Międzynarodowy port lotniczy Tampa - Tampa International Airport

Międzynarodowy port lotniczy Tampa (TPA)
Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa Logo.svg
TIA AIRSIDE-A- 2-2004.JPG
Widok z lotu ptaka na lotnisko w 2004 roku
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Hrabstwo Hillsborough
Operator Urząd Lotnictwa Hrabstwa Hillsborough
Służy Obszar zatoki Tampa
Lokalizacja Tampa / Town 'n' Country , Floryda , US
Otwierany 15 kwietnia 1971
Centrum dla Srebrne linie lotnicze
Miasto nacisk na
Wysokość  AMSL 26 stóp / 8 m
Współrzędne 27 ° 58'47 "N 82 ° 32'5" W / 27,97972°N 82.53472°W / 27.97972; -82.53472 Współrzędne: 27 ° 58'47 "N 82 ° 32'5" W / 27,97972°N 82.53472°W / 27.97972; -82.53472
Strona internetowa www .tampalotnisko .com Edytuj to na Wikidata
Mapa
TPA znajduje się na Florydzie
TPA
TPA
Lokalizacja lotniska na Florydzie / Stany Zjednoczone
TPA znajduje się w Stanach Zjednoczonych
TPA
TPA
TPA (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
10/28 6999 2133 Asfalt /beton
19L/1R 8300 2530 Beton asfaltowy
19R/1L 11,002 3,353 Beton
Helipady
Numer Długość Powierzchnia
ft m
H1 100 30 Asfalt
Statystyki (2020)
Razem pasażerów 10 238 151
Operacje lotnicze 148 991
Samoloty na bazie 79

Międzynarodowy port lotniczy Tampa ( IATA : TPA , ICAO : KTPA , FAA LID : TPA ) to międzynarodowe lotnisko położone sześć mil (9,7 km) na zachód od centrum Tampy , w hrabstwie Hillsborough na Florydzie , Stany Zjednoczone. Lotnisko jest własnością publiczną Hillsborough County Aviation Authority (HCAA). Został on doceniony za swoją architekturą i Obszar wokół / Airside projektu centralnego terminalu ( landside ) podłączonego przez ludzi przeprowadzki do czterech terminali lotniczych i satelitarnych bram ( airsides ), pionierskiej koncepcji kiedy zaprojektowany pod koniec 1960 roku. Lotnisko nosiło nazwę Lotnisko Drew Field do 1952 roku.

Port lotniczy jest obsługiwany przez ponad dwadzieścia głównych linii lotniczych, cztery linie regionalne i trzech przewoźników cargo. Trzy regionalne linie lotnicze działają pod szyldem głównych przewoźników lotniczych, a czwarta, Silver Airways , jest niezależna i wykorzystuje Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa jako węzeł komunikacyjny dla swoich operacji. Southwest Airlines obsługuje największą część pasażerów na lotnisku, obsługując do 121 lotów dziennie.

Lotnisko obsługuje obecnie 93 kierunki non-stop w Ameryce Północnej, Ameryce Środkowej, na Karaibach iw Europie. Lotnisko obsłużyło 22 497 953 pasażerów w 2019 roku, co czyni go 28. najbardziej ruchliwym lotniskiem pod względem ruchu pasażerskiego w Ameryce Północnej.

Historia

Latająca łódź

Tampa Bay jest miejscem narodzin komercyjnych linii lotniczych, kiedy to pionier lotnictwa Tony Jannus wykonał inauguracyjny lot linii St. Petersburg-Tampa Airboat Line 1 stycznia 1914 r. z St. Petersburga do Tampy przy użyciu latającej łodzi Benoist — pierwszego zaplanowanego lot komercyjny na świecie samolotem cięższym od powietrza.

Drew Pole

Pocztówka z II wojny światowej z lotniska Drew Army

W 1928 roku miasto ukończyło 65-hektarowy Drew Field, sześć mil (9,7 km) na zachód od centrum Tampy. Został nazwany na cześć lokalnego dewelopera Johna H. Drew, który wcześniej był właścicielem gruntu, na którym stało lotnisko. Bardziej popularne lotnisko Petera O. Knighta zostało otwarte na Wyspach Davisa w pobliżu Downtown Tampa w 1935 roku, gdzie linie lotnicze Eastern i National Airlines działały do ​​1946 roku.

United States Army Air Corps rozpoczęły negocjacje za korzystanie z Drew Field w 1939 roku podczas narastania sił zbrojnych przed II wojną światową. W 1940 roku miasto Tampa wydzierżawiło Drew Field rządowi Stanów Zjednoczonych na 25 lat, czyli do końca „krajowego stanu wyjątkowego”. W czasie wojny Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych rozbudowały i zmodernizowały lotnisko. Lotnisko było używane przez Trzecie Siły Powietrzne i przemianowano je na Lotnisko Drew Army . Trzecie Siły Powietrzne wykorzystywały go jako ośrodek szkoleniowy dla 120 000 załóg samolotów bojowych, głównie w samolotach bombowych na teatry Europy i Pacyfiku, a także latały z lotniska patrole przeciw okrętom podwodnym, dopóki misja ta nie została w pełni przejęta przez siły Lotnictwa Marynarki Wojennej US Navy i US Coast Guard . W 1943 wydarzyło się jedno nieszczęście, które zabiło pięciu lotników. Mimo to Drew Field ustanowił rekord bezpieczeństwa dla Trzeciej Siły Powietrznej w 1945 roku po wykonaniu 100 000 godzin lotu w ciągu 10 miesięcy bez śmiertelnych wypadków. Wśród eksploatowanych samolotów znalazły się Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas C-47 Skytrain , North American AT-6 , North American B-25 Mitchell i inne.

Po II wojnie światowej Siły Powietrzne Armii opuściły obiekt, a Drew Field wrócił do miasta Tampa. Peter O. Knight Airport i Drew Field odwróciły role jako główne lotnisko w Tampie, ponieważ Drew Field zostało znacznie rozbudowane przez siły powietrzne armii Stanów Zjednoczonych w latach wojny. Linie lotnicze (Eastern Air Lines i National Airlines) przeniosły się do Drew Field z lotniska Peter O. Knight na wyspie Davis, które było zbyt małe, aby obsłużyć śmigłowce Douglas DC-4 , DC-6 i Lockheed Constellation, które następnie pojawiły się na linii połowa lat 40. XX wieku. W tym okresie linie lotnicze mieściły się w dawnym budynku Drew AAF Base Operations.

Międzynarodowy port lotniczy Tampa

Międzynarodowe loty Trans Canada Airlines rozpoczęły się w 1950 roku, a Drew Field został przemianowany na Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa. Drugi terminal lotniska został otwarty w 1952 roku w pobliżu skrzyżowania Columbus Drive i West Shore Blvd.

Oficjalny przewodnik po liniach lotniczych z kwietnia 1957 r. pokazuje 30 odlotów dziennie liniami Eastern Air Lines: bez międzylądowań do Chicago-Midway, Detroit (Willow Run), Cleveland, New York Idlewild (obecnie JFK), Bostonu, siedem bez międzylądowań do Atlanty i 18 na Florydzie. Linie National Airlines miały 26 odlotów, w tym siedem bez międzylądowań poza Florydą do Houston Hobby w Hawanie, Washington National, New York/Idlewild i trzy do Nowego Orleanu. Trans-Eastern miał 12 odlotów, a Mackey miał dwa DC-3, żaden non-stop poza Florydą. Trans-Kanada miała trzynaście bezprzesiadek tygodniowo do Toronto lub Montrealu.

Terminal z 1952 roku, zbudowany dla trzech linii lotniczych, został zalany po tym, jak pod koniec lat pięćdziesiątych Rada Lotnictwa Cywilnego przyznała liniom lotniczym Capital , Delta , Northeast , Northwest i Trans World Airlines uprawnienia do lotów z Tampy. Na wschód od terminalu wybudowano aneks dla nowych przewoźników.

Loty z napędem turbinowym rozpoczęły się w 1959 roku na L-188 Electra linii Eastern Air Lines ; w 1960 National, Eastern i Delta Air Lines rozpoczęły loty samolotem Douglas DC-8 (Delta była pierwsza, z Chicago non-stop w maju lub czerwcu). National DC-8 non-stop do Los Angeles i cotygodniowe odrzutowce Pan American do Mexico City (MIA-TPA-MID-MEX) rozpoczęły się w 1961 roku.

Terminal z 1952 r. był zatłoczony, ponieważ większe odrzutowce zastąpiły samoloty tłokowe i został ponownie rozbudowany.

Terminal z 1971 r.

Tampa Airport Marriott i wieża kontroli lotów

Na początku lat 60-tych władze lotnicze zaczęły planować terminal zastępczy na niezagospodarowanym terenie lotniska. Liderzy lotnisk wybrali projekt Landside/Airside w 1965 roku po badaniu.

Budowa nowego terminalu zaprojektowanego przez Reynolds, Smith & Hills rozpoczęła się w 1968 roku pomiędzy równoległymi pasami startowymi lotniska przystosowanymi do obsługi samolotów odrzutowych. Przed otwarciem 15 kwietnia 1971 roku nowy obiekt zwiedziło 60 000 osób podczas dwudniowych dni otwartych. Lot 36 National Airlines z Los Angeles był pierwszym, który przyleciał do terminalu; po wylądowaniu o 05:26 odrzutowiec kołował do Airside E.

System grafiki i oznakowania zaprojektowany przez Jane Davis Doggett wykorzystywał kolor czerwony dla jednej grupy linii lotniczych, a niebieski dla innej. Kolorystyka czerwono-niebieska rozpoczęła się na autostradzie poza lotniskiem i pomogła kierować kierowcom do odpowiednich miejsc zrzutu dla każdej linii lotniczej, a następnie kontynuowała kierowanie pasażerów przez samo lotnisko i ostatecznie do ich bramki. Lotnisko Tampa było pierwszym lotniskiem, które korzystało z tego rodzaju oznakowania kolorami, które było bezpieczniejsze dla kierowców i wymagało o wiele mniej znaków, niż pierwotnie planowali inżynierowie autostrad.

Logo, używane od otwarcia nowego lotniska w 1971 roku, przedstawia błękitne wody Zatoki Tampa z odrzutowcem lecącym w kierunku zachodzącego słońca w centrum Tampy. Jest znany jako „Duch Lotu”. Samolot odrzutowy był wzorowany na tych, które kiedyś były używane do transportu naddźwiękowego – w czasie, gdy logo powstało w latach 70., było to w epoce, w której uważano, że samoloty naddźwiękowe zastąpią konwencjonalne odrzutowce jako środek podróży lotniczych.

15 lipca 1972 r. otwarto wysoką na 207 stóp (63 m) wieżę kontroli ruchu lotniczego , wówczas najwyższą w Stanach Zjednoczonych. Host/ Marriott Airport Hotel i jego obrotowa restauracja na dachu zostały otwarte w grudniu 1973 roku i mają okna z potrójnymi szybami oraz dźwiękoszczelne pokoje.

Northwest Airlines i National Airlines wprowadziły jumbo jet na lotnisko pod koniec 1971 roku, wprowadzając Boeinga 747 i McDonnell Douglas DC-10 . Rok później pojawił się L-1011 Lockheed Tristar przez Eastern Air Lines. National Airlines rozpoczęły transatlantyckie usługi DC-10 do Amsterdamu i Paryża w 1977 roku.

Ekspansja i późniejsze zmiany

W kolejnych dziesięcioleciach lotnisko zostało rozbudowane, aby obsługiwać większy ruch i dodatkowe linie lotnicze. Airside B został zamknięty w 1991 roku po upadku linii lotniczych Eastern Air Lines. W 1996 roku przebudowano Airsides C i D oraz odnowiono wnętrza obu satelitów. W tym czasie wszystkie linie lotnicze z obu obiektów znajdowały się w Airside E. Po zakończeniu remontu linie powróciły do ​​swoich pierwotnych lokalizacji, a Airside E został zamknięty na stałe. Terminal Landside był również wielokrotnie przebudowywany w latach 80. i 90. XX wieku.

Zarówno Delta Air Lines, jak i US Airways otworzyły na lotnisku bazy serwisowe. Obie bazy zamknięto w czasie spowolnienia ruchu lotniczego po atakach z 11 września 2001 roku . Pemco World Air Services z siedzibą w Alabamie zajmuje obecnie były hangar US Airways, wykonując usługi MRO (konserwacja, naprawa, przeglądy) dla floty Spirit Airlines i JetBlue A320. W dniu 1 kwietnia 2010 r. w komunikacie prasowym ogłoszono, że osiągnięto umowę najmu, która umożliwi Pemco wydzierżawienie drugiego hangaru używanego wcześniej przez Delta Air Lines, w którym wykonuje przeróbki i modyfikacje samolotów Boeing 737 . Tampa Bay to jeden z największych obszarów metropolitalnych w Stanach Zjednoczonych, który nie ma dużego węzła lotniczego.

Faza I garażu ekonomicznego została ukończona w listopadzie 2005 r. Faza II garażu ekonomicznego została otwarta przed terminem w listopadzie 2005 r., oferując łącznie 5600 miejsc parkingowych.

7 marca 2011 r. urzędnicy federalni dali TPA zielone światło na rozpoczęcie lotów czarterowych na Kubę jako oficjalny punkt wejścia/wyjścia.

Przyszły

Drugi terminal Landside Airside zostanie zbudowany na północ od obecnego obiektu, dzięki czemu lotnisko będzie obsługiwać ponad 50 milionów pasażerów rocznie do 2025 roku. Budowa tego obiektu miała rozpocząć się pierwotnie w 2010 roku, a zakończenie zaplanowano na październik 2015 roku. , St. Petersburg Times podał 7 listopada 2008 r., że władze lotniska nie realizują już pierwotnie planowanych dat z powodu Wielkiej Recesji . Walka branży lotniczej na początku 2010 roku, w tym fuzja firm Delta i Northwest, spowodowała wyrównanie liczby lotów pasażerskich. Według Tampa Tribune liczba pasażerów spadła o 14% w styczniu 2009 roku.

Obecnie trwają prace nad budową obiektu intermodalnego zlokalizowanego na terenie lotniska. Umożliwiłoby to pasażerom lepsze połączenie z liczbą proponowanych tras autobusowych zarówno przez HART, jak i PSTA . Ponadto planowany jest system lekkiej kolei dla obszaru Tampa, z połączeniem z lotniskiem TPA ze śródmieścia Tampy i dzielnicy WestShore.

W 2012 roku został wydany master plan dotyczący obiektów lotniska w przyszłości. Podkreślono, że zamiast budować nowy terminal (na północ od pierwotnego), terminal zostanie rozbudowany, aby pomieścić do 34 milionów pasażerów rocznie. Obejmowało to budowę Airside D. Zostanie również dodany krawężnik przylotów międzynarodowych i nowy punkt kontroli bezpieczeństwa dla strefy C i D.

Wmurowanie kamienia węgielnego pod fazę I miało miejsce 4 listopada 2014 roku. Pierwsza faza obejmowała budowę nowych obiektów pasażerskich, w tym zdalnej wypożyczalni samochodów i nowego systemu transportu osób, który ma połączyć wypożyczalnię samochodów i garaż Economy Parking z terminalem. Centrum Wypożyczalni Samochodów i przeprowadzka osób SkyConnect została otwarta dla publiczności 14 lutego 2018 roku.

W kwietniu 2017 r. Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa opublikował szczegóły dotyczące wartej 543 mln USD fazy II projektu rozbudowy, który ma rozpocząć się w połowie 2018 r. Rozbudowa obejmuje ekspresowy dowóz do krawężnika dla pasażerów bez bagażu rejestrowanego, poszerzenie George Bean Parkway do iz lotniska oraz rozwój komercyjnej zabudowy „Gateway” o powierzchni 17 akrów (6,9 ha) własności lotniska. W planach jest hotel, biurowce, pasaż handlowy i stacja benzynowa.

Budynków

Terminal główny, garaż długoterminowy i hale po stronie lotniska, jak widać z garażu ekonomicznego

Udogodnienia na lotnisku

Udogodnienia lotniskowe, które są bezpłatne, obejmują przywoływanie pasażerów, bezprzewodowy dostęp do Internetu, poczekalnię z telefonami komórkowymi z informacjami o lotach, transfer z garażu ekonomicznego, informacje o lotach w czasie rzeczywistym oraz usługi pomocy podróżnym. Inne usługi obejmują lokale gastronomiczne zlokalizowane przed punktami odprawy pasażerskiej, kioski informacyjne z ekranem dotykowym, informacje o lokalnych wydarzeniach oraz strefy dla palących na świeżym powietrzu. W czerwcu 2012 r. na lotnisku zadebiutowało kilka wyraźnie wyróżniających się restauracji i barów Tampa zarówno w Terminalu Landside, jak i w strefach lotniczych. Wśród tych restauracji obecnie reprezentowanych na lotnisku są kultowa restauracja Ybor City Columbia Restaurant , winiarnia Mise en Place's First Flight w centrum miasta oraz pub z piwem Cigar City Brewing, w którym znajduje się produkowane na miejscu pale ale nazwane na cześć pioniera lotnictwa Tampa, Tony'ego Jannusa. Na lotnisku znajduje się również stała wystawa zwycięzców nagrody Tony'ego Jannusa .

Terminal naziemny

Terminal naziemny – odbiór bagażu

Terminal naziemny został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Ekspresowe windy i schody ruchome zapewniają płynny ruch pasażerski, z kilkoma wąskimi gardłami.

Poziom 1 (odbiór bagażu) obejmuje wszystkie urządzenia bagażowe i pasy bagażowe. W 2002 r. obiekt Blue Rental Car został przeniesiony z pierwotnej lokalizacji Bag Claim do skonsolidowanego obiektu pod garażem długoterminowym. 15 listopada 2006 r. otwarto nowy obiekt i garaż Red Rental Car w sąsiedztwie hotelu Marriott. Pod koniec 2008 roku rozpoczęto renowację hali odbioru bagażu. Ulepszenia obejmują nowe karuzele bagażowe i system kontroli bagażu przychodzącego. Projekt ten został ukończony w 2010 roku. W 2013 roku ogłoszono plany skonsolidowanego centrum wynajmu samochodów, które miałoby znajdować się na południowym krańcu nieruchomości i być połączone z terminalem za pomocą przeprowadzki osób.

Poziom 2 (Ticketing) zawiera wszystkie funkcje związane z biletami/odprawą. Poziom zawiera również stanowisko czarterowe zarezerwowane dla lotów, które normalnie nie korzystają z TPA. Strefa sprzedaży biletów została poddana gruntownej renowacji/rozszerzeniu w 2002 roku i ponownie w 2013 roku.

Poziom 3 (poziom transferowy) obejmuje przystanki wahadłowe i strefę handlową znaną jako Airport Galleria. Lotnisko Marriott Hotel sąsiaduje z głównym terminalem. Obiekty Tampy są prawie w całości mieszczą się w głównym terminalu ogólnodostępnym. Obiekty są w większości obsługiwane i prowadzone przez firmy zajmujące się sprzedażą detaliczną na lotniskach — HMS Host, Stellar Partners, Bay Area Concessions i OSI Restaurant Partners.

  • Poziom 3 przeszedł trzy główne remonty, zakończone w 1986, 1997 i 2015 roku. Rozbudowa zatoki wahadłowej została zbudowana w 1986 dla Airside F, 1994 dla Airside A, 2001 dla Airside E i 2004 dla Airside C. Przyszłe plany rozbudowy obejmują relokację Zatoki wahadłowej dla Airside E do 2012 r. W lutym 2018 r. dla zwiedzających oddano do użytku tramwaj SkyConnect łączący Garaż Ekonomiczny z zastępczą wypożyczalnią samochodów.

Budynek usługowy

Kiedy lotnisko otworzyło swoje podwoje w 1971 roku, oddano do użytku również budynek usługowy. Mieściło się w nim pierwsze centrum łączności, posterunek policji, stołówka pracownicza i szatnie serwisowe. Budynek znajduje się naprzeciwko poziomów Red Baggage i Ticketing. Miała ona przede wszystkim pomieścić urządzenia mechaniczne, takie jak agregaty chłodnicze i transformatory elektryczne. Od tego czasu został rozbudowany do dwóch poziomów, które według oryginalnego projektu z 1968 roku. Dziś mieszczą się w nim oryginalne pomieszczenia z dodatkowymi biurami, licznikami wypożyczalni samochodów, identyfikatorami i recepcją. Policja/zagubione i znalezione ma lobby na poziomie drugim (poziom biletowy) dla zgłoszeń zagubionych i znalezionych.

Terminale

Terminal naziemny – strefa sprzedaży biletów

Dziś międzynarodowy port lotniczy Tampa obsługuje 21,2 mln pasażerów rocznie, a obecnie wprowadzane ulepszenia zwiększą przepustowość do 34 mln pasażerów rocznie. Rynek wynajmu samochodów na lotnisku znajduje się w pierwszej piątce wśród wszystkich lotnisk w USA.

Terminal Landside/Airside Portu Lotniczego Tampa był pierwszym tego typu terminalem na świecie. Istnieje centralny Terminal Landside, w którym odbywają się funkcje bagażowe i biletowe. Terminal Landside jest otoczony przez cztery satelity Airside, na których następuje zaokrętowanie i wyokrętowanie samolotu. Każda strona lotniska jest połączona z terminalem naziemnym za pośrednictwem wzniesionego automatycznego systemu przemieszczania ludzi (APM), który wykorzystuje 16 samochodów wahadłowych Bombardier Innovia APM 100 . TPA było pierwszym lotniskiem na świecie, które wdrożyło w pełni zautomatyzowany, wolny od kierowców system przenoszenia osób i jest gospodarzem najdłużej działającego systemu APM firmy Bombardier Transportation . Terminal został pierwotnie zaprojektowany tak, aby ograniczyć odległość między samochodem a samolotem do 700 stóp (210 m); dziś wzrosła do około 1000 stóp (300 m), głównie dzięki większym, bardziej nowoczesnym budynkom po stronie lotniska, które zastąpiły oryginalne, mniejsze konstrukcje.

W przeciwieństwie do podobnego projektu terminalu lądowego / lotniczego, który jest używany na międzynarodowym lotnisku w Orlando , pasażerowie muszą najpierw uzyskać dostęp do systemu APM przed przejściem przez punkty kontroli bezpieczeństwa, ponieważ punkty kontroli bezpieczeństwa znajdują się w strefach lotniczych (chociaż karty pokładowe są sprawdzane przed wejściem na pokład osób przemieszczających się dostęp do nich mają więc tylko pasażerowie z biletami lub korzystający z programu dostępu do strefy lotniczej TPA All Access).

Strefy lotnicze

Airside A (góra), Airside C (góra-środek), Airside E (dół-środek), Airside F (dół)

Obecnie istnieją cztery aktywne strefy lotnicze (A, C, E i F) z 59 bramkami. Wszystkie zostały zbudowane po 1985 roku, a wszystkie strefy operacyjne obejmują strefę gastronomiczną i sklep z pamiątkami, a także zewnętrzne patia dla palących. W strefach lotniczych E i F oprócz zwykłych sklepów z pamiątkami znajdują się sklepy wolnocłowe, które służą pasażerom przylatującym lub odlatującym lotami międzynarodowymi. Od 2011 r. strefa kontroli bezpieczeństwa w każdym rejonie lotniska jest wyposażona w urządzenia do wykrywania przejścia z wykorzystaniem zaawansowanej technologii obrazowania (AIT) firmy L3 Communications , której urządzenia wykorzystują technologię fal milimetrowych, a nie promieniowanie rentgenowskie z rozpraszaniem wstecznym .

Strefa lotnicza A
  • Obejmuje bramki 1–12 i 14–18 (łącznie 16).
  • Obsługuje JetBlue, Silver Airways, Spirit i United .
  • Został otwarty 16 marca 1995 roku i został zaprojektowany przez Hellmutha, Obatę i Kassabauma .
  • Posiada przestrzeń przeznaczoną do użytku przez poczekalnię dla linii lotniczych (przeznaczoną na Klub Prezesa Continental Airlines ); jednak nie jest używany.
Strefa lotnicza C
  • Największa strefa lotniskowa według obszaru.
  • Obejmuje bramki 30–45 (łącznie 16).
  • Obsługuje Alaskę , Breeze , Southwest i Sun Country .
  • Był to ostatni lotniskowiec, który został zburzony i odbudowany od podstaw; został zaprojektowany przez architekta Alberto Alfonso i ponownie otwarty dla pasażerów 19 kwietnia 2005 roku.
  • Zaprojektowany przez HNTB i Alfonso Architects.
Strefa lotnicza E
  • Obejmuje bramki 62–75 (łącznie 13).
  • Obsługuje linie Air Canada , Delta (z przylotami międzynarodowymi do korzystania z Airside F), Frontier i WestJet . Jest również używany przez Swift Air do czarterów sezonowych.
  • Był to pierwszy rejon lotniska, który został zburzony i odbudowany.
  • Obecny obiekt z 14 bramkami został zaprojektowany dla Delty i został oddany i otwarty dla pasażerów 15 października 2002 roku.
  • Obiekt obejmuje jeden salon lotniczy: Delta Air Lines Sky Club, dostępny dla często podróżujących pasażerów i posiadaczy członkostwa.
  • Zaprojektowany przez Hellmutha, Obatę i Kassabauma .
Strefa powietrzna F
  • Obejmuje bramki 76–90 (łącznie 14).
  • Międzynarodowy port lotniczy; Obsługuje American , British Airways , Cayman Airways , Copa Airlines , Edelweiss Air i Lufthansa Charters na Kubę odlatuje z lotniska F.
  • Został otwarty 4 listopada 1987 roku i był przeznaczony do lotów międzynarodowych. Wszystkie przyloty międzynarodowe (z wyjątkiem Kanady) niezależnie od linii lotniczych przylatują do strefy operacyjnej lotniska F.
  • W obiekcie znajdują się dwie poczekalnie lotnicze: American Airlines Admirals Club oraz International Club, z którego korzystali pasażerowie British Airways.
  • Centrum celne/imigracyjne znajduje się na poziomie 1.
  • Zaprojektowany przez Design Arts Group, Inc. i Rowe Holmes Hammer Russell Architects Inc.

Oryginalne airside

Oryginalne lotniska TPA zaprojektowano w połowie lat 60. jako cztery identyczne obiekty. Pomysł został później złomowany z nieznanych powodów, a obiekty zostały ostatecznie zbudowane zgodnie z wymaganiami ich ówczesnych głównych dzierżawców linii lotniczych. W ten sposób powstały cztery odmienne obiekty, które istniały od ich otwarcia w latach 1971-2000. Każdy budynek po stronie lotniska miał trzy kondygnacje i zawierał co najmniej dziesięć bram, salon koktajlowy, bar z przekąskami i sklep z pamiątkami. Każda strefa powietrzna była utrzymywana przez linię lotniczą, dla której została zbudowana, do 1999 roku. Wszystkie obiekty (z wyjątkiem Airside B) zostały odnowione na początku/połowie lat 90-tych, ale w trakcie ich eksploatacji nie były poddawane żadnym modyfikacjom. Wszystkie 4 oryginalne budynki po stronie lotniska zostały zburzone i odbudowane lub ponownie wykorzystane, jak wspomniano poniżej.

Poniżej znajduje się krótki opis czterech oryginalnych lotnisk i linii lotniczych, które zajmowały je przez lata. Te pogrubione linie wskazują pierwotny (kotwica) lokatorów dla każdego obiektu.

Airside B - dawne Gates 19-30 (1971-1991)
  • Airside B był obiektem z 12 bramkami, który został zaprojektowany przez Eastern Air Lines i był pierwszym oryginalnym lotniskiem, który został zamknięty. Zamknięcie było bezpośrednim skutkiem zaprzestania działalności przez Eastern w 1991 roku. Na początku lat 90. istniały wstępne plany remontu i ożywienia strefy lotniczej, ale wysiłki nie powiodły się i planowanie budowy Airside A rozpoczęło się natychmiast w 1992 roku. brak nocnego parkingu dla samolotów, bliskość jednego z pasów startowych TPA oraz potrzeba oddzielnego zautomatyzowanego sortowni bagażu dla Airside A (ponieważ Airside A nie mógł pomieścić wbudowanego obiektu ze względu na jego budowę przed 2001 r.) , a ostatecznie rozebrany w 2003 roku.

Dziś w dawnym miejscu znajduje się nocna twarda postoja samolotów i zautomatyzowana sortownia bagażu dla Airside A. Na miejscu pewnego dnia może również powstać centrum intermodalne, które umożliwi pasażerom połączenie z różnymi opcjami transportu masowego, w tym z proponowanym przez Tampa systemem lekkiej kolei.

Strefa lotnicza C – bramki 31–41
  • Airside C to obiekt z 11 bramkami zaprojektowany przez firmę Delta. Obiekt pierwotnie mieścił centrum celno-imigracyjne dla przylatujących międzynarodowych lotów Air Canada i Pan Am. Centrum zostało zamknięte w 1987 roku i dodano pokój Delta Crown Room (obecnie znany jako Delta Sky Club). W 1996 r. wyremontowano strefę lotniczą (i wymieniono jej wahadłowce), ale nigdy nie wprowadzono żadnych dalszych modyfikacji. Pod koniec lat 90. obecność Delty w Airside C dramatycznie wzrosła, podobnie jak zatłoczenie i brak miejsca na bramkach. Linia lotnicza wkrótce zwróciła się do HCAA o zbudowanie dla nich nowego obiektu. Airside E został uznany za nieaktywny w 1997 roku, a jego przyszłość szybko wzniosła się w powietrze. W 1998 roku zdecydowano, że Airside E zostanie rozebrany i przebudowany dla Delty. Po krótkim wstrzymaniu budowy z powodu ataków z 11 września, nowy Airside E został otwarty w 2002 roku i Delta natychmiast się do niego wprowadziła. Po długiej debacie HCAA na temat tego, czy zburzyć, czy odnowić starzejący się obiekt, Airside C został następnie przeznaczony do rozbiórki i wymiana w 2003 roku.
Airside D - dawne Gates 46-55 (1971-2005)
  • Airside D był ostatnim z oryginalnych lotnisk, który został zamknięty. Obiekt został zaprojektowany przez Northwest i początkowo był pozbawiony niektórych odrzutowców, dopóki rządowe regulacje linii lotniczych nie zakończyły się w 1978 roku. W 1996 roku odnowiono strefę lotniczą (i wymieniono jej oryginalne wahadłowce). Northwest przeniósł się do Airside A w 1999 roku, a United przeniósł się do przebudowanego Airside E w 2002 roku. Airside D zakończył działalność w maju 2005 roku po tym, jak AirTran i JetBlue przeniosły się do dawnych bram Southwest w Airside A. Rozbiórka rozpoczęła się w styczniu 2007 roku i została zakończona w maju 2007 roku Miejsce zburzonego lotniska jest obecnie wykorzystywane jako twarde stanowisko postojowe dla samolotów, ale ostatecznie zostanie wykorzystane do wymiany lotniska, a budowa rozpocznie się po 2020 roku.
Strefa powietrzna E – bramki 61–70
  • Oryginalny Airside E został zaprojektowany przez National Airlines i miał nieco inny układ niż pozostałe strefy lotnicze. Jej bramy wejściowe znajdowały się na trzecim poziomie (w przeciwieństwie do drugiego poziomu w pozostałych strefach lotniczych). Wynikało to z faktu, że obiekt został zaprojektowany specjalnie dla DC-10. Pierwszy poziom był otwarty, aby umożliwić przejechanie holownikom. Wynikało to z bliskiej odległości stref powietrznych od drogi kołowania. Airside E mieściło National do czasu jego upadku i przejęcia przez Pan Am. Z kolei Pan Am zajmował obiekt aż do własnego upadku. Następnie obiekt został wyremontowany (w 1991 r.), a jego ostatnim głównym najemcą został Continental. Obiekt został zamknięty w 1995 roku po otwarciu nowego terminalu Continental (Airside A). Port lotniczy został zburzony w 2000 roku i zastąpiony obecnym obiektem.

Ludzie przenoszący się

Przeprowadzki osób Airside E

Zautomatyzowane systemy transportu osób po stronie lotniska zostały otwarte w 1971 r. wraz z obecnym terminalem i są pierwszymi tego typu systemami na świecie, które działają w obrębie lotniska. Oryginalne osiem pociągów C-100 zostało zbudowanych przez Westinghouse . Zostały one zastąpione w 1993 roku pociągami Bombardier Innovia APM 100 .

Przenośnik osób Universal Mobility Incorporated UM III został zainstalowany w 1991 roku, kiedy 16 grudnia wybudowano i otwarto nowy garaż długoterminowy. Był to pierwszy tego typu pojazd na świecie, który zawierał sześć bezzałogowych, napędzanych elektrycznie samochodów, które są całkowicie sterowany komputerowo. System był również pierwszym, który posiadał aktywne przełączniki i był monitorowany z centrum komunikacyjnego lotniska. W garażu długoterminowym znajdowały się cztery stacje, a w garażu krótkoterminowym trzy. Kolej jednoszynowa okrążyła garaż długoterminowy i połączyła się z garażem krótkoterminowym podniesionym mostem, aby zatrzymać się na czterech dodatkowych stacjach. Monorail był darmowy i działał 24 godziny na dobę, z wyjątkiem przerw konserwacyjnych raz w tygodniu w godzinach nocnych. Bombardier Transportation utrzymywał system na podstawie umowy, a właścicielem był Urząd Lotnictwa. W 2008 roku firma Thales Rail Signaling Solutions wygrała kontrakt na całkowitą modernizację komputerowego systemu sterowania. Aktualizacja była wdrażana i testowana przez cały rok. Jedyną widoczną zmianą dla pasażerów były grafiki stacji, które pokazują położenie każdego wagonu jednoszynowego i wyświetlają informacje o stanie systemu. Na początku 2020 roku kolejka została zamknięta na stałe. Ze względu na wysokie koszty lotnisko nie zainwestuje w zastępczy system kolei jednoszynowej, zamiast tego wybuduje szereg ruchomych chodników na poziomie 4 garażu długoterminowego, aby umożliwić pasażerom szybszy dostęp do głównego terminalu przez zewnętrzne mosty łączące.

14 lutego 2018 r. uruchomiono SkyConnect, nowe połączenie komunikacyjne o długości 2,4 km, które łączy główny terminal z nowym Centrum Wypożyczalni Samochodów. Na trasie SkyConnect obsługuje również strukturę Remote Economy Parking, zlokalizowaną pomiędzy terminalem, a Centrum Wypożyczalni Samochodów. Mitsubishi Heavy Industries America, wraz z Sumitomo Corporation , skonstruowało i dostarczyło technologię dla nowej linii, w tym 12 pociągów Crystal Mover oraz pięć lat eksploatacji i konserwacji systemu.

Pasy startowe

Międzynarodowy port lotniczy Tampa zajmuje powierzchnię 3300 akrów (1300 ha) na wysokości 26 stóp (7,9 m) nad średnim poziomem morza . Ma trzy pasy startowe : 10/28 o wymiarach 6999 na 150 stóp (2133 × 46 m) z nawierzchnią asfaltowo-betonową; 19L/1R to 8300 na 150 stóp (2530 × 46 m) z nawierzchnią asfaltowo-betonową; 19R/1L ma wymiary 11 002 na 150 stóp (3353 × 46 m) z betonową powierzchnią. 13 stycznia 2011 r. oznaczenia pasów startowych uległy zmianie z powodu przesunięcia kursów magnetycznych. 9/27 stał się 10/28, 18R/36L stał się 1L/19R, 18L/36R stał się 1R/19L.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Air Canada Rouge Toronto–Pearson
Sezonowe: Halifax , Montreal–Trudeau , Ottawa
Linie lotnicze Alaska Los Angeles , San Francisco , Seattle/Tacoma
Sezonowe: Portland (OR) (od 16 grudnia 2021),
amerykańskie linie lotnicze Austin , Charlotte , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Raleigh/Durham (rozpoczęcie 2 listopada 2021), Waszyngton–National
Amerykański orzeł Nashville (od 2 listopada 2021), Raleigh/Durham (od 2 listopada 2021)
Sezonowo: Austin , Miami , Filadelfia , Waszyngton–National
Linie lotnicze Avelo New Haven (CT) (rozpoczyna się 8 listopada 2021)
Breeze Airways Akron/Canton , Charleston (SC) , Columbus–Glenn , Fayetteville/Bentonville , Huntsville , Louisville , Norfolk , Oklahoma City , Richmond , Tulsa
Brytyjskie linie lotnicze Londyn–Gatwick
Kajmany Airways Wielki Kajman
Linie lotnicze Copa Panama City – Tocumen
Linie lotnicze Delta Atlanta , Boston , Cincinnati , Detroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , Nowy Jork–JFK , Nowy Jork–LaGuardia , Raleigh/Durham , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Szarotka Powietrza Zurych
Eurowings Odkryj Frankfurt (rozpoczyna się 16 grudnia 2021)
Linie graniczne Boston , Buffalo , Chicago-O'Hare , Columbus-Glenn (od 17 grudnia 2021), Cincinnati , Cleveland , Dallas/Fort Worth (od 1 listopada 2021), Denver , Las Vegas , Long Island/Islip , Milwaukee , Newburgh (rozpoczyna się 2 listopada 2021), Nowy Jork–LaGuardia (rozpoczyna się 1 grudnia 2021), Newark , Filadelfia , Trenton
Sezonowo: Albany , Atlanta , Austin , Bloomington (rozpoczyna się 17 grudnia 2021), Grand Rapids , Green Bay (rozpoczyna się grudzień 16, 2021), Minneapolis/St. Paul , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Rochester (rozpoczyna się 30 listopada 2021), Syrakuzy
JetBlue Boston , Cancún , Hartford , Newark , New York-JFK , New York-LaGuardia , Providence , Richmond , San Juan , White Plains
Srebrne linie lotnicze Charleston (SC) , Columbia (SC) , Fort Lauderdale , Greenville/Spartanburg , Jacksonville (FL) , Key West , Nassau , Pensacola , Savannah , Tallahassee
Southern Airways Express Destin–Executive , West Palm Beach (wznawianie 14 marca 2022 r.)
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Albany , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Buffalo , Chicago-Midway , Chicago-O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbus-Glenn , Dallas-Love , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Houston , Havana Hobby , Houston-Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Long Island/Islip , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Milwaukee , Nashville , Nowy Orlean , Nowy Jork-LaGuardia , Omaha , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor , Pittsburgh , Providence , Raleigh/Durham , St. Louis , San Antonio , San Juan , Waszyngton – w
sezonie krajowym : Grand Rapids , Minneapolis/St. Paul , Oklahoma City , Richmond , Rochester (NY) , Salt Lake City , San Diego
Duchowe Linie Lotnicze Atlanta , Atlantic City , Baltimore , Boston , Chicago-O'Hare , Cleveland , Columbus-Glenn , Dallas / Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Houston-Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Louisville (zaczyna się 18 listopada , 2021), Manchester (NH) (od 18 listopada 2021), Milwaukee (od 17 listopada 2021), Minneapolis/St. Paul , Nashville , Newark , Nowy Orlean , Pittsburgh , St. Louis (rozpoczyna się 17 listopada 2021), San Juan
Sezonowo: Akron/Canton , Latrobe/Pittsburgh , New York-LaGuardia , Filadelfia
Linie lotnicze Sun Country Minneapolis/St. Paweł
Zjednoczone linie lotnicze Chicago–O’Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Los Angeles (początek 1 listopada 2021), Newark , San Francisco , Waszyngton–Dulles
Sezonowe: Cleveland
WestJet Sezon Toronto–Pearson
: St. John's

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży
Amazon Air Chicago/Rockford , Cincinnati , Fort Worth/Alliance , San Juan , Wilmington (Ohio)
FedEx Express Fort Lauderdale , Fort Worth/Alliance , Greensboro , Indianapolis , Jacksonville , Memphis
Sezonowo : Atlanta , Los Angeles , Newark , Nowy Orlean , Raleigh/Durham , Tallahassee
Linie lotnicze UPS Dallas/Fort Worth , Fort Myers , Jacksonville (FL) , Louisville , Orlando , Filadelfia
Sezonowo: Columbia (SC) , Jackson (MS) , Miami , San Juan

Statystyka

Linie Southwest Airlines obsługują największą liczbę pasażerów spośród TPA.
American Airlines w Airside F.

Ruch pasażerski

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Najlepsze linie lotnicze

Największe linie lotnicze w TPA (lipiec 2020 - czerwiec 2021)
Ranga Przewoźnik Pasażerowie Udział
1 Poludniowo-zachodnie linie lotnicze 3 614 556 28,79%
2 amerykańskie linie lotnicze 2 242 311 17,87%
3 Linie lotnicze Delta 2 077 860 16,56%
4 Duchowe Linie Lotnicze 1 475 396 11,76%
5 Zjednoczone linie lotnicze 1 258 639 10,03%

Najlepsze krajowe destynacje

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z TPA (lipiec 2020 – czerwiec 2021)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Gruzja (stan USA) Atlanta, Gruzja 573 000 Delta, Frontier, Southwest, Spirit
2 Karolina Północna Charlotte, Karolina Północna 344 000 amerykański
3 Illinois Chicago–O'Hare, Illinois 337 000 Amerykańska, Kresowa, Duchowa, Zjednoczona
4 Teksas Dallas/Fort Worth, Teksas 310 000 amerykański, duch
5 Kolorado Denver, Colorado 298 000 Pogranicze, południowo-zachodnie, Zjednoczone
6 New Jersey Newark, New Jersey 275 000 Frontier, JetBlue, Spirit, United
7 Michigan Detroit w stanie Michigan 264 000 Delta, południowy zachód, Spirit
8 Maryland Baltimore, Maryland 232 000 Południowy zachód, Duch
9 Pensylwania Filadelfia, Pensylwania 230 000 Amerykańska, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
10 Minnesota Minneapolis/St. Paweł, Minnesota 187 000 Delta, granica, południowy zachód, duch, kraj słońca

Najlepsze międzynarodowe destynacje

Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe do i z TPA (2019)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Kanada Toronto–Pearson, Kanada 335 455 Air Canada, Air Transat, WestJet
2 Zjednoczone Królestwo Londyn-Gatwick, Wielka Brytania 225 709 British Airways, Norwegian Air Shuttle
3 Niemcy Frankfurt, Niemcy 141,850 Lufthansa
4 Kuba Hawana, Kuba 109 605 Czartery, Południowy Zachód
5 Panama Panama (miasto), Panama 63 107 Linie lotnicze Copa
6 Holandia Amsterdam, Holandia 50 052 Delta
7 KajmanyWielki Kajman, Kajmany 41,205 Kajman
8 Kanada Montreal–Trudeau, Kanada 34 750 Air Canada, Air Transat
9 Szwajcaria Zurych, Szwajcaria 29 556 Szarotka
10 Kanada Halifax, Kanada 17 190 Powietrze Kanada

Samolot

W okresie 12 miesięcy zakończonym 31 grudnia 2019 r. na lotnisku odbyło się 217 360 operacji lotniczych, średnio 596 dziennie: 85% krajowych zarobków, 4% międzynarodowych zarobków, 11% lotnictwa ogólnego i <1% wojskowych . W maju 2019 r. na tym lotnisku stacjonowało 68 samolotów: 54 odrzutowe , 7 jednosilnikowe i 7 śmigłowcowe . Od stycznia 2020 roku największym samolotem pasażerskim obsługującym TPA w regularnych odstępach czasu jest Boeing 777 .

Dostęp

System kodowania kolorami

Od otwarcia 15 kwietnia 1971 r. międzynarodowy port lotniczy Tampa stosuje w całym kompleksie terminalowym specjalny system kodowania kolorami. Strefy odbioru bagażu i kasy biletowe są oznaczone kolorami niebieskim i czerwonym. Linie lotnicze mają przypisany kolor w zależności od ich lokalizacji w budynku terminalu lądowego. Linie lotnicze znajdujące się w południowej części terminalu są oznaczone kolorem niebieskim. Nośniki znajdujące się po północnej stronie są oznaczone kolorami czerwonym. Kodom przypisano również nazwy oparte na pionierach lotnictwa i kosmonautyki, aby pomóc daltonistom. Niebieskie imiona poboczne to Neil Armstrong i Amelia Earhart . Czerwone nazwiska poboczne to Igor Sikorsky i Chuck Yeager . Od czasu otwarcia SkyConnect, po każdej stronie przy wejściu do SkyConnect otwarto trzeci zestaw wind (Blue East i Red East), ale żaden z rdzeni nie jest obecnie nazwany. W garażu długoterminowym zastosowano również specjalny system kodowania kolorami. Cztery rdzenie windy mają nazwy i kolory, aby ułatwić klientom zapamiętanie, gdzie zaparkowali. Bracia Wright – pomarańczowy, Tony Jannus – fioletowy, Robert Goddard – zielony i Charles Lindbergh – brązowy. Rdzenie wind w garażu ekonomicznym (EPG) są oznaczone jako fioletowy, złoty, zielony i pomarańczowy, ale żaden z nich nie jest obecnie nazwany. Obecnie nie jest jasne, czy windy w wypożyczalni samochodów mają przypisane oznaczenia kolorystyczne.

Parking

Obecnie na lotnisku dostępnych jest ponad 20 000 miejsc parkingowych. Przestrzenie te są podzielone między garaż krótkoterminowy, garaż długoterminowy i garaż ekonomiczny. W chwili obecnej trwa rozbudowa Gospodarki Parkingowej, która znajduje się w drugiej fazie budowy. Program SunPass Plus, wprowadzony po raz pierwszy na międzynarodowym lotnisku w Orlando , jest wdrażany w TPA etapami. Na początku 2009 roku z programu zaczęły korzystać Garaże Parkingowe Economy, w ramach którego klienci mogą płacić za parkowanie za pomocą transponderów SunPass. Program został rozszerzony na krótko- i długoterminowe garaże latem 2009 roku. TIA oferuje również pasy samoobsługowe, w których klienci mogą płacić kartą kredytową zamiast czekać w kolejce do pasów gotówkowych.

Garaż do krótkotrwałego parkowania

Na poziomach 4–9 budynku Landside Terminal Building znajduje się garaż krótkoterminowy. Garaż został wybudowany wraz z kompleksem lotniskowym w 1971 roku dla większej wygody pasażerów. Pierwotnie trzypoziomowy garaż został rozbudowany w 1982 roku do sześciu poziomów i zawiera 3612 miejsc.

Parking długoterminowy

Parking długoterminowy był pierwotnie dużym parkingiem na tym, co jest dzisiaj, dzisiejszym garażem długoterminowym. Garaż był budowany w kilku etapach od 1990 do 1997 roku, po tym jak wzmożony ruch pasażerski zalał parking ponad pojemność. Nieistniejąca już kolej jednoszynowa (umieszczona na poziomie 7 garażu) łączyła pasażerów z parkingiem krótkoterminowym (poziom 5) oraz terminalem Landside. Garaż może pomieścić łącznie 7635 miejsc na sześciu poziomach.

Ekonomiczny garaż parkingowy

W dniu 1 listopada 2005 roku otwarto dla zwiedzających etap IA garażu, a następnie 19 maja 2006 roku etap IB. Garaż ma 8043 miejsca i jest podzielony na dwie sekcje oznaczone kolorami - fioletową i złotą (żółtą). Jest też plac naziemny i przelewowy do wykorzystania w czasie wakacji. Przed otwarciem SkyConnect, przez 24 godziny na dobę do terminalu dowozi pasażerów bezpłatny autobus wahadłowy. Budowa rozpoczęła się na początku 2008 roku od fazy II, która będzie dokładną kopią fazy pierwszej. W lutym 2018 roku rozpoczął działalność mobilny SkyConnect, łączący garaż Economy z Terminalem Głównym.

Czeka na telefon komórkowy

Aby zmniejszyć zatłoczenie w Terminalu naziemnym, w szczególności w obszarach odbioru bagażu, obok jednej ze zdalnych partii przeładunkowych zbudowano poczekalnię z telefonami komórkowymi. Zawiera dwie duże, czteropanelowe tablice stanu lotu, pokazujące informacje o przybyciu w czasie rzeczywistym. Dzięki temu oczekujący członkowie rodziny i przyjaciele przylatujących pasażerów mogą czekać w swoich pojazdach na telefon. Następnie przylatujący pasażer (pasażerowie) może zostać odebrany przy krawężniku w terminalu naziemnym bez powodowania problemów z korkami przy krawężniku. Na parkingu znajdują się toalety, WiFi, nagrany monitoring CCTV i całodobowe patrole policyjne. Budowa rozpoczęła się na początku 2008 roku w celu powiększenia parkingu na telefony komórkowe i została zakończona w listopadzie tego samego roku. Działka zawiera około 125 pasiastych miejsc.

Wypożyczalnia samochodów

14 lutego 2018 r. otwarto dla zwiedzających nowe Centrum Wypożyczalni Samochodów o powierzchni 2,6 mln stóp kwadratowych z miejscem na 5300 pojazdów. Nowy kompleks usługowo-konserwacyjny znajduje się w pobliżu południowego krańca lotniska i jest połączony z terminalem nowym pociągiem o nazwie SkyConnect. Pasażerowie większości lotów krajowych mają również możliwość sprawdzenia swojego bagażu w Centrum Wypożyczalni Samochodów. Usługi wynajmu samochodów pierwotnie znajdowały się w sąsiedztwie terminalu Landside, w pobliżu długoterminowej struktury parkingowej; jednak przeniesienie było konieczne, aby pomieścić więcej samochodów i wypożyczalni samochodów, ponieważ obiekty były prawie lub prawie pełne.

Transport publiczny

Na południowo-zachodnim krańcu Rental Car Center znajduje się zadaszenie i platforma, która jest używana zarówno dla usług autobusowych Hillsborough Area Regional Transit, jak i Pinellas Suncoast Transit Authority . Węzeł autobusowy jest dostępny za pośrednictwem wind, które łączą się bezpośrednio z Centrum Wypożyczalni Samochodów i znajduje się kilka kroków od stacji SkyConnect. Wraz z nadchodzącą drugą fazą rozbudowy lotniska, zamierzamy rozszerzyć istniejącą platformę, aby ostatecznie umożliwić połączeniom autobusowym z Pasco, a być może nawet z hrabstw Hernando, bezpośrednie połączenie z lotniskiem. Teren bezpośrednio na południe od centrum wynajmu samochodów może być również skonfigurowany pod przyszłe usługi lekkiej kolei lub kolei podmiejskiej, jeśli plany zostaną zrealizowane.

Nagrody

W 2007 i 2008 r. Zagat Survey umieścił TPA w rankingu najlepszego ogólnego lotniska w USA, jednocześnie zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w latach 2009 i 2010. W 2008 r. Condé Nast Traveler uznał TPA za drugie najlepsze lotnisko na świecie, zaledwie dwie dziesiąte punktu za zdobywcą pierwszego miejsca. JD Power and Associates od lat zapewnia także TPA Airport niezmiennie wysokie oceny zadowolenia klientów. W listopadzie 2011 r. CNN uplasowało TPA na szóstym miejscu wśród dziesięciu najbardziej lubianych lotnisk na świecie, będąc jedynym na liście z USA. W 2016 roku został uznany za jeden z 3 najlepszych lotnisk w kraju przez Condé Nast .

Wypadki i incydenty

  • 9 marca 1943 roku pięć członków załogi USAAF zginęło, gdy ich Martin B-26 Marauder rozbił się podczas lotu z Avon Park Auxiliary Field do Eglin Field . Pilot podjął próbę awaryjnego lądowania na Drew Field i przeleciał nad pasem startowym. Dwóch innych na pokładzie B-26 przeżyło. Stało się to godzinę po tym, jak samolot USAAF Douglas A-24 lecący z Drew Field rozbił się w Mullet Key pod St. Petersburgiem, ówczesnym poligonie bombowym. Pilot porzucił samolot i przeżył, ale strzelec wyskoczył i utonął.
  • 6 listopada 1986 roku, 56-letni kapitan Eastern Air Lines, George Baines, leciał swoim prywatnym samolotem Piper PA-23 Apache (numer rejestracyjny N2185P) ze swojego domu na międzynarodowe lotnisko w Tampie, aby złapać samolot. Kapitan Baines zdaje się na podejściu systemowym narzędziem do lądowania na pasie 36L (obecnie 1L) z 1 / 16 -mile (0.10 km) widoczność w warunkach gęstej mgły. Nie był w stanie wylądować podczas pierwszego podejścia i ogłosił nieudane podejście i wykonał odejście, aby spróbować ponownie. Przy drugim podejściu Apache wylądował na drodze kołowania W, równolegle do i około 406 stóp (124 m) na prawo (na wschód) od drogi startowej 36L. W tym samym czasie Pan American Boeing B-727 płynął w kierunku południowym drogą kołowania W. Kiedy kapitan Pan-Am 727 zobaczył, jak Apache wyłania się z gęstej mgły bezpośrednio przed nim, skręcił w prawo (na zachód). próbując uniknąć zbliżającej się kolizji. Około dwie sekundy później lewy silnik Apache'a uderzył w B-727 w osłonę, która jest konstrukcyjną, wodoodporną osłoną chroniącą antenę radaru. Dwóch pasażerów i stewardesa zostało rannych po ewakuacji samolotu. Apache został prawie zniszczony, a pilot, jedyny pasażer samolotu, zginął. Główne przyczyny tego wypadku zostały określone przez NTSB, aby uwzględnić decyzję pilota o kontynuowaniu podejścia poniżej wysokości decyzji, gdy widzialność była poniżej minimum do lądowania oraz adekwatność aktualnych przepisów federalnych, które pozwalają pilotom wykonującym loty zgodnie z Częścią 91 wykonywać podejścia, gdy zgłoszono widoczność jest poniżej opublikowanej minimalnej widoczności dla lądu.

Zobacz też

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Zewnętrzne linki