SunRail - SunRail

SunRail
SunRail logo.png
Pociąg SunRail odjeżdża ze stacji Winter Park.JPG
Pociąg SunRail w kierunku południowym opuszczający stację Winter Park
Przegląd
Właściciel Komisja Kolei Podmiejskiej Centralnej Florydy
( Departament Transportu Florydy )
Widownia Większe Orlando
Rodzaj transportu Kolej podmiejska
Liczba linii 1
Liczba stacji 16
Codzienna jazda 6 362 (I kw. 2019 r.)
Strona internetowa www .sunrail .com
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1 maja 2014 ( 2014-05-01 )
Operator(y) Transport Bombardiera
Znaki sprawozdawcze CFR
Techniczny
Długość systemu 61,3 mil (98,7 km)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Średnia prędkość ~30 mph (48 km/h)
Prędkość maksymalna 79 mil na godzinę (127 km/h)
Schemat trasy

Amtrak DeLand (proponowane)
Faza 2 Północ
DeBary
Votran
I-4
Sanford
Ryś (Orlando)
SR 417
Centralna Floryda
Greeneway
Jezioro Maryi
Ryś (Orlando)
Longwood
Ryś (Orlando)
Źródła Altamonte
Ryś (Orlando)
Hrabstwo Seminole
Hrabstwo Orange
Maitland
Ryś (Orlando)
Amtrak Zimowy Park
Ryś (Orlando)
Zdrowie Adwentu
Ryś (Orlando)
Ryś Centralny
Ryś (Orlando)
Kościelna Ulica
Ryś (Orlando)
SR 408
Spessard L. Holland
Droga ekspresowa wschód-zachód
Amtrak Orlando Zdrowie/Amtrak
Ryś (Orlando)
Droga nad piaszczystym jeziorem
Ryś (Orlando)
528
Martina Andersena
Droga ekspresowa przy plaży
Łąka Lasy
Ryś (Orlando)
Jasna linia do Tampa
przez Walt Disney World (proponowane)
powiększać…
SR 417
Centralna Floryda
Greeneway
Hrabstwo Orange
Okręg Osceola
Tupperware
Ryś (Orlando)
Amtrak Pocałunek
Linie chartów Ryś (Orlando)
Poinciana
Ryś (Orlando)
Usługa Amtrak Silver
do Miami

Dla osób niepełnosprawnych Wszystkie stacje są dostępne

SunRail ( zgłoszenie znaku CFR ) jest szyna podmiejskich System w Greater Orlando , Floryda , obszaru. Usługi rozpoczęły się 1 maja 2014 r. System składa się z 16 stacji wzdłuż dawnej linii transportowej CSX łączącej hrabstwo Volusia i hrabstwo Osceola przez centrum Orlando . System SunRail jest finansowany przez rządy stanowe i federalne oraz hrabstwa, które obsługuje. SunRail jest drugi system kolei podmiejskich Florydy po South Florida „s Tri-Rail .

W pierwszym kwartale 2019 r. system liczył średnio 6 362 płacących pasażerów dziennie. Południowe przedłużenie do Poinciany przez Kissimmee z czterema dodatkowymi stacjami zostało otwarte 30 lipca 2018 r.

Historia

Koszt i finansowanie

Całkowity koszt systemu pierwotnie oszacowano na 615 milionów dolarów na budowę plus 432 miliony dolarów na zakup pasów drogowych i torów. Jednak koszt budowy przekroczył podane 615 milionów dolarów, a umowa nadal pozwala CSX na prowadzenie ograniczonej liczby pociągów towarowych wzdłuż linii w nocy, chociaż większość ruchu towarowego została przekierowana na zachód do CSX „S " Linia.

Przewidziane w budżecie koszty operacyjne wyniosły 47 milionów dolarów, a przychody z opłat dla pasażerów wynoszą 2 miliony, co skutkuje deficytem operacyjnym w wysokości około 45 milionów dolarów, czyli ponad 50 dolarów na pasażera.

Hrabstwa Volusia , Seminole , Orange i Osceola oraz miasto Orlando nawiązały współpracę przy realizacji projektu. Projekt był finansowany przez rząd federalny, stan Floryda i lokalnych partnerów. Pięćdziesiąt procent funduszy pochodziło z federalnej dotacji „Nowe Początki”. Lokalni partnerzy odpowiadali za 25 procent kosztów, a kolejne 25 procent pokrył stan Floryda, co obejmowało koszty modernizacji torów, budowy stacji kolejowych oraz zakupu lokomotyw i wagonów kolejowych.

W dniu 22 grudnia 2010 roku ogłoszono, że stan Floryda nie stworzył rachunek powierniczy z $ 173 milionów dolarów. Pieniądze miały zostać przeznaczone na zakup torów, na których działa SunRail, a także pozwoliły stanowi formalnie zażądać od rządu federalnego 300 milionów dolarów na pokrycie kosztów budowy.

W pierwszym roku działalności SunRail zarobił łącznie 7,2 miliona dolarów z opłat, reklam i opłat uiszczanych przez CSX i Amtrak za prowadzenie swoich pociągów przez korytarz. Jednak SunRail wydał w tym samym roku łącznie 34,4 mln USD, kończąc go z deficytem w wysokości 27,2 mln USD i średnią dzienną liczbą pasażerów 3700 pasażerów.

Planowanie projektu i zatwierdzenia

Pod koniec lipca 2007 roku, Orange County , Seminole County , Osceola County , Volusia County i miasta Orlando wszystko pod głosowanie i zatwierdził projekt Sunrail. Hrabstwo Osceola zgodziło się co do zasady, ale nadal zastanawiało się, jak sfinansować swój udział w wysokości 9,3 miliona dolarów.

Porozumienie między Departamentem Transportu Florydy i CSX zostało osiągnięte w sprawie zakupu torów 29 listopada 2007 r., a ustawodawca Florydy zatwierdził umowę Departamentu Transportu CSX-Floryda w celu rozpoczęcia budowy projektu. Jednak na posiedzeniu w 2008 roku ustawodawca nie przegłosował porozumienia w sprawie zakupu prawa drogi i torów od CSX. Sporne były przepisy dotyczące odpowiedzialności i odszkodowania. Komentując projekt ustawy, senator stanowy Paula Dockery powiedziała: „Nie wyobrażam sobie w najbliższym czasie chwili, w której rozważni senatorowie powiedzą, że istnieje jakaś dobra polityka publiczna związana z przejęciem odpowiedzialności od kogoś, kto zawinił na podatników stanu Floryda”.

Umowa między CSX i Florida DOT obowiązywała do 30 czerwca 2009 r., a ustawodawca planował wykorzystać kolejną okazję do rozważenia i zatwierdzenia porozumienia podczas sesji legislacyjnej w 2009 roku. Projekt przeszedł przez wszystkie niezbędne zgody komisji senackiej, a pierwszy segment projektu został już zatwierdzony do wprowadzenia projektu końcowego przez Federalną Administrację Tranzytu 11 sierpnia 2008 r.

14 stycznia 2009 roku nazwa i logo SunRail zostały zaprezentowane publicznie przez burmistrza Orlando Buddy'ego Dyera . Postępy posuwały się powoli do przodu w projekcie, aż do stanowej sesji legislacyjnej w dniu 30 kwietnia 2009 r., kiedy projekt został ponownie odrzucony przez głosowanie 23-17. Ruch przeciwko projektowi, który ponownie był kierowany przez senatorów stanowych Paulę Dockery i Mike'a, nadal obracał się wokół poprawki, która zatwierdziłaby 200 milionów dolarów polisy ubezpieczeniowej dla SunRail. Innym problemem politycznym dla SunRail był ogólny brak poparcia dla projektu ze strony delegacji Południowej Florydy (w skład której weszli senatorowie stanowi Chris Smith z Fort Lauderdale, Dan Gelber z Miami Beach, Nan Rich z Weston i Frederica Wilson z Miami) skutecznie zabił ustawę .

Po drugiej porażce, gdy zbliżał się termin zakupu omawianych torów od CSX, stan początkowo wycofał plan z agendy legislacyjnej, narażając na szwank aż 307 milionów dolarów federalnych funduszy, które obiecano SunRail, które zostałyby zabrane. z dala, jeśli plan się nie powiedzie. Prawie 27 milionów dolarów z tych federalnych pieniędzy zostało już wydanych na zakup sprzętu kolejowego i gruntów pod stacje i nie było wiadomo, czy stan Floryda musiałby zwrócić te pieniądze rządowi federalnemu. Jednak CSX uchylił termin 29 czerwca, pozwalając na dłuższe negocjacje umów ubezpieczeniowych. W końcu osiągnięto porozumienie w sprawie ubezpieczenia, a ustawodawcy zwołali specjalną sesję w grudniu 2009 r., która przeszła 7 grudnia przez Izbę, a 8 grudnia przez Senat. Dodatkowe pieniądze federalne mogą zostać przyciągnięte w celu zmniejszenia kosztów finansowych dla państwa.

W dniu 8 grudnia 2009 r. został uchwalony wymóg umowny niezbędny do dalszego rozwoju SunRail wraz z finansowaniem systemu Tri-Rail w południowej Florydzie . Podczas podpisywania ustawy Prezydent Senatu Jeff Atwater powiedział: „Dzisiaj Floryda korzysta z możliwości przewodzenia narodowi w rozwijaniu kompleksowego systemu transportowego, zapewniając w ten sposób naszą przewagę konkurencyjną w globalnej gospodarce XXI wieku. Kompleksowy system transportowy, tworzący możliwości i drogi do połączyć pracodawców i pracowników, jest integralną częścią budowania silniejszej przyszłości Florydy”.

Negocjacje z Amtrak doprowadziły następnie do sporu o to, która strona będzie ponosić odpowiedzialność za incydenty w pociągach Amtrak operujących na trasie, która byłaby własnością SunRail - Amtrak chciał, aby SunRail przejął odpowiedzialność za takie incydenty, podczas gdy SunRail chciał, aby odpowiadał Amtrak. Zakup toru od CSX nie mógł zostać sfinalizowany, dopóki nie osiągnięto porozumienia z Amtrak. 10 grudnia 2010 r. ogłoszono, że Amtrak i państwo najwyraźniej osiągnęli porozumienie w tej sprawie, ponieważ Amtrak zrezygnował ze sprzeciwu wobec sprzedaży.

29 stycznia 2011 r. gubernator Florydy Rick Scott zamroził wszystkie umowy SunRail i zarządził sześciomiesięczny przegląd legislacyjny projektu w celu ustalenia, czy projekt był dobrą inwestycją. Jednak 1 lipca 2011 r. sekretarz Departamentu Transportu Florydy , Ananth Prasad, ogłosił, że Scott ostatecznie zatwierdził projekt.

Budowa

Kontrakt na budowę fazy 1 został przyznany dwóm głównym generalnym wykonawcom; RailWorks Track Systems, Inc. z Nowego Jorku, która byłaby odpowiedzialna za poprawę pasów drogowych i torów, oraz Archer Western Contractors Ltd. z siedzibą w Atlancie, która byłaby odpowiedzialna za budowę stacji. Prace obejmowałyby podwójne śledzenie istniejącej linii; instalacja nowych sygnałów przydrożnych; ulepszenia istniejących przejazdów kolejowych; budowa peronów stacji, zadaszenia i przyległych parkingów; a także budowa Centrum Kontroli Operacji oraz Zakładu Przechowywania i Konserwacji Pojazdów w CSX Rand Yard w Sanford .

Grunt został przerwany w miejscu przyszłej stacji Altamonte Springs 27 stycznia 2012 r., co oznaczało oficjalne rozpoczęcie budowy pierwszej fazy projektu SunRail. Pierwszy ładunek stalowej szyny do podwójnego śledzenia trasy między Sanford i Longwood został dostarczony niedługo potem na początku 2012 roku. Drugi zestaw szyn do podwójnego śledzenia trasy między North Street w Longwood i Gore Street na południe od centrum Orlando został dostarczony na pod koniec marca 2012 r., a trzeci zestaw, który uzupełniał różne lokalizacje między Sanford i Orlando, został dostarczony pod koniec lipca 2012 r. Odcinki standardowej szyny o wadze 115 funtów na jard miały 1650 stóp długości i ważyły ​​31 ton każdy. 28 września 2012 r. most zwodzony na rzece St. Johns w Sanford został zamknięty na 54 godziny, podczas gdy ekipy budowlane wyburzyły i wymieniły przęsła podejściowe mostu. Do czasu zakończenia budowy pierwszego etapu na początku 2014 r. prawie 32 mile (51 km) jednotorowej linii głównej było dwutorowe, zrekonfigurowano trzy istniejące stocznie towarowe CSX, wprowadzono ulepszenia sygnalizacji przydrożnej i przejazdowej wzdłuż korytarza, w sumie wybudowano 12 stacji, wybudowano nowe Centrum Kontroli Operacji oraz Magazyn i Obsługę Pojazdów.

Historia operacyjna

SunRail ograniczył nocne usługi pociągów w dniu 21 grudnia 2015 r., powołując się na jazdę. Wprowadzono pociąg południowy do obsługi jeźdźców rekreacyjnych.

SunRail przetestował kilka sobotnich pociągów. Test trwał od listopada 2016 do stycznia 2017, ale nie odbywał się w każdą sobotę. Pociąg został uruchomiony w sobotę po rzekomej dacie zakończenia stycznia, najpóźniej 18 marca. Ten dzień ustanowił rekord jazdy z 12 842 pasażerami i jest przypisywany kilku imprezom odbywającym się w Orlando, w szczególności Winter Park Sidewalk Arts Festival i meczowi piłki nożnej Orlando City Soccer Club. Ta liczba osób znacznie przewyższa dzienny rekord liczby jeźdźców wynoszący 8842 w ​​dni powszednie. Kilka dużych firm, w tym Downtown Orlando Partnership i Downtown Development Board, przekazują fundusze na opłacenie sobotniej usługi. Szacuje się, że w każdą sobotę koszt wynosi ponad 20 000 USD. Każda zaangażowana firma przekazuje pieniądze na wydatki operacyjne w zamian za reklamę w pociągu, umieszczenie logo na stacjach i billboardach oraz promocję w mediach społecznościowych. Pociągi weekendowe będą kursować od popołudnia do wieczora i są dostosowane do obsługi konkretnych wydarzeń. Koszt uruchomienia pociągów w sobotę to około 20 000 $. Ta usługa miała ruszyć 5 listopada.

Faza 2 Południe

Ten segment rozszerzył system o 17 mil (27 km) na południe od Sand Lake Road do hrabstwa Osceola z przystankiem na istniejącej stacji Kissimmee, a także na nowych stacjach budowanych w Meadow Woods , Hunter's Creek i Poinciana . Ponieważ fundusze federalne w wysokości 93 mln USD zostały zapewnione na Fazę 2 Południe , budowa tego segmentu rozpoczęła się jako pierwsza.

W dniu 14 sierpnia 2015 r. stan Floryda otrzymał od Federalnej Administracji Tranzytowej umowę o dotację na pełne finansowanie, która przesunęła do przodu ukończenie SunRail Phase 2 South . Kongresman John Mica stwierdził, że z powodu przyspieszonego porozumienia, pełne finansowanie dodatkowego 17-milowego przedłużenia miało zostać zatwierdzone do końca września. 28 września 2015 r. dotacja w wysokości 93 milionów dolarów została formalnie zatwierdzona podczas ceremonii na stacji Kissimmee Amtrak. Przy równoczesnym finansowaniu stanowym i lokalnym, zapewniającym dodatkowe 93 miliony USD, budowa Fazy ​​2 Południowej miała się rozpocząć w grudniu 2015 r., ale Departament Transportu Florydy opóźnił wybór zespołu projektowo-budowlanego do 26 października 2015 r. przesunięcie daty rozpoczęcia o około miesiąc.

Pomimo opóźnienia w rozpoczęciu budowy Fazy ​​2 Południowej , miasto Kissimmee rozpoczęło pod koniec października 2015 r. budowę parkingu obok proponowanej stacji Kissimmee SunRail i istniejącego Centrum Multimodalnego, z którego korzystają linie autobusowe Lynx i Greyhound . Konstrukcja parkingu została oficjalnie otwarta 10 maja 2017 r. i ma cztery kondygnacje, mieści 398 samochodów i oferuje stacje ładowania pojazdów elektrycznych oraz oświetlenie LED, które przyciemnia się, gdy garaż jest pusty. Koszt wyniósł 9 milionów dolarów. Ogłoszono również, że Tupperware Brands Corporation dodała dodatkowe 120 000 $ na modernizację stacji Hunter's Creek, która zostanie zbudowana na lądzie w pobliżu ich siedziby. Dokonano tego w zamian za prawa do nazewnictwa stacji, która teraz nazywa się Tupperware Station. Fundusze te zostaną wykorzystane na dodatkowe zagospodarowanie terenu i oświetlenie wraz z kosmetycznymi ulepszeniami projektu stacji, tak aby naśladować budynek siedziby Tupperware.

Kongresman John Mica ogłosił 25 listopada 2015 r., że 63 miliony dolarów federalnych są na drodze, aby pomóc dokończyć fazę 2 południe . W dniu 28 marca 2016 r. Departament Transportu na Florydzie poinformował, że budowa Fazy ​​2 Południe rozpocznie się 1 kwietnia 2016 r., a usługi mają się rozpocząć do lutego 2018 r. Ceremonia rozpoczęcia budowy odbyła się 25 kwietnia 2016 r. o godzinie 10: 00  rano w miejscu przyszłej stacji Tupperware, która oficjalnie rozpoczęła budowę.

Dana B. Kenyon Company z Jacksonville na Florydzie otrzymała kontrakt o wartości 31,7 miliona dolarów na projekt rozbudowy fazy 2 na południe, obejmujący budowę na każdej z czterech nowych stacji oraz nowe obiekty do przechowywania i konserwacji pojazdów.

Testy pociągów na przedłużeniu południowym rozpoczęły się w lutym 2018 r., a 30 lipca zainaugurowano obsługę przychodową.

Praca

Trasa

Trasa składa się z następujących stacji, z północy na południe:

Miasto Stacja Faza Znajomości Uwagi
DeBary DeBary 1 Trasy Votran 31, 32, 33 Parkuj i Jedź
Sanford Sanford Łącze 34, Łącze 46E, Łącze 46W, SąsiednieLink 651
Jezioro Maryi Jezioro Maryi Połącz 45
Longwood Longwood Połącz 434
Źródła Altamonte Źródła Altamonte Połącz 436N
Maitland Maitland Łącze 102, Łącze sąsiedzkie 652
Zimowy Park Zimowy Park Usługa Amtrak Silver , łącze 1, łącze 9, łącze 14, łącze 23, łącze 102, łącze 443
Orlando Zdrowie Adwentu Łącze 102, Łącze 125 AdwentZdrowie Orlando
Główny dworzec kolejowy Lynx Połącz 3, 7, 8, 11, 13,15, 18, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107 , 125, 300, 313, 319, FastLink 441, Lymmo Orange Line-Centrum, Lymmo Lime Line
Stacja Church Street Lymmo – Linia Orange-Downtown i Linia Grejpfrutowa w pobliżu Amway Center
Orlando Zdrowie/Amtrak Amtrak Silver Service , Link 40, autokar Thruway Regionalne Centrum Medyczne w Orlando
Sosnowy Zamek Droga nad piaszczystym jeziorem Połącz 11, 18, 42 i 111 Parkuj i Jedź
Łąka Lasy Łąka Lasy 2 Południe Link 18, FastLink 418
Zatoka Łowcy Tupperware Łącze 155, Łącze sąsiedzkie 631, Łącze sąsiedzkie 632
Pocałunek Pocałunek Amtrak Silver Service , Link 10,18,26,55,56,57,108, FastLink 407 i FastLink 441 w Lynx Kissimmee Multimodal Center, Greyhound
Poinciana Poinciana Łącze 306, Łącze sąsiedzkie 604
Przyszłe stacje
Miasto Stacja Faza Znajomości Uwagi
DeLand DeLand 2 północ (proponowane) Amtrak Silver Service , Thruway Motorcoach , Proponowane Votran Parkuj i Jedź
Orlando Terminal intermodalny na międzynarodowym lotnisku w Orlando 3 Automated People Mover (APM) do terminalu lotniska, Brightline , Link 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407 Terminal intermodalny lotniska południowego

Harmonogram

SunRail kursuje w dni powszednie (z wyjątkiem świąt) w godzinach od około 5:00  do 23:00  , zapewniając 20 przejazdów w każdą stronę.

System opłat i sprzedaż biletów

Pasażerowie korzystający z systemu SunRail do opłacania przejazdów korzystają z karty ze zmagazynowaną wartością w formie biletu jednorazowego lub karty SunCard z możliwością doładowania. Koszt biletów SunRail jest uzależniony od liczby powiatów (stref), przez które pasażer będzie podróżował. System przechodzi przez cztery powiaty: Volusia ; Seminol ; Pomarańczowy ; i Osceola . SunRail korzysta z systemu "tap on/tap off" do sprzedaży biletów. Pasażerowie muszą „dotknąć” w kasowniku na stacji przed wejściem do pociągu, dotykając biletu na ekranie i czekając na sygnał dźwiękowy. Zawodnicy muszą ponownie „odbić” w kasecie biletem po zejściu z miejsca docelowego przed opuszczeniem stacji. Taryfy ulgowe są dostępne dla seniorów, studentów i niepełnosprawnych jeźdźców.

Plany na mobilną aplikację do sprzedaży biletów zostały ogłoszone w maju 2019 r. Oczekiwano, że rozwój ma kosztować 200 000 USD.

Techniczny

MPI MP32PH-Q lokomotywa w SunRail liberii we wrześniu 2013 r.

Operacji i konserwacji

Oprócz pociągów podmiejskich SunRail z linii kursują codziennie trzy pociągi Amtrak w obie strony ( Silver Meteor , Silver Star i Auto Train ), a także kilka pociągów towarowych CSX. SunRail łączy się bezpośrednio z Silver Star i Silver Meteor w Winter Park, Orlando i Kissimmee, a stacja Sanford SunRail znajduje się pięć minut jazdy od stacji Sanford Auto Train . Faza 2 zaoferuje czwarte połączenie w DeLand.

Linia była również używana przez trzytygodniowe Sunset Limited Amtrak, które kursowało między Orlando i Los Angeles. Jednak połączenie między Orlando a Nowym Orleanem zostało zawieszone na czas nieokreślony od 2005 roku z powodu uszkodzeń linii spowodowanych przez huragan Katrina .

Departament Transportu na Florydzie ogłosił 16 kwietnia 2013 r., że przyznał firmie Bombardier Technology 10-letni kontrakt o wartości 195 mln USD na świadczenie usług operacyjnych i konserwacyjnych dla SunRail, który obejmuje obsługę pociągów, dyspozytornię, konserwację torów i urządzeń, obsługę klienta, konserwacja peronów stacji i obiektów oraz zaopatrzenie w materiały. Bombardier przejął obowiązki operacyjne i konserwacyjne wiosną 2014 roku.

W poniedziałek 29 lipca 2013 r. o godzinie 3:30 Departament Transportu Florydy przejął od CSX wszystkie obowiązki związane z dyspozytornią pociągów wzdłuż korytarza SunRail. Wydarzenie to oficjalnie oznaczało koniec zaangażowania CSX w operacje na linii, przenosząc całkowitą kontrolę operacyjną nad korytarzem do stanu Floryda. Od czasu przekazania z CSX wszystkie dyspozycje pociągów są obsługiwane przez dyspozytora CFRC z Centrum Kontroli Operacji w Rand Yard w Sanford na Florydzie.

Testy operacyjne sprzętu SunRail rozpoczęły się 26 października 2013 r. wzdłuż korytarza między stacjami DeBary i Maitland. Pociąg testowy, który składał się z lokomotywy i dwóch wagonów z kabiną, był częścią 2500-milowego (4000 km) okresu „wygrzewania”, który jest wymagany przed rozpoczęciem obsługi przychodowej. W ciągu następnych miesięcy przeprowadzono ponad 100 podobnych przejazdów testowych, aby upewnić się, że nowe pociągi, sygnalizatory przytorowe i sygnalizatory przejazdowe działają prawidłowo, a także w celu sprawdzenia, czy pociągi są odpowiednio ustawione względem peronu każdej stacji.

W piątek 31 stycznia 2014 r. Departament Transportu na Florydzie ogłosił, że SunRail rozpocznie świadczenie usług 1 maja 2014 r. SunRail początkowo oferował serię bezpłatnych przejazdów testowych w kwietniu, ale je anulował i zamiast tego zdecydował się otworzyć za darmo na pierwszy dwa tygodnie służby w maju. Umożliwiło to wykonanie pozostałych prac na czas. SunRail ostrzegł pasażerów, którzy już zakupili karty taryfowe, aby nie używali ich podczas bezpłatnego przejazdu, w przeciwnym razie mogą zostać odliczeni taryfy.

Wielkie otwarcie SunRail odbyło się na stacji Sand Lake o godzinie 11:00  EDT w środę 30 kwietnia 2014 roku. Poprzedziła go seria otwarć na pozostałych stacjach, począwszy od stacji DeBary o 8:15  EDT, i jadąc na południe wzdłuż linii przez inne stacje w 15-minutowych odstępach. Operacje pasażerskie oficjalnie rozpoczęły się w czwartek, 1 maja 2014 r., a pierwszy pociąg usługowy odjechał na południe ze stacji Sanford o godzinie 5:06  EDT. Pociągi Sunrail jeżdżą z prędkością od 30 do 79 mil na godzinę (48 do 127 km/h), ze średnią prędkością 33 mil na godzinę (53 km/h), łącznie z przystankami.

Cały personel obsługujący i konserwujący SunRail to pracownicy firmy Bombardier Transportation. Około 24 inżynierów i dyrygentów znajduje się w harmonogramie operacyjnym w dowolnym momencie. Załogi pociągów SunRail (inżynierowie i dyrygenci) są reprezentowane przez związek zawodowy Międzynarodowego Stowarzyszenia Pracowników Blach , Lotnictwa, Kolejnictwa i Transportu (wcześniej znany jako United Transportation Union (UTU).)

Tabor

W 2011 roku Departament Transportu Florydy zamówił czternaście autokarów BiLevel od Bombardier Transportation za 41 milionów dolarów, z opcją na 46 dodatkowych samochodów. Zamówienie zostało później rozszerzone do dwudziestu, a pierwsze samochody przybyły na Florydę 20 lipca 2013 r.

MotivePower dostarczył jedenaście lokomotyw spalinowych MPI MP32PH-Q , przebudowanych z dawnych lokomotyw Morrison-Knudsen GP40WH-2 , które wcześniej operowały na MARC . Zamówiono je 12 września 2011 r. Pierwsza lokomotywa nr 100 przybyła 1 października 2013 r. pociągiem towarowym CSX do SunRail Operations Control Center w Sanford na Florydzie z zakładu MotivePower w Boise w stanie Idaho. W grudniu 2017 r. dostarczono jedenastą lokomotywę, przewożącą drogę numer 110.

Pociągi Sunrail jeżdżą z prędkością od 30 do 79 mil na godzinę (48 do 127 km/h), ze średnią prędkością 33 mil na godzinę (53 km/h), łącznie z przystankami. Każdy samochód osobowy jest w pełni przystosowany dla wózków inwalidzkich i wyposażony w toaletę, miejsce na rowery, gniazdka elektryczne do laptopów i ładowarek do telefonów oraz bezpłatne Wi-Fi .

Zdjęcie Rok Robić Model Liczby Całkowity Koń mechaniczny Waga Siedzenia Uwagi
MP32PH-Q 103 Sand Lake Road Station 26.10.2016 2.jpg 2013-17 MPI MP32PH-Q 100-110 11 jednostek 3200 285 000 do 295 000 funtów (129 000 do 134 000 kg) (3 załoga)
  • Zamówienie złożone 12 września 2011 r.
  • Przebudowany z lokomotyw MARC GP40WH-2.
  • 100 była pierwszą jednostką, która dotarła, została dostarczona 1 października 2013 r. przez CSX do Centrum Kontroli Operacji SunRail w Sanford na Florydzie. 110 został dostarczony w grudniu 2017 r.
SunRail 2001 (13932766699).jpg 2012–13 Bombardier Dwupoziomowy VII 2000–2012 (13 samochodów z kabiną)
3000–3006 (7 samochodów z przyczepą)
20 jednostek Nie dotyczy 110 000 funtów (50 000 kg) 136 (3 załogi) (kabiny)
142 (samochody z przyczepą)
  • Zamówienie złożone w 2011 r.
  • Pierwsze egzemplarze Dostarczono 20 lipca 2013 r.
  • Początkowo zamówiono 14 jednostek, z opcją na 46 dodatkowych jednostek, które później rozszerzono do 20 jednostek.
  • Wszystkie jednostki są przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich i wyposażone są w toalety, miejsce na rowery, gniazdka elektryczne oraz bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu .

Schemat malowania

10 września 2010 r. Komisja Kolei Podmiejskiej Centralnej Florydy wybrała schemat malowania pociągów. Projekt zawierał słońce wraz z renderowaniem zieleni dla dzikiej przyrody i błękitu dla nieba. Według projektanta, Jima Bockstalla, projekt opierał się na publicznym wkładzie i miał obejmować zarówno ruch, jak i tradycyjne obrazy.

Bezpieczeństwo i ochrona

Funkcje bezpieczeństwa na stacjach obejmują dzwonki, bramy i wyświetlacze LED

W miesiącach poprzedzających uruchomienie SunRail, Departament Transportu Florydy (FDOT) przeprowadził agresywną kampanię bezpieczeństwa publicznego, aby ostrzec kierowców i pasażerów o bezpieczeństwie na kolei za pomocą ulotek, przedstawień kukiełkowych dla dzieci, YouTube, a nawet wiewiórki bezpieczeństwa o imieniu Krawat . Pomimo tych wysiłków SunRail doświadczył kilku wypadków zarówno z kierowcami, jak i pieszymi. Prawie rok od uruchomienia urzędnicy zaczęli instalować systemy przejazdów kolejowych w trybie dial-up na przejazdach kolejowych znajdujących się najbliżej stacji. System ten umożliwia załogom pociągu ręczne uruchamianie urządzeń ostrzegawczych na przejazdach kolejowych (tj. bramek przejazdowych, świateł i dzwonków) z kabiny lokomotywy za pomocą transmisji radiowej kodowanej kluczem, eliminując w ten sposób pomyłkę z urządzeniami ostrzegawczymi na przejazdach kolejowych, które automatycznie włączają się, wyłączają i ponownie włączają, gdy pociągi podejdź, zatrzymaj się i wyjdź ze stacji.

Bezpieczeństwo w pociągu i na stacjach jest obowiązkiem FDOT. FDOT nie zatrudnia sił bezpieczeństwa i opiera się wyłącznie na kamerach monitorujących i skrzynkach alarmowych. Umundurowani policjanci mogą korzystać z SunRail bezpłatnie.

Wypadki na przejazdach kolejowych

Ze względu na płaski teren i wysokie zwierciadło wody w rejonie Orlando, cała trasa SunRail jest na poziomie. Większość skrzyżowań drogowych z wyjątkiem dróg ekspresowych nie jest wielopoziomowa; Nawet większe arterie jak trasy 17 / 92 posiada poziom przejścia w obszarach zamieszkanych. Na trasie Fazy 1 znajduje się 96 przejazdów kolejowych, a dodatkowe 30 na Fazie 2. SunRail radykalnie zwiększył częstotliwość na tej linii, wykonując 34 codzienne przejazdy. Sześć pociągów Amtrak dziennie (trzy kursy w obie strony) nadal kursuje, podczas gdy 20 ładunków dziennie zostało w dużej mierze przeniesionych na linię CSX „S” na zachód.

W ciągu pierwszych pięciu miesięcy normalnej eksploatacji pociągi SunRail brały udział w czterech wypadkach na przejazdach kolejowych, wszystkie spowodowane błędem maszynisty. Funkcjonariusze Florida Highway Patrol obwiniali o wypadki kierowców, którzy byli zbyt niecierpliwi, by czekać na przejazd pociągów i nie rozumieli, że pociągi nie mogą się szybko zatrzymać. Tri-Rail , który działa na bardzo podobnym, gęsto zaludnionym obszarze z wieloma przejazdami kolejowymi, miał 93 wypadki w ciągu pierwszych 15 lat, chociaż inne systemy odnotowały spadek ich stawek po pierwszych miesiącach. Po dwóch kolejnych wypadkach spowodowanych przez kierowców na początku 2013 r. policja zwiększyła egzekwowanie przepisów dotyczących kierowców omijających bramki, próbując zapobiec kolejnym wypadkom.

Z powodu wypadku 8 października 2015 r., kiedy wywrotka została zaparkowana zbyt blisko torów i została przejechana przez pociąg, Florida Highway Patrol zaczął monitorować przejazdy i tereny stacji. W celu podniesienia świadomości zostaną również wywieszone billboardy i ulotki dotyczące bezpieczeństwa pociągów.

Pozytywna technologia kontroli pociągu

Pozytywna kontrola pociągu (PTC) to technologia nakazana przez rząd federalny, która poprawia bezpieczeństwo kolei poprzez zachowanie separacji między pociągami i egzekwowanie ograniczeń prędkości. Wabtec, firma z Wilmerding w Pensylwanii, otrzymała kontrakt o wartości 62 milionów dolarów na zaprojektowanie, instalację, testowanie i wdrożenie technologii bezpieczeństwa w SunRail. Instalacja została ukończona w 2019 r., a PTC w całym systemie zostało uruchomione 13 stycznia 2020 r. Wszystkie pociągi jeżdżą obecnie z włączonym PTC w ramach demonstracji usług przychodowych, która jest formą zaawansowanych testów terenowych. Testy interoperacyjności zostały zakończone z CSX, który obsługuje pociągi towarowe w korytarzu i zaplanowano na koniec lipca z Amtrak. Pełne wdrożenie oczekiwane jest do grudnia 2020 r.

Plany i rozbudowy

SunRail podzielił swoje działania startowe na dwie fazy. Faza 1 została otwarta 1 maja 2014 r., między DeBary a Sand Lake Road. Ze względu na ograniczenia budżetowe faza 2 została dalej podzielona na dwa oddzielne segmenty; ukończona „Faza 2 Południowa” (przedłużenie od Sand Lake Road do Poinciana) i nieukończona „Faza 2 Północna”.

Faza 2 Północ

Patrząc na północ od stacji DeBary; SunRail planuje stąd ekspansję na północ do DeLand

Faza 2 North planuje rozszerzyć system 13 mil (21 km) na północ od DeBary do istniejącej stacji DeLand Amtrak .

Jednak 29 października 2015 r., urzędnikom SunRail odmówiono dotacji federalnej w wysokości 35 milionów dolarów na 13-milowe przedłużenie fazy 2 na północ do Deland w hrabstwie Volusia z powodu prognoz niskiego poziomu pasażerów. Urzędnicy hrabstwa i SunRail liczyli, że te pieniądze pomogą opłacić połowę z 70 milionów dolarów kosztów budowy tego rozszerzenia. W związku z nieotrzymaniem funduszy federalnych krótko rozważano utworzenie dodatkowej stacji w Orange City, aby zwiększyć prognozy dotyczące liczby pasażerów wzdłuż rozbudowy Fazy ​​2 Północnej .

Na początku 2021 r. Departament Transportu Florydy ogłosił, że otrzymał 34 miliony dolarów z funduszy federalnych na rozszerzenie DeLand, a resztę mają opłacić samorządy. W ramach rozszerzenia FDOT rozważa obecnie, czy rozszerzyć tylko część toru do podwójnego toru, aby zaoszczędzić pieniądze. Przewiduje się, że rozszerzenie do DeLand zostanie zakończone w 2024 roku.

Faza 3 (połączenie z Międzynarodowym Portem Lotniczym Orlando i potencjalny korytarz Wschód-Zachód)

Urzędnicy SunRail w połowie 2010 roku rozpoczęli badania nad rozbudową fazy 3, która obejmowałaby połączenie z międzynarodowym lotniskiem w Orlando . Obecnie połączenie to wymaga przesiadki na autobus wahadłowy na stacji Sand Lake Road . Rozważana trasa o długości 5,5 mili (8,9 km) przebiegałaby 3,5 mili (5,6 km) wzdłuż istniejącej bocznicy kolejowej Orlando Utilities Commission (OUC), która biegnie wzdłuż południowej granicy własności lotniska i jest używana wyłącznie przez pociągi węglowe do obsługi Curtis H. Stanton Energy Center we wschodnim hrabstwie Orange. Pociągi następnie rozgałęziają się na nową bocznicę o długości 3,2 km, która kończy się w terminalu intermodalnym lotniska w Orlando . Orlando International Airport Terminal intermodalny otwarty w 2017 roku i jest podłączony do głównego terminalu lotniska za pośrednictwem kolejka . Jest również w sąsiedztwie nowego południowego terminalu na lotnisku, który jest w trakcie budowy i otwarcie planowane jest w 2022 roku Orlando International Airport Intermodal Terminal będzie też końcem Brightline , prywatnie finansowanego Inter-city kolejowych przewozów pasażerskich do Miami , który jest pod budowy i ma rozpocząć pracę w 2022 roku.

Koszt rozbudowy fazy 3 pierwotnie oszacowano na 100 milionów dolarów. We wrześniu 2015 r. urzędnicy SunRail złożyli wniosek do Federalnej Administracji Tranzytowej (FTA) o przeniesienie projektu z fazy wstępnego planowania do fazy rozwoju projektu, który zatwierdził 26 października 2015 r. W kwietniu 2017 r. państwowe studium budowy Śledzenie lotniska wykazało, że kosztowałoby to około 250 milionów dolarów, a bez zidentyfikowanych źródeł finansowania projekt pozostał bez harmonogramu realizacji.

W 2018 roku firma Brightline ogłosiła zamiar ekspansji na zachód z lotniska Orlando do Tampy . Proponowana przez Brightline trasa ekspansji do Tampy miałaby wyjść z lotniska na południe, biegła na zachód wzdłuż OUC Spur, a następnie na południe wzdłuż głównej linii SunRail z przystankiem na stacji Meadow Woods , a następnie skręcała na zachód wzdłuż korytarza State Road 417 . Ta propozycja spowodowała wznowienie rozmów na temat połączenia SunRail z lotniskiem. Pod koniec 2020 r. Brightline dodało, że potencjalnie pozwoliłoby SunRail działać na swojej linii (która w dużej mierze będzie działać na wschód i zachód) z proponowanej stacji w Disney Springs na wschód z dodatkowymi przystankami w Hunter's Creek, istniejącej stacji Meadow Woods (do połączenia z istniejącej usługi), Centrum Intermodalnego Portu Lotniczego Orlando oraz dodatkową stację na wschód od lotniska w Innovation Way. Brightline finansuje obecnie badanie tej możliwości.

Rozszerzenie plaży Daytona

17 kwietnia 2014 r. Volusia County i FDOT sfinansowały badanie o wartości 2,5 miliona dolarów, mające na celu zbadanie kosztów, wstępnego projektu i wykorzystania przedłużenia SunRail do Daytona Beach . W ramach tych wysiłków hrabstwo Volusia chce, aby mediana szerokości międzystanowej 4 została zachowana jako potencjalny przyszły korytarz kolejowy.

Rozszerzenie Lakeland

Plan wizyjny mobilności hrabstwa Polk 2035 przewiduje rozszerzenie SunRail na hrabstwo Polk, ze stacjami w Haines City, Auburndale i Lakeland. Każda stacja byłaby budowana w oddzielnych fazach.

Rozbudowa lotniska w Sanford

Urzędnicy hrabstwa Seminole wspomnieli o możliwości przedłużenia SunRail do międzynarodowego lotniska Orlando Sanford za pośrednictwem istniejącej 4 milowej (6,4 km) bocznicy towarowej. Departament Transportu Florydy ma kontraktową opcję wydzierżawienia ostrogi od CSX na 30 lat po 2007 roku za 10 USD.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych