Superzmodyfikowane wyścigi - Supermodified racing

Superzmodyfikowany ISMA. Zwróć uwagę na skrajne przesunięcie po stronie kierowcy i silnik zamontowany poza szynami ramy.

Supermodyfikacje to klasa samochodów wyścigowych z otwartymi kołami, które rywalizują na utwardzonych krótkich torach w całych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie . Klasa została założona w latach 50. XX wieku i jest szczególnie popularna w stanach zachodnich, regionach północno - wschodnich i Wielkich Jezior .

Projekt

Supermodyfikacje są zazwyczaj zbudowane z rurek o grubości 0,095, wykonanych z chromu i molibdenu ("chromoly"), z elementami stalowymi i aluminiowymi. Korpusy wykonane są z włókna szklanego i aluminium. Samochody są napędzane amerykańskimi silnikami V8 z wtryskiem paliwa, które są napędzane paliwem metanolowym i mogą wytwarzać ponad 800 koni mechanicznych. Przy wadze około 1850 funtów samochody osiągają ogromny stosunek mocy do masy. Silniki V8 o dużych blokach są również usankcjonowane i ścigane są głównie na zachodnim wybrzeżu, a prawie wszyscy konkurenci wybierają małe bloki aluminiowe o pojemności od 410 do 430 cu. in., natomiast wagony wschodu jeżdżą obowiązkowym żeliwnym wielkim blokiem z aluminiowymi głowicami wywierconymi do dopuszczalnej maksymalnej wyporności 468 m3. w. Samochody na środkowym zachodzie mogą jeździć małymi blokami do 412 cu. cale lub duże bloki do 481 cu. w.

Współczesne supermodyfikacje mają radykalnie przesunięte podwozie, które ma do 18 cali na lewo od środka. Same elementy silnika i układu napędowego są zamontowane w specjalnie wytworzonym obszarze umieszczonym na zewnątrz szyn ramy po lewej stronie. Silnik jest zatem obciążonym elementem podwozia. Dzięki temu rozkład masy faworyzuje lewą stronę (często nawet 70%), a tym samym pomaga w pokonywaniu zakrętów po lewej stronie owalnego toru. Olbrzymie skrzydła (zwykle 24 stóp kwadratowych (2,2 m 2 )”max), zamontowany na klatka wozów opatrzone podobny do tych, które w samochodach sprintów i służą podobnym celom, przeznaczony do wytworzenia w dół siły i umożliwić im rób ciasne zakręty z dużą prędkością. Samochody ERA i SMRA w stylu zachodniego wybrzeża mają nieruchome skrzydło, podczas gdy samochody wschodnie zazwyczaj mają skrzydło zamontowane do zawieszenia lub podwozia za pomocą pneumatycznych rozpórek. Gładkie opony wyścigowe stosowane w supermodyfikacji należą do najszerszych stosowanych w wyścigach owalnych nawierzchni.

Podobnie jak samochody sprinterskie, supermodyfikacje nie mają rozruszników, akumulatorów ani przekładni i są uruchamiane przez naciśnięcie przycisku.

Połączenie dużej mocy, lekkości i dużej zdolności do pokonywania zakrętów pozwala supermodifikowanym na średnio ponad 120 mil na godzinę (190 km / h) na owalu 1/2 mili i 150 mph (240 km / h) na 1 mili (1,6 km) owalny, z maksymalną prędkością ponad 190 mph (310 km/h).

Organy nakładające sankcje

ISMA

Największy z czterech jest Liverpool, New York -na Międzynarodowy Supermodified Association (ISMA). Założona w 1974 roku przez wielokrotnych mistrzów Oswego Speedway, Jima Shampine'a i Nolana Swifta, aby zapewnić przyszłość supermodyfikowanych wyścigów. Z pomocą lokalnego biznesmena Toma Heverona utworzyli ISMA jako forum dla właścicieli i kierowców do wyrażania swoich pomysłów i opinii, ponieważ czuli, że nie wolno im tego robić pod kierownictwem Oswego Speedway.

Celem było ulepszenie supermodyfikacji wyścigów o lepsze warunki bezpieczeństwa, więcej imprez w sezonie, aby zapewnić wystarczającą ilość portfeli i pomóc kierowcom w ich problemach związanych z wyścigiem. Stowarzyszenie współpracowało z zarządami torów przy podejmowaniu decyzji i omawianiu sposobów doskonalenia. Klub zachęcał nowych kierowców i właścicieli do zainteresowania innych torów superzmodyfikowanymi wyścigami i pomógł wzmocnić dywizję i uczynić ją bardziej znaną szerszej publiczności.

Tom Heveron jako prezes, z pomocą wiceprezesa Jima Shampine'a i sekretarza/skarbnika Freda Gravesa, poprowadził ISMA przez jej etapy rozwoju. ISMA negocjowała z Lancasterem wyścig na 40 okrążeń, który odbył się 3 lipca 1974, który wygrał Todd Gibson z Richwood w stanie Ohio. W następnym roku ISMA zarezerwowała wyścigi na Fulton Speedway z pulą 5000 $ i 1000 $ do wygrania.

Począwszy od 1976 r., ISMA opracowała fundusz punktowy z trasami, które wpłacały 500-1000 USD na wyścig do tego funduszu. W przeciwieństwie do większości innych systemów punktowych, ISMA przyznaje punkty właścicielom samochodów, ponieważ ISMA jest raczej klubem właścicieli niż kierowcami. Dołączając do zespołu Heveron, Shampine and Graves, Shirley Letcher przejęła odpowiedzialność za system punktowy. W ciągu zaledwie trzech sezonów ISMA sankcjonowała ponad 96 000 $ w gotówce i wyścigach, dodając fundusz punktowy w wysokości 4 400 $ wypłacany przez promotorów, holując pieniądze na wszystkich sankcjonowanych przez ISMA wyścigach, posiadając certyfikaty ubezpieczeniowe od każdego promotora w aktach i współpracując z inni promotorzy kolejnych wyścigów w 1977. Z wyścigami w Fulton (NY), Delaware (Ont. CAN), Star(NH), Flamboro(Ont. CAN) i Thompson(CT), Steve Gioia Jr. został pierwszymi punktami ISMA Mistrz.

ISMA nadal znajduje się w czołówce superzmodyfikowanych organów sankcjonujących, będąc pionierem systemu franczyzowego, w którym zespoły kupują franczyzę na początku sezonu. Tworząc sytuację, w której wszyscy wygrywają, zarówno dla zespołów, jak i promotorów, każda z 19 zespołów franczyzowych może przegapić do 3 występów podczas sezonu wyścigowego, mając jednocześnie zagwarantowaną minimalną pulę początkową w wysokości 1000 USD na każde wydarzenie. System ten pomaga zapewnić solidną, stabilną liczbę samochodów i udaną imprezę dla promotora.

ISMA generalnie nakłada sankcje między 13 a 17 rokiem, w tym dwa z prestiżowych super zmodyfikowanych serii Triple Crown na 1/4-5/8 mil utwardzonych krótkich torów zlokalizowanych w 6 stanach i Kanadzie.

Najważniejsze wydarzenia w harmonogramie ISMA obejmują pierwszy etap supermodyfikacji „Triple Crown” Hy-Miler Supermodified Nationals, który odbywa się corocznie na torze Sandusky (Ohio) Speedway od 1978 roku, oraz trzeci etap Triple Crown, Star Classic 150 rozgrywany na Star Speedway w Epping, NH od ponad 40 lat. Wyścigi odbywają się również na innych torach na północnym wschodzie i środkowym zachodzie , w tym na Delaware Speedway w Ontario w Kanadzie.

W samochodach z tej serii zastosowano skrzydła, które są zaprojektowane tak, aby poruszały się wraz z przepływem powietrza nad samochodem, leżą prawie na poziomie ziemi na prostych, tworząc mniejszy opór aerodynamiczny, a wstawanie na zakrętach zwiększa siłę docisku. Jedynym dopuszczalnym silnikiem z ISMA jest duży blok żeliwny do 468 cu. Dozwolone są aluminiowe główki, a samochody muszą ważyć obowiązkowo 1850 funtów (840 kg) po wyścigu.

Znani konkurenci ISMA, przeszli i obecni, to Russ Wood (osiem mistrzostw), Chris Perley (sześć mistrzostw), Bentley Warren (cztery mistrzostwa), Doug Heveron (cztery mistrzostwa), Steve Gioia Jr. (cztery mistrzostwa), Pat Abold (trzy mistrzostw), Joe Gosek (dwa mistrzostwa) i Mike Ordway Sr. (dwa mistrzostwa). Kanadyjscy mistrzowie to Dave McKnight Jr. (2001) i Mike Lichty (2012 i 2019). Na koniec sezonu 2020 pięciu najlepszych kierowców, którzy zwyciężyli w wszechczasach ISMA, to Chris Perley (74), Russ Wood (54), Bentley Warren (45), Mike Ordway Sr. (36) i Joe Gosek ( 30).

MSS

Założona w 2001 roku firma Midwest Supermodified Series z siedzibą w Sandusky w stanie Ohio (MSS; dawniej Midwest Supermodified Association - MSA) działa głównie w stanie Ohio . Kierowcy MSS często biorą udział w wyścigach ISMA i odwrotnie. Znani mistrzowie MSS to Tim Jędrzejek (2002, 2003, 2004, 2008 i 2009), Trent Stephens (2011, 2012, 2013 i 2014) oraz Dave Shullick Jr. (2005, 2006 i 2007). Dave Shullick Jr. wygrał także dwa mistrzostwa ISMA (2015 i 2016) oraz jeden tytuł mistrza Oswego Speedway (2017).

SMRA

Super Modified Racing Association (SMRA) zarządzało supermodyfikowanymi wyścigami w zachodnich Stanach Zjednoczonych w latach 2008-2011. SMRA wyrosła z nieistniejącej już Western States Supermodified Racing League (WSSRL), która działała przez jeden sezon w 2007 roku na torach w Arizonie , Kalifornii , Idaho , Utah i Waszyngtonie przed rozwiązaniem. Z tych torów powróciły tylko Rocky Mountain Raceway w Utah i Madera Speedway w Kalifornii, a trzeci tor, Magic Valley Speedway w Idaho, znalazł się w harmonogramie SMRA na 2008 rok.

SMRA miała znacznie bardziej liberalne przepisy niż jej wschodnie odpowiedniki, z mniejszymi ograniczeniami w umieszczaniu silników (samochody z tylnym silnikiem były powszechnie zakazane w latach 80.) i dopuszczały inne takie ulepszenia, jak niezależne zawieszenie .

SMRA zaprzestała działalności na początku 2011 r. i obecnie w Kalifornii nie obowiązują żadne sankcje. Prawie połowa wyścigów zaplanowanych na 2011 rok została odwołana z powodu braku zgłoszeń.

ERA

Najstarszym z czterech organów sankcjonujących wyścigi supermodyfikowane jest wyłącznie Englewood Racing Association w Kolorado , które zostało utworzone w 1965 roku na Englewood Speedway. Tor został zamknięty w 1979 roku, a po jego zamknięciu seria przebiegała według harmonogramu 9 wyścigów, z których wszystkie odbywały się na torze Colorado National Speedway (CNS) w Dacono w stanie Kolorado do niedzieli 29 maja 2016 roku.

Kontrola techniczna podczas wyścigu 29 maja 2016 r. wykazała, że ​​jeden samochód w klasie Supermodified miał zainstalowany nieprawidłowy tłumik. Nie zapewniało to przewagi konkurencyjnej i samochód mógł jechać tego dnia, ale gdyby samochód chciał startować w przyszłym wyścigu, musiałby zostać zainstalowany odpowiedni tłumik. „Przedstawiciele klubu ERA SM nie zgodzili się z decyzją CNS i stwierdzili w ultimatum, że jeśli samochód niespełniający wymagań zostanie dopuszczony do rywalizacji, klub spakuje się i wyjedzie na wieczór. Na podstawie tych działań wojennych urzędnicy CNS odpowiedzieli, że gdyby klub zdecydował się nie startować 29 czerwca, nie byłby mile widziany z powrotem na torze do końca sezonu wyścigowego 2016. Po tym, jak wielu członków klubu ERA SM załadowało się i opuściło tor w proteście, CNS ustaliło, że takie zachowanie było szkodliwe dla sportu i ducha rywalizacji, dlatego zdecydowano o usunięciu Dywizji SM z harmonogramu wyścigów 2016.” Po tym sporze w 2016 roku w CNS odbyło się bardzo niewiele wyścigów Supermodified.

ERA Supermodifieds ścigają się teraz głównie na torze I-25 Speedway na asfalcie o owalnym nachyleniu 1/4 mili w Pueblo w stanie Kolorado. Niektórzy ze zwykłych kierowców Colorado Supermodified ERA ścigali się swoimi samochodami na torze Meridian Speedway w Meridian Idaho w wyścigach nieobjętych sankcjami ERA.

Bibliografia

Zewnętrzne linki