Sydney Allard - Sydney Allard

1948 Allard P1 Sport

Sydney Herbert Allard (19 czerwca 1910 – 12 kwietnia 1966) był założycielem firmy samochodowej Allard i odnoszącym sukcesy kierowcą rajdowym i wspinaczki górskiej w samochodach własnej produkcji.

Próby, wspinaczki, rajdy i wyścigi szosowe

Urodzony w Londynie w Anglii, Sydney dorastał w rodzinie posiadającej znaczny salon Forda, Adlard Motor, w Acre Lane Clapham . Wykształcony w Ardingly College w Sussex został zagorzałym członkiem Streatham & District Motor Cycle Club, a następnie jego braci Leslie i Dennisa oraz ich siostry Mary. Po ukończeniu szkoły został mianowany dyrektorem Adlarda. Ożenił się z Eleanor May w 1936 roku. Ich syn, Alan, jeździł pierwszym dragsterem zaprojektowanym przez Allarda w Wielkiej Brytanii, z takim sukcesem Sydney został pierwszym prezesem Brytyjskiego Stowarzyszenia Drag Racing .

„Allard zaczął ścigać się w 1929 roku trójkołowym Morganem , później przerobionym na czterokołowy”, którym jeździł w Brooklands i gdzie indziej. 31 sierpnia 1929 nowy Cyclecar Club zorganizował spotkanie w Brooklands, gdzie: „Pierwszy wyścig wygrał Sidney (sic!) Allard's Morgan z prędkością 73,37 mil na godzinę z kilku Austinów”. W 1933 brał udział w testach, wycofując się z London-Exeter Trial tego roku w swoim specjalnym Allarda, Morgan przerobionym przez Allarda na cztery koła. Odszedł również na emeryturę w procesie London do Land's End.

W 1935 roku wygrał swoją klasę, dla nieograniczonej liczby samochodów sportowych bez doładowania, w Brighton Speed ​​Trials w Fordzie V-8. W kwietniu 1936 wygrał 50-milowy wyścig z handicapem na piasku w Southport w swoim Allardzie V8. Allard Special został wprowadzony do ograniczonej produkcji z silnikami Ford V8 i Lincoln V12. W 1937 roku panu Gilsonowi dostarczono specjalny model Forda, a rok później zaoferowano czteromiejscowy samochód. W 1937 Allard próbował wspiąć się na Ben Nevis , górę w Szkocji, swoim samochodem Allard. Samochód rozbił się i przewrócił, ale Allard wyszedł z niego tylko z siniakami. Sydney Allard ustanowił rekord samochodu sportowego na inauguracyjnym wyścigu Prescott Hill Climb 15 maja 1938 r., prowadząc Allard Special Hutchison V12 z silnikiem Lincolna w czasie 54,35 sekundy. W tym samym roku Allard wraz z Kenem Hutchisonem i Guyem Warburtonem w zespole „Tailwaggers” Allard-Special z powodzeniem startowali w próbach, sprintach, rajdach i wyścigach. 15 lipca 1939 r. Allard wygrał klasę w wyścigach Lewes Speed ​​Trials w czasie 22,12 s. Allard wygrał ostatnie zawody szybkościowe, które odbyły się w Anglii przed II wojną światową. Po ustanowieniu najlepszego czasu w Horndean Speed ​​Trials jego samochód przewrócił się za linię mety. Zarówno on, jak i jego pasażer, Bill Boddy , zostali wyrzuceni i zdrowi.

Podczas II wojny światowej Sydney Allard działał pod nadzorem Ministerstwa Zaopatrzenia dla dużego warsztatu pomocniczego Adlards Motors w Fulham, zajmującego się naprawą pojazdów wojskowych, w tym ciężarówek Forda i jeepów. Podczas bombardowania w 1941 r.: „Sydney i jego rodzina uciekli niedawno podczas nalotu”. W 1943 miał 225 pracowników i odnawiał ponad 30 pojazdów tygodniowo.

Pod koniec wojny Allard wkrótce powrócił do rywalizacji, biorąc udział w wyścigach Filton Speed ​​Trials 28 października 1945 r. Ponownie uruchomił swoją firmę samochodową, borykając się z racjonowaniem benzyny , niedoborami materiałów i kontyngentami eksportowymi. W ogłoszeniu dealera Allarda z 1947 r. napisano: „Na liście kontyngentów z 1947 r. nadal istnieją wakaty dotyczące wczesnej dostawy modeli dwumiejscowych Open i Tourer”.

Allard wygrał British Hill Climb Championship w 1949 roku za kierownicą samodzielnie zbudowanego Steyr-Allarda, wyposażonego w chłodzony powietrzem silnik V8. Był trzeci w mistrzostwach w 1947 i 1948, wygrywając w 1949, drugi w 1950 i trzeci ponownie w 1951, kiedy Steyr-Allard został przerobiony na napęd na cztery koła.

W 1949 roku samochody Allard zdobyły nagrodę zespołową w Rajdzie Monte Carlo (L. Potter 4. w klasyfikacji generalnej, AAC Godsall 8., AG Imhof 11.), a Sydney Allard zajął 24. miejsce. W 1950 roku Allard ukończył rajd Monte Carlo na ósmym miejscu, a następnie ścigał się w Targa Florio na Sycylii, gdzie jego samochód Allard rozbił się i spłonął. Odbił się na trzecim miejscu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w tym roku , współpracując z Tomem Cole Jr. Awaria skrzyni biegów sprawiła, że ​​Allard i Cole jechali godzinami tylko na najwyższym biegu. „Determinacja i nieustraszona jazda Allarda zawładnęły wyobraźnią ogromnego tłumu. Piskliwy wycie jego silnika przyniosło mu przydomek „Syczącego szaleńca”.

W reklamie Allarda J2 z 1950 roku napisano: „Niektórzy zagraniczni nabywcy woleli montować mocniejsze silniki nadające się do tego podwozia, takie jak American Ford, Mercury, Cadillac, Ardun , Grancor itp.” Sydney Allard ścigał się Allardem J2 Chryslerem w Turnieju Trofeum na torze Dundrod Circuit w 1951 roku. Allardy zostały wywiezione do Stanów Zjednoczonych jako podwozie na kółkach, które po przyjeździe wyposażone było w silnik. W okresie oszczędności po drugiej wojnie światowej Allard walczył o pozyskiwanie surowców do budowy samochodów, gdzie nacisk kładziono na „eksportuj albo zgiń”. Nie miało sensu importować amerykańskich silników i skrzyń biegów tylko po to, by je odwrócić i ponownie wyeksportować do Stanów Zjednoczonych. Przygotowania Allarda do Le Mans w 1951 roku zostały opóźnione z powodu braku silników Cadillaca, ponieważ GM skoncentrował się na produkcji na czas wojny koreańskiej.

Sydney Allard zdobył międzynarodowe uznanie wygrywając Rajd Monte Carlo 1952 w Allard P1 z pilotem Guyem Warburtonem i nawigatorem Tomem Lushem. Startując z Glasgow o włos pokonał Stirlinga Mossa w Sunbeam-Talbot 90, który w swoim pierwszym rajdzie zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. P1 był napędzany silnikiem bocznozaworowym Ford V8 o pojemności 4375 cm3. Pani Eleanor Allard, żona Sydneya, również brała udział w tej imprezie, w towarzystwie swoich sióstr Edny i Hildy, ale przeszła na emeryturę.

Allard startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1951, 1952 i 1953, ale nie ukończył. W 1951 dzielił zakład J2 z amerykańskim kierowcą Tomem Cole'em i przeszedł na emeryturę z powodu awarii skrzyni biegów. W 1952 roku wraz z Jackiem Fairmanem kierował zakładem J2X, numer podwozia 3055, wyposażonym w silnik Chrysler hemi, gdzie samochód wycofał się o 6.30 rano po rzuceniu pręta. W 1953 roku dzielił Allarda J2R z silnikiem Cadillaca z Philipem Fotheringham-Parkerem , prowadząc wyścig pod koniec pierwszego okrążenia, ale na czwartym okrążeniu jako pierwszy wycofał się z powodu zwiniętego tylnego zawieszenia i odciętej rury hamulcowej. W latach 1952 i 1953 siostrzany samochód był prowadzony w Le Mans przez Zorę Arkus-Duntov , byłego pracownika Allarda. Carroll Shelby ścigał się również Allard-Cadillac J2 w Stanach Zjednoczonych na początku swojej kariery kierowcy. W ten sposób udana formuła Allarda amerykańskiego silnika V8 w lekkim podwoziu zainspirowała rozwój Chevroleta Corvette i AC Shelby Cobra.

Artykuł na stronie 140 książki Eagle Special Investigator autorstwa Macdonalda Hastingsa , przedstawia Sydneya Allarda w „Special Investigator Drives a Racing Car”, opublikowanym przez Michaela Josepha w 1953 roku.

W 1958 roku Allard zbudował samochód sportowy z silnikiem Steyr do sprintów i pokonywania wzniesień, silnik zakupiony od Dennisa Poore'a : „Ten Allard Special z pewnością może odejść. Pokonał górny odcinek kilometra Brighton z prędkością 125 mil na godzinę i wygrał swoją klasę w Shelsley Walsh i Prescott oraz dwie klasy w Stapleford. Zajął trzecie miejsce w nieograniczonej klasie samochodów sportowych w Brighton Speed ​​Trials w tym roku, pokonując stały kilometr w 25,99 s. „Chłodzony powietrzem Steyr-Allard Allarda z przednimi kołami Lotus i bardzo kompaktowym nadwoziem był trzeci – chociaż samochód sportowy, uruchamiano go za pomocą zewnętrznego akumulatora”. Samochód pojawił się na Prescott Hill Climb w dniu 13 września 1959 roku, ale uważa się, że został zepsuty.

Allard następnie zwrócił uwagę na dwusilnikowy prototyp Steyra z napędem na cztery koła, o wielkiej złożoności. „Wszystko to prowadzi do 9 litrów samochodu i bardzo odważnego Sydneya Allarda otoczonego łańcuchami, wałami i silnikami”. Samochód posiadał solidnie zamontowaną tylną oś, do której planował zamontować amerykańskie opony typu dragster slick. To była wczesna oznaka wpływu amerykańskich wyścigów drag na jego projekty. Samochód nigdy nie został pomyślnie uruchomiony i wkrótce został porzucony.

Lata 60.: rajdy, wyścigi drag drag

W latach sześćdziesiątych Sydney Allard nadal startował w rajdach, głównie w towarzystwie australijskiego żeglarza Toma Fiska. Wygrali swoją klasę w Rajdzie Monte Carlo w 1963 roku Fordem Allardette. Wyjeżdżając z Glasgow bezkarnie dotarli do Monte Carlo. W 1964 roku Monte Allard w swoim Fordzie Cortinie przejechał przejazd kolejowy w Czechosłowacji i wycofał się. Ostatni występ Allarda w Rajdzie Monte Carlo miał miejsce w 1965 roku.

Dragster z procy Allarda

W 1961 roku Sydney Allard, uważany przez wielu za ojca brytyjskich wyścigów drag racing, zbudował dragstera Allarda, doładowaną procę napędzaną silnikiem Chryslera. Zbudowany w 23 tygodnie między styczniem a czerwcem 1961 w Adlards Garage w Clapham w Londynie, samochód był wyposażony w silnik Chryslera o przekątnej 354 cali sześciennych z zamontowaną z przodu dmuchawą 6-71 GMC. Niektóre elementy wyposażenia do samochodu zostały sprowadzone z firmy Dean Moon w Kalifornii.

Dragster został po raz pierwszy pokazany na Brands Hatch w lipcu 1961 roku, a następnie zademonstrowany 24 lipca na prostej toru klubowego w Silverstone, bez karoserii. Skrzynia biegów zawiodła przy tej okazji. Pierwszy występ w zawodach miał miejsce na Brighton Speed ​​Trials 2 września 1961 roku. Mówiono o nowym rekordzie toru na dystansie kilometra od dragstera Allarda z ekscytacją sięgającą gorączki. Doprowadziło to tylko do ogromnego rozczarowania, gdy pękł przewód paliwowy na linii, kończąc trasę na czterech cylindrach w czasie 37,91 s. Przy drugiej próbie samochód nadal się nie palił. To był cios, z którego reputacja samochodu nigdy w pełni nie odzyskała. Bill Boddy , redaktor Motor Sport , nazwał to fiaskiem, mówiąc, że problemy mechaniczne wystąpiły również podczas testów w Boreham. Autocar opisał dragstera Allarda jako „dzielną porażkę”.

Samochód został następnie zaproszony do stawienia się na ćwierć mili ze startu stojącego na rekordowym spotkaniu NSA na lotnisku Wellesbourne , niedaleko Stratford-Upon-Avon, w dniu 14 października 1961 r. Denis Jenkinson pisząc w Motor Sport powiedział:

„Sydney Allard skierowała lśniącego niebieskiego dragstera w dół ćwierć mili, wpuściła sprzęgło, otworzyła się i z dźwiękiem przypominającym duży bombowiec lecący po pasie startowym zniknął przez pułapki czasowe. Czas: 10,841 sek., co sprawiło, że motocykliści trochę gwizdnij.

Tym razem nie było żadnych kłótni na temat występu dragstera, a „worny i prochy” rozdano wszystkim niewierzącym i niektórym Redaktorom! [Gratulacje, Sydney Allard – ale kilometr to długa ćwierć mili, a ja nadal utrzymuję, że dragster nie spełnił oczekiwań Allarda pod wpływem wysokiego ciśnienia sprzed wydania Brighton . – ED .]”

Niestety niewielu widzów było świadkiem tego wyczynu. Według Jenkinsona: „Maszyna pełna temperamentu Allarda w końcu zrobiła 10,48 s w swoim najlepszym biegu” na ćwierć mili ze startu z miejsca, która odbyła się w Debden, Essex 14 kwietnia 1962 roku. Był to najszybszy czas na ćwierć mili w historii Wielka Brytania

Samochód został zademonstrowany na Festiwalu Motoryzacji w Goodwood 14 lipca 1962 roku. W Brighton 15 września 1962 roku dragster Allarda zaliczył dwa przejazdy o 22:30 i 22,04 sekundy. Przyzwoity występ, ale bez wyraźnego zwycięstwa lub rekordu. Motor Sport donosi: „Wydaje się, że przed końcem Brighton kilometr dragster Allard pękł rurę między doładowaniem a silnikiem, co jest częstym problemem z taką instalacją i powodem, dla którego Amerykanie przykręcają dmuchawy do silnika, eliminując długi rura indukcyjna." Allard następnie udał się do Church Fenton „ustawiając najszybszy kilometr ss osiągnięty przez pojazd czterokołowy w tym kraju” - 20,86 sek. „Allard również przejechał ćwierć mili w 11,54 s i przekroczył linię z prędkością 147,77 mil na godzinę na końcu dłuższego dystansu, co raczej eliminuje wcześniejsze roszczenia w przedziale 170-190 mil na godzinę”.

W 1963 Allard przebił dwa pręty przez blok na Madeira Drive w Brighton. Samochód okazał się być dragsterem w stylu lat pięćdziesiątych w czasach, gdy design dragstera szybko ewoluował. Technologia opon, z szerszymi, specjalnie zaprojektowanymi oponami typu drag slick, zwiększała prędkość w Stanach Zjednoczonych. Zanim Mickey Thompson pojawił się w Brighton w 1963 roku ze swoim napędzanym przez Forda Harvey Aluminium Special, dragster Allard wyglądał na wyraźnie przestarzały. Ale ten charyzmatyczny samochód był prawdziwym pionierem brytyjskich wyścigów drag i zmienił zasady gry, ponieważ brytyjscy rajdowcy przyjęli amerykańskie metody i styl. Allard odegrał kluczową rolę w sprowadzeniu Dante Duce i Mickey Thompsona do Anglii w 1963 roku, aby zademonstrować swoje dragstery. Duce pojawił się na Silverstone 10 września (demonstracja prasowa); z Thompsonem dołączającym do Brighton Speed ​​Trials 14 września; Church Lawford, niedaleko Rugby, 21 września i Debden, Essex, 22 września 1963. Sydney Allard został nagrodzony trofeum SEMA za swoje występy na wyścigach.

W styczniu 1964 roku Sydney Allard wypuścił Dragstar Dragon, niedrogi dragster zaprojektowany przez Johna Hume'a, napędzany silnikiem Forda z doładowaniem Shorrocka o pojemności 1500 cm3, który kosztował poniżej 500 funtów w postaci zestawu. Wyprodukowano kilka samochodów tego typu. Wśród kierowców znaleźli się jego syn Alan Allard, Gerry Belton i Denis Jenkinson . Alan Allard i Belton zademonstrowali swoje dragstery podczas Grand Prix Włoch 1964 na torze Monza 6 września.

Allard założył Brytyjskie Stowarzyszenie Drag Racing, które powstało w czerwcu 1964 roku i pełnił funkcję jego prezesa. Podążył za tym podczas międzynarodowych festiwali drag, które odbyły się w Anglii w latach 1964 i 1965, z udziałem amerykańskich dragsterów i kierowców. W 1964 r. Don Garlits , Tommy Ivo , Tony Nancy i Dante Duce uczestniczyli w First International Drag Festival, serii sześciu imprez, która w dużym stopniu przyczyniła się do promocji sportu wyścigów drag w Wielkiej Brytanii. 1964 Drag Festival odbył się w następujących miejscach: Blackbushe Airport , nr Camberley, Surrey, (dwukrotnie: sobota 19 września, niedziela 4 października), które nadal było lotniskiem operacyjnym; RAF Chelveston , Northants, (niedziela 20 września); RAF Woodvale , nr Southport, Lancashire (sob 26 września); RAF Church Fenton , nr Tadcaster, Yorkshire, (niedziela 27 września); RAF Kemble , nr Cirencester, Gloucestershire, (sobota 3 października).

Drugi Międzynarodowy Festiwal Drag odbył się na lotnisku Blackbushe, sobota/niedziela 25/26 września 1965 r., oraz RAF Woodvale, niedziela 3 października 1965 r. Wydarzenie w Blackbushe zostało dotknięte ulewnym deszczem: „Niestety weekend w Blackbushe był katastrofą finansową, a chociaż Woodvale znacznie zmniejszył straty, to nie wystarczyło, aby uratować Drag Festivals Ltd., który został zmuszony do likwidacji." Drugi dragster Allard-Chrysler „został skonstruowany na festiwal Drag Festival w 1965 roku. Na imprezie Woodvale Alan Allard pokonał ¼ mili w czasie 9,30 s-160 mph, ale w biegu kwalifikacyjnym Allard-Chrysler osiągnął 168 mph”.

Sydney Allard zmarł w swoim domu w Blackhills, Esher, Surrey 12 kwietnia 1966 roku. „Był chory od kilku miesięcy. Przyczyna śmierci nie została ujawniona”.

Dziedzictwo

Syczący Wariat. To, że istnieje duże zainteresowanie wyścigami drag, było niekwestionowane, gdy setki osób pojawiły się na lotnisku Blackbushe 25 września 1966 roku, aby zobaczyć nieistniejący wyścig.
W 1991 roku Sydney Allard został pośmiertnie wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Drag Racing.
W 2007 roku Sydney Allard został pośmiertnie wprowadzony do brytyjskiej Galerii Sław Drag Racing.
W Prescott Hill Climb znajduje się część trasy znana jako Allard's Gap, czasami skracana do Allard's. Wynikało to z incydentu na spotkaniu Klubu Właścicieli Bugatti w dniu 15 czerwca 1947 roku, kiedy Sydney: „przestrzelił żywopłot w półokręgu i wylądował na polu w jednomiejscowym Allard”.
Na trasie wspinaczkowej Craigantlet , niedaleko Belfastu, znajduje się zakręt Allard .
Tuż po starcie na torze Thruxton Circuit w Hampshire znajduje się zakręt o nazwie Allard .

Uwaga

Przypisy

Bibliografia

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pozycje sportowe
Poprzedzał
Raymond Mays
Brytyjski mistrz wspinaczki górskiej
1949
Następca
Dennisa Poore