Super Touring - Super Touring
Super Touring , klasa 2 lub klasa II to wyścigi samochodowe w kategorii samochodów turystycznych zdefiniowane przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dla krajowych wyścigów samochodów turystycznych w 1993 roku. Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (BTCC) w 1990 roku. FIA organizowała coroczne mistrzostwa świata w tej kategorii od 1993 do 1995 roku, a od 1995 roku przyjęła termin „Super Tourer”.
Super Touring zastąpił Grupę A jako normę w prawie wszystkich mistrzostwach samochodów turystycznych na całym świecie, ale eskalacja kosztów i wycofanie się zespołów roboczych spowodowało upadek kategorii pod koniec lat 90. Samochody wyglądały jak zwykłe samochody drogowe, ale trzeba było dokonać kosztownych zmian, aby zapewnić miejsce na opony wyścigowe w standardowych nadkolach.
Przykładem tego był niemiecki Super Tourenwagen Cup (STW) z serii, która trwała od 1994 do 1999 roku, wypełniając lukę po upływie 2,5-litrowy V6 parowe Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) w roku 1996. W roku 2000, Deutsche Tourenwagen Masters (zachowując akronim `` DTM '') wznowiono z 4,0-litrowymi samochodami z silnikiem V8 .
Przepisy prawne
Samochody Super Touring musiały mieć co najmniej 4,20 m (13,8 ft) długości, z czterema drzwiami, co w praktyce wymagało co najmniej małej rodzinnej limuzyny . Dopuszczalne było nie więcej niż 2 litry pojemności silnika lub sześć cylindrów , a silnik musiał być wolnossący. Tylko dwa koła mogły być napędzane i kierowane. Do homologacji początkowo musi być wyprodukowanych co najmniej 2500 sztuk używanego modelu. W 1995 roku, w celu przeciwdziałania rosnącej liczbie homologacji specjalnych, liczba ta została zwiększona do co najmniej 25 000 sztuk.
Nie było ograniczeń co do rozmiaru nadwozia i drzwi do 1993 r., Kiedy zmieniono je, aby zezwalały tylko na samochody z co najmniej czterema drzwiami i nie mniejsze niż klasa `` małych samochodów rodzinnych ' ' EuroNCAP , chociaż `` duży samochód rodzinny '' zdominował kategorię . Do 1995 roku zespołom wolno było montować tylko urządzenia aerodynamiczne, które były dostępne u dealerów, ale to się zmieniło, gdy w sezonie BTCC 1994 Alfa Romeo wjechała na 155 z Gabriele Tarquini i Giampiero Simoni jako kierowcami. Samochód posiadał przedni spoiler z dolną częścią, którą można było odkręcić i przesunąć do przodu, działając jako rozdzielacz, oraz tylny spojler z parą przedłużeń, nadający samochodowi większy docisk. Kiedy Alfa Romeo wygrała pierwsze pięć rund, Ford, wspierany przez Vauxhalla, złożył skargę do stewardów wyścigu. TOCA wkrótce zdecydowała, że urządzenia aerodynamiczne są nielegalne i Alfa Romeo została pozbawiona punktów zdobytych w Snetterton i Silverstone (chociaż ta decyzja została później odwrócona przez apelację) iw zamian opuściła wyścig w Oulton Park. Po tym czasie Alfa została zmuszona do uruchomienia spojlerów w pozycji złożonej (pozycja, w której spojlery były zamontowane w wersji drogowej Alfa 155 Silverstone - z których tylko 2500 samochodów zostało homologowanych, aby umożliwić użycie urządzeń aerodynamicznych. i wyższe limity obrotów dla samochodu o pojemności 1,8 litra - chociaż samochód ten był sprzedawany z dwoma niewyposażonymi wspornikami przedłużającymi spojler). W międzyczasie Renault i BMW zareagowały wprowadzając własne samochody drogowe z limitowanej edycji (odpowiednio Laguna Airflow i 318is), aby umożliwić im jazdę z przewymiarowanymi pomocami aerodynamicznymi; Renault wygra wyścig Oulton Park, z którego wyszła Alfa Romeo. Wkrótce potem FIA zmieniła przepisy we wszystkich seriach, zwiększając minimalną liczbę produkowanych samochodów drogowych do homologacji do 25 000 i zezwalając samochodom na używanie tylko nieprodukcyjnych urządzeń aerodynamicznych o ograniczonym rozmiarze. Ograniczenia różniły się w zależności od typu nadwozia, a Volvo musiało przejść z modelu 850 Estate na czterodrzwiowy sedan w następnym sezonie, kiedy nowe przepisy ich pokrzyżowały. W kategorii włoskiego Supertourismo zespoły bez narzekań zgłosiły rozszerzone spoilery.
Jednak niektóre serie zmieniały zasady, aby dostosować się do wymagań tłumu, a konkurencja ze strony rywalizujących serii, jednym z przykładów, były Mistrzostwa Japonii Samochodów Turystycznych (JTCC), które zwiększyły szerokość nadwozia i hałas wydechowy, ograniczając przednie urządzenia aerodynamiczne w 1997 r. pozwolił Toyocie na użycie większej Toyoty Chaser ); ostatecznie przyniosło odwrotny skutek, gdy Nissan i Honda opuścili serię pod koniec sezonu, pozostawiając Toyotę jako jedynego konkurującego producenta. W 1999 roku nowa formuła wykorzystująca samochody typu spaceframe nie przyniosła skutku, a seria została całkowicie porzucona, ponieważ do tego czasu wielka trójka Japonii miała wówczas wpisy do prac w ówczesnym JGTC .
W Australii seria rozpoczęła się w 1993 r., Kiedy przepisy Grupy A dla serii Australijskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych zostały zastąpione przez Supercars Group 3A Formula (znane jako V8 Supercars od 1997 r.) I Super Touring. Pojawienie się nowej struktury zarządzania i aranżacji transmisji telewizyjnych dla V8 Supercars spowodowało konflikt z organizatorami Bathurst 1000 . Super Touring otrzymało szansę rywalizacji w Bathurst po tym, jak organizatorzy wyścigu nie mogli pogodzić się z V8 Supercars. Bathurst City Council i V8 Supercars doszły do oddzielnego porozumienia, aby zorganizować własny wyścig „Australian 1000 Classic”. Super Touring nie stał się realną opcją, a trzeci i ostatni wyścig został przekształcony w karnawał sportów motorowych, w którym uczestniczyło kilka kategorii, a impreza Super Touring została zmniejszona o połowę do 500 kilometrów (310 mil), po czym upadła w następstwie wyścigu w 1999 roku. W 2000 roku, wobec braku rywala, impreza V8 Supercars przyjęła nazwę Bathurst 1000.
Podczas długiego biegu Super Touring w tej kategorii doszło do dwóch śmiertelnych wypadków. W 1995 roku Gregg Hansford na Phillip Island i Kieth O'dor w Avus uczestniczyli w śmiertelnych wypadkach w wyniku złamania karku spowodowanego uderzeniem z boku w ich samochody . Niedługo potem obowiązkowe stałyby się klatki bezpieczeństwa w samochodach wyścigowych z wbudowanymi bocznymi pałąkami ochronnymi oraz siedzenia z bocznymi zagłówkami.
Jednym z powodów upadku Super Touring był koszt przygotowania samochodu do zawodów. W 1990 roku Vauxhall Cavalier kosztował 60 000 funtów. Pod koniec lat 90-tych podobny samochód z bardziej wyrafinowanym urządzeniem aerodynamicznym i telemetrią kosztował 250 000 funtów.
Późniejsze przepisy Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych są bardzo inspirowane starą serią, z produkcyjnymi czterodrzwiowymi sedanami napędzanymi silnikami o pojemności 2,0 litra. Dopuszczalne są szersze nadkola, dzięki czemu samochody wyglądają bardziej efektownie. Samochody podlegające przepisom S2000 są tańsze od swoich poprzedników, do których należało dokonać poważnych modyfikacji, aby umożliwić szersze opony, niższą wysokość jazdy i inne zawieszenie - ponieważ szerokość samochodów Super 2000 nie musi być taka sama jak w produkcji modeli, koszty rozwoju mogą być niższe. Na różnych mistrzostwach krajowych obowiązują podobne zasady.
Chociaż nie przypomina swojego poprzednika, nazwa „Super Touring” została zachowana przez Championnat de France de Supertourisme dla ich 3,0-litrowych samochodów z ramą rurową .
Lista mistrzostw, w których zastosowano formułę Super Touring
Lista samochodów z homologacją Supertouring
Kraj | Marque | Model | Rodzaj | Nie. | Początek | Koniec |
---|---|---|---|---|---|---|
Włochy | Alfa Romeo | 155 | MÓJ 1994 | ST-7 | 1 marca 1994 | 31 grudnia 2002 r |
MÓJ 1995 | ST-9 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2003 r | |||
156 | Rok 1997 | ST-37 | 1 stycznia 1998 | 1 stycznia 1998 r | ||
MÓJ 1998 | ST-43 | 1 listopada 1998 | 31 grudnia 2005 r | |||
Niemcy | Audi | 80 | B4 | ST-6 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2003 r |
A4 | B5 rok 1995 | ST-17 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2008 r | ||
B5 rok 1996 | ST-28 | 1 kwietnia 1996 | 31 grudnia 2008 r | |||
Niemcy | BMW | E36 | 320i | ST-8 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2004 |
Stany Zjednoczone | Chrysler | Stratus | baza | ST-30 | 1 kwietnia 1996 | 31 grudnia 2004 |
Zjednoczone Królestwo | Bród | Mondeo | Mk I 4 drzwi | ST-19 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2002 r |
Mk I 5Door | ST-20 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2002 r | |||
Mk II 4Door MY 1997 | ST-34 | 1 marca 1997 r | 31 grudnia 2004 | |||
Mk III Zetec | ST-45 | 1 marca 1999 r | 31 grudnia 2006 | |||
Zjednoczone Królestwo | Honda | Accord (piąta generacja) | LS CC756 | ST-1 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2002 r |
Accord (szósta generacja) | LS CE856 | ST-33 | 1 marca 1997 r | 31 grudnia 2004 | ||
CG | ST-46 | 1 marca 1999 r | 31 grudnia 2006 | |||
Japonia | Honda | Civic (piąta generacja) | Ferio 4Door | ST-11 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2002 r |
Japonia | Mazda | Lantis | Coupe 2.0 | ST-4 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2002 r |
Xedos 6 | 1.0 | ST-5 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2002 r | ||
Japonia | Nissan | Primera | HP10 | ST-21 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2002 r |
HP11 | ST-29 | 1 kwietnia 1996 | 31 grudnia 2006 | |||
Pulsar | FN14 | ST-10 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2006 | ||
Słoneczny | FB14 | ST-23 | 1 października 1995 | 31 grudnia 2006 | ||
Zjednoczone Królestwo | Primera | P11 | ST-48 | 1 stycznia 2000 r | 31 grudnia 2006 | |
Niemcy | Opel | Astra | fa | ST-16 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2004 |
Vectra | ST-27 | 1 grudnia 1995 | 31 grudnia 2006 | |||
ZA | ST-15 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2004 | |||
Płyta CD | ST-39 | 1 kwietnia 1998 | 31 grudnia 2006 | |||
GL Plus | ST-40 | 1 kwietnia 1998 | 31 grudnia 2006 | |||
Francja | Peugeot | 405 | Podpis | ST-13 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2003 r |
406 | ST-31 | 1 kwietnia 1996 | 31 grudnia 2003 r | |||
MÓJ 1998 | ST-38 | 1 kwietnia 1998 | 31 grudnia 2005 r | |||
Francja | Renault | Laguna I | B56 | ST-14 | 1 kwietnia 1995 | 31 grudnia 2002 r |
B56 rok 1998 | ST-38 | 1 kwietnia 1998 | 31 grudnia 2005 r | |||
Hiszpania | SIEDZENIE | Toledo | GT | ST-22 | 1 sierpnia 1995 | 31 grudnia 2002 r |
Japonia | Toyota | Camry | SXV11 | ST-26 | 1 stycznia 1996 | 31 grudnia 2005 r |
Carina E. | ST191 | ST-2 | 1 marca 1995 | 31 grudnia 2005 r | ||
Pościgowy | JZX100 | ST-47 | 1 maja 1999 | 31 grudnia 2006 | ||
Korona | AE101 | ST-3 | 1 stycznia 1995 | 31 grudnia 2002 r | ||
AE110 | ST-25 | 1 stycznia 1996 | 31 grudnia 2003 r | |||
Liftback EE111 5Drzwi | ST-42 | 1 lipca 1998 | 31 grudnia 2006 | |||
Corona EXiV | ST202 | ST-24 | 1 października 1995 | 31 grudnia 2005 r | ||
Niemcy | Vauxhall | Vectra | ST-36 | 1 listopada 1997 r | 31 grudnia 2004 | |
Szwecja | Volvo | 850 | T5 Estate | ST-12 | 2 kwietnia 1995 | 1 stycznia 2006 |
T5 Sedan | ST-18 | 2 kwietnia 1995 | 1 stycznia 2006 | |||
S40 | ST-32 | 2 stycznia 1997 | 1 stycznia 2006 | |||
Rok 1999 | ST-44 | 2 stycznia 1999 | 1 stycznia 2007 |
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- SuperTouring.co.uk - historia Super Touring
- SuperTouringRegister.com - archiwum samochodów zbudowanych zgodnie z przepisami Super Touring
- SuperTouringCars.net - strona główna Super Touring z samochodami, faktami, linkami, aktualnościami, częściami, zdjęciami
- Artykuł 262 - Regulamin techniczny samochodów super turystycznych (grupa ST)
- Stracingaustralia.com.au - Super Tourer Racing Australia
- Supertcc.com - Mistrzostwa HSCC Super Samochodów Turystycznych