określenie wyporności.

Przesunięcie lub przemieszczenie tonaż statku jest jego ciężar . Jak wskazuje termin, jest on mierzony pośrednio, zgodnie z zasadą Archimedesa , najpierw obliczając objętość wody wypartej przez statek, a następnie przeliczając tę ​​wartość na wagę. Tradycyjnie stosowano różne zasady pomiaru, podając różne miary w długich tonach . Obecnie częściej stosuje się tony metryczne .

Wyporność statku zmienia się w zależności od stopnia obciążenia statku, od jego zaprojektowanej masy własnej (zwanej „lekkim tonażem”) do maksymalnego obciążenia. Do opisania różnych poziomów obciążenia i trymu używa się wielu specyficznych terminów, szczegółowo omówionych poniżej.

Nie należy mylić wyporności statku z pomiarami objętości lub pojemności zwykle używanymi dla statków handlowych i mierzonymi na podstawie tonażu : tonaż netto i tonaż brutto .

Obliczenie

Do obliczenia wyporności statku można wykorzystać programy komputerowe stateczności statku

Proces określania wyporności statku rozpoczyna się od pomiaru jego zanurzenia. Dokonuje się tego za pomocą jego „znaków zanurzenia” (lub „linii ładunkowych”). Statek handlowy ma trzy pasujące zestawy: po jednym znaku na lewej i prawej burcie z przodu, na śródokręciu i z tyłu. Znaki te pozwalają określić przemieszczenie statku z dokładnością do 0,5%.

Zanurzenie obserwowane przy każdym zestawie znaków jest uśredniane, aby znaleźć średni szkic. Tabele hydrostatyczne statku przedstawiają przemieszczoną objętość. Aby obliczyć wagę wypartej wody, konieczne jest poznanie jej gęstości. Woda morska (1025 kg / m 3 ) jest gęstsza niż woda słodka (1000 kg / m 3 ); więc statek będzie pływał wyżej w wodzie słonej niż w wodzie słodkiej. Gęstość wody również zmienia się wraz z temperaturą.

Urządzenia podobne do suwaków były dostępne od lat pięćdziesiątych XX wieku, aby pomóc w tych obliczeniach. Obecnie odbywa się to za pomocą komputerów.

Przemieszczenie jest zwykle mierzone w tonach lub długich tonach .

Definicje

Na tym zdjęciu z 1940 roku USS Aaron Ward po lewej i USS Abel P. Upshur to niszczyciele porównywalnej wielkości, ale ponieważ ten ostatni jest bardziej obciążony, znajduje się niżej, wypierając więcej wody.

Istnieją warunki przemieszczenia statku w określonych warunkach:

Przemieszczenie z obciążeniem

  • Wyporność z ładunkiem to masa statku, w tym ładunku, pasażerów, paliwa, wody, zapasów, ładunków sztauerskich i innych przedmiotów niezbędnych do wykorzystania w podróży. To sprowadza statek do jego „zanurzenia ładunkowego”, potocznie nazywanego „ linią wodną ”.
  • Przemieszczenie z pełnym obciążeniem i przemieszczenie z obciążeniem mają prawie identyczne definicje. Pełne obciążenie definiuje się jako wyporność statku podczas pływania przy jego największym dopuszczalnym zanurzeniu, ustalonym przez towarzystwo klasyfikacyjne (i oznaczonym przez jego „wodnicę”). Okręty wojenne mają ustalony dowolny stan pełnego obciążenia.

Przemieszczenie światła

  • Lekka wyporność (LDT) jest definiowana jako masa statku bez ładunku, paliwa, wody, balastu, zapasów, pasażerów, załogi, ale z wodą w kotłach do poziomu parowania.

Normalne przemieszczenie

  • Normalna wyporność to przemieszczenie statku „z całym wyposażeniem i dwiema trzecimi zapasów zapasów, amunicji itp. Na pokładzie”.

Standardowe przemieszczenie

  • Standardowa wyporność , znana również jako „przemieszczenie Waszyngtonu”, to specyficzny termin zdefiniowany w waszyngtońskim traktacie marynarki wojennej z 1922 r. Jest to przemieszczenie statku w stanie kompletnym, w pełni obsadzonym, z silnikiem i wyposażonym gotowym do podróży morskiej, łącznie z całym uzbrojeniem i amunicją, sprzęt, wyposażenie, prowiant i świeża woda dla załogi, różne zapasy i narzędzia wszelkiego rodzaju, które są przeznaczone do przewozu na wojnie, ale bez paliwa lub rezerwowej wody zasilającej kocioł na pokładzie.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia