Most Storstrøm - Storstrøm Bridge
Most Storstrøm
Storstrømsbroen
| |
---|---|
Współrzędne | 54 ° 57′58 ″ N 11 ° 53′05 ″ E / 54,96611 ° N 11,88472 ° E Współrzędne : 54 ° 57′58 ″ N 11 ° 53′05 ″ E / 54,96611 ° N 11,88472 ° E |
Niesie | |
Krzyże | Storstrømmen |
Charakterystyka | |
Projekt | Most łukowy |
Długość całkowita | 3199,0 metrów (1,988 mil) |
Szerokość | 9,0 m (30 stóp) |
Najdłuższy okres | 136,0 m (446 stóp) |
Mola w wodzie | 49 |
Wyprzedaż poniżej | 26,0 m (85 stóp) |
Nr od pasów | 2 |
Charakterystyka szyn | |
Nie od torów | 1 |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w ) |
Zelektryzowany | Nie |
Historia | |
Projektant | Anker Engelund |
Skonstruowany przez | Dorman, Long & Co. |
Rozpoczęcie budowy | 1933 |
Koniec budowy | 1937 |
Koszt budowy | 28,5 mln DKK |
Otwierany | 26 września 1937 |
Lokalizacja | |
Storstrøm Most ( duński : Stortstromsbroen , wymawiane [stoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) jest droga i kolej łuk mostu , który przecina Storstrommen między wyspami Falster i Masnedø w Danii .
Wraz z mostem Masnedsund łączy Falster i Zelandię ( Sjælland ). Było to główne połączenie drogowe między wyspami, aż do otwarcia mostów Farø w 1985 roku. Nadal jest częścią połączenia kolejowego między wyspami Lolland , Falster i Zelandią. Znajduje się na linii kolejowej między Kopenhagą a Hamburgiem w Niemczech .
Historia
Most został zaprojektowany przez wydział mostowy Duńskich Kolei Państwowych (DSB), kierowany przez Ankera Engelunda i przy wsparciu duńskiej firmy Christiani & Nielsen . Wstępna propozycja projektowa dotyczyła mostu z dwutorową koleją, trzech głównych przęseł o stalowych łukach oraz betonowych przęseł łukowych.
Jesienią 1932 roku brytyjska firma Dorman, Long & Co. złożyła przetarg na budowę mostu Storstrøm jako mostu stalowego. Ponieważ złożona oferta nie była w pełni akceptowalna, DSB przygotował nową propozycję projektu, która została przyznana firmie Dorman, Long & Co. bez przetargu publicznego. Kontrakt na prace podpisano 13 maja 1933 r., A stalową nadbudowę miała wykonać firma Dorman, Long & Co., a podkonstrukcję i roboty ziemne powierzono Christiani & Nielsen jako podwykonawcy. Guy Anson Maunsell został mianowany dyrektorem zarządzającym konsorcjum.
Most Storstrøm został otwarty przez króla Christiana X 26 września 1937 roku; w uroczystości wzięło udział ponad 40 000 osób. Całkowity koszt mostu Storstrøm wyniósł 28,5 miliona DKK lub około 41,0 milionów DKK, jeśli liczyć również most Masnedsund i związane z nim prace drogowe i kolejowe.
Obawy dotyczące szkód
W dniu 18 października 2011 r. Banedanmark ogłosił natychmiastowe wstrzymanie ruchu kolejowego przez most po wykryciu pęknięcia w jednym z przęseł. Dalsze badania ujawniły łącznie 11 pęknięć o długości od 17 do 55 cm. Jeden z dwóch pasów drogowych również został częściowo zamknięty na czas remontu. Most został ponownie otwarty dla lekkiego ruchu kolejowego w dniu 21 listopada 2011 r., A dla regularnego ruchu kolejowego w dniu 23 stycznia 2012 r.
Struktura
Most Storstrøm ma 3199 metrów długości i 9 metrów szerokości. Trzy główne przęsła łukowe mają długości odpowiednio 103,9 m, 137,8 mi 103,9 m. Centralne przęsło ma prześwit poniżej 26,0 m (85 stóp), zwężający się do 25,2 m (83 ft) w dwóch pozostałych. Stężenie międzyłukowe jest zbudowane jako podwójna kratownica Warrena .
Most ma łącznie 50 przęseł. Konfiguracja przęsła podejściowego jest dość nietypowa, z filarami rozstawionymi na przemian w odległości 57,8 m i 62,2 m oraz przęsłami podwieszonymi umieszczonymi w dłuższych przęsłach.
Pokład drogowy ma szerokość 5,6 metra (18 stóp).
Most ma 49 filarów o różnej wysokości, rozciągających się do maksymalnej głębokości wody 13,8 metra. Każde molo spoczywa na betonowych fundamentach odlanych na wykopanym dnie morza wewnątrz grodzy. Niektóre mola można było wykopywać i odlewać przy grodzie pozbawionej wody, gdzie gleba była wystarczająco wodoodporna, ale inne trzeba było wykopać i wrzucić pod wodę. W łóżko wokół grodzy wbito stalowe grodzice. Fundamenty były kontynuowane w górę do poziomu 3 metrów pod powierzchnią wody.
Odcinek pirsu od 3 metrów poniżej poziomu wody do 3 metrów powyżej wykonano z prefabrykowanych i pokrytych granitem betonowych skorup. Zostały one ustawione na miejscu, a następnie wypełnione betonem. Pozostała wysokość każdego pomostu została utworzona za pomocą przesuwnych stalowych form. Górne części filarów są puste. Molo o pełnej wysokości rozciąga się do maksymalnie 38 metrów.
Przyszłość
W ramach planowanego projektu Fehmarn Belt Fixed Link , linia kolejowa z Ringsted do Rødbyhavn zostanie zelektryfikowana, a między Vordingborg a Rødbyhavn zostanie również przebudowana z jednotorowej na dwutorową. Wstępne plany pozostawiły most Storstrøm jako wyjątek od przebudowy dwutorowej, ale spodziewany wzrost ruchu w połączeniu z odkryciem złego stanu mostu spowodował decyzję o całkowitej wymianie mostu Storstrøm.
Zastąpienie
Ponieważ w 2011 r. Stwierdzono, że most był w złym stanie, zadaniem Banedanmark było zbadanie różnych długoterminowych rozwiązań. Rekomendowali budowę nowego mostu, aw sierpniu 2012 roku rząd duński zaproponował przydział środków na budowę nowego mostu. W dniu 21 marca 2013 r. Osiągnięto parlamentarne porozumienie w sprawie budowy zamiennika mostu Storstrøm, a 26 maja 2015 r. Uchwalono ustawę budowlaną ( duński : anlægslov ). Nowy most został zamówiony przez Vejdirektoratet i wstępnie zaprojektowany przez duńskie firmy COWI , Dissing + Weitling oraz Hasløv & Kjærsgaard . W październiku 2017 roku ogłoszono, że do budowy mostu według projektu Studio de Miranda Associati wybrano spółkę joint venture włoskich firm Itinera , Condotte i Grandi Lavori Fincosit .
Nowy most będzie jednym podwieszonym mostem podwieszonym z zelektryfikowaną dwutorową koleją o prędkości 200 km / h (120 mil / h), dwoma pasami drogowymi o prędkości 80 km / h (50 mil / h) oraz ścieżką dla pieszych i rowerzystów. . Ma zostać otwarty dla ruchu drogowego w 2022 roku, a dla ruchu kolejowego w 2023 roku. Budżet budowy nowego mostu to około 2,1 mld DKK, z całkowitego budżetu projektu wynoszącego ok. 4,1 miliarda DKK. Uroczystość wmurowania nowego mostu odbyła się 27 września 2018 r.
Obecny most Storstrøm ma zostać zburzony po ukończeniu nowego mostu.
Odniesienia kulturowe
W 1950 roku Carl Th. Dreyer , jeden z najsłynniejszych duńskich twórców filmowych, zwykle znany ze swoich dramatów, nakręcił krótki dokument o moście.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Andersen, R. (15 września 1937). „Storstrømsbroen” . Ingeniør- og Bygningsvæsen (w języku duńskim). Vol. 32 nr. 18. s. 143–155 . Źródło 11 stycznia 2018 r .
- Flensborg, H. (2 października 1937). „Storstrømsbroen med tilsluttende anlæg” . Ingeniøren (po duńsku). Vol. 46 nr. 59. s. 189–202 . Źródło 11 stycznia 2018 r .
Linki zewnętrzne
- Most Storstrøm w Structurae
- Most Storstrøm - Highways-Denmark.com
- Zdjęcia mostu Storstrøm
- Zdjęcia i dane dotyczące mostów Storstrøm i Masnedsund
- Strona Christiani i Nielsen o mostach
- Krótki film rządu duńskiego o moście, napisany przez Carla Dreyera
- Dane o duńskich mostach