Seria Studebaker-Packard Hawk - Studebaker-Packard Hawk series

Seria Studebaker-Packard Hawk to samochody produkowane przez połączoną korporację Studebaker - Packard w latach 1956-1964. Wszystkie oprócz Packard Hawk z 1958 r. były oznaczone jako Studebaker. Opisywane przez firmę jako „rodzinne samochody sportowe”, wszystkie były dwudrzwiowymi, czteromiejscowymi coupe i hardtopami. Były one ewolucją modeli C/K z 1953 r. o długim rozstawie osi (120 cali), zaprojektowanych przez Roberta Bourke'a, głównego projektanta w Raymond Loewy Agency. Przeprojektowany w 1962 r. jako GT Hawk został zaprojektowany przez innego słynnego stylistę, Brooksa Stevensa.

Prekursorem Hawks był Studebaker Speedster z 1955 roku , specjalna edycja hardtopu oparta na Studebaker President, z wykończeniem ze stali nierdzewnej nad tylną szybą, zwykle światłami przeciwmgielnymi na przednim zderzaku, luksusowym skórzanym wnętrzem, specjalną deską rozdzielczą i unikalnymi dwukolorowymi kombinacjami lakierów . Sukces Speedstera doprowadził do rozszerzenia linii Hawks z 1956 roku jako konkurenta dla Forda Thunderbirda i Oldsmobile Starfire .

Gama czterech modeli Hawk, wprowadzona na rynek w 1956 roku, odzwierciedlała silnik i poziomy wyposażenia sedanów. Były dwa coupe; Lot Hawk był dalmierz zasilany przez Champion jest zbędne i underpowered flathead prostym 6 powiększony 185,6 cala sześciennego; Moc Hawk wykorzystywane Studebaker za średniego szczebla OHV 259 cu. w. albo 180 KM (130 kW) 2-bbl lub 195 KM (145 kW) z 4-bbl w (4,7 l) V8 od dowódcy ; były dwa hardtopy; Sky Hawk wspólny większy hydroksylową OHV 289 in³ V8 i luksusowym wykończeniem z Prezesa Studebaker i Studebaker Złoty Hawk , który stał się w górnej części przedziału. Golden Hawk, wyposażony w potężny, duży blok 352 cali sześciennych V8 Packarda o mocy 275 KM (5,8 l), był najlepszym wszechstronnym samochodem wyczynowym 1956 roku. Niektórzy czują, że instalując największy V8 w najmniejszym i najlżejszym nadwoziu, Studebaker stworzył pierwszy muscle car osiem lat przed GTO. Miał drugi najwyższy stosunek mocy do masy spośród wszystkich amerykańskich samochodów produkcyjnych. Współczesne testy drogowe potwierdziły, że Golden Hawk był szybszy/szybszy na 1/4 mili niż Corvette, Thunderbird i Chrysler 300B. Przy maksymalnej prędkości tylko Chrysler 300B mógł jej dorównać.

W 1956 roku sytuacja finansowa Studebaker-Packard pogorszyła się do tego stopnia, że ​​nie było innego wyjścia, jak zaprzestać produkcji w zakładach Packard. Fabryka Packarda w Detroit i poligon Utica zostały zamknięte. W ramach doraźnego wysiłku, aby zyskać czas na rozwój i finansowanie całkowicie nowego Packarda oraz aby honorować istniejące kontrakty dealerskie, Packard z 1957 roku, który był zaledwie przebranym prezesem Studebakera, wszedł do produkcji w fabryce Studebakera w South Bend. Ponieważ V8 Packarda nie był już produkowany, nowy Packard, a także Golden Hawk z 1957 roku zostały wyposażone w największy 289-calowy silnik V8 firmy Studebaker, wyposażony w sprężarkę McCulloch, aby uzyskać taką samą moc znamionową 275 KM (205 kW) jak Packard z 1956 r. V8. Zakres został uproszczony; Sky Hawk został wycofany jako zbyt zbliżony do Golden Hawka, podczas gdy dwa najniższe modele zostały zastąpione pojedynczym modelem Silver Hawk , dostępnym z Championem prostym 6 lub 259 cali sześciennych (4,2 L) V8. W 1958 roku zmodernizowana i ponownie oznaczona luksusowa wersja Golden Hawka została sprzedana jako Packard Hawk .

Sprzedaż Studebakera kontynuowała gwałtowny spadek w latach 1957-58, więc w 1959 Studebaker-Packard zaprzestał produkcji hardtopów Golden Hawk, wszystkich Packardów i sedanów Studebaker; Silver Hawk coupe był jedynym pozostałym po nowej serii Studebaker Lark . To był rok przełomowy, ale wielki hazard Studebakera opłacił się; mniejszy Lark był właściwie sześcioletnim sedanem z krótszym rozstawem osi i skróconą blachą z przodu i z tyłu, ale był we właściwym miejscu we właściwym czasie, samochodem, którego chciał rynek. Silver Hawk służył jako przydatne losowanie w salonie i było kontynuowane; ponieważ był to jedyny model Hawka, przemianowano go po prostu na Studebaker Hawk i kontynuowano pod tą nazwą do końca 1961 roku.

W roku modelowym 1962 Brooks Stevens zmienił stylizację GT Hawka i został wprowadzony na rynek jako Gran Turismo Hawk . Jego stylizacja została dobrze przyjęta i sprzedawała się stosunkowo dobrze w 1962 roku. W 1963 sprzedaż Studebaker była w nieodwracalnej spirali śmierci. Chociaż Super Hawk z 1964 roku, dostępny z opcjonalnym silnikiem R2 z doładowaniem, 4-biegową skrzynią biegów, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu TwinTraction, przednimi hamulcami tarczowymi i sportowym zawieszeniem, był najlepszym Hawkiem w historii, produkcja została zakończona wraz z resztą amerykańskiej produkcji Studebakera. w grudniu 1963 r.