Subaru Impreza - Subaru Impreza

Subaru Impreza
2020 Subaru Impreza Sport, przednia prawa, 10-18-2020.jpg
2020 Subaru Impreza Sport sedan (GK)
Przegląd
Producent Subaru
Produkcja 1992-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła (1992-obecnie, JDM )
Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła (1992-obecnie)
Chronologia
Poprzednik Subaru Leone

Subaru Impreza ( japoński :スバル·インプレッサ, Hepburn : Subaru Inpuressa ) to kompaktowy samochód , który został wyprodukowany przez Subaru od roku 1992. Został on wprowadzony jako zamiennik Leone , z poprzednika serii EA silników zastąpiony przez nowy serii EJ . Jest teraz w piątej generacji.

Subaru oferowało czterodrzwiowe sedany i pięciodrzwiowe warianty nadwozia od 1992 roku. Firma oferowała również coupe od 1995 do 2001 roku oraz pięciodrzwiowe kombi z wprowadzenia Imprezy w postaci hatchbacka . Wersje głównego nurtu otrzymały „bokserowe” płaskie cztery silniki o pojemności od 1,5 do 2,5 litra, a zorientowane na osiągi modele Impreza WRX i WRX STI zostały ulepszone przez dodanie turbosprężarek . Od serii trzeciej generacji, niektóre rynki przyjęły skróconą nazwę Subaru WRX dla tych wysokowydajnych wariantów. Pierwsze trzy generacje Imprezy były również dostępne z pakietem off-roadowym o nazwie Outback Sport , przeznaczonym wyłącznie na rynek północnoamerykański. W przypadku czwartej generacji ten pakiet wyglądu został przemianowany na XV ( Crosstrek w Ameryce Północnej) i jest sprzedawany na całym świecie. Potocznie samochód jest czasami określany jako Scooby.

Subaru zaoferowało dla Imprezy zarówno układy z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła . Od końca lat 90. niektóre rynki ograniczały sprzedaż do modelu z napędem na wszystkie koła, dzięki czemu Impreza jest unikalną propozycją sprzedaży w światowej klasie kompaktowej charakteryzującej się napędem na przednie koła. Jednak japońskie modele pozostają dostępne w obu konfiguracjach.

Badanie iSeeCars z 2019 r. nazwało Imprezę po pięciu latach najniżej amortyzującym sedanem w Stanach Zjednoczonych.

Pierwsza generacja (GM, GC, GF; 1992)

Pierwsza generacja (GM/GC/GF)
1999 Subaru Impreza GT Turbo AWD (8094174665).jpg
1999 Subaru Impreza GT Turbo AWD
Przegląd
Nazywany również Subaru Outback Sport
Subaru Grand Leone (Izrael, 1992-1996)
Subaru kombi
Produkcja Październik 1992-2000
montaż Japonia: Ōta, Gunma
Tajwan: Pingtung City (CKD)
Projektant Hidefumi Kato (1990)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe (GM)
4-drzwiowy sedan (GC)
5-drzwiowy kombi (GF)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2520 mm (99,2 cala)
Długość 4340 mm (170,9 cala)
Szerokość 1690 mm (66,5 cala)
Wzrost 1405 mm (55,3 cala)
Masa własna 1220 kg (2689,6 funta)

Zapowiedziana 22 października 1992 roku Impreza została wypuszczona w Japonii w listopadzie i oferowana w wersjach z napędem na przednie koła (FWD) lub na wszystkie koła (AWD) oraz jako czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy hatchback/wagon (Touring ). Samochód używał skróconej wersji płyty podłogowej Legacy . Zgodnie z artykułem Motor Trend napisanym w marcu 1992 r. na stronie 26, nazwa nowego kompaktu Subaru początkowo miała nazywać się Loyale , z oficjalnym zdjęciem czterodrzwiowego sedana. Pod koniec 1995 roku wprowadzono dwudrzwiowe coupe . W Japonii nazywał się Impreza Retna . Wstępne wybory silników obejmowały silniki wolnossące o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra.

Subaru zdecydowało się kontynuować wieloletnie użytkowanie silnika boksera w Imprezie. Według Subaru, ich konfiguracja silnika w linii z przekładnią minimalizuje przechyły nadwozia ze względu na niższy środek ciężkości w porównaniu z silnikami przesuniętymi w większości innych pojazdów. Konstrukcja typu bokser zapewnia dobre łagodzenie wibracji dzięki zasadom zrównoważonego silnika, ponieważ ruch każdego tłoka jest w dużej mierze równoważony przez tłok w przeciwległym rzędzie cylindrów, eliminując potrzebę przeciwwagi obracającego się wału korbowego ( wyważarka harmoniczna ), ale z pewne wibracje z przesunięć. W przypadku tego typu układu napędowego zmniejsza się również kierowanie momentem obrotowym, ponieważ przednie wały napędowe mają taką samą długość i masę.

Subaru Impreza Gravel Express (Japonia)
Subaru Outback Sport z 2001 roku
2001 rok modelowy Subaru Outback Sport

W momencie wprowadzenia na rynek japoński i europejski wolnossące modele (1.6 i 1.8) otrzymały niezwykłą kratkę z małym centralnym otworem. Tylko WRX i zwykłe modele północnoamerykańskie otrzymały konwencjonalną „pełną” osłonę chłodnicy aż do liftingu w 1994 roku, kiedy wygląd zwykłych modeli został dopasowany do modeli sportowych.

Outback Sport został wprowadzony do Ameryki Północnej w 1994 roku na rok modelowy 1995 jako zaktualizowany Impreza „L” Sports Wagon. Był to najwyższy poziom wykończenia modelu Impreza w wersji kombi bez znaczących zmian mechanicznych lub osiągów w porównaniu z niższymi poziomami wykończenia, z wyjątkiem lekko uniesionego zawieszenia. Subaru odniosło pewien sukces sprzedażowy dzięki Outback Sport jako mniejszemu towarzyszowi z podobnymi zmianami wysokości jazdy, kolorami nadwozia i poziomami wyposażenia do większego, bardziej udanego Outbacka opartego na Legacy. Po raz pierwszy w amerykańskiej Imprezie zastosowano silnik o pojemności 2,2 litra. Później wprowadzono silnik o pojemności 2,5 litra. W Japonii Impreza WRX Sports Wagon była oferowana z podobnym podejściem do Outback Sport, nazywając go „Impreza Gravel Express”. Subaru zaprzestało produkcji Gravel Express, gdy wprowadzono Imprezę drugiej generacji z powodu bardzo ograniczonej sprzedaży. Szufelka maski znaleziona w American Outback Sport nie działała, ale prawdopodobnie została dołączona, ponieważ wersje amerykańska i japońska zostały zbudowane w tej samej fabryce w Japonii. Outback Sport był oferowany z opcjonalnym wyposażeniem, takim jak zestaw wskaźników zainstalowany na górze deski rozdzielczej, który zawierał cyfrowy kompas, temperaturę zewnętrzną oraz odczyty barometru lub wysokościomierza .

Poziomy wyposażenia to generacja LX, GL i Sport. Modele LX miały napęd na przednie koła i były napędzane silnikiem o pojemności 1,6 litra. Poziomy wyposażenia GL były albo z napędem na przednie koła (Subaru z oznaczeniem tych 2WD) albo z napędem na wszystkie koła (z oznaczeniem AWD); Samochody wprowadzone na rynek w 1993 roku miały do ​​wyboru silniki płaskie o pojemności 1,6 i 1,8 litra , przy czym 1.6 był dostępny z 2WD, a 1.8 tylko w wersji AWD. Od 1996 roku zrezygnowano z wersji 1,8-litrowych (na rynku europejskim) i zastąpiono je silnikiem 2,0-litrowym. Wersje sportowe miały aluminiowe felgi i tylko 2,0-litrowy silnik.

W tym pokoleniu Subaru oferowało limitowaną edycję Impreza Sports Wagon o nazwie Casa Blanca, która miała stylistykę przodu i tyłu inspirowaną stylem retro , zainspirowaną popularnym pakietem stylistycznym samochodu kei Subaru Vivio Bistro i Subaru Sambar Dias Classic . Jednak stylizacja budziła kontrowersje, a sprzedaż była bardzo niska. Mimo, że seria była ograniczona do 5000 sztuk i uznano to za rzadkie znalezisko, wartości amortyzacji były bardzo niskie i był to bardzo niszowy samochód.

Impreza otrzymała zewnętrzny lifting na rok modelowy 1997, a następnie przeprojektowanie wnętrza w 1998, przy użyciu nowej, przeprojektowanej deski rozdzielczej z Forestera .

Subaru z Ameryki Północnej początkowo oferowało Imprezę tylko z silnikiem 1,8 litra, z napędem na przednie lub na wszystkie koła; 2,2-litrowy silnik stał się opcjonalny w 1995 roku. W roku modelowym 1995 1.8/EJ18 był dostępny z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów tylko w modelu „podstawowym”. 2.2/EJ22 był dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów dla wersji L, LX i Outback Sport. W roku modelowym 1995 wprowadzono również OBD-II (wersja 2 diagnostyki pokładowej) w modelach wyposażonych w EJ22 / automatyczną skrzynię biegów. Gama modeli z 1996 roku zastąpiła wersję podstawową wersją Brighton o niskiej zawartości, stosowaną również w modelu Legacy. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się dostępna z silnikiem 2.2 we wszystkich modelach, z wyjątkiem Brighton, który był dostępny tylko z 1.8 i 5-biegami.

Subaru później zdecydowało się położyć nacisk na napęd na wszystkie koła w Ameryce Północnej, czyniąc go standardem w każdej Imprezie (i Legacy) od 1997 roku. Rynki północnoamerykańskie nigdy nie otrzymały wersji WRX pierwszej generacji Imprezy. Aby przetestować na wodzie pełnoprawny model z turbodoładowaniem, Subaru zaprezentowało turbodoładowaną Imprezę na różnych wystawach samochodowych w całym kraju. Pojazd nazwano 2.5RX i obecnie znajduje się w magazynie Subaru of America w Cherry Hill w stanie New Jersey. Następnie w 1998 roku wprowadzono wyczynowy model 2.5RS (w tym samym roku zrezygnowano z silnika o pojemności 1,8 litra). Wolnossący 2,5-litrowy silnik i większe hamulce zostały zamontowane w nadwoziu coupe ze złotymi 16-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi. 2.5RS zawierał również kilka zewnętrznych wskazówek od swoich zagranicznych braci, takich jak otwory wentylacyjne maski, wlot maski i inspirowany rajdami tylny spojler. 2.5 / EJ25D (DOHC) stosowany w 1998 RS cierpiał z powodu wysokiej stawki awarii uszczelki głowicy. Model z 1999 r. zawierał kilka zmian: nowo zaprojektowana wersja SOHC „Phase II” tego samego 2,5-litrowego silnika charakteryzowała się nieco wyższym maksymalnym momentem obrotowym o 5 N⋅m (3,7 lb⋅ft), koła zmieniły kolor na standardowy srebrny, wnętrze otrzymało aktualizację, a wygląd zewnętrzny stał się wizualnie podobny do japońskiego modelu ze zaktualizowanym przednim zderzakiem zapożyczonym z japońskiej wersji 5 Impreza WRX STI. Modele 2.5RS stały się dostępne w formie sedana na rok 2000.

Litera G w GC/GM/GF odpowiada linii produkcyjnej (Impreza), a następny znak to kod podwozia. W USA i Kanadzie C oznacza sedan, M coupe, a F wagon. Należy pamiętać, że nie dotyczy to pojazdów RHD. Co zaskakujące, GC8 był dostępny tylko na rynkach RHD, ponieważ 8 odnosi się konkretnie do turbodoładowanego EJ20, który nie był dostępny w USA ani Kanadzie dla tej generacji. W przypadku 2.5RS, VIN to GC6 (2000 - 2001) lub GM6 (1998-2001), przy czym 6 odpowiada silnikowi SOHC EJ253 N/A.

WRX

Było siedem znanych wersji WRX pochodzących z oryginalnych pojazdów pokonujących World Rally Cross Subaru. Subaru przyjęło nazwę „WRX”, aby oznaczać „World Rally eXperimental”, ponieważ wszystkie wersje WRX (od 1992 do chwili obecnej) wykorzystują technologię inspirowaną rajdami, w tym napęd na wszystkie koła, usztywnione zawieszenia i czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Wersje STi były sprzedawane z kolejnymi numerami. Innym sposobem określenia wersji WRX było sprawdzenie kodu podwozia. Wszystkie WRX sprzedawane w latach 1992-2000 mają początkowy kod podwozia GC8 2/4-drzwiowy sedan lub GF8 hatchback; po nim następuje litera od A do G. Wersje Coupe dzielą kod „GC” z sedanami, z wyjątkiem USA, gdzie mają oddzielny kod podwozia „GM”.

W 1994 roku Subaru wprowadziło wersje Subaru Tecnica International (z oznaczeniem STi) WRX w Japonii. Modele te zostały zmodernizowane ze standardowego WRX w wielu kategoriach, w tym silniki, skrzynie biegów i zawieszenia dostrojone zgodnie z planem. Wersje STi WRX odniosły ogromny sukces w rajdach i były popularne wśród kierowców ulicznych, ale były sprzedawane tylko na rynku japońskim. W porównaniu do WRX, STi miał głównie modyfikacje mechaniczne. (STi przygotowywało samochody rajdowe Subaru od 1988 roku, w tym Legacy RS, wersja WRX STi była tylko pierwszym samochodem z prawdziwym znaczkiem STi, choć z ręcznie wykonanym tuningiem)

KG8A (11.1992-9.1993)

WRX zadebiutował w listopadzie 1992 roku z 240 PS (176,5 kW; 236,7 KM). Środkowy mechanizm różnicowy był sprzęgłem lepkim , tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był typu lepkiego. WRX Type RA to okrojona wersja WRX, która była dostępna na rynku japońskim dla ludzi do zakupu w sportach motorowych. Przeznaczone do wyścigów i rajdów wersje RA były generalnie lżejsze; Wyposażony w obniżoną izolację akustyczną, ręczne szyby, usuwanie klaksonu samochodowego, brak klimatyzacji, brak przeciwblokujących hamulców oraz dodatkowe funkcje wyścigowe, takie jak bardziej wytrzymałe silniki, piąty wtrysk, spryskiwacz wody z intercoolera i krótsza przerzutka. WRX Type RA wykorzystuje skrzynię biegów o bliższym przełożeniu i trzyramienną skórzaną kierownicę firmy Nardi. Przekładnia o bliskim przełożeniu jest przewidywana do użytku wyścigowego, szczelina między każdym biegiem jest zbliżana do siebie i stosowana jest konkretna przekładnia o bliskim przełożeniu. Standardowy WRX z kodem podwozia od GC8-(000000 do 005000) jest wybierany przez pracowników z linii produkcyjnej zgodnie z zamówieniami zespołów wyścigowych i konwertowany na model ra.

W Europie WRX został wprowadzony jako Impreza GT i jako Impreza Turbo 2000 (Wielka Brytania). Przyszedł z 208 KM (155 kW; 211 PS).

GC8B (10/1993-8/1994)

W październiku 1993 roku Subaru wprowadził model WRX z 1994 roku, który wyprodukował 240 PS (176,5 kW; 236,7 KM). Tylne wirniki zostały zastąpione z wentylowanego dysku na stały dysk. W październiku 1993 roku rozpoczęto również produkcję wersji hatchback o mocy 220 KM (162 kW; 217 KM).

Pierwszy STi był znany po prostu jako „wersja WRX STi”, ze 100 miesięcznie produkowanych od lutego 1994 roku. Miał 250 KM (184 kW, 247 KM). Ta wersja STi była jedyną wersją, w której standardowe samochody zostały zabrane na końcu linii montażowej i zastąpione częściami STi. Zaoferowano również wersję STi Type RA, ponownie z wieloma udogodnieniami usuniętymi w celu zmniejszenia wagi i kosztów. Produkując 275 KM (202 kW, 271 KM), ta wersja WRX STi została wyposażona w centralny mechanizm różnicowy sterowany przez kierowcę (DCCD). To urządzenie było elektromechanicznym mechanizmem różnicowym, który mógł zablokować mechanizm różnicowy.

KG8C (9/1994-9/1996)
1995 Subaru Impreza WRX (GC8C)

W listopadzie 1994 roku WRX miał wzrost mocy do 260 PS (191,2 kW; 256,4 KM). Średnice kół zwiększono do 16 cali (410 mm), a tarcze hamulcowe zmieniono na tarcze wentylowane. W Japonii pojawiła się wersja WRX Sports Wagon z wykończeniem Outback, orurowaniem i kołem zapasowym zamontowanym na tylnej klapie o nazwie „Impreza Gravel Express”. Został przerwany z powodu bardzo ograniczonej sprzedaży. Ten samochód jest uważany za inspirację dla Subaru Forester.

Aby upamiętnić sukces Colina McRae na międzynarodowej scenie rajdowej, Subaru w Wielkiej Brytanii wypuściło 200 limitowanych edycji „Series McRae” Turbo 2000 w czerwcu 1995 roku, przygotowanych przez Prodrive . Pojazdy te zostały wykończone w bardzo ograniczonej kolorystyce „Rally Blue”, ze sportowymi złotymi 16-calowymi felgami aluminiowymi, naklejkami McRae, indywidualnymi plakietkami z numerami od 1 do 201 (samochód 13 nigdy nie został zbudowany, ponieważ numer 13 uważany jest za pechowy) oraz fabrycznie montowany elektryczny szyberdach uchylno-przesuwny. Fotele Recaro zostały zamontowane z przodu, a tylne siedzenia i panele boczne zostały obszyte tym samym materiałem Le Mans/Avus.

Moc silnika zwykłego STi wynosiła 275 KM (202 kW, 271 KM). Samochód ważył 1240 kg (2734 funtów) i miał złote koła, takie jak te na Rajdowych Mistrzostwach Świata Impreza. Teraz STi został zbudowany obok WRX na liniach produkcyjnych.

1995 Subaru Impreza WRX STI RA

Rok modelowy 1996 WRX zadebiutował w styczniu 1996. Projekt WRX otrzymał minimalne zmiany mechaniczne, ale wprowadzono WRX V-Limited Edition, aby uczcić sukces samochodu Impreza WRC w FIA WRC . Mechanicznie był taki sam jak WRX, ale miał ciężar własny podniesiony do 1240 kg (2734 funtów). Samochody z limitem V są pomalowane na kolor World Rally Blue. Wyprodukowano również wersję WRX STi Version II V-Limited. Wnętrze ma kolor niebieski na wstawkach siedzeń i wykładzinie. WRX Type RA STi Version II otrzymał radio i klimatyzację w wersji V-limited. Wyprodukowano 1000 WRX STi Version II V-limited, z 555 WRX Type RA STi Version II V-limited.

GC8D (9/1996-9/1997)

We wrześniu 1996 roku WRX został zaktualizowany o nową stylizację. WRX ma teraz moc znamionową 280 PS (206 kW, 276 KM), a teraz ważył 1250 kg (2756 funtów). Chociaż faktycznie rozwinął się o 300 PS, produkcja była zaniżona przy ustalonym wówczas limicie mocy dżentelmeńskiej umowy wynoszącym 280 KM.

Subaru w Wielkiej Brytanii wypuściło Turbo 2000 „Catalunya” w marcu 1997 roku, limitowaną produkcję 200 samochodów (znowu z wyłączeniem samochodu nr 13) w kolorze czarnym z czerwonymi plamkami jeżdżącymi na felgach ze stopów złota. Catalunya została stworzona, aby uczcić zdobycie drugiego tytułu mistrzowskiego WRC Subaru w Rajdzie Hiszpanii (Catalunya).

Wraz z GC8D rozpoczęła się wersja coupe WRX. Nazywa się WRX Type R. Coupe zostało wybrane przez Prodrive do użytku w WRC, ponieważ było lżejsze i sztywniejsze niż sedan, chociaż miało te same wymiary zewnętrzne. Zasadniczo była to dwudrzwiowa wersja WRX Type RA, co oznacza, że ​​posiadała DCCD, minimalną izolację akustyczną, przełożenia bliskiego biegu i utwardzoną skrzynię biegów. Ten samochód ma również dyszę rozpylającą wodę do zwilżenia górnej części intercoolera. Woda następnie wyparuje, odbierając ciepło z intercoolera i chłodząc ładunek wlotowy. Ten samochód był produkowany wyłącznie na zamówienie. Szacuje się, że na japoński rynek krajowy wyprodukowano około 10 000 modeli Type R. Dostępny był również model WRX Type RA (sedan) z wywietrznikiem dachowym zamiast świateł mapowych i nawijanymi oknami, chociaż elektryka jest opcją z fabryki.

Dostępny był również model WRX Type R V-limited. Ma silnik WRX bez kutych elementów wewnętrznych, takich jak STI, i brakuje mu czterotłoczkowych przednich hamulców, które mają być instalowane przez zespoły rajdowe. Ma wywietrznik dachowy i jest lekki, dzięki czemu stanowi dobrą bazę dla samochodu rajdowego.

GC8E (wrzesień 1997 do sierpnia 1998)

W Europie wnętrze Subaru Imprezy GT (Turbo 2000 w Wielkiej Brytanii) zostało zaktualizowane do skóry. W przypadku STi moc pozostała na poziomie 280 PS. Dodano również kute tłoki. Wnętrze i kokpit zostały zmienione na nowszy projekt wraz z nowymi białymi wskaźnikami. (<- skóra była opcją i nie było czegoś takiego jak unijna specyfikacja STi.)

W Wielkiej Brytanii Turbo 2000 „Terzo” został wypuszczony w kwietniu 1998 roku. Wyprodukowano 333 samochody w kolorze niebieskim ze złotymi felgami, aby uczcić tytuł Subaru WRC.

Subaru Impreza 22B STI

W 1998 roku japońskie Subaru wyprodukowało szerokokadłubowe coupe WRX STi o nazwie „22B STi” produkowane między marcem a sierpniem 1998 roku. 22B był używany do upamiętnienia zarówno 40. rocznicy Subaru, jak i trzeciego z rzędu tytułu producenta Subaru w FIA World Rajdowe Mistrzostwa . W dniu premiery sprzedaży wszystkie 400 japońskich jednostek wyprzedało się w ciągu od 30 minut do 48 godzin, w zależności od raportu. Kolejne 24 wyprodukowano na rynki eksportowe – 16 dla Wielkiej Brytanii, 5 dla Australii i 3 prototypy. 16 samochodów sprowadzonych do Wielkiej Brytanii zostało zmodyfikowanych przez Prodrive , z dłuższymi przełożeniami i światłami specyfikacji brytyjskiej. Ponieważ 50 22B zostało już sprowadzonych prywatnie do Wielkiej Brytanii, Subaru musiało czekać do 1999 r., aby zarejestrować 16 oficjalnie importowanych samochodów w ramach programu zatwierdzania pojedynczych pojazdów VCA . Na śniegu spisywał się niesamowicie dobrze, ponieważ unikalny napęd na cztery koła i szybkie sprzęgło pozwalały na łatwą kontrolę.

22B miał silnik EJ22G (uwaga, wewnętrzny materiał Subaru stwierdza, że ​​blok z zamkniętym pokładem pochodzi z wersji III EJ20G ). Oznacza to, że przemieszczenie zwiększono z 2,0 l (1994 ml) do 2,2 l (2212 ml), znudzony do 96,9 mm (3,81 cala). Oficjalnie wyprodukował 280 PS (276 KM; 206 kW) przy 6000 obr./min i 363 N⋅m; 268 lbf⋅ft (37 kg⋅m) przy 3200 obr./min momentu obrotowego , zasilanie paliwem przez elektroniczny wtrysk paliwa i turbosprężarkę IHI RHF 5HB . Ten samochód otrzymał unikalny kolor niebieskiego i miał poszerzone nadkola, zaczerpnięte z samochodu WRC zaprojektowanego przez Petera Stevensa , zwiększając w ten sposób szerokość o 80 mm (3,15 cala). Samochód ma unikalną maskę, przednie i tylne błotniki, przedni zderzak inspirowany WRC oraz unikalne regulowane tylne skrzydło. Podczas montażu z linii produkcyjnej zdjęto podwozie WRX Type R. Błotniki zostały zastąpione błotnikami 22B STi. Zawieszenie zapewnia firma Bilstein , natomiast hamulce były czterotłoczkowymi przednimi/dwutłoczkowymi tylnymi zaciskami STi, pomalowanymi na czerwono. Koła zostały powiększone ze standardowej wersji WRX Type R STI z 16 do 17 cali, a sprzęgło zostało zmodernizowane do spiekanego podwójnego sprzęgła z tarczą ceramiczną. Pochodzenie nazwy 22B było przedmiotem dyskusji. 22 odnosiło się do pojemności 2,2 litra, a B uważano za zawieszenie Bilstein. Byłoby to skorelowane z ideą, że Subaru sprzedaje Legacy Spec B, gdzie B reprezentuje zawieszenie Bilstein. Jednak B jest w rzeczywistości wewnętrznym kodem Subaru dla Turbo. 22B jest również liczbą szesnastkową 555, w odniesieniu do State Express 555 , głównego sponsora Subaru w WRC w latach 1993-2004. Masa własna samochodu wynosi 1270 kilogramów (2800 funtów).

GC8F (9.1998-9.1999)
Subaru Impreza (MY99) WRX STI Wersja 5 coupe

Pod względem mechanicznym GC8F był praktycznie taki sam jak jego poprzednik. Moment obrotowy został nieco zwiększony z 242 do 250 lb⋅ft (328 do 339 N⋅m) przy 4000 obr./min. Masa również nadal rośnie i wynosi 1300 kg (2800 funtów).

Subaru Impreza WRX RB5

Aby uczcić powrót brytyjskiego kierowcy Richarda Burnsa do zespołu rajdowego, w 1999 roku stworzono limitowaną edycję 444 modeli Turbo 2000 „RB5” w kolorze szarym dla Wielkiej Brytanii. Podstawowy model miał niewiele więcej niż kosmetyczne różnice, ale większość posiadała WR Sport Performance Pack, opcję składającą się z nowego ECU i układu wydechowego o mocy 240 KM (177 kW; 237 KM) i momencie obrotowym 350 N⋅m (258 lb⋅ft) . Był też opcjonalny pakiet zawieszenia Prodrive .

Standardowa brytyjska Impreza Turbo 2000 została również dostrojona i częściowo zmieniona przez Prodrive w 1999 roku, aby stworzyć „Prodrive WR Sport”. Zawierał unikalne wnętrze, ulepszenie zawieszenia, nowy bodykit i koła, a także naklejki WR Sport i opcjonalną aktualizację ECU.

W przypadku STI moc pozostała taka sama jak w poprzedniej wersji, ale układ i konstrukcja silnika zostały uporządkowane i zostały nazwane silnikiem „Boxer Phase 2”. Modernizacja, którą przeszła reszta linii Impreza, została również zastosowana do STI. WRX STI ważył 1270 kg (2800 funtów). Było 1000 samochodów WRX Type RA STI Version 5 Limited i każdy miał czteromiesięczny okres oczekiwania. Nieznacznie zmieniono także wnętrze, w tym fotele i układ kierowniczy. Model ten był również produkowany w limitowanej edycji 555.

GC8G (9/1999-9/2000)
1999-2000 Subaru Impreza WRX sedan (GC8G)

Ostatnia wersja GC WRX została wprowadzona we wrześniu 1999 roku. Nie ma zmian w specyfikacji mechanicznej. Dodatkowe funkcje to nowo zaprojektowane felgi aluminiowe, kolorowe lusterka i klamki drzwi, zdalnie sterowany centralny zamek, przerywane wycieraczki z zegarem i światłami mapy.

Europejski model GT otrzymał kolejne ulepszenia w postaci większej liczby części z gamy STI. Przednie hamulce stały się czterotłoczkowymi zaciskami marki Subaru z tarczami 294 mm (11,6 cala), a koła z 16-calowych lekkich stopów. W sedanie zamontowano skrzydło wysokiego poziomu STI 4, a także przednie fotele kubełkowe w stylu STI i sztywniejsze zawieszenie. Silnik „Phase 2” teraz wyposażony rozwijał 160 kW (218 KM; 215 KM), co stanowi wzrost o 5 kW (7 KM; 7 KM) w porównaniu z poprzednim modelem.

Aby przeciwstawić się szaremu importowi wyczynowych japońskich wariantów, Subaru UK zleciło Prodrive wyprodukowanie limitowanej edycji 1000 dwudrzwiowych samochodów w kolorze Sonic Blue, zwanych WRX „P1”. Wydane w marcu 2000 roku, zostały zaczerpnięte z linii STI Type R i wykorzystane w P1. Samochód był jedyną wersją coupe podwozia WRX STI GC, która otrzymała ABS. Aby umożliwić ABS, zrezygnowano z DCCD. Moc silnika zwiększono do 276 KM (206 kW; 280 KM), a zawieszenie zoptymalizowano pod kątem brytyjskich dróg. W Subaru dostępne były opcje składające się z czterotłoczkowych zacisków przednich hamulców, elektrycznych foteli Recaro, 18-calowych kół i wytłoczonego backboxa P1. P1, lub Prodrive One, jest powtórzeniem w nazwie samochodu koncepcyjnego Prodrive P2 .

Podobnie w przypadku STI większość zmian była kosmetyczna, a błotnik został wyrzeźbiony tak, aby był bardziej agresywny. Wyprodukowano 2000 modeli WRX STI w wersji 6 Limited, a także 1000 WRX STI Type R coupe w wersji 6 Limited, 2000 WRX STI RA w wersji 6 Limited, a także 500 modeli hatchback WRX STI w wersji 6 Limited.

W 2000 roku STI wypuściło WRX STI „S201”, z których wyprodukowano 300 sztuk. Ta seria jest serią limitowaną, która ma moc silnika 224 kW (305 KM), ponieważ specjalne warianty zostały wyłączone z dżentelmeńskiej umowy. Samochód był ozdobiony prawie każdą częścią z katalogu STI. S201 był sedanem, który posiadał jedyny model z serii S WRX STI z nadwoziem. Ważący 1270 kg (2800 funtów), S201 miał trójpłaszczyznowe skrzydło i masywny przedni rozdzielacz powietrza. Całe zawieszenie składało się z części STI.

Druga generacja (GD, GG; 2000)

Druga generacja (GD/GG)
2001-2002 Subaru Impreza (GDE MY02) RS sedan (2011-06-15) 01.jpg
Pre-lifting Subaru Impreza RS sedan ("Bugeye")
Przegląd
Nazywany również Subaru Outback Sport
Saab 9-2X (2005-2006)
Produkcja 2000-2007
2001-2007 (Stany Zjednoczone)
montaż Japonia: Ōta, Gunma
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan (GD)
5-drzwiowy kombi (GG)
Układ napędowy
Silnik 1,5 l EJ15 H4
1,6 l EJ16 H4
2,0 l EJ20 H4
2,0 l EJ20 H4- T
2,5 l EJ25 H4
2,5 l EJ25 H4-T
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
6-biegowa TY856WH3MA/TY856WH4MA/TY856WW6MA manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2525 mm (99,4 cala)
Długość 4415 mm (173,8 cala)
Szerokość Limuzyna: 1730 mm (68,1 cala)
Wagon: 1695 mm (66,7 cala)
Wzrost 1425 mm (56,1 cala)
Masa własna 1360 kg (2998,3 funta)

Subaru wprowadził Imprezę „New Age” do Japonii w sierpniu 2000 roku. Większy rozmiar w porównaniu do poprzedniej wersji, sedan zwiększył swoją szerokość o 40 milimetrów (1,6 cala), podczas gdy kombi znacznie powiększył się o zaledwie 5 milimetrów (0,2 cala)— umieszczenie obu wariantów w różnych japońskich kategoriach klasyfikacji . Styl nadwozia coupe z pierwszej generacji nie pojawił się ponownie w nowej serii, a pakiet wyglądu terenowego, który obejmował zderzaki w kontrastujących kolorach, przeniósł się do przodu. Sprzedawany jako osobna linia modeli, ten wariant dostępny wyłącznie w Ameryce Północnej, jak poprzednio, został oznaczony jako Outback Sport .

Wolnossące silniki płaskie (bokser) składały się z 1,5-litrowego EJ15 , 1,6-litrowego EJ16 , 2,0-litrowego EJ20 i 2,5-litrowego EJ25 . Wersje z turbodoładowaniem silników 2,0 i 2,5 litra były oferowane w modelach WRX i WRX STI. Modele STI posiadały mocniejszy 2,0-litrowy (2,5-litrowy poza rynkiem japońskim) turbodoładowany silnik. Modele WRX były wyposażone w 2,0-litrowy turbodoładowany silnik typu bokser do 2005 roku, po czym przeszły na 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem.

W australijskim Wheels Car of the Year , samochód zdobył ogólną nagrodę COTY w 2000 roku. Podczas American MotorWeek Drivers' Choice Awards , Impreza zdobyła nagrodę dla najlepszego sportowego sedana w 2002 roku i najlepszego samochodu wyczynowego w 2004 roku.

Saab 9-2X

Subaru wyprodukował wariant inżynierii znaczka , sprzedawany przez Saaba jako 9-2X na rynek północnoamerykański (2005-2006) wyłącznie w nadwoziu kombi. 9-2X otrzymał przeprojektowany przód i tył, a także inne modyfikacje wnętrza, akustyczne i techniczne. Ten zaprojektowany przez odznakę model był potocznie określany przez entuzjastów jako „Saabaru”.

WRX i WRX STI

Podobnie jak pierwsza generacja, turbodoładowane warianty WRX i WRX STI były dostępne w wielu specyfikacjach z różnymi modelami z limitowanej edycji, przy czym modele STI były bardziej skoncentrowane na osiągach. Subaru wydało coroczne aktualizacje STI, poprawiając poziom kosmetyczny i wyposażenia, a także poprawiając osiągi i obsługę.

WRX STI S20-SC
Subaru Impreza WRX STI S20-SC

WRX STI S20-SC (Speed ​​Shift 2,0 litra S-Car) to klasyfikowany S-Car z limitowanej edycji, sprzedawany tylko w Subaru Docklands , Melbourne , Australia . Ponieważ większość samochodów S była sprzedawana na japońskim rynku krajowym, produkcja S20 SC została ograniczona do zaledwie 10 samochodów dla Australii. S20 SC był oferowany tylko w kolorze białym (51E) i zawierał wszystkie dostępne dodatki WRX STI Version 8, modyfikacje osiągów i dodatkowe zmiany kosmetyczne.

Subaru Australia wykorzystało 10 pojazdów do zaprezentowania opcji katalogowych dostępnych dla standardowego STI. Obejmowały one, ale nie ograniczały się do; Stabilizatory STI, „kasowanie” świateł przeciwmgielnych w celu dalszej redukcji wagi, osłony reflektorów STI, opcjonalne dodatkowe kosmetyczne plakietki STI itp., wszystko to było standardem w S20 SC. Oprócz promowanych w katalogu części STI, ekskluzywne modyfikacje S20 SC obejmują; Rozpórki STI, obniżone sprężyny, krótki mechanizm zmiany biegów z ekskluzywną gałką zmiany biegów, plecione przewody hamulcowe STI, czarne koła, unikalne wnętrze (B20) niebiesko-czarne, różne zewnętrzne plakietki, ulepszenia ECU i tabliczka z numerem kompilacji.

Trzecia generacja (GE, GV, GH, GR; 2007)

Trzecia generacja (GE/GV/GH/GR)
2007-2009 Subaru Impreza sedan -- 03-22-2010.jpg
Przed liftingiem Subaru Impreza sedan
Przegląd
Nazywany również Subaru Outback Sport
Subaru Impresa B3 (Izrael)
Subaru Impreza Anesis
Produkcja 2007-2011
2007-2014 (WRX)
montaż Japonia: Ōta, Gunma
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan (wąski, GE)
4-drzwiowy sedan (szeroki, GV)
5-drzwiowy hatchback (wąski, GH)
5-drzwiowy hatchback (szeroki, GR)
Układ napędowy
Silnik 1,5 l EL15 H4 (benzyna)
2,0 l EJ20 H4 (benzyna)
2,0 l EJ20 H4 T (benzyna)
2,0 l EE20 H4-T (olej napędowy)
2,5 l EJ25 H4 (benzyna)
2,5 l EJ25 H4-T (benzyna)
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
6-biegowa TY856UB1KA manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2620 mm (103,1 cala)
Długość Sedan: 4580 mm (180,3 cala)
Hatchback: 4415 mm (173,8 cala)
Szerokość 1740 mm (68,5 cala)
Wzrost 1475 mm (58,1 cala)
Outback Sport: 1481 mm (58,3 cala)
Masa własna 1394 kg (3073 funtów)
Właz (przed liftingiem)
Sedan (przed liftingiem)
Właz (lifting)

Subaru zaprezentowało trzecią generację Imprezy na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku 2 kwietnia 2007 r. – ujawniono zarówno wersję standardową Imprezę wolnossącą, jak i turbodoładowaną wersję WRX. Trzecia generacja wyczynowego WRX STI zadebiutowała w październiku 2007 roku. Początkowo nowa Impreza była oferowana jako pięciodrzwiowy hatchback (oznaczony jako GH ), z czterodrzwiowym sedanem (oznaczonym jako GE ) wprowadzonym w 2008 roku. zaprzestanie produkcji kombi, zastąpione nowym nadwoziem w wersji 5-drzwiowego hatchbacka. Warianty hatchbacka i sedana o szerokim nadwoziu są oznaczone odpowiednio GR i GV . Wymiary ta wersja jest szersza o 56 mm (2,2 cala) i zwiększa rozstaw kół o około 38 mm (1,5 cala). Chociaż po raz pierwszy została przyjęta przez STI, platforma szerokokadłubowa została później wykorzystana w standardowej gamie WRX.

Trzecia seria Imprezy jest nieco dłuższa, szersza i oferuje większy rozstaw osi. Wraz z nowym modelem przerwano dwie tradycje Subaru: nie ma już przełącznika świateł postojowych na kolumnie kierownicy, a po raz pierwszy okna mają ramki poprawiające poziom hałasu, wibracji i szorstkości . Subaru starało się kontrolować wagę nowego podwozia. Pomimo zwiększenia gabarytów, sztywności i wyposażenia bezpieczeństwa, waga samochodu jest zbliżona do poprzedniej generacji. Przednie zawieszenie wykorzystuje rozpórki MacPhersona , a tylne nowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami .

Płaskie cztery silniki benzynowe w wolnossących melodii składał się z 1,5-litrowego EL15 produkującego 80 kW (107 KM), 2,0-litrowego EJ20 o mocy 110 kW (148 KM) i 196 N⋅m (145 lb⋅ft), a 2,5-litrowy EJ25 o mocy 127 kW (170 KM). Wersje z turbodoładowaniem dwóch ostatnich silników zostały zamontowane w wersjach WRX i WRX STI, jak omówiono później. Subaru zaprezentowało płaski czterocylindrowy silnik wysokoprężny, oznaczony jako EE20 na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2008 roku . Sprzedaż w kilku krajach europejskich rozpoczęła się na początku 2009 roku od 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego o mocy 112 kW (150 KM). Od lipca 2009 dostępne są dwa modele, 2.0 TD i 2.0 TD Sport.

Na japońskim rynku krajowym oferta obejmowała 1,5-litrowy 15S oraz 2,0-litrowy 20S i turbodoładowany S-GT, oba z silnikiem 2,0-litrowym. Japońscy dealerzy sprzedawali początkowo hatchbacka, a wersja nadwozia typu sedan pojawiła się jesienią 2008 roku jako Impreza Anesis . W tej generacji po raz pierwszy Impreza nie spełniała już japońskich przepisów rządowych dotyczących wymiarów zewnętrznych. Modele w japońskiej specyfikacji są wyposażone w przycisk uruchamiania silnika.

Subaru Australia wypuściło trzecią generację hatchbacka we wrześniu 2007 roku. Wersje z wolnossącym 2,0 litra podlegały wykończeniom R, RX i RS, z turbodoładowaniem 2,5 litra zarezerwowanym dla WRX. Styl nadwozia sedana pojawił się później w 2008 roku, analogicznie do gamy modeli hatchbacków.

Ameryka Północna otrzymała tylko modele 2,5-litrowe. Wprowadzony na rynek Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 2008, gama modeli składa się z 2.5i, turbodoładowanego WRX i Outback Sport, który Subaru sprzedawał jako osobną linię modelową. Modele wolnossące są elektronicznie ograniczone do przekraczania 190 km/h (120 mph). W 2009 roku na rynek pojawiła się nowa wersja 2.5i GT z turbodoładowaniem o mocy 167 kW; Silnik o mocy 227 KM (224 KM) z modelu WRX z 2008 roku (ten WRX z 2009 roku otrzymał zwiększoną moc). Podczas gdy automatyczna skrzynia biegów nie była dostępna z WRX, 2.5i GT zyskał opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Na rynku kanadyjskim podstawowa Impreza 2.5i otrzymała ulepszenia na rok modelowy 2009, w tym tylne hamulce tarczowe, elektroniczną kontrolę stabilności i klamki drzwi w kolorze nadwozia - funkcje, które wcześniej występowały tylko w 2.5i Sport i droższych wersjach wyposażenia.

W Izraelu Impreza jest określana jako B3 i oferowane są trzy style: B3 1.5 z silnikiem 1,5 litra, B3 2,0 i B3 2,0 Sport, oba z silnikiem 2,0 litra. Dla każdego typu silnika dostępne są modele czterodrzwiowe i pięciodrzwiowe, począwszy od podstawowej klasy R, do średniej klasy RX i najwyższej klasy RXI.

Wersje w specyfikacji indonezyjskiej były początkowo dostępne tylko jako hatchback, a sedan pojawił się w 2011 roku. 1.5 R i 2.0 R można było zamówić z dwuzakresową pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak w Singapurze i Tajlandii Impreza 1.5 R, 2.0 R i 2.5 WRX są również oferowane jako czterodrzwiowy sedan. Wykończenie WRX STI w Singapurze, Indonezji, Tajlandii i na Filipinach można zamówić z dwuzakresową sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną, jeśli dostępna jest WRX STI A-Line.

Bezpieczeństwo samochodu zostało zwiększone dzięki szerokiej gamie włączenia elektronicznej kontroli stabilności jako standardu na wielu rynkach. Kiedy Instytut Ubezpieczeń Drogowych (IIHS) w USA przeprowadził testy zderzeniowe pięciodrzwiowej Imprezy, organizacja przyznała Imprezie najwyższy dostępny ranking. ANCAP w Australii przetestował Imprezę, gdzie uzyskała 34,66 na 37 punktów, czyli pełną ocenę pięciu gwiazdek w teście zderzeniowych bezpieczeństwa pasażerów; Impreza zdobyła również cztery gwiazdki w teście bezpieczeństwa pieszych.

Gama Impreza została poddana liftingowi pod koniec 2009 roku na rok modelowy 2010, zyskując nową wkładkę grilla.

WRX

Przed liftingiem hatchback Subaru Impreza
Przed liftingiem hatchback Subaru Impreza
Modernizacja Subaru Impreza WRX sedan
Modernizacja Subaru Impreza WRX sedan

Subaru zadebiutował w wersji trzeciej generacji z turbodoładowaniem WRX, obok modeli wolnossących głównego nurtu, 2 kwietnia 2007 roku. Tytuł Subaru Imprezy WRX. 2,5-litrowy silnik EJ255 jest w dużej mierze niezmieniony wewnętrznie. Główną zmianą jest wydajność przepływu powietrza przez głowice. Zmiany w komorze silnika dotyczą przede wszystkim kolektora dolotowego i chłodnicy międzystopniowej w stylu Legacy GT czwartej generacji. Turbosprężarka TD04 pozostaje z poprzedniej generacji, jednak została dostosowana do nowej konstrukcji wlotu. Moc wyjściowa składa się z 169 kW (227 KM) i 320 N⋅m (236 lb⋅ft) z 2,5-litrowego silnika. Był oferowany w wersji pięciobiegowej manualnej lub czterobiegowej automatycznej. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów została zmieniona na tę samą, którą można znaleźć w Legacy GT czwartej generacji. Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu został odrzucony w zamian za nowy system VDC (Vehicle Dynamics Control). Masa samochodu również została zmniejszona, dzięki czemu WRX przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy. Natomiast masa własna standardowego modelu Impreza jest o około 27,2 kg (60 funtów) cięższa. Na rynek amerykański WRX był oferowany w wersjach wyposażenia „podstawowego”, premium i limitowanej. W Australii WRX jest dostępny jako sedan lub hatchback. Opcjonalny pakiet premium obejmuje nawigację satelitarną z odtwarzaczem DVD i 7-calowym ekranem, skórzaną tapicerkę i szyberdach.

W odpowiedzi na krytykę, że zawieszenie WRX trzeciej generacji jest zbyt miękkie i musi dotrzymać kroku nowym wydaniom konkurencyjnych firm samochodowych, Subaru wprowadziło kilka zmian w 2008 roku na rok modelowy 2009, znany w Wielkiej Brytanii jako WRX-S. Silnik EJ255 otrzymał zwiększenie mocy wyjściowej do 198 kW (265 KM) i 331 N⋅m (244 lb⋅ft) momentu obrotowego poprzez zamianę poprzedniej turbosprężarki TD04 na IHI VF52 . Doprowadziło to do tego, że samochód osiągnął teraz czas 0-60 mil na godzinę (0-97 km/h) wynoszący 4,7 sekundy, zgodnie z testami przeprowadzonymi przez Car and Driver . Ponadto zaktualizowany model otrzymał zmienione sprężyny/kolumny, stabilizatory i opony letnie Dunlop, aby poprawić prowadzenie. Zewnętrzne zmiany kosmetyczne obejmowały pakiet aerodynamiczny 2008 WRX Premium, spoiler STi (tylko hatchback), zaktualizowany grill z emblematem WRX i ciemniejsze felgi w kolorze Gunmetal jako standardowe wyposażenie. Zmiany we wnętrzu obejmowały aluminiowe pedały, srebrne wykończenia wokół dźwigni zmiany biegów, czerwone przeszycia na bagażniku zmiany biegów i siedzeniach oraz czerwone logo WRX wyhaftowane na siedzeniu kierowcy i pasażera.

Dalsze zmiany w 2010 roku (na rok modelowy 2011) sprawiły, że WRX zyskał szeroką karoserię od STI, a także dodanie poczwórnych końcówek tłumika z dyfuzorem. Nowy model zyskuje 15 kg (33 funty). Mocniejsze tuleje tylnej ramy pomocniczej i szersze 17-calowe koła przyczyniają się do lepszej przyczepności.

WRX STI

Przed faceliftingiem Subaru Impreza WRX STI hatchback
Modernizacja Subaru Impreza WRX STI sedan

Debiutując na Tokyo Auto Show w październiku 2007, wersje WRX STI bazują na standardowych samochodach WRX. Dostępny w Japonii STI jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik EJ207 z turbosprężarką typu twin scroll o mocy 227 kW (308 KM) przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 422 N⋅m (311 lb⋅ft) przy 4400 obr./min. Rynki zbytu otrzymania wyższego przemieszczenia 2,5 litra EJ257 urządzenia z pojedynczym przewijania VF48 turbosprężarki o mocy 221 kW (300 KM) i 407 N⋅m (300 lb⋅ft) momentu obrotowego. Turbosprężarka kieruje powietrze przez większy intercooler górny, który stracił czerwony „STI”, który był w poprzednich generacjach. STI (3395 funtów) jest cięższy niż WRX (3174-3240 funtów w zależności od wyposażenia) dzięki solidniejszej skrzyni biegów, tylnemu mechanizmowi różnicowemu i innym wzmocnieniom podwozia.

Podobnie jak standardowy WRX, model trzeciej generacji został skrócony do „Subaru WRX STI”, a rynki japońskie w szczególności powstrzymywały się od tej konwencji. Aby odróżnić STI od zwykłego WRX, Subaru zdecydowało się na produkcję STI z szerszym nadwoziem, a tym samym z rozstawem kół – jak zauważono przez poszerzone nadkola. Ponadto Subaru zastosowało aluminiowe elementy zawieszenia dla STI. Modyfikacje elektroniczne obejmują wielotrybową elektroniczną kontrolę stabilności z trybami „normalnym”, „trakcyjnym” i „wyłączonym”; Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) z trzema trybami: „inteligentny”, „sportowy” i „sportowy ostry”; i wielotrybowy centralny mechanizm różnicowy sterowany przez kierowcę (DCCD). DCCD jest połączonym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, sterowanym mechanicznie i elektromagnetycznie, który umożliwia kierowcy przełączanie między ręczną a automatyczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Siła blokowania może być różna, od pełnego otwarcia do pełnego zablokowania, z odchyleniem momentu obrotowego 40/60 z przodu / z tyłu.

Hatchback STI został wydany w Stanach Zjednoczonych w marcu 2008 roku.

Subaru Impreza WRX STI Group R4 zgłoszono do Rajdu Azji i Pacyfiku 2012 FIA .

W 2010 na rok modelowy 2011, WRX STI stał się dostępny jako czterodrzwiowy. Najbardziej zauważalną cechą sedana STI jest duży tylny spojler. Australia otrzymała również model STI z 2011 roku jako sedan, który miał uzupełnić hatchbacka wypuszczonego w 2008 roku. Elektryczny szyberdach, skórzana tapicerka, nawigacja satelitarna i koła BBS są standardem w wersji R, a fotele Recaro są opcjonalne.

Modernizacja STI pojawiła się w 2010 roku na rok modelowy 2011, wyróżniając się nowym przednim zderzakiem. Poprawki w zawieszeniu — sztywniejsze sprężyny, większe stabilizatory, nowe tuleje kulkowe na przednich dolnych wahaczach, a także szersze standardowe opony — wpłynęły na lepsze prowadzenie.

Subaru WRX STI Takumi (2008)

Jest to pojazd koncepcyjny oparty na hatchbacku Impreza WRX STI z ulepszonymi sprężynami i amortyzatorami, zmienionymi końcówkami zawieszenia, lekkimi 12-ramiennymi kołami, nieujawnionymi poprawkami silnika i lekko przerobionym nadwoziem.

Pojazd został zaprezentowany w Motorsport Japan 2008.

20th Anniversary Edition WRX STI (2008)

Jest to limitowana (300 sztuk) wersja hatchbacka Imprezy WRX STI na rynek japoński, z nowym zestawem gwintowanych z przestrojonymi sprężynami i amortyzatorami, grubszymi przednimi i tylnymi stabilizatorami, 18-calowymi aluminiowymi felgami, białym kolorem nadwozia , czarny spoiler, skórzane fotele Recaro z czerwonymi przeszyciami, tablica pamiątkowa na konsoli środkowej, nowy zestaw progów drzwi.

WRX STI specyfikacja C (2009)

Jest to limitowana (900 sztuk) wersja Imprezy WRX STI na rynek japoński. Obejmował poprawę silnika, zawieszenia i części nadwozia w stosunku do standardowego modelu. Łożysko kulkowe na osi turbiny zostało zmodyfikowane w celu zmniejszenia tarcia, ECU został dostrojony dla lepszej reakcji i zamontowano natrysk wody z chłodnicy międzystopniowej. Poprzeczka, zawieszenie i wspomaganie kierownicy również zostały ulepszone, aby zapewnić lepsze prowadzenie i sztywność nadwozia. Aluminiowy kaptur, szyba laminarna i lżejsza bateria pomogły zmniejszyć wagę.

Linia A WRX STI (2009)

Jest to wersja WRX STI z pięciobiegową półautomatyczną dźwignią zmiany biegów montowaną na kierownicy. Pojazd trafił do sprzedaży początkowo w Japonii i Singapurze, później także w Hongkongu, a później w Tajlandii, Indonezji i Australii w 2011 roku.

WRX STI 330S / WRX STI Typ UK, WRX STI 380S

Są to wersje Imprezy WRX STI na rynek brytyjski, ze specyficznym tuningiem Prodrive . WRX STI 330S obejmuje zwiększoną moc silnika do 330 KM (243 kW; 325 KM). WRX STI 380S obejmuje zwiększoną moc silnika do 380 PS (279 kW; 375 KM), nowe koła, ulepszony zestaw nadwozia. Pojazdy zostały zaprezentowane na British Motor Show .

Subaru ogłosił 10 września 2008 r., że odmiana 380S nie zostanie wyprodukowana z powodu trudności w homologacji i specyfikacji. Jednak zwykły model 330S wszedł do produkcji jako „WRX STI Type UK”.

WRX STI R205

R205 był kompletnym samochodem firmy STI; „R” oznacza „drogę”. Oparty na Impreza WRX STI, model w pełni wykorzystywał technologię opracowaną podczas udziału STI w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring . Jak sama nazwa wskazuje, podczas jego rozwoju skupiono się na osiągach samochodu na drogach publicznych, aby stworzyć jak najlepszy samochód do jazdy po drogach. Jeśli chodzi o silnik, maksymalna moc została zwiększona do 320 KM, a maksymalny moment obrotowy do 44,0 kg-m dzięki wprowadzeniu takich elementów, jak specjalne turbosprężarka z łożyskiem kulkowym typu twin scroll. Dodatkowo na przednich i tylnych hamulcach zamontowano 13-calowe tarcze i zaciski Brembo . Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, zamontowano elementy aerodynamiczne, w tym przednie i tylne spojlery STI. Aby jeszcze bardziej wzmocnić „elastyczną, a jednocześnie elegancką jazdę”, do której dąży STI, zainstalowano nowo opracowany usztywniacz Flexible Draw wraz z amortyzatorami/sprężynami STI i Flexible Tower Bar. Dzięki temu samochód mógł osiągnąć wyjątkową zwrotność pojazdu, co sprawiało, że samochód płynnie reagował na intencje kierowcy.

Edycja specjalna WRX STI (rok 2010)

Jest to wersja Imprezy WRX STI przeznaczona na rynek północnoamerykański, podobna do japońskiego STI Spec C. Zawierała sztywniejsze zawieszenie i grubszy stabilizator dla lepszego prowadzenia, siedem podwójnych szprych 18-calowych felg aluminiowych, obniżoną manualną obsługę pneumatyczną klimatyzacja, czterogłośnikowy system stereo zamiast klimatyzacji i 10-głośnikowy dźwięk premium w zwykłym WRX STI.

WRX STI TS, WRX STI-Line TS (2010)

Jest to limitowana (400 sztuk) wersja sedana Impreza WRX STI przeznaczona na rynek japoński.

Cosworth WRX STI CS400

Cosworth WRX STI CS400 to limitowana (75 sztuk) wersja Imprezy WRX STI na rynek brytyjski. Obejmuje on dostrojoną przez firmę Cosworth wersję standardowego silnika STI o mocy 400 KM (294 kW; 395 KM), górną kratkę wlotu powietrza z wykończeniem w kolorze fortepianowej czerni na górnej ramie, zmodyfikowany przedni zderzak z emblematem „Cosworth” na dolnej osłonie z siatki , 18-calowe felgi aluminiowe, spojler przedni wargowy, spojler tylny, rozpórki Bilstein, sprężyny Eibach , wentylowane hamulce przednie AP Racing o większej średnicy z sześciotłoczkowymi zaciskami, skórzane fotele Recaro z napisem „Cosworth”, panel konsoli środkowej w kolorze fortepianowej czerni , maty podłogowe z logo „Cosworth”.

„Cosworth WRX STI CS400” został ogłoszony pod koniec maja 2010 roku.

PAKIET WYZWANIA WRX STI S206, WRX STI S206 NBR (2011-2012)

Jest to limitowana (300 sztuk) wersja sedana Impreza WRX STI przeznaczona na rynek japoński.

WRX STI A-Line typ S (2011)

Jest to wersja 4-drzwiowego sedana Impreza WRX STI A-Line oraz 5-drzwiowego hatchbacka na rynek japoński.

Impreza G4 STI (koncepcja; 2012)

Jest to wersja japońskiego modelu Subaru Impreza (4th Gen) G4 2.0iS z: STI Front Under Spoiler, STI Sport Muffler (Prototype), STI Side Under Spoiler (Prototype), STI Flexible Tower Bar, STI Rear Trunk Spoiler (Prototyp), STI Low Down Spring (Prototyp), STI Spódnica Lip, STI 18-calowe aluminiowe koło, (Prototyp), STI Shift Gałka – CVT (Prototyp), Wąż hamulcowy z siatki ze stali nierdzewnej STI (Prototyp). Pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Salon w 2012 roku .

Impreza WRX STI Grupa R4 (2012)

Impreza WRX STI Group R4 to wyścigowa wersja sedana Subaru Impreza WRX STI zbudowanego na Intercontinental Rally Challenge . Pojazd został zaprezentowany na Tokyo Auto Salon 2012 , a także został pokazany na Tokyo Auto Salon 2013 .

WRX STI, WRX STI spec C, STI A-Line typ S Pakiet (2012)

Zmiany w japońskich modelach sedana Impreza WRX STI i 5-drzwiowego hatchbacka obejmują:

  • Nowa konstrukcja 18-calowych felg aluminiowych z WRX STI, WRX STI A-Line
  • dostępne opcje wyposażenia linii A, w tym pakiet premium (wykończenie premium tan, 18-calowe kute felgi aluminiowe BBS) dla modeli z 6-biegową manualną skrzynią biegów
  • ozdoba bagażnika w kolorze nadwozia (4-drzwiowy sedan)

Zmiany w japońskich modelach Imprezy WRX STI spec C obejmowały:

  • Dostępny 4-drzwiowy model sedana
  • usunięcia opcji, w tym wycieraczki tylnej, lampy przeciwmgielnej, dużego spojlera tylnego w samochodach 17-calowych (4-drzwiowy sedan)
  • 17-calowe samochody są wyposażone w pełną automatyczną klimatyzację producenta
  • 17-calowe samochody są wyposażone w zagłówek i opcję 3-punktowego pasa bezpieczeństwa na tylnym środkowym siedzeniu

Zmiana na japońskie modele Imprezy WRX STI A-Line typ S Pakiet zawiera:

  • Duży tylny spojler (4-drzwiowy sedan)
  • ekskluzywne przednie siedzenie typu kubełkowego z alcantary/skóry, czerwone przeszycia
  • pokrywa konsoli podłogowej i podłokietnik drzwi z Alcantary
  • 18-calowe kute felgi aluminiowe BBS
  • Opcja producenta przedniego fotela typu kubełkowego Recaro
  • 17-calowe przednie tarcze hamulcowe Brembo z 4-tłoczkowymi zaciskami i 2-tłoczkowymi tylnymi zaciskami dostępnymi u producenta

Pojazdy trafiły do ​​sprzedaży 3 lipca 2012 roku.

WRX STI TS Typ RA, WRX STI TS Typ RA NBR PAKIET WYZWANIA (2013)

Jest to limitowana (300 sztuk) wersja sedana Impreza WRX STI przeznaczona na rynek japoński.

W 2010 roku Impreza zdobyła nagrodę AMI Insurance Performance Car of the Year.

Czwarta generacja (GJ, GP; 2011)

Czwarta generacja (GJ/GP)
2014 Subaru Impreza (GP7 MY14) 2.0iS 40th Anniversary hatchback (2015-07-14) 01 (przycięte).jpg
Przegląd
Produkcja 2011-2016
Lata modelowe 2012–2016
montaż Japonia: Ōta, Gunma
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan (GJ)
5-drzwiowy hatchback (GP)
Związane z Subaru XV/Crosstrek (GT)
Subaru Levorg (VM)
Subaru WRX (VA)
Układ napędowy
Silnik 1,6 l FB16 H4 ( benzyna )
2,0 l FB20 H4 (benzyna)
2,0 l FA20F H4-T (benzyna)
2,5 l EJ257 H4-T (benzyna)
2,0 l EJ207 H4-T (benzyna)
2,0 l EE20 H4 T ( olej napędowy )
Przenoszenie 5-biegowa manualna
6-biegowa manualna
CVT
Wymiary
Rozstaw osi 2644 mm (104,1 cala)
Długość 4580 mm (180,3 cala) (sedan)
4414 mm (173,8 cala) (hatchback)
Szerokość 1740 mm (68,5 cala)
Wzrost 1465 mm (57,7 cala)
Masa własna 1320 kg (2910 funtów)
Hatchback
Sedan

Czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy hatchback Imprezy czwartej generacji zostały zaprezentowane w 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku . Samochód trafił do sprzedaży pod koniec 2011 roku jako rok modelowy 2012. Dostępny jest również większy kombi z innym nadwoziem, zwany Subaru Levorg . Po raz pierwszy został pokazany na Tokyo Motor Show 2013 i trafił do sprzedaży w kwietniu 2014 roku.

Wczesne modele amerykańskie obejmują do wyboru 2,0-litrowy silnik DOHC (148 KM), pięciobiegową manualną lub Lineartronic CVT z sześciobiegowym trybem manualnym zmiany przełożeń. Pakiet wyposażenia zawierał wersję Base 2.0i, 2.0i Premium i 2.0i Limited.

Japońskie modele weszły do ​​sprzedaży 20 grudnia 2011 roku. Do wyboru czterodrzwiowy sedan (jako Impreza G4) lub pięciodrzwiowy hatchback (jako Impreza Sport), 1,6-litrowy DOHC FB16 (1.6i, 1.6iL) lub 2.0-litrowy DOHC FB20 (2.0i, 2.0i EyeSight, 2.0iS, 2.0iS EyeSight), pięciobiegowa manualna lub bezstopniowa skrzynia biegów Lineartronic (CVT). Mniejszy silnik o pojemności 1,6 litra jest oferowany w Japonii, aby zmniejszyć roczny japoński podatek drogowy .

Nowy model, który ma prawie taki sam rozmiar jak poprzednia seria, jest lżejszy i bardziej oszczędny, a ponadto ma być lepiej zapakowany. Impreza 2012 otrzymała dłuższy rozstaw osi, co zapewnia pasażerom więcej miejsca we wnętrzu. Impreza hatchback z tyłu pod głowę i nogi robi wrażenie; dwie dorosłe osoby mogą wygodnie jeździć z tyłu Imprezy. Natomiast w hatchbacku tylne dzielone oparcia w proporcji 65/35 składają się, oferując 52,4 cu. ft. przestrzeni ładunkowej.

We wnętrzu zastosowano materiały wyższej jakości, a ze względu na większe wymiary zewnętrzne, określone przez przepisy japońskiego rządu , Impreza jest produktem z wyższej półki w Japonii. Obecnie ma prawie takie same wymiary jak pierwszy i drugi Subaru Legacy (1990-1999). Modele 2015-2016 miały zaktualizowany grill, zderzak, lusterka boczne i zwiększone tłumienie dźwięku.

Wysokowydajne warianty WRX trzeciej generacji były kontynuowane w produkcji do czasu wydania nowych wersji na początku 2014 r. W 2014 r. Subaru postanowiło odejść od sprzedaży WRX i WRX STI pod nazwą Impreza. WRX i WRX STI to wyczynowe wykończenia Imprezy z silnikami o wyższej mocy, sztywniejszym zawieszeniem, większymi hamulcami, lekko przeprojektowanymi panelami nadwozia, obniżonym prześwitem i większymi wlotami powietrza. Subaru obiecało całkowicie usunąć WRX i STi z podwozia i nadwozia Imprezy, aby stworzyć samodzielny model, ale zamiast tego zdecydowali się po prostu zmienić nadwozie i podwozie Imprezy i usunąć nazwę Impreza. Subaru zdecydowało się nie produkować wagonów WRX lub WRX STi, jak to było wcześniej oferowane. Wagon stanowił około 50 procent sprzedaży WRX i WRX STI w USA.

Oprócz standardowych modeli, Subaru oferowało również Imprezę Sport Hatchback w wersjach wyposażenia Premium i Limited. Tak zwana amerykańska Impreza Sport (nie mylić ze zwykłym hatchbackiem JDM o tej samej nazwie) ma surowy styl ze spojlerami bocznymi, bagażnikiem dachowym, różnymi stylami stopów i dostępnością dwukolorowych kolorów. W przeciwieństwie do nowego XV ma jednak również normalny prześwit. W przypadku wersji Premium kupujący mogą wybrać 5-biegową przekładnię manualną lub przekładnię CVT Lineartronic, podczas gdy wersja Limited jest dostępna tylko z przekładnią CVT.

EyeSight składa się z dwóch kamer, z których jedna znajduje się po każdej stronie wewnętrznego lusterka wstecznego, które wykorzystują ludzkie widzenie stereoskopowe do oceny odległości i ogólnie trzymają oko na kierowcę. System może pomóc utrzymać bezpieczną odległość na autostradzie, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu , budzenie w przypadku zmiany świateł, a nawet zwracać uwagę na pieszych. Autonomiczny tempomat został zintegrowany z funkcją EyeSight jako pomoc w bezpieczeństwie kierowcy. Ta funkcja jest początkowo dostępna tylko w Japonii, ale została rozszerzona na amerykańskie modele innych pojazdów, począwszy od modeli Legacy i Outback z 2013 roku.

W 2013 roku Impreza zdobyła nagrodę IIHS Top Safety Pick+. W 2014 roku samochód zdobył nagrodę National Business Review Sports Car of the Year w Nowej Zelandii.

Subaru XV/Crosstrek

Subaru XV (GP)

Podobnie jak poprzednik, Impreza czwartej generacji jest również dostępna z modelem stylizowanym na crossover. Jednak zamiast trzeciej generacji, w której był oznaczony jako Impreza XV lub Outback Sport, jest teraz nazywany Subaru XV na całym świecie. W Ameryce Północnej nosił nazwę Subaru XV Crosstrek do 2015 roku, kiedy to zmieniono go na Subaru Crosstrek. W Japonii pozostała nazwać Subaru Impreza XV. Model ten zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2011 roku . Wszedł do sprzedaży w Japonii we wrześniu 2012 roku oraz w Stanach Zjednoczonych podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2012 roku . Zadebiutował w Azji Południowo-Wschodniej na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Indonezji w 2012 roku .

Subaru WRX (VA)

W przypadku serii VA WRX wydanej w 2014 roku na rok modelowy 2015, Subaru zastosowało inne podejście do modelu w porównaniu z poprzednimi generacjami. Tym razem nazwa Impreza została porzucona na wszystkich rynkach, na których nowy model nosi po prostu nazwę WRX, podobnie jak poprzedni model w Ameryce Północnej, podczas gdy w Japonii był sprzedawany jako WRX S4. Konstrukcja nadwozia również znacznie odeszła od modelu dawcy Imprezy niż w przeszłości. Ogólny profil/sylwetka WRX został przeniesiony z Imprezy, podobnie jak przednie drzwi, pokrywa bagażnika i wnętrze. Jednak całe nadwozie z przodu oraz tylne panele boczne były unikalne dla WRX. Tylne drzwi otrzymały subtelną zmianę skórki z zagięciem w górę i zmienioną linią charakteru, ale zachowały identyczny kształt.

Piąta generacja (GK, GT; 2016)

Piąta generacja (GK/GT)
2018 Subaru Impreza (GT7) 2.0iS hatchback (2018-09-28) 01.jpg
Przegląd
Produkcja 2016–obecnie
Lata modelowe 2017–obecnie
montaż Japonia: Ōta, Gunma ( Yajima Plant )
Stany Zjednoczone: Lafayette, Indiana ( SIA )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan (GK)
5-drzwiowy hatchback (GT)
Platforma Globalna platforma Subaru
Związane z Subaru XV/Crosstrek (GT)
Subaru Levorg/WRX kombi/WRX-GTB (VN)
Subaru WRX (VA)
Układ napędowy
Silnik 1,6 l FB16 H4 (benzyna)
2,0 l DAVCS FB20D 152 KM (113 kW) H4 (benzyna)
2,0 l FB20D e-Boxer Hybrid H4
Przenoszenie 5-biegowa manualna skrzynia biegów
CVT
Wymiary
Rozstaw osi 2670 mm (105,1 cala)
Długość 4625 mm (182,1 cala) (sedan)
4460 mm (175,6 cala) (hatchback)
Szerokość 1775 mm (69,9 cala)
Wzrost 1455 mm (57,3 cala) (sedan)
Hatchback: 1480 mm (58,3 cala) (hatchback)
Masa własna 1386-1433 kg (3056-3159 funtów)
Hatchback
Sedan
Wnętrze

Subaru zaprezentowało piątą generację modelu Impreza z 2017 roku w wersji sedan i hatchback na New York International Auto Show w marcu 2016 roku. Piąta generacja to pierwszy model oparty na nowej Subaru Global Platform, która będzie bazą dla wszystkich przyszłych modeli Subaru.

Japońskie modele na rynek krajowy pojawiły się w sprzedaży 13 października 2016 r. u dealerów Subaru, natomiast nowa Impreza weszła na główne rynki Ameryki Północnej i Australii w grudniu 2016 r. W Japonii nowa Impreza przekroczyła o więcej swoją miesięczną sprzedaż na poziomie 2500 sztuk. ponad czterokrotnie, z 11050 zamówieniami. Według Subaru, popyt ze strony klientów na japońskim rynku krajowym, który odchodzi od innych marek, był zauważalny, stanowiąc 51 % wszystkich zamówień, co wskazuje, że Impreza przyciągała tam większą liczbę klientów. Modele północnoamerykańskie są produkowane po raz pierwszy w Subaru firmy Indiana Automotive, Inc. w Lafayette w stanie Indiana , podczas gdy Crosstrek jest nadal produkowany w Japonii. Modele przeznaczone na rynki poza Ameryką Północną są nadal produkowane w Japonii. SIA produkuje również Subaru Outback i Subaru Legacy na rynek północnoamerykański , a także trzyrzędowy crossover Ascent , którego premierą był koncept Viziv 7 podczas Los Angeles Auto Show 2016 w 2018 roku.

Nowa platforma Subaru Global Platform stanowi podstawę zarówno wersji sedan, jak i hatchback Imprezy. Ta nowa platforma ma zwiększoną sztywność o 70% do 100% w stosunku do poprzedniego modelu i obniżony środek ciężkości o 5 mm (0,2 cala). 95% nowej Imprezy jest zupełnie nowa w porównaniu z czwartą generacją. Zawieszenie zostało ustawione dla większego komfortu, a Active Torque Vectoring w niektórych modelach poprawia dynamikę. Samochód jest dłuższy i szerszy od starego, z dłuższym rozstawem osi. Znaczna część wzrostu rozstawu osi została wykorzystana do poprawy miejsca na nogi z przodu iz tyłu; w Stanach Zjednoczonych Subaru chwali się teraz, że nowa Impreza ma wiodącą w swojej kategorii przestrzeń pasażerską.

Napęd nowego Subaru Imprezy to poprawiona wersja czterolitrowego boksera FB20 o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem. Ten silnik jest sprzedawany na wszystkich rynkach z wyjątkiem Europy. Silnik o pojemności 1,6 litra jest nadal dostępny w Europie i na japońskim rynku krajowym. Przy około 80% zmodernizowanych części silnik wytwarza 152 KM, czyli o cztery więcej niż wcześniej. Lineartronic CVT Subaru został również ulepszony dzięki zwiększonemu zakresowi przełożeń, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów nadal jest dostępna. Zmiany wprowadzone w silniku 2.0L Imprezy mają zapewnić nieco lepsze przyspieszenie i elastyczność dostarczania mocy. Chociaż silnik ma moc 152 KM, niektórzy recenzenci samochodów uważają, że nowa Impreza nadal ma mniejszą moc w porównaniu z konkurentami innych marek. Niektóre konkurencyjne kompaktowe sedany, takie jak Volkswagen Jetta , Honda Civic i Hyundai Elantra, są sprzedawane z opcjonalnymi silnikami o mocy 200 KM lub więcej. Subaru ocenił nową Imprezę na rynku amerykańskim (z silnikiem 2,0 l) według szacowanej przez EPA 28 mil na galon USA (8,4 l/100 km; 34 mpg -imp ) w mieście /38 mil na galon USA (6,2 l/100 km) ; 46 mpg ‑imp ) autostrada. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji Imprezy, symetryczny napęd na wszystkie koła Subaru jest standardem na wszystkich rynkach z wyjątkiem Japonii, gdzie jest opcjonalny.

Dostępny jest pakiet aktywnych funkcji bezpieczeństwa Subaru EyeSight, podobnie jak nowy system informacyjno-rozrywkowy z Apple CarPlay i Android Auto . W modelach na rynek północnoamerykański i australijski CarPlay i Android Auto są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. Północnoamerykański model Impreza Limited po raz pierwszy w historii oferowany jest również z elektrycznie sterowanym fotelem kierowcy. Chociaż nie występuje w modelu północnoamerykańskim, nowa Impreza jest również pierwszym samochodem wyprodukowanym przez japońską markę, który standardowo zawiera poduszkę powietrzną chroniącą pieszych. Nowa Impreza uzyskała rekordowo wysoki wynik w zakresie bezpieczeństwa w ramach Japan New Car Assessment Program i uzyskała najwyższe oceny bezpieczeństwa od Euro NCAP w 2017 roku.

W momencie wprowadzenia na rynek w 2016 roku, zdobył on nagrodę Samochodu Roku w Japonii . To zwycięstwo daje Subaru tylko drugie w historii trofeum COTY i pierwsze zwycięstwo od zwycięstwa Legacy B4 13 lat temu.

Subaru XV/Crosstrek

Subaru XV (GT)

Nowe Subaru XV (lub Crosstrek na rynek północnoamerykański) zostało zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2017 roku. Podobnie jak Impreza, XV/Crosstrek przeniósł się na Subaru Global Platform. Minimalny prześwit wynosi 220 mm (8,7 cala) i podobnie jak w poprzednim modelu, z każdej strony dodano czarne, matowe okładziny, aby dodać „surowego smaku”, tworząc „dynamiczną formę wyrażającą radość, jakiej można oczekiwać od pojazdu typu crossover”.

Subaru WRX (2022)

Samodzielny model WRX drugiej generacji został zaprezentowany we wrześniu 2021 roku.

Użycie policji

Różne modele Imprezy były używane przez siły policyjne w Japonii, Estonii, Łotwie, Australii, Francji, Singapurze i Wielkiej Brytanii, gdzie są szeroko prezentowane w serialu dokumentalnym „ Police Interceptors” .

Sporty motorowe

Podwozie Imprezy odniosło większe sukcesy w rajdach niż poprzednie rywale Subaru. Przed wprowadzeniem Imprezy do wyścigów World Rally Championship w 1993 roku, Subaru World Rally Team zaprezentował swój większy, średniej wielkości Legacy . Jednakże, gdy reszta rywalizacji w rajdach coraz bardziej skłania się ku mniejszym i lżejszym podwoziom, Subaru wprowadził mniejszą Imprezę, natychmiast osiągając podium w swoim debiucie w Rajdzie 1000 Jezior w 1993 roku . Aby przyspieszyć swoje wczesne wysiłki rajdowe i przekształcić Imprezę w konkurencyjny samochód rajdowy, Subaru połączyło siły z firmą przygotowawczą i brytyjską firmą sportów motorowych Prodrive w 1989 roku.

Subaru Impreza Colina McRae z 1993 roku

Zaraz po pierwszym zwycięstwie w wyścigu WRC początkującego zespołu Subaru i jego młodego kierowcy, nieżyjący już Colin McRae na pokładzie Legacy Grupy A w Rajdzie Nowej Zelandii w 1993 roku , kolega z zespołu i idol z dzieciństwa Szkota , Rajdowy Mistrz Świata z 1981 roku , Ari Vatanen z Finlandii zajął drugie miejsce w debiutanckim rajdzie pierwszej w historii fabrycznej Imprezy. Nowy rekrut na kolejny sezon, mistrz świata z 1990 i 1992 roku, Carlos Sainz, przyniósł Imprezie inauguracyjne zwycięstwo w Rajdzie Akropolu w 1994 roku .

Impreza przyniosła Subaru trzech kolejnych WRC tytuły konstruktorów ( 1995 - 1997 , drugi sezon pierwszy dla nowo wprowadzonego World Rally Car klasa) i mistrzostwo kierowcy dla McRae w 1995 roku, późną Richarda Burnsa w 2001 roku , a Norwegian, Petter Solberg w 2003 roku .

Kolejna ewolucja Imprezy WRC zadebiutowała w 2007 Corona Rally Mexico . Niestety zespół miał kilka poważnych problemów z niezawodnością, ponieważ samochód miał problemy mechaniczne w prawie każdym rajdzie od pierwszego.

Subaru zadebiutowało Imprezą WRC w formie hatchbacka po raz pierwszy od Rajdu Akropolu 2008 , w którym Solberg zajął drugie miejsce. 16 grudnia 2008 Subaru ogłosiło, że wycofa się z Rajdowych Mistrzostw Świata z powodu problemów ekonomicznych. Impreza ma na swoim koncie rekord największej liczby zwycięstw w rajdach WRC , podobnie jak Lancia Delta .

Jednak Subaru Rally Team USA nadal rywalizuje w krajowych mistrzostwach Rally America . Ponadto w Intercontinental Rally Challenge wciąż jest kilka zespołów korzystających z modeli Subaru . Od 2006 roku Subaru of America (SOA), jako oficjalny dystrybutor pojazdów Subaru w Stanach Zjednoczonych, uczestniczy w Subaru Road Racing Team (SRRT) z Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B w klasie Grand-Am Street Tuner . W 2010 roku SRRT prowadzi kampanie Subaru Impreza WRX STI w klasie Grand Sport. W 2011 roku SRRT przesiadł się z hatchbacka na sedana Subaru Impreza WRX STI z 2011 roku.

Possum Bourne wygrał Silverstone Race to the Sky w 2001 roku. David Higgins wygrał wyścig Mount Washington Hillclimb Auto Race w 2011 i 2014 roku.

Subaru Impreza GT300 w 2008 roku.

W latach 2005-2008 zespół Cusco wszedł do mistrzostw Super GT, używając Imprezy, będąc jedynym zespołem, który zrobił to, używając samochodu z napędem na 4 koła.

Nobushige Kumakubo wygrał sezon 2006 D1 Grand Prix, używając tylnonapędowej Imprezy GDB. Stephan Verdier był najbardziej udoskonalonym kierowcą 2008 roku w Formule D , a Eric O'Sullivan wygrał debiutanta roku 2009.

Kompas 360 Racing wykorzystał Impreza w kanadyjskim Wyścigów w 2010 roku, ze Roger Ledoux zdobywając tytuł Lachute Występ w 2014 i 2015. Inne zespoły wprowadzając kategorię GTS z 2014 Pirelli World Challenge sezonie , w 1998 roku japoński Touring Car Championship i 2016 TCR International Series .

W kwietniu 2010 zmodyfikowana trzecia generacja WRX STI prowadzona przez Tommiego Mäkinena ustanowiła na torze Nürburgring Nordschleife czas okrążenia 7:55 , co jest rekordem dla samochodu 4-drzwiowego. Zespół Subaru Road Racing zadebiutował hatchbackiem Impreza WRX STI i przeszedł na sedana Impreza WRX STI w 2011 roku, biorąc udział w serii GRAND-AM Continental Tire Sports Car Challenge.

W 2011 roku Mark Higgins użył seryjnej Imprezy, aby ustanowić rekord okrążenia na torze Isle of Man TT . W 2016 roku Higgins ponownie pobił rekord w zmodyfikowanym WRX STI.

W maju 2012 roku Subaru Rally Team USA ogłosił, że nowy zespół rallycrossowy, Subaru Puma Rallycross Team USA, weźmie udział w sezonie 2012 Global RallyCross Championship wraz z Dave'em Mirra , Bucky Lasek i Sverre Isachsen . Wystartowali także w 2014 FIA World Rallycross Championship .

Alcan Winter Rally 2014 wygrał Subaru Impreza, wygrywając pierwsze w swojej klasie i zajmując pierwsze miejsce w wyścigu ogólnym, kontynuując zwycięską tradycję zapoczątkowaną w Legacy w 1990 roku.

Samochód został również użyty w wyścigach wytrzymałościowych, miał wygrywa Klasa na 2011 24 Godzinki Nürburgring , w 1995 Eastern Creek 12 godzin , a Hour Bathurst 12 w 1994 i 2007 roku i 2009 roku . Hitoshi Goto wygrał Super Taikyu Series 2017 , kończąc na podium w każdym wyścigu.

Samochód trzykrotnie wygrał Targa New Zealand , cztery razy Targa Newfoundland i trzykrotnie Targa Tasmania .

Zwycięstwa w mistrzostwach rajdowych

Zwycięstwa w poszczególnych wydarzeniach są zbyt liczne, by je wymienić. Poniżej lista wygranych mistrzostw.

Mistrzostwo Tytuły Lata
Rajdowe Mistrzostwa Afryki 16 1996–2013
Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku 8 1994-2009
Rajdowe Mistrzostwa Australii 12 1996–2016
Rajdowe Mistrzostwa Belgii 1 2008
Rajdowe Mistrzostwa Wielkiej Brytanii 2 2006-2010
Rajdowe Mistrzostwa Kanady 10 1993-2015
Rajdowe Mistrzostwa Strefy Europy Środkowej 4 2005-2012
Rajdowe Mistrzostwa Chin 4 2005-obecnie
Rajdowe Mistrzostwa Ameryki Południowej Codasur 6 2004-2010
Rajdowe Mistrzostwa Czech 2 2001-2014
Deutsche Rallye Meisterschaft 3 1998–2011
Rajdowe Mistrzostwa Europy 2 1997-1998
Rajdowe Mistrzostwa Finlandii 1 2009
Rajdowe Mistrzostwa Francji 2 2002–2004
Rajdowe Mistrzostwa Węgier 3 1998–2009
Rajdowe Mistrzostwa Irlandii w Asfalcie 11 1996–2014
Rajdowe Mistrzostwa Włoch 3 1997-2005
Rajdowe Mistrzostwa Libanu 1 1996
Rajdowe Mistrzostwa Bliskiego Wschodu 8 2003-2010
Rajdowe Mistrzostwa Nowej Zelandii 12 2001-2019
Produkcja Rajdowych Mistrzostw Świata 6 2003-2011
Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 9 1999–2013
Rajd Ameryki 11 2005-2016
Rajdowe Mistrzostwa Rumunii 1 2007
SCCA ProRally 1 2001
Rajdowe Mistrzostwa Szkocji 10 1997–2016
Rajdowe Mistrzostwa Słowacji 1 2005
Rajdowe Mistrzostwa Szwajcarii 2 2004-2009
Rajdowe Mistrzostwa Wiktorii 5 2004–2013
Rajdowe Mistrzostwa Świata 6 1995–2003
Całkowity 162

Sprzedaż

Rok kalendarzowy Impreza (USA) WRX/WRX STI (USA) XV/Crosstrek (USA) Całkowity
2007 46 333 (łącznie) Nie dotyczy 46 333
2008 49 098 (łącznie) 49,098
2009 46 611 (łącznie) 46 611
2010 36,072 8323 44 395
2011 42,401 13 805 56,206
2012 68,175 13,624 7396 89,195
2013 58,856 17 969 53 741 130 566
2014 57 996 25 492 70 956 154 444
2015 66 785 33 734 88 927 189,446
2016 55 238 33 279 95 677 184,194
2017 86,043 31.358 110,138 227 539
2018 76 400 28730 144,384 249 514
2019 66 415 21.838 131 152 219 405
2020 43,628 21178 119 716 184 522

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki