Szlak kamienisty - Stoney Trail

Stoney Trail Tsuut'ina Trail
Autostrada 201
Autostrada 201 otacza większość Calgary w Albercie, a ostatni odcinek ma zostać ukończony do 2024 roku.
Informacje o trasie
Utrzymywany przez Alberta Transportation
Długość	92 km (57 mil) Planowane: 101 km (63 mil)
Historia	2009 (noga NW/NE otwarta) 2013 (noga SE otwarta) 2020 (noga SW otwarta na północ) 2021 (noga SW otwarta na południe) 2024 (noga W)
Główne skrzyżowania
Obwodnica wokół Calgary
Lokalizacja
Główne miasta	Calgary
System autostrad
Drogi wojewódzkie w Albercie ← SPF → Hwy 216

Alberta Inspektor droga nr 201 , oficjalna nazwa Stoney śladu i Tsuut'ina śladu jest w przybliżeniu 92-km (57 mil) autostrady w Calgary , Alberta . Planowany na łączną długość 101 kilometrów (63 mile), ostatni odcinek obwodnicy jest obecnie w budowie i ma zostać ukończony najpóźniej do 2024 r., Opóźniony w stosunku do pierwotnego celu 2022 r. Autostrada służy jako obwodnica dla zatłoczonych trasy 16 Avenue N i Deerfoot Trail przez Calgary (odpowiednio autostrady 1 i 2 ). W najbardziej ruchliwym punkcie w pobliżu Beddington Trail w północnym Calgary sześciopasmowa autostrada przewoziła prawie 79 000 pojazdów dziennie w 2019 roku.

Stoney Trail zaczyna się na północnym zachodzie miasta przy autostradzie 1 w pobliżu Kanadyjskiego Parku Olimpijskiego , biegnie na północ przez rzekę Bow i Crowchild Trail . Wije się przez wzgórza północno-zachodniego Calgary do Deerfoot Trail i autostrady królowej Elżbiety II . Skręcając na południe, autostrada ponownie przecina Highway 1, przecina Glenmore Trail i skręca na zachód w sąsiedztwie Mahogany . Poza drugim ważnym węzłem z Deerfoot Trail, schodzi przez Bow River do Macleod Trail na południowym wschodzie miasta, biegnąc na zachód w pobliżu południowej granicy miasta, zanim skręca na północ i staje się szlakiem Tsuut'ina, gdy przecina Fish Creek do narodu Tsuutʼina . Na północ od rzeki Elbow nazwa powraca do Stoney Trail, gdy autostrada skręca na zachód, by zakończyć się w pobliżu zachodniej granicy miasta, gdzie staje się autostradą 8 .

Nazwa autostrady „Stoney” wywodzi się od Nakoda First Nation w Albercie , jednej z kilku głównych arterii komunikacyjnych w regionie, noszących rdzenne nazwy. Budowa rozpoczęła się po raz pierwszy w północno-zachodnim Calgary jako droga ekspresowa w latach 90. XX wieku, stopniowo rozszerzając się zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku Deerfoot Trail, zanim dwa projekty partnerstwa publiczno-prywatnego (P3) zakończyły odpowiednio północno-wschodnie i południowo-wschodnie odcinki w 2009 i 2013 roku. Po latach zmagań o uzyskanie prawa drogi dla południowo-zachodniej części drogi od sąsiedniego narodu Tsuu T'ina, Alberta w końcu zawarła w 2013 r. umowę z Narodem o wartości 275 milionów CAD, która obejmowała przekazanie ziemi koronnej i inne warunki naprawcze. Najnowszy odcinek drogi ukończony w 2021 roku przedłużył szlak Tsuut'ina na południe od Fish Creek Boulevard do autostrady 22X . Ostatni odcinek w zachodnim Calgary, łączący autostradę 1 i autostradę 8, ma zostać ukończony do 2024 roku.

Opis trasy

Stoney Trail składa się obecnie z północno-zachodniej, północno-wschodniej, południowo-wschodniej i południowo-zachodniej części obwodnicy, a po jej ukończeniu stanie się autostradą, która otacza całe miasto. Odcinki północna i południowa tworzą północną i wschodnią obwodnicę łączącą autostradę 1 ( Autostrada Trans-Canada ) i Szlak Deerfoot (Autostrada 2).

Historia

Planowanie obwodnic Calgary i Edmonton rozpoczęło się w latach 70. XX wieku, kiedy Alberta stworzyła pewne obszary ograniczonego rozwoju w korytarzu lądowym, a następnie głównie poza rozwiniętymi obszarami miejskimi dla przyszłej infrastruktury, w tym systemów obwodnic dużych prędkości. Teren ten jest również znany jako Korytarz Transportowo-Użytkowy (TUC), jako teren odłogowany pod przyszłe cele drogowe i użytkowe. Pozyskiwanie gruntów rozpoczęło się w 1974 roku, a do czasu rozpoczęcia projektów obwodnic Alberta nabyła 97% gruntów. Calgary TUC nie obejmował korytarza w południowo-zachodnim Calgary pomiędzy Glenmore Trail a Highway 22X. Miasto Calgary jest ograniczone wzdłuż 37 Street SW przez naród Tsuu T'ina. Rozwinięte obszary Calgary osiągnęły już 37 Street SW wokół Glenmore Reservoir, utrudniając rządowi narzucenie RDA. Brakujące ogniwo na mapie TUC stworzyło niepewność co do przyszłego pozycjonowania południowo-zachodniego odcinka autostrady. W 2013 roku Alberta podpisała umowę nabycia gruntów z Tsuu T'ina Nation, a budowa rozpoczęła się w 2016 roku.

Noga północno-zachodnia

Beddington Trail przecinający Stoney Trail patrzący na wschód.

Stoney Trail na Crowchild Trail

Jako pierwszy wybudowano północno-zachodni kwadrant obwodnicy. W połowie lat 90. prowincja Alberta zbudowała pierwszy odcinek wokół mostu Bow River Bridge, łączący autostradę 1 z Crowchild Trail. Został on następnie rozszerzony na Country Hills Boulevard. W 2003 roku prowincja ogłosiła plany 17-kilometrowego (11 mil) przedłużenia na wschód do Deerfoot Trail. Pierwotny projekt miał ograniczony zakres i obejmował dwa węzły, jeden wiadukt i dwa skrzyżowania z sygnalizacją, których ukończenie zaplanowano na 2007 r., kosztem 250 mln USD. W styczniu 2005 r. prowincja ogłosiła rozszerzenie zakresu projektu o trzy dodatkowe węzły węzłowe w Crowchild Trail, Country Hills Boulevard i Scenic Acres Link. Oprócz rosnących kosztów projekt został opóźniony, a pełne rozszerzenie Deerfoot Trail zostało otwarte dopiero 2 listopada 2009 r., chociaż niektóre odcinki zostały otwarte wcześniej. Część obwodnicy pomiędzy Harvest Hills Boulevard i Deerfoot Trail została otwarta dla ruchu 2 listopada 2009 r. Oczekiwano, że od 30 000 do 40 000 pojazdów będzie korzystać z tego segmentu dziennie. Rzeczywiste szczytowe natężenie ruchu przekroczyło 40 000 vpd między Crowchild Trail a Country Hills Boulevard w 2010 roku.

Normy zostały zakończone do wymiany w przyszłości 11 Street NE. Ta droga obsługiwałaby niezabudowane tereny przemysłowe ograniczone od wschodu szlakiem Deerfoot Trail, od północy Stoney Trail, od zachodu pasem drogowym CPR i od południa bulwarem Country Hills. Nie ustalono harmonogramu budowy tego węzła. Węzeł zapewni również połączenie drogowe na północ od Stoney Trail.

Północno-zachodnia obwodnica została otwarta 2 listopada 2009 r., z sygnalizacją świetlną na Harvest Hills Boulevard, ale ukończono stopniowanie pod kątem przyszłego możliwego węzła. 25 listopada 2009 r. prowincja ogłosiła budowę węzła Harvest Hills Boulevard Interchange, który ma zostać otwarty jesienią 2010 r. Koszt projektu wymiany wyniósł 14 mln USD. Węzeł oddano do użytku w 2010 roku. Zakończono niwelację pod przyszły węzeł przy 14 Street NW . Obecnie na południe od Stoney Trail do dzielnicy Panorama Hills znajduje się wjazd prawo-w-prawo . Nie ustalono harmonogramu budowy tego węzła. Węzeł zapewni również połączenie drogowe na północ od Stoney Trail. Latem 2014 r. rozpoczęto stopniowanie dla zjazdu w kierunku zachodnim do 14 (tylko w kierunku północnym) i 14 rampy wjazdowej w kierunku południowym do Stoney w kierunku zachodnim.

Skrzyżowanie z sygnalizacją zostało początkowo zbudowane na Beddington Trail i Symons Valley Road, ale zostało zmodernizowane do węzła, gdy projekt został ukończony w 2009 roku. Ten węzeł został otwarty w lipcu 2009 roku, kiedy odcinek od Sarcee Trail do Harvest Hills Boulevard został otwarty kilka miesięcy przed pełnym rozszerzeniem Deerfoot Trail. Początkowo Alberta Transportation zamierzała wybudować tylko wiadukt na Szlaku Shaganappi, bez połączenia z północno-zachodnią obwodnicą, kiedy projekt został zainicjowany, ale został zmodernizowany do węzła, gdy projekt został ukończony w 2009 roku. Ten węzeł został otwarty w lipcu 2009 roku, kiedy segment od Sarcee Trail do Harvest Hills Boulevard został otwarty na kilka miesięcy przed pełnym rozszerzeniem Deerfoot Trail.

Most niosący Stoney Trail nad rzeką Bow w pobliżu Kanadyjskiego Parku Olimpijskiego jest łączony w ramach prac na ostatnim odcinku pierścienia

W Sarcee Trail początkowo zbudowano skrzyżowanie z sygnalizacją, ale po zakończeniu projektu zmodernizowano je do węzła. Segment od Country Hills Boulevard do Sarcee Trail został otwarty 25 listopada 2008 roku, rok przed pełnym rozszerzeniem na Deerfoot Trail. Węzeł w Country Hills Boulevard został dodany do projektu obwodnicy północno-zachodniej w styczniu 2005 roku, aby zastąpić oryginalne skrzyżowanie z sygnalizacją zbudowane, gdy ten odcinek obwodnicy został zbudowany w latach 90. XX wieku. Pierwotny zakres projektu miał to pozostać jako sygnalizowane skrzyżowanie. Węzeł oddano do ruchu we wrześniu 2008 roku.

Nowy węzeł został ogłoszony 28, 2005, dla Crowchild Trail w ramach modernizacji projektu o wartości 250 milionów dolarów. Plany rozbudowy CTrain spowodowały zmiany w konstrukcji węzła. Węzeł Crowchild Interchange został zbudowany wzdłuż istniejącej części Stoney Trail, a projekt został zmodyfikowany tak, aby był płynny i zawierał most LRT, aby umożliwić przedłużenie CTrain na zachód do stacji Toskania . Węzeł Crowchild został całkowicie otwarty dla ruchu 28 września 2011 r.

W styczniu 2005 r. dodano węzeł przesiadkowy na Toskanii Boulveard/Scenic Acres Link. Jesienią 2009 roku oddano do użytku pełny węzeł. Po zakończeniu budowy węzła Crowchild Trail, jedyne pozostałe sygnalizacje świetlne znajdowały się na skrzyżowaniu z Nose Hill Drive. Wiosną 2010 roku firma Aecom została wyznaczona do planowania, projektowania i administrowania budową tego węzła, który zostanie otwarty jesienią 2012 roku. Opóźnienia w projektowaniu i informacjach publicznych spowodowały, że Alberta Transportation zrewidowała swoje oczekiwania i ogłoszono, że budowa węzła się rozpocznie na początku 2011 r. i ukończone jesienią 2013 r. Jednak proces przetargowy został rozpoczęty powoli i dopiero 17 listopada 2011 r. Alberta Transportation ogłosiła, że ​​węzeł Nose Hill Drive zostanie zbudowany przez Acciona Infrastructure Canada po kosztach o wartości 67 milionów dolarów i zostanie otwarty dla ruchu jesienią 2014 roku.

Noga północno-wschodnia

Patrząc na zachód na Stoney Trail NE na jego skrzyżowaniu z Deerfoot Trail

Budowa 21 km (13 mil) północno-wschodniej części autostrady rozpoczęła się w 2007 roku i została otwarta dla ruchu w dniu 2 listopada 2009 roku, łącząc węzeł Deerfoot Trail z 17 Avenue SE (dawniej Highway 1A). W grudniu 2005 r. Calgary ogłosiło, że prowadzi rozmowy z prowincją w celu przyspieszenia budowy, a 22 lutego 2007 r. Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Alberty przyznało kontrakt konsorcjum partnerstwa publiczno-prywatnego Stoney Trail Group (P3) na budowę pierwszego etapu projektu oraz utrzymanie północno-zachodnich i północno-wschodnich odcinków obwodnicy przez 30 lat po jej zakończeniu.

Główne węzły na trasie północno-wschodniej to Métis Trail (który służy jako alternatywne połączenie z dzielnicą handlową CrossIron Mills na północ od miasta, Country Hills Boulevard , McKnight Boulevard i 16 Avenue NE (Highway 1). Częściowy węzeł koniczyny został zbudowany na Métis Trail, droga ekspresowa północ-południe. Miasto Calgary otworzyło przedłużenie Métis Trail między 80 i 96 Avenues NE w dniu 29 października 2011. 22 listopada 2019 roku została zakończona Normy dla przyszłej wymiany na 60 Street NE, który zostanie ukończony w razie potrzeby, a może być również przyszłe prawo drogi dla CTrain przedłużenia. 12 października 2011, 96 Avenue został otwarty z Stoney Trail na zachód do 60 Street NE, dostępnego tylko od południa.Węzeł diamentowy przy McKnight Boulevard zostanie w razie potrzeby zmodernizowany do częściowego węzła koniczyny.Projekt obejmował duży węzeł koniczyny na 16 Avenue NE.

Stoney Trail przecinający rzekę Bow w południowej części Calgary.

Noga południowo-wschodnia

W dniu 2 marca 2009 r. rząd Alberty ogłosił postępowanie w sprawie budowy pozostałej części East Freeway od 17 Avenue SE do Highway 22X, a także ulepszenia istniejącej drogi Highway 22X między tą lokalizacją a nieco na wschód od Macleod Trail ( Autostrada 2A ) węzeł. Ta część, podobnie jak część północno-wschodnia, została zbudowana jako P3 . O kontrakt ubiegają się trzy firmy: Chinook Partnership, SEConnect i SE Calgary Connector Group. Zwycięską ofertę w wysokości 769 milionów dolarów złożyła firma Chinook Roads Partnership. Chinook Roads Partnership będzie również odpowiedzialne za utrzymanie tej części obwodnicy, a także za utrzymanie Deerfoot Trail pomiędzy autostradą 22X i autostradą 2A przez 30 lat po zakończeniu budowy.

Budowa na południowo-wschodnim odcinku rozpoczęła się wiosną 2010 roku i została otwarta 22 listopada 2013 roku, z prawie dwumiesięcznym opóźnieniem. Południowo-wschodnie przedłużenie Stoney Trail zaowocowało również ulepszeniem autostrady 22X między Stoney i Macleod Trails. Kiedy rozszerzenie zostało otwarte w 2013 roku, miasto oficjalnie zmieniło nazwę tej części 22X na część Stoney Trail, a prowincja wyznaczyła ją jako część Highway 201. Highway 22X biegnie na zachód od Macleod Trail jako Spruce Meadows Trail, a 22X na wschód od Stoney Szlak w kierunku Gleichen .

Zbudowano węzeł na Sun Valley Boulevard / Chaparral Boulevard, zmodernizowany z istniejącego skrzyżowania. Pierwotny harmonogram projektu z czerwca 2010 zakładał rozpoczęcie budowy węzła w 2010 roku z budową obiektu mostowego w 2011 roku w kierunku stopniowego otwarcia w latach 2012-2013.

Skrzyżowanie McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard zostało zmodernizowane do zmodyfikowanego węzła diamentowego; prace na tym węźle rozpoczęły się w 2010 roku i do jesieni 2011 roku wzniesiono konstrukcję mostową. Konstrukcja węzła to zmodyfikowany diament i integruje się z pobliską węzłem koniczyny na Deerfoot Trail.

Przy 52 Street SE wybudowano częściowy węzeł koniczyny. Pierwotny harmonogram projektu z czerwca 2010 r. zakładał pełne otwarcie węzła jesienią 2013 r., z ruchem na nowym obiekcie latem 2012 r., a budowa rozpoczęła się w 2011 r. Zmieniony harmonogram projektu z czerwca 2011 r. nadal wskazywał na otwarcie jesienią 2013 r., jedyne istotna różnica polega na przesunięciu tymczasowej drogi objazdowej na wschodnią stronę obiektu mostowego od strony zachodniej. Od grudnia 2011 roku rozpoczęto budowę węzła od stopniowania ramp przesiadkowych i instalacji palowania. Węzeł 52 Street został zakończony wraz z resztą projektu 22 listopada 2013 roku. Przy 88 Street SE Stoney Trail krzyżuje się z 22X z węzłem hybrydowym. Istniejące skrzyżowanie przy 88 Street SE zostało usunięte. Zakończono również gradację dla przyszłego węzła przy 130 Avenue. Podobny częściowy węzeł koniczyny zbudowano na nieco zmienionym 114 Avenue SE. Węzeł został w pełni otwarty 22 listopada 2013 roku.

Częściowe węzły z koniczyny zostały zbudowane na szlakach Glenmore i Peigan. W rezultacie Peigan Trail został również przedłużony z 52 Street do Stoney Trail. Istniejące skrzyżowanie 17 Avenue SE, które było zakończeniem autostrady od 2009 roku, zostało zmodernizowane do częściowego węzła koniczyny.

Noga południowo-zachodnia

1 października 2020 roku otwarto północną część południowo-zachodniego odcinka kamienistego szlaku. To wydłużyło całkowitą długość o 9 km, od Glenmore Trail do Fish Creek Blvd. Ta sekcja została zbudowana na narodzie Tsuu T'ina i została przywieziona z wieloma opóźnieniami. Budowa rozpoczęła się w 2016 roku, a odcinek, który przechodzi przez kraj, jest oznaczony jako Szlak Tsuu T'ina. Ostatnie 4 km łączące bulwar rybnego potoku z autostradą 22X zostało otwarte rok później, 2 października 2021 r. Odnoga południowo-zachodnia przedłużyła Stoney Trail od Macleod Trail do Highway 8, kontynuując na zachód w kierunku następnego odcinka, który ma zostać zbudowany.

Liczba pasów

Przyszły

Trwa budowa ostatniego odcinka autostrady w zachodnim Calgary; projekt został podzielony na projekty północ i południe. W 2019 r. rozpoczęto budowę północnej części zachodniego odcinka Stoney Trail, przedłużając autostradę od obecnego końca autostrady 1 na południe do Old Banff Coach Road . Prace nad tą częścią autostrady miały pierwotnie zostać ukończone w 2022 roku i obejmowały przebudowę istniejącego węzła 16 Avenue, budowę nowego mostu nad rzeką Bow oraz modernizację 16 Avenue sąsiadującej z Valley Ridge. Droga będzie się wspinać wzdłuż zachodniej strony Kanadyjskiego Parku Olimpijskiego, przylegającego do Cougar Ridge, kończąc na nowym węźle z Old Banff Coach Road . Południowa część zachodniego odcinka przedłuży autostradę dalej na południe do węzłów w Bow Trail (12 Avenue SW) i 17 Avenue SW , kończąc się na Highway 8, która zakończy pierścień. Południowa część zachodniej odnogi została opóźniona do „najgorszego przypadku” daty zakończenia w 2024 r. w stosunku do pierwotnie planowanego 2022 r., ze względu na spory sądowe dotyczące przeniesienia linii energetycznych oraz problemy z dostawami związane z pandemią COVID-19 . Alberta ma nadzieję, że droga zostanie ukończona wcześniej i może otworzyć odcinki wcześniej, jeśli będą mogli.

W północno-zachodniej części miasta Calgary rozpoczęto projekt Stoney Trail North Interchange Projects, aby zająć się rosnącym ruchem z głównych osiedli na północy miasta. Projekt obejmuje modernizację węzłów Shagganappi i Harvest Hills Boulevard poprzez budowę nowych wiaduktów na zachód od istniejących struktur, zwiększając liczbę pasów przecinających Stoney Trail z trzech do sześciu w obu przypadkach. Projekt North Stoney obejmuje również nowy częściowy węzeł koniczyny na 14th Street NW z rondami oraz nowy węzeł trąbkowy na 11 Street NE, który zapewni dostęp do społeczności Keystone Hills na północy. Węzeł 14th Street jest w budowie i ma zostać otwarty w połowie 2021 roku. Budowa w Shagganapi, Harvest Hills i 11th Street ma się rozpocząć w 2021 roku i zakończyć do 2022 roku.

Pod koniec 2020 r. rząd Alberty ogłosił plan wymiany istniejącego mostu w kierunku wschodnim nad rzeką Bow na południowo-wschodnim szlaku Stoney Trail, poszerzenia mostu w kierunku zachodnim i budowy nowego, samodzielnego mostu dla pieszych. Projekt zwiększy liczbę pasów ruchu do czterech w każdym kierunku — obecnie skrzyżowanie w kierunku wschodnim ma dwa pasy, a w kierunku zachodnim trzy. W styczniu 2021 r. ogłoszono, że PCL Construction wygrało 48-milionowy kontrakt na modernizację mostów Stoney Trail. Rząd Alberty najpierw oszacował, że projekt będzie kosztował łącznie 70 milionów dolarów, ale później powiedział, że całkowity szacowany koszt – obejmujący inżynierię i przeniesienie mediów – spadł do 60 milionów dolarów. Budowa projektu rozpoczęła się w kwietniu 2021 roku i ma zakończyć się jesienią 2023 roku.

Wyjdź z listy

Idąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara:

Lokalizacja	km	mi	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Calgary	0.0	0.0	Stoney Trail (Hwy 201) biegnie na wschód w kierunku autostrady 22X
			99	Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) – centrum miasta , Lethbridge	Hwy 2 zjazd 234; Stoney Trail wiedzie na zachód
	1.2	0,75	1	McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard	Wymiana diamentów; w kierunku wschodnim wjazd tylko na rampę Deerfoot Trail
	2,5	1,6	Przekracza rzekę Bow
	3,6	2.2	3	Bulwar Sun Valley / bulwar Chaparral
	5,7	3,5	5	Macleod Trail ( Hwy 2A południe) – City Center , Fort Macleod , Lethbridge
	6,9	4,3	7	6 Street SW / Szeryf King Street	Wyjście w kierunku wschodnim; wejście w kierunku zachodnim
	8.4	5.2	8	James McKevitt Road / Spruce Meadows Way – Spruce Meadows
	10,7	6,6	9	Hwy 22X zachód – Bragg Creek	Stoney Trail skręca na północ
	12,1	7,5	12	Aleja 162 SW
	13,7	8,5	13	Fish Creek Boulevard / 146 Avenue SW
			Południowy koniec szlaku Tsuut′ina
Calgary Tsuu T'ina Nation nr 145	14,8	9,2	Krzyże Fish Creek
	15,6	9,7	15	130 Avenue SW / Buffalo Run Boulevard	Wyjście w kierunku północnym, wejście w kierunku południowym
	17,2	10,7	17	Droga Andersona
				Bulwar Buffalo Run	Wyjście w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym; dostęp od południa 130 Ave SW
Tsuu T'ina Nation nr 145	20,4	12,7	20	90 Avenue SW / Southland Drive
	22,4	13,9	Przecina rzeka Elbow
	23.4- 24.7	14.5- 15.3	Tsuut′ina Trail północny koniec
			22	Tsuut'ina Parkway	Węzeł w budowie; wyjście w kierunku północnym, wejście w kierunku południowym; wyjście na południe, wejście na północ od Sarcee Trail
Calgary				Glenmore Trail wschód / Sarcee Trail północ
			24	Westhills Way / Tsuut'ina Parkway	Wyjście na południe; wejście w kierunku północnym; Tsuut'ina Parkway w budowie (nieotwarty)
	26,3	16,3	26	69 Street SW / Discovery Ridge Boulevard
	29,3	18,2		Hwy 8 na zachód – Bragg Creek	Węzeł w budowie
	Stoney Trail w budowie (nieotwarty) na północ od Hwy 8
	31,3	19,4		17 Aleja SW	W budowie; wyjście w kierunku północnym, wejście w kierunku południowym
	32,9	20,4		Szlak dziobowy	W budowie
	34,5	21,4		Droga autobusowa Old Banff	Na autostradę 563 na zachód; w budowie; wyjście w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym
	Stoney Trail w budowie (nieotwarty) na południe od autostrady 1
	36,0	22,4	36	16 Avenue NW ( Hwy 1 ) – Centrum miasta , Banff	Hwy 1 zjazd 177; węzeł w przebudowie
	37,1	23,1	Przekracza rzekę Bow
	38,2	23,7	38	Nos Hill Drive
	39,6	24,6	39	Scenic Acres Link / Toskański Bulwar
	41,1	25,5	41	Crowchild Trail ( Hwy 1A ) – centrum miasta , Cochrane
	43,4	27,0	43	Bulwar Country Hills	Stoney Trail skręca na wschód
	46,3	28,8	46	Szlak Sarcee
	48,1	29,9	48	Szlak Shaganappi
	49,9	31,0	50	Beddington Trail / Symons Valley Road	Do autostrady 772 na północ
	52,5	32,6	52	14 ulica NW	Częściowa wymiana koniczyny z rondami
	54,2	33,7	54	Harvest Hills Boulevard / 1 Street NE
	56,5	35,1	57	11 ulica NE	Węzeł w budowie; przyszła częściowa wymiana koniczyny
	59,0	36,7	60	Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) – Lotnisko , Centrum miasta , Edmonton	Hwy 2 zjazd 271
	61,2	38,0	62	Szlak Metisa
	63,0	39,1	63	60 Ulica NE	w kierunku wschodnim w prawo/w prawo ; przyszła wymiana; Stoney Trail skręca na południe
	67,2	41,8	68	Bulwar Country Hills	Do autostrady 564 na wschód?
	69,2	43,0	70	96 Avenue NE (przyszły szlak lotniskowy)	Wyjście w kierunku północnym; wyjście i wejście w kierunku południowym; przyszła częściowa wymiana koniczyny
	73,6	45,7	74	Bulwar McKnighta
	76,9	47,8	78	16 Avenue NE ( Hwy 1 ) – Centrum miasta , Kapelusz Medyczny
	80,1	49,8	81	17 Aleja SE	Dawny Hwy 1A
	82,6	51,3	84	Szlak Peigan
	86,6	53,8	88	Szlak Glenmore	Do autostrady 560 na wschód?
	90,1	56,0	90	114 Aleja SE
	92,4	57,4		130 Avenue SE	Tylko ocenianie; przyszły węzeł półdiamentowy (wyjście w kierunku południowym; wejście w kierunku północnym)
	94,6	58,8	96	Hwy 22X wschód / 88 Street SE	Stoney Trail skręca na zachód
	97,3	60,5	97	52 Street SE – Południowy Kampus Zdrowia	Dostęp w kierunku zachodnim do Cranston i Auburn Bay
	99,3 0.0	61,7 0.0	99	Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) – centrum miasta , Lethbridge	Hwy 2 zjazd 234
			Stoney Trail (Hwy 201) biegnie na zachód w kierunku Macleod Trail
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil       Zamknięty/były       Niepełny dostęp       droga przejścia       Nieotwarty

Zobacz też

• Transport w Calgary
• Anthony Henday Drive
• Szlak jeleni
• Autostrada Transkanadyjska

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Obwodnica Zachodniego Calgary
• Południowo-zachodnia obwodnica Calgary
• Południowa obwodnica Calgary