Metro w Sztokholmie - Stockholm metro
Metro w Sztokholmie ( szwedzkiego : Stockholms Tunnelbana , oświetlony „tunelu kolejowego w Sztokholmie”) jest Rapid Transit System w Sztokholmie , Szwecja . Pierwsza linia została otwarta w 1950 roku, a dziś w systemie działa 100 stacji, z czego 47 podziemnych i 53 naziemnych. Na mapach rur znajdują się trzy kolorowe linie główne . Tworzą one jednak siedem rzeczywistych tras (z różnymi zakończeniami). Trasy o numerach 17, 18 i 19 (należące do zielonej linii głównej), 13 i 14 (czerwona linia główna) oraz 10 i 11 (niebieska linia główna) przechodzą przez centrum Sztokholmu w bardzo scentralizowanym systemie metra. Wszystkie siedem rzeczywistych linii korzysta ze stacji węzłowej T-Centralen . Oprócz tej centralnej stacji metra istnieje tylko jedna inna przesiadka między liniami, stacja Fridhemsplan , chociaż zarówno zielona, jak i czerwona linia są wzajemnie dostępne na stacjach Slussen i Gamla Stan .
Metro wyposażone jest w bramki biletowe. Pojedyncze bilety można kupić z wyprzedzeniem, zazwyczaj w mniejszych prywatnych sklepach, w Internecie lub w automatach biletowych, które są dostępne na wszystkich stacjach metra oraz na kilku przystankach tramwajowych, autobusowych lub łodzi. Pasażerowie mogą również kupić bilety w kasie biletowej, tuż przy bramkach do metra lub po prostu „blip” dowolną kartą Visa lub Eurocard płacąc zbliżeniowo.
Ruch w metrze porusza się po lewej stronie, podobnie jak w pociągach na głównej linii w Szwecji . Samochody i tramwaje nadal jeździły po lewej stronie w Szwecji, gdy uruchomiono system metra.
W 2017 r. metro przewiozło 353 mln pasażerów, co odpowiada 1,2 mln w normalny dzień powszedni. System metra o długości 105,7 km (65,7 mil) jest własnością Rady Hrabstwa Sztokholm za pośrednictwem firmy Storstockholms Lokaltrafik (SL). Operacja jest zlecona MTR od 2 listopada 2009 roku.
System metra w Sztokholmie został nazwany „najdłuższą galerią sztuki na świecie”, z ponad 90 ze 100 stacji sieci ozdobionymi rzeźbami, formacjami skalnymi, mozaikami, obrazami, instalacjami, rycinami i płaskorzeźbami ponad 150 różnych artystów.
Historia
Decyzję o budowie metra podjęto w 1941 roku. W następnych latach, aw niektórych przypadkach wcześniej, niektóre trasy zbudowano w standardzie zbliżonym do metra, ale obsługiwane były przez tramwaje. Należały do nich Kristineberg – Islandstorget , Slussen – Blåsut (w tym najstarszy tunel Slussen–Skanstull z 1933 r.) oraz Telefonplan – Hägerstensåsen . Pierwsza część metra została otwarta 1 października 1950 r. ze Slussen do Hökarängen , po przebudowie z tramwaju na metro. W 1951 r. uruchomiono drugą linię ze Slussen do Stureby (do tej pory kursowała także tramwaj). W 1952 r. otwarto drugi system, od Hötorget do zachodnich przedmieść. W 1957 roku obie części zostały połączone przez Dworzec Centralny (przy T-Centralen ) i Stare Miasto (przy stacji metra Gamla stan ), tworząc Zieloną Linię. W latach 1950-1960 Zieloną Linię rozbudowywano kawałek po kawałku.
Czerwona Linia została otwarta w 1964 roku, od T-Centralen przez Liljeholmen do Fruängen i Örnsberg, oba na południowym zachodzie. Rozciągano ją kawałek po kawałku aż do 1978 roku, kiedy to dotarła do centrum Mörby przez most nad cieśniną Stocksundet . Trzeci i ostatni system, Blue Line, został otwarty w 1975 roku, z dwiema liniami biegnącymi na północny zachód od centrum miasta. Ponieważ wymagania konstrukcyjne z biegiem lat stały się bardziej rygorystyczne, nowsze segmenty mają więcej tuneli niż starsze, a niebieska linia jest prawie całkowicie tunelowana. Najnowszy dodatek do całej sieci, stacja Skarpnäck , została otwarta w 1994 roku.
Sieć
Stacje
W sztokholmskim metrze znajduje się 100 stacji (z czego 47% pod ziemią). Jedna stacja, Kymlinge , została zbudowana, ale nigdy nie została oddana do użytku. Jedna stacja została wycofana z użytku i rozebrana. Stara stacja naziemna w Bagarmossen została zburzona i zastąpiona nową stacją metra, poprzedzającą rozbudowę metra do stacji metra Skarpnäck .
Metro w Sztokholmie jest dobrze znane z dekoracji swoich stacji; została nazwana najdłuższą galerią sztuki na świecie. Kilka stacji (zwłaszcza na niebieskiej linii) zostało z odsłoniętym podłożem skalnym , surowym i niedokończonym, lub jako część dekoracji. W Rissne po obu stronach platformy biegnie pouczający fresk o historii ziemskich cywilizacji .
Linie
Poniższe szczegóły dotyczą obecnej sieci. Oznaczenia „Niebieska linia” itp. są używane dopiero od końca lat 70., a oficjalnie dopiero od lat 90. XX wieku. Pochodziły one z faktu, że „niebieska linia” miała tendencję do obsługi nowszego taboru pomalowanego na niebiesko, podczas gdy „zielona linia” miała starszy tabor w oryginalnych zielonych barwach. Jednak nigdy nie było żadnego pomalowanego na czerwono towaru, ale wybrano kolor czerwony (lub pierwotnie pomarańczowy), aby odróżnić tę linię od pozostałych dwóch sieci na mapach tras.
- Zielona linia (oficjalnie Tunnelbana 1 lub „Metro 1”) ma trzy trasy i 49 stacji: 12 podziemnych (dziewięć betonowych, trzy skalne) i 37 stacji naziemnych. Ma 41,256 km (25,635 mil) długości. Został otwarty 1 października 1950 roku (pomiędzy stacjami Slussen i Hökarängen) i jest używany przez 451 000 pasażerów na dzień roboczy lub 146 milionów rocznie (2005).
- Linia czerwona (Tunnelbana 2) ma dwie trasy i 36 stacji: 20 podziemnych (cztery betonowe, 16 skalne) i 15 naziemnych. Jest 41,238 km (25,624 mil) długości (tylko 18 metrów (59 stóp) krótsza niż linia zielona) i została otwarta w dniu 5 kwietnia 1964. Jest używany przez 394.000 pasażerów na dzień roboczy lub 128 milionów rocznie (2005).
- Niebieska linia (Tunnelbana 3) ma dwie trasy i 20 stacji: 19 podziemnych (w całości skalnych) i jedną na podwyższeniu. Ma długość 25,516 km (15,855 mil). Został otwarty 31 sierpnia 1975 roku i jest używany przez 171 000 pasażerów na dzień roboczy lub 55 milionów rocznie (2005).
Pociągi kursują od 05:00 do 01:00, z przedłużoną całonocną obsługą w piątki i soboty. Wszystkie linie mają pociągi co 10 minut w ciągu dnia, skrócone do co 15 minut we wczesnych godzinach porannych i późnych wieczornych oraz co 30 minut w nocy. Dodatkowe pociągi w godzinach szczytu kursują co 5–6 minut na większości stacji, z 2-3 minutami między pociągami w centralnych częściach sieci.
Metro zawiera cztery węzły przesiadkowe ( T-Centralen , Slussen , Gamla Stan i Fridhemsplan ) i brakuje w nim jakiejkolwiek okrężnej lub częściowo okrężnej linii (chociaż Sztokholm ma półokrągłą linię tramwajową, Tvärbanan ). Zdecydowana większość stacji metra znajduje się na przedmieściach, ale sieć skupia się na T-Centralen, gdzie przejeżdżają wszystkie pociągi z całej sieci.
W przeszłości dla pociągów obsługiwanych na części linii lub tylko w godzinach szczytu używano dodatkowych numerów tras. Na przykład, trasa 23 była używana do pociągu odciążającego na trasie 13, która w latach 70. kursowała między Sätra i Östermalmstorg, a w latach 90. między Norsborg a Mörby Centrum.
| Linia | Rozciągać | Podróż czas |
Długość | Stacje (w „ Innerstan ”) |
|---|---|---|---|---|
| 10 | Kungsträdgården – Hjulsta | 23 minuty | 15,1 km (9,4 mil) | 14, (5) |
| 11 | Kungsträdgården – Akalla | 22 minuty | 15,6 km (9,7 mil) | 12, (5) |
| 13 | Norsborg – Ropsten | 44 min | 26,6 km (16,5 mil) | 25, (10) |
| 14 | Fruängen – Mörby centrum | 33 min | 19,5 km (12,1 mil) | 19, (9) |
| 17 | Skarpnäck – Åkeshov | 43 min | 19,6 km (12,2 mil) | 24, (12) |
| 18 | Pasmo Farsta – Alvik | 37 minut | 18,4 km (11,4 mil) | 23, (12) |
| 19 | Hagsätra – pasmo Hässelby | 55 minut | 28,6 km (17,8 mil) | 35, (12) |
| Cała sieć metra | 108 km (67 mil) | 100 , (25) | ||
Istnieje połączenie z główną siecią kolejową, która jest wykorzystywana do dostaw nowych pociągów i do innych celów. W tym przypadku pociągi są ciągnięte przez lokomotywy, ponieważ standardy elektryczne i inne są inne. Połączenie to składa się z toru do Tvärbanan na stacji Globen oraz toru kolejowego ze stacji Liljeholmen Tvärbanan do stacji kolejowej Ęlvsjö .
Mapa sieci
Technologia
Tabor
W metrze sztokholmskim istnieją trzy główne typy samochodów : nowsze zapasy C20 i C30 oraz starsze zapasy C1–C15, które są zbiorczo określane jako zapas Cx. Pociąg składa się zazwyczaj z dwóch lub trzech wagonów taboru C20 połączonych w konfiguracji podwójnej lub potrójnej (sześć lub dziewięć wagonów), dwóch wagonów taboru C30 połączonych w konfiguracji podwójnej (8 wagonów) lub sześciu lub ośmiu wagonów taboru Cx . Pociąg o pełnej długości – trzy wagony C20, dwa wagony C30 lub osiem wagonów Cx – ma długość około 140 metrów (460 stóp) i zabiera około 1250 pasażerów, z czego około 380 może pomieścić. Linia Niebieska – jak również Linia Czerwona (od Stadionu do Mörby Centrum ) – została zbudowana z dłuższymi peronami, aby umożliwić kursowanie pociągów składających się z dziesięciu wagonów Cx. Po wprowadzeniu C20 okazało się, że pociągi składające się z czterech wagonów C20 nie zmieszczą się całkowicie na tych peronach. Jednak dziesięć wagonowych pociągów Cx było eksploatowanych tylko na niebieskiej linii, gdzie z wyjątkiem peronów w Husby, wszystkie perony są zbudowane tak, aby pomieścić dziesięć wagonów. Ponieważ większość peronów czerwonej linii może pomieścić tylko osiem wagonów, dziesięć wagonów mogłoby przejechać tylko odległość 6 stacji między Stadionem a Mörby Centrum, a zatem dziesięć wagonów nie było obsługiwanych na czerwonej linii .
W ofercie C20 jest 271 aut i około 250 aut seryjnych Cx. Zielona linia używa tylko nowych samochodów i są one używane przez większość czasu na czerwonej i niebieskiej linii. Jednak w godzinach szczytu, zwłaszcza przy skróconych kursach, często widuje się starsze samochody. Spośród starszych samochodów zapasy C6, C14 i C15 są nadal w użyciu, przy czym C6 operuje na czerwonej linii, a C14/C15 na niebieskiej linii. Pociągi C14/C15 mogą czasami pojawiać się również na czerwonej linii. Wszystkie pociągi znajdują się w zajezdniach Hammarby , Högdalen i Vällingby na liniach 17, 18 i 19, zajezdniach Norsborg i Nyboda na liniach 13 i 14 oraz zajezdniach Rissne na liniach 10 i 11.
Historycznie metro jest przebudowane z tramwaju, a starsze odcinki przez kilka lat były używane jako tramwaje. Stąd bierze się konwencja nazewnictwa taboru kolejowego, gdzie A to tramwaje zmotoryzowane, B to tramwaje bez silnika (przyczepy), a C to wagony metra.
Dawny tabor (w tym prototypy)
| Klasa | Wprowadzono | Wycofane | Uwagi |
|---|---|---|---|
| C1 | 1950 | 1984 | Niektóre jednostki zostały przebudowane na jednostki C2 i C3 |
| C2 | 1950 | 1999 | Typ z największą liczbą wyprodukowanych sztuk (łącznie 348) |
| C3 | 1957 | 1999 | Nie były wyposażone w kompletne kabiny maszynistów, mogły jeździć tylko w środku pociągów |
| C4 | 1960 | 2003 | Czy pierwsze jednostki miały kabinę kierowcy tylko na jednym końcu jednostki? |
| C5 | 1963 | 1996 | Samochody Silverpilen Prototype miały nielakierowaną aluminiową karoserię. Drzwi były wysuniętymi drzwiami przesuwnymi. |
| C7 | 1972 | 2004 | Samochody prototypowe |
| C8/C8H | 1974 | 2004 | Cztery jednostki zostały przebudowane do służby na Saltsjöbanan w 2000 roku |
| C9 | 1976 | 2009 | |
| C12 | 1977 | 2001 | Zostały zbudowane w starej technologii z typów C1, C2 i C3 |
| C13/C13H | 1982 | 2003 | Niektóre jednostki zostały przebudowane na zapasy C13H w latach 1995-1997. |
| C14z | 1987 | 1999 | Wagony prototypowe, które posłużyły jako stanowiska testowe dla technologii, które później zostaną wykorzystane w pociągach C20. Zbudowano tylko 4 wagony (pociąg o połowie długości). |
Samochody seryjne Cx
Nazwa Cx zbiorczo odnosi się do wszystkich starszych typów C1–C15. Jedyne samochody z serii Cx nadal w użyciu to C6, C14 i C15. Mają długość od 17,32 m (56,8 stopy) do 17,62 m (57,8 stopy), szerokość 2,8 m (9,2 stopy), wysokość od 3,70 m (12,1 stopy) do 3,78 m (12,4 stopy) i ważą od 23 do 29 ton . Samochody zabierają 48 pasażerów siedzących i od 108 do 110 pasażerów stojących . Pociągi C6, C14 i C15 zostały zbudowane w latach 70. i 80. XX wieku.
Samochody seryjne C20
C20 samochodu podwójnie przegubowy , 46,5 m (153 stóp), o długości 2,9 m (9,5 ft) o szerokości 3,8 m (12 ft) w wysokości i waży 67 t (66; 74 ton długości krótkich ton). Wykorzystuje tylko cztery wózki, dwa pod środkową częścią i po jednym pod każdą końcową częścią samochodu. Samochód zabiera 126 pasażerów siedzących i 288 stojących. Trzy takie jednostki zwykle tworzą pociąg. Samochody C20 były produkowane w latach 1997-2004 i po raz pierwszy weszły do służby w 1998 roku.
W użyciu jest jeden prototypowy samochód oznaczony symbolem C20F. Zbudowany w oparciu o technologię FICAS firmy Bombardier Transportation , ma lżejszy korpus, znacznie cieńsze ściany boczne i więcej miejsca w porównaniu do zwykłego C20, dzięki zastosowaniu konstrukcji kompozytowej przypominającej kanapkę. Posiada również klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, natomiast standard C20 posiada klimatyzację tylko dla kabiny maszynisty. Jednak tylko ostatnie 70 wyprodukowanych egzemplarzy C20 (2200-2270) jest wyposażonych w klimatyzację w kabinie kierowcy. Wszystkie inne jednostki C20 są całkowicie pozbawione klimatyzacji. W związku z tym jednostki pozbawione klimatyzacji są zwykle umieszczane w środku pociągów i przerzucane latem na niebieską linię, gdzie klimatyzacja jest najmniej potrzebna. C20F waży 65 ton (64 długie tony; 72 krótkie tony), pozostałe wymiary zewnętrzne są takie same jak dla C20. C20F ma taką samą liczbę miejsc jak C20, ale może pomieścić 323 pasażerów stojących.
Samochody seryjne C30
C30 to nowy typ pociągu przegubowego produkowany przez Bombardier Transportation, który jest dostarczany od 2018 roku do użytku na czerwonej linii. Pierwszy pociąg C30 wszedł do eksploatacji na czerwonej linii 11 sierpnia 2020 roku. Będą one formowane w półstałych czterech składach wagonowych z otwartymi przejściami między wagonami oraz z dwoma wózkami pod każdym wagonem. Dwie takie jednostki zwykle tworzą pociąg. W porównaniu do poprzedniego taboru, wagony będą miały mniej siedzeń rozmieszczonych w układzie mieszanym wzdłużno-poprzecznym, aby zwiększyć pojemność, podobnie jak w przypadku pociągów C1 i odnowionych C20. Pociągi C30 są pierwszymi pełnymi pociągami metra w Sztokholmie, które są wyposażone w klimatyzację zarówno w przedziałach pasażerskich, jak i kabinach maszynistów, i mają kosztować 5 miliardów koron .
Infrastruktura i bezpieczeństwo
Metro w Sztokholmie działa elektrycznie przy użyciu trzeciej szyny o nominalnym napięciu roboczym 650 V DC na liniach 13, 14, 17, 18 i 19; i 750 V DC na liniach 10 i 11.
Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h (50 mph) na czerwonej i niebieskiej linii, 70 km/h (43 mph) na zielonej linii (50 km/h (31 mph) na peronach). Maksymalne przyspieszenie i opóźnienie wynosi 0,8 m/s 2 . Powodem niższego limitu prędkości na zielonej linii są ciaśniejsze zakręty niż na innych liniach, ponieważ zielona linia została zbudowana przez wycięcie pod ulicami w centrum miasta, podczas gdy inne linie są nudzone na większej głębokości. W metrze istnieją dwa systemy bezpieczeństwa: starszy system wyprodukowany przez Union Switch & Signal używany na czerwonych i niebieskich liniach oraz nowoczesny system automatycznej obsługi pociągów (ATO) używany na zielonej linii produkowanej przez Siemens Mobility .
Aby umożliwić pociągi poruszające się blisko siebie o wysokim poziomie bezpieczeństwa, metro wykorzystuje ciągły system bezpieczeństwa sygnału, który w sposób ciągły wysyła informacje do systemu bezpieczeństwa pociągu. Sygnał jest odbierany z torów kolejowych przez dwie anteny umieszczone przed pierwszą osią koła i porównywany z danymi o prędkości pociągu. Hamowanie automatyczne jest uruchamiane, gdy pociąg przekroczy w dowolnym momencie maksymalną dozwoloną prędkość. Kierowca otrzymuje informacje o ograniczeniu prędkości na wyświetlaczu w kabinie kierowcy; w kolbie C20, a w kolbie Cx wyposażonym do pracy z nowym systemem sygnalizacyjnym zainstalowanym na Zielonej Linii jest to prędkościomierz z czerwonym wskaźnikiem maksymalnej prędkości (igłą), natomiast tradycyjny wyświetlacz w kolbie Cx to zestaw trzech świateł wskazując jedną z trzech dozwolonych prędkości (wysoką, średnią, niską). System pozwala na zbliżenie się dwóch pociągów do siebie, ale zapobiega kolizjom występującym przy prędkościach większych niż 15 kilometrów na godzinę (9,3 mil na godzinę). Bardziej nowoczesne systemy zapewniają również, że sygnały stop nie są przekazywane.
Inną możliwością jest automatyczna eksploatacja pociągu, która pomaga maszyniście poprzez automatyczne prowadzenie pociągu. Jednak maszynista nadal obsługuje sterowanie drzwiami i pozwala na uruchomienie pociągu. ATO jest od 2021 roku dostępne tylko na zielonej linii, gdzie pod koniec lat 90. zainstalowano nowy system sygnalizacji. Ten system sygnalizacji wraz z taborem C20 umożliwia korzystanie z ATO. System sygnalizacji na czerwonej linii miał zostać zastąpiony systemem sterowania pociągiem opartym na komunikacji (CBTC) wyprodukowanym przez Ansaldo STS na podstawie kontraktu udzielonego przez SL w 2010 roku, jednak SL anulował ten kontrakt w 2017 roku, podobno po powtarzających się opóźnieniach w projekcie realizacja.
Graffiti
Od połowy lat 80. sztokholmskie metro zostało poważnie dotknięte graffiti . Wcześniej pociąg, na którym namalowano graffiti, mógł służyć tygodniami, a graffiti na stacjach przez miesiące, a nawet lata. Obecnie jednak pociągi z graffiti są natychmiast wyłączane z eksploatacji, a graffiti na stacjach jest regularnie czyszczone w ciągu kilku dni. Koszt graffiti i wandalizmu obliczono na około 100 milionów koron rocznie.
W latach 90. Sztokholmski System Tranzytowy (SL) zaczął zlecać ochronę prywatnym firmom ochroniarskim, z których niektóre zostały oskarżone o stosowanie nielegalnych metod, takich jak korzystanie z ochrony w cywilu i brutalne traktowanie aresztowanych wandali, a nawet przekazano traktowanie pasażerów bez biletu próbujących uciec. Od 2005 r. policja sztokholmska przydzieliła specjalną grupę zadaniową ( Klotterkommissionen ) do zajęcia się tymi kwestiami. Ostoją wśród prywatnych wykonawców ochrony w walce z graffiti jest Commuter Security Group .
Przyszły
W 2013 roku ogłoszono, że osiągnięto porozumienie co do przyszłości kilku rozszerzeń. Wstępne planowanie rozpoczęło się w 2016 r., a obsługa przychodów na pierwszych odcinkach ma rozpocząć się w połowie lat 20. XX wieku. W 2017 roku osiągnięto kolejne porozumienie dotyczące kilku projektów transportu publicznego w Sztokholmie, w tym piątej linii metra.
W sumie daje to następujące nowe konstrukcje:
- Przedłużenie niebieskiej linii na południe od Kungsträdgården . Nowa stacja w Sofii na Södermalm , po której linia rozdzieli się z jednym odgałęzieniem do Nacka (z trzema nowymi stacjami pośrednimi), a drugi do nowych peronów podziemnych w Gullmarsplan, po czym przejmie obecny oddział zielonej linii do Hagsätry . Pozwala to na wyższe częstotliwości na odgałęzieniach Green Line do pasma Farsta i Skarpnäck, które są obecnie ograniczone przez fakt, że trzy odgałęzienia przechodzą przez wąskie gardło w T-Centralen.
- Przedłużenie linii niebieskiej na północny zachód od Akalla do stacji kolejowej Barkarby o jedną nową stację.
- Budowa nowej czwartej linii metra, początkowo składającej się z krótkiej trzystanowiskowej linii biegnącej na północ od Odenplan przez nowe osiedle Hagastaden , Södra Hagalund i kończące się w Arenastaden (w przybliżeniu w okolicach Friends Arena i Westfield Mall of Scandinavia ), z budową tego segmentu, która ma się zakończyć w 2025 r. Planowana jest ewentualna rozbudowa do Danderyd i Täby na północnym wschodzie, zamieniając się z istniejącą Czerwoną Linią do centrum Mörby . W 2014 roku tej linii nadano kolor żółty po konkursie przeprowadzonym przez Radę Hrabstwa Sztokholm w celu określenia koloru nowej linii.
- Kolejna nowa linia między Fridhemsplan i Ęlvsjö przez Liljeholmen , Årstaberg , Årstafältet i Östberga .