Silnik Subaru PL - Subaru EN engine
Silnik Subaru PL | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Subaru |
Nazywany również | Silnik koniczyny 4 |
Produkcja | 1989–2012 |
Układ | |
Konfiguracja | rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy |
Przemieszczenie | |
Otwór cylindra | 56 mm (2,20 cala) |
Skok tłoka | |
Valvetrain | |
Spalanie | |
Układ paliwowy | |
Typ paliwa | Benzyna |
System chłodzenia | Chłodzony wodą |
Chronologia | |
Następca | Silnik Daihatsu KF |
Silnik serii EN to czterocylindrowy, czterosuwowy silnik stosowany w samochodach kei sprzedawanych przez Subaru w Japonii, zastępując rodzinę silników dwucylindrowych EK, stosowanych wcześniej w samochodach Subaru kei od 1958 do 1989 roku. Rodzina EN została wprowadzona w 1989 (jako EN05) i wycofane w 2012.
Przegląd
Był to zamiennik dwucylindrowego EK23, który był używany w Subaru Rex . Podczas gdy inni producenci przyjęli silnik trzycylindrowy, Subaru EN jest czterocylindrowy i ma tylko 547 cm3. Subaru wyprodukowało również silnik trzycylindrowy, zwany silnikiem Subaru EF, który był używany w Subaru Justy , ale większy silnik EF (oparty na mniejszym EK23) nie został jednocześnie zmodernizowany.
W następnym roku, 1989, japońskie Ministerstwo Transportu zrewidowało normy dla samochodów kei . Doprowadziło to do powstania nowej serii czterocylindrowych silników klasy 660 cm3, a skok EN05 został zwiększony, aby wyprodukować EN07. Skok otworu pozostał 62,5 mm (2,46 cala), aby pomóc ograniczyć zmiany do minimum. Zwiększony skok pomógł zrekompensować brak momentu obrotowego przy niskich prędkościach, słabość innych czterocylindrowych silników o pojemności 660 cm3. Chociaż czterocylindrowe silniki nie są typowe dla samochodów klasy kei, Subaru nadal używało tego układu, dopóki nie zaprzestało produkcji własnych pojazdów kei w 2012 roku. Silniki trzycylindrowe okazały się na równi z czterocylindrowymi projektami Subaru; choć nie są tak płynne, wydają się być lżejsze i bardziej ekonomiczne ze względu na mniejsze straty tarcia. Niemniej jednak EN07 napędzał trzy z pięciu najbardziej oszczędnych samochodów osobowych kei w 2009 roku (na czele listy trzeci rok z rzędu), kiedy silnik EN był w szczytowym momencie rozwoju.
W Subaru Rex zastosowano turbodoładowaną wersję poprzednika, EK23, który konkurował z Daihatsu Mira i Suzuki Alto. Zostało to zastąpione doładowaniem dla serii EN. Czterocylindrowy silnik EN był pierwotnie sprzedawany jako Clover 4 , a Subaru rzucił na głowę znak koniczyny, aby odróżnić go od wersji trzycylindrowej. Subaru pozostało wierne serii EN, dopóki nie przestali budować silników samochodowych kei. Subaru używa trzycylindrowych jednostek Daihatsu w ciężarówce Sambar (obecnie Daihatsu Hijet ) od 28 lutego 2012 roku.
EN05
EN05 był pierwszym silnikiem z serii EN. Warianty obejmują model wolnossący z gaźnikiem oraz EMPi wyposażony w doładowanie. Wymiary cylindra są nieco zawyżone .
Wspólne dla wszystkich wariantów EN05:
- SOHC 8-zaworowy
- Przemieszczenie: 547 ml (33,4 CU)
- Średnica × skok: 56,0 mm × 55,6 mm (2,20 cala × 2,19 cala)
EN05A (gaźnik wolnossący)
- Współczynnik kompresji: 10,0
- Moc: 38 PS (28 kW) przy 7500 obrotach na minutę, 4,5 kg⋅m (44 N⋅m) przy 4500 obrotach na minutę (KH2 1986 Subaru Rex )
EN05Z (doładowany)
- Współczynnik kompresji: 8,5
- Moc: 61 PS (45 kW) przy 6400 obr./min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) przy 4400 obr./min (KH2 1986 Subaru Rex )
EN07
Skok EN05 został wydłużony, aby osiągnąć nowy limit 660 cm3 ustalony dla samochodów kei przez rząd japoński w marcu 1990 roku, co czyni go jednostką o zdecydowanie długim skoku.
Wspólne dla wszystkich wariantów EN07:
- Przemieszczenie: 658 ml (40,2 CU)
- Średnica × skok: 56,0 mm × 66,8 mm (2,20 cala × 2,63 cala)
Rodzaj | Zawory/cyl | Valvetrain | Dostawa paliwa | Stopień sprężania | Moc | Moment obrotowy |
---|---|---|---|---|---|---|
EN07A | 2 | SOHC | Gaźnik | 10,0:1 | 42 KM 31 kW; 41 KM przy 7000 obr./min |
52 N·m 5,3 kg·m; 38,4 funta (stopa przy 4500 obr./min) |
EN07C | 2 | SOHC | Gaźnik | 9,8:1 | 40 KM 29 kW; 39 KM przy 6500 obr./min |
54 N⋅m 5,5 kg⋅m; 39,8 funta (stopa przy 3500 obr./min) |
EN07L | 2 | SOHC | Gaźnik ( LPG ) | 9,8:1 | ? | ? |
EN07E | 2 | SOHC | EMPi | 10,0:1 | 53 KM 39 kW; 52 KM przy 7200 obr./min |
54 N⋅m 5,5 kg⋅m; 39,8 funta (stopa przy 5600 obr./min) |
EN07F | 2 | SOHC | EMPi | 9,8:1 | 48 KM 35 kW; 47 KM przy 6400 obr./min |
57 N·m 5,8 kg·m; 42,0 funta (stopa przy 3200 obr./min) |
EN07S | 2 | SOHC | SPI | 10,0:1 | 45 KM 33 kW; 44 KM przy 6400 obr./min |
56 N·m 5,7 kg·m; 41,3 funta (stopa przy 4000 obr./min) |
EN07V | 2 | SOHC | SPI | 10,1:1 | 46 KM 34 kW; 45 KM przy 6400 obr./min |
58 N⋅m 5,9 kg⋅m; 42,8 funta (stopa przy 4000 obr./min) |
EN07Y | 2 | SOHC | Doładowany EMPi | 8,3:1 | 55-58 KM 40-43 kW; 54–57 KM przy 6200/6000 obr./min |
70–74 N⋅m 7,1–7,5 kg⋅m; 51,6–54,6 funta⋅ft przy 3800/4400 obr./min |
EN07W | 2 | SOHC | Doładowany SPI | 8,9:1 | 58 KM 43 kW; 57 KM przy 6400 obr./min |
72 N·m 7,3 kg·m; 53,1 funta (stopa przy 4000 obr./min) |
EN07U | 2 | SOHC | Doładowany, intercooler EMPi | 8,9:1 | 60 KM 44 kW; 59 KM przy 6400 obr./min |
75 N⋅m 7,6 kg⋅m; 55,3 funta (stopa przy 4000 obr./min) |
EN07Z | 2 | SOHC | Doładowany, intercooler EMPi | 8,5:1 | 64 KM 47 kW; 63 KM przy 6400/6000 obr/min |
84–89 N⋅m 8,6–9,1 kg⋅m; 62,0-65,6 funta⋅ft przy 4400/3600 obr/min |
EN07D | 4 | DOHC z AVCS | Wtrysk paliwa | 10,5:1 | 54 KM 40 kW; 53 KM przy 6400 obr./min |
63 N⋅m 6,4 kg⋅m; 46,5 funta⋅ft przy 4400 obr./min |
EN07X | 4 | DOHC | Doładowanie i intercooler | 9,0:1 | 64 KM 47 kW; 63 KM przy 7200/6000 obr/min |
102–106 N⋅m 10,4–10,8 kg⋅m; 75,2–78,2 funta⋅ft przy 3600/3200 obr./min |
EN07A (gaźnik wolnossący)
Zainstalowany w Vivio Van .
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 10,0
- Referencja specyfikacji: 42 KM (31 kW) przy 7000 obr./min, 5,3 kg⋅m (52 N⋅m) przy 4500 obr./min (seria KW Subaru Vivio )
EN07C (gaźnik wolnossący)
Silnik był montowany we wczesnym furgonetce i ciężarówce Sambar. Współczynnik kompresji nieznacznie spadł, a tuning kładł nacisk na moment obrotowy przy niskich obrotach.
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 9,8
- Referencja specyfikacji: 40 KM (29 kW) przy 6500 obr./min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) przy 3500 obr./min (Sambar serii KV3)
EN07L (wersja gaźnika LPG)
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 9,8
Używany w:
- Subaru Sambar
- Subaru Sambar Dias
EN07E (naturalnie zasysane EMPi)
Silnik EN07A (z gaźnikiem) stał się EN07E z EMPi.
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 10,0
- Oznaczenie specyfikacji: 53 KM (39 kW) przy 7200 obr./min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) przy 5600 obr./min (wersja KK3 VIVIO MT)
Używany w:
EN07F (naturalnie zasysane EMPi)
Silnik EN07C (z gaźnikiem) stał się EN07F z EMPi. Osłona wahacza w wersji z dostawą miała szkarłatną powłokę ceramiczną.
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 9,8
- Odniesienie do specyfikacji: 48 KM (35 kW) przy 6400 obr./min, 5,8 kg⋅m (57 N⋅m) przy 3200 obr./min (seria TV1 Sambar)
EN07S (naturalnie zasysane SPI)
Został zainstalowany w konstrukcji silnika Pleo Van EGI SPI (wtrysk jednopunktowy).
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 10,0
- Oznaczenie specyfikacji: 45 KM (33 kW) przy 6400 obr./min, 5,7 kg⋅m (56 N⋅m) przy 4000 obr./min
Używany w:
- Subaru Pleo
EN07V (naturalnie zasysane SPI)
EN07F z EMPi stał się EN07V z SPI. Osłona wahacza w wersji z dostawą również miała szkarłatną powłokę ceramiczną.
- SOHC 8-zaworowy
- Współczynnik kompresji: 10,1
- Oznaczenie specyfikacji: 46 KM (34 kW) przy 6400 obr./min, 5,9 kg⋅m (58 N⋅m) przy 4000 obr./min (seria TV1/2 i TT1/2 Sambar)
EN07Y (doładowanie EMPi)
Wersja z tylnym silnikiem/tylnym napędem początkowo montowana w Sambarze wykorzystywała rozdzielacz, ale zapłon bez rozdzielacza był używany od 1996 roku. Podobnie jak EN07F, wersja o wysokiej wytrzymałości zastosowana w wersji dostawczo-serwisowej ma pokrywę wahacza ozdobioną karmazynową powłoką ceramiczną.
- SOHC 8-zaworowy
- Sprężarka
- Współczynnik kompresji: 8,3
- Referencja specyfikacji: 55 KM (40 kW) przy 6200 obr./min, 7,1 kg⋅m (70 N⋅m) przy 3800 obr./min (seria KV4 Sambar Touring)
- 58 PS (43 kW) przy 6000 obrotach na minutę, 7,5 kg⋅m (74 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę (seria TV1 Sambar Dias)
EN07W (łagodny ładunek SPI)
Wyposażony w CVT dla Pleo; wcześniej nazywany „łagodnym ładunkiem”. Aby zapewnić moc i oszczędność paliwa, silnik posiada zarówno SPI, jak i niskociśnieniową sprężarkę bez intercoolera.
- 8-zaworowa sprężarka SOHC
- Współczynnik kompresji: 8,9
- Oznaczenie specyfikacji: 58 KM (43 kW) przy 6400 obr./min, 7,3 kg⋅m (72 N⋅m) przy 4000 obr./min
Subaru Pleo L (przekładnia CVT)
EN07U (łagodny ładunek EMPi)
Silnik EN07W stał się EN07U, gdy był wyposażony w EMPi i mały intercooler. Subaru Pleo typu L pod koniec generacji.
- 8-zaworowa chłodnica doładowania SOHC (łagodna zmiana)
- Współczynnik kompresji: 8,9
- Oznaczenie specyfikacji: 60 KM (44 kW) przy 6400 obr./min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) przy 4000 obr./min
Subaru Pleo L (przekładnia CVT)
EN07Z (doładowanie IC z EMPi)
Wariant EN dla gorącego modelu Rexa i Pleo RM. Wtrysk paliwa MPFI (EMPi) został zresetowany, aby uzyskać moc przy niższych obrotach silnika.
- SOHC 8-zaworowy z doładowaniem i intercoolerem
- Współczynnik kompresji: 8:5,1
- Referencja specyfikacji: 64 KM (47 kW) przy 6400 obr./min, 8,6 kg⋅m (84 N⋅m) przy 4400 obr./min (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
- 64 PS (47 kW) przy 6000 obrotach na minutę, 9,1 kg⋅m (89 N⋅m) przy 3600 obrotach na minutę (Subaru Pleo RM)
Używany w:
- Subaru Rex VX
- Subaru Vivio GX
- Subaru Pleo RM
EN07D (dohc AVCS)
Subaru R2 był wyposażony w tę wersję od swojego debiutu. Posiada głowicę zmiennego rozrządu DOHC oraz bezpośredni zapłon.
- DOHC 16-zaworowy AVCS
- Dane techniczne: 54 KM (40 kW) przy 6400 obr./min, 6,4 kg⋅m (63 N⋅m) przy 4400 obr./min (R1, R2, Stella)
Używany w:
EN07X (IC DOHC z doładowaniem)
Vivio RX-R został opracowany w czasie, gdy pojawił się projekt głowicy DOHC. Przyjęto bezpośrednie pchanie i krzywkę wysokiego podnoszenia, jak Toyota, ale pasek rozrządu napędza tylko wałek rozrządu wydechu; sposób napędzania krzywki wlotowej jest od tego momentu synchroniczny. Ten DOHC o pojemności 660 cm3 zawęża nieco kąt zaworu, aby uzyskać zwartą komorę spalania. Pierwsze i najnowsze wersje przyjmują zwykłą benzynę, ale istnieje również wersja wysokooktanowa. Kanał głowicy cylindra został zmieniony w Subaru Pleo, gdy w cylindrze znajdującym się najdalej od chłodnicy pojawiły się uszkodzenia cieplne.
- Chłodnica powietrza doładowującego z zaworem DOHC 16
- Współczynnik kompresji: 9,0
- Referencja specyfikacji: 64 KM (47 kW) przy 7200 obr./min, 10,8 kg⋅m (106 N⋅m) przy 4000 obr./min (Subaru Vivio RX-R)
- 64 PS (47 kW) przy 6000 obr./min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m) przy 3200 obr./min (Subaru Pleo RS)
Używany w:
- Subaru Vivio RX-R
- Subaru Pleo RS
- Subaru R2
- Subaru R1
- Subaru Stella
EN08
Modele eksportowe były często wyposażone w większą wersję silnika EN, czterocylindrową, gaźnikową jednostkę Subaru o pojemności 758 cm3 EN08. Sprzedawany jako Subaru Fiori w Australii, model ten był również sprzedawany jako M80 i Mini Jumbo na innych rynkach eksportowych. Większe przemieszczenie osiągnięto przez skok silnika do 77,0 mm (3,03 cala) przy zachowaniu oryginalnego otworu i odstępów między cylindrami.
- SOHC 8-zaworowy, gaźnik
- Pojemność: 758 cc
- Średnica × skok: 56,0 × 77,0 mm
- Stopień sprężania: -
- Odniesienie do specyfikacji: 42 KM (31 kW) przy 6000 obr./min, 59 N⋅m (44 lb⋅ft) przy 3600 obr./min (specyfikacja europejska M80/Mini Jumbo)