Tesla, Inc. -Tesla, Inc.

Tesla, Inc.
Dawniej Silniki Tesli (2003–2017)
Typ Publiczny
JEST W US88160R1014
Przemysł
Założony 1 lipca 2003 ; 19 lat temu w San Carlos, Kalifornia , USA ( 2003-07-01 )
Założyciele Zobacz § Założenie
Siedziba 13101 Tesla Road ,
Austin w Teksasie
,
NAS
Liczba lokalizacji
764 sklepy/galerie i punkty usługowe (2022)
Obsługiwany obszar
  • wschodnia Azja
  • Europa
  • Bliski Wschód
  • Ameryka północna
  • Oceania
  • Azja Południowo-Wschodnia
Kluczowi ludzie
Produkty
Wydajność produkcyjna
Usługi
Przychód Zwiększyć 81,46 mld USD  (2022)
Zwiększyć 13,66 mld USD  (2022)
Zwiększyć 12,56 mld USD  (2022)
Aktywa ogółem Zwiększyć 82,34 mld USD  (2022)
Całkowity kapitał własny Zwiększyć 44,70 mld USD  (2022)
Właściciel Elona Muska (13,4%)
Liczba pracowników
Zwiększyć127855 (2022)
Spółki zależne
Strona internetowa www.tesla.com _ _ Edytuj to w Wikidanych
Przypisy / odnośniki
Dane finansowe na dzień 31 grudnia 2022 r.
Referencje:

Tesla, Inc. ( / t ɛ s l ə / TESS -lə lub / t ɛ z l ə / TEZ -lə ) to amerykańska międzynarodowa firma motoryzacyjna i czysta energia z siedzibą w Austin w Teksasie . Tesla projektuje i produkuje pojazdy elektryczne ( samochody elektryczne i ciężarówki ), akumulatory do magazynowania energii od domu do sieci , panele słoneczne i fotowoltaiczne dachówki oraz powiązane produkty i usługi. Tesla jest jedną z najcenniejszych firm na świecie i od 2023 roku najcenniejszym producentem samochodów na świecie. W 2021 roku firma odnotowała największą światową sprzedaż pojazdów elektrycznych na baterie i pojazdów elektrycznych typu plug-in , zdobywając 21% rynku akumulatorów (wyłącznie elektrycznych) i 14% rynku typu plug-in (który obejmuje hybrydy typu plug-in). ). Poprzez swoją spółkę zależną Tesla Energy , firma rozwija i jest głównym instalatorem systemów fotowoltaicznych w Stanach Zjednoczonych. Tesla Energy jest również jednym z największych światowych dostawców akumulatorowych systemów magazynowania energii, z zainstalowanymi 3,99 gigawatogodzin (GWh) w 2021 roku.

Tesla została założona w lipcu 2003 roku przez Martina Eberharda i Marca Tarpenninga jako Tesla Motors. Nazwa firmy jest hołdem dla wynalazcy i inżyniera elektryka Nikoli Tesli . W lutym 2004 roku, dzięki inwestycji o wartości 6,5 miliona dolarów, Elon Musk stał się największym akcjonariuszem firmy. Pełni funkcję dyrektora generalnego od 2008 roku. Według Muska celem Tesli jest pomoc w przyspieszeniu przejścia na zrównoważony transport i energię uzyskiwaną dzięki pojazdom elektrycznym i energii słonecznej. Tesla rozpoczęła produkcję swojego pierwszego modelu samochodu, samochodu sportowego Roadster , w 2008 roku. Następnie w 2012 roku pojawił się sedan Model S , SUV Model X w 2015 roku, sedan Model 3 w 2017 roku, crossover Model Y w 2020 roku oraz ciężarówki Tesla Semi w 2022 r. Firma planuje rozpocząć produkcję lekkiego pickupa Cybertruck w 2023 r. Model 3 jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in na świecie, a w czerwcu 2021 r. stał się pierwszym elektrycznym samochodem samochód do sprzedaży 1 miliona sztuk na całym świecie. Dostawy Tesli w całym roku 2022 wyniosły około 1,31 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 40% w porównaniu z rokiem poprzednim, a łączna sprzedaż wyniosła 3 miliony samochodów w sierpniu 2022 roku. W październiku 2021 roku kapitalizacja rynkowa Tesli osiągnęła 1 bilion dolarów, szósta firma, która to zrobiła w Historia Stanów Zjednoczonych.

Tesla była przedmiotem kilku procesów sądowych, kontroli rządowych, krytyki dziennikarskiej i publicznych kontrowersji wynikających z oświadczeń i działań dyrektora generalnego Elona Muska oraz zarzutów odwetu demaskatorów , łamania praw pracowniczych i wad produktów.

Historia

Insygnia Tesla Motors widoczne na Tesli Roadster Sport , ok.  2010

Założenie (2003–2004)

Firma została zarejestrowana jako Tesla Motors, Inc. 1 lipca 2003 roku przez Martina Eberharda i Marca Tarpenninga . Eberhard i Tarpenning pełnili odpowiednio funkcję dyrektora generalnego i dyrektora finansowego. Eberhard powiedział, że chce zbudować „producenta samochodów, który jest również firmą technologiczną”, z jego podstawowymi technologiami, takimi jak „akumulator, oprogramowanie komputerowe i zastrzeżony silnik”.

Ian Wright był trzecim pracownikiem Tesli, który dołączył kilka miesięcy później. W lutym 2004 roku firma zebrała 7,5 miliona dolarów w ramach finansowania serii A , w tym 6,5 miliona dolarów od Elona Muska, który dwa lata wcześniej otrzymał 100 milionów dolarów ze sprzedaży swoich udziałów w systemie PayPal . Musk został przewodniczącym rady dyrektorów i największym akcjonariuszem Tesli. JB Straubel dołączył do Tesli w maju 2004 roku jako dyrektor techniczny .

Ugoda sądowa uzgodniona przez Eberharda i Teslę we wrześniu 2009 roku pozwala całej piątce – Eberhardowi, Tarpenningowi, Wrightowi, Muskowi i Straubelowi – nazywać się współzałożycielami.

Terenówka (2005–2009)

Elon Musk odgrywał aktywną rolę w firmie i nadzorował projektowanie produktów Roadster na szczegółowym poziomie, ale nie był głęboko zaangażowany w codzienne operacje biznesowe. Strategia firmy polegała na rozpoczęciu od samochodu sportowego klasy premium, skierowanego do wczesnych użytkowników, a następnie przejściu do bardziej popularnych pojazdów, w tym sedanów i niedrogich kompaktów.

W lutym 2006 roku Musk poprowadził rundę finansowania venture capital Tesli serii B w wysokości 13 milionów dolarów, co dodało Valor Equity Partners do zespołu finansującego. Musk współprowadził trzecią rundę o wartości 40 milionów dolarów w maju 2006 r., w której zainwestowali wybitni przedsiębiorcy, w tym współzałożyciele Google, Sergey Brin i Larry Page , oraz były prezes eBay , Jeff Skoll . Czwarta runda o wartości 45 milionów dolarów, przeprowadzona w maju 2007 r., przyniosła łączną wartość prywatnych inwestycji finansowych przekraczającą 105 milionów dolarów.

Pierwszy samochód Tesli, Roadster, został oficjalnie zaprezentowany publiczności 19 lipca 2006 r. w Santa Monica w Kalifornii , podczas imprezy dla 350 osób, która odbyła się w hangarze Barker na lotnisku w Santa Monica.

W sierpniu 2007 roku Eberhard został poproszony przez zarząd, kierowany przez Elona Muska, o ustąpienie ze stanowiska dyrektora generalnego. Następnie Eberhard przyjął tytuł „Prezesa ds. Technologii”, zanim ostatecznie opuścił firmę w styczniu 2008 r. Współzałożyciel Marc Tarpenning, który pełnił funkcję wiceprezesa ds. Inżynierii elektrycznej firmy, również opuścił firmę w styczniu 2008 r. W sierpniu 2007 r. , Michael Marks został tymczasowym dyrektorem generalnym, aw grudniu 2007 roku Ze'ev Drori został dyrektorem generalnym i prezesem. Musk zastąpił Droriego na stanowisku dyrektora generalnego w październiku 2008 r. W czerwcu 2009 r. Eberhard złożył pozew przeciwko Muskowi za rzekome zmuszenie go do odejścia.

Tesla rozpoczęła produkcję Roadstera w 2008 roku.

Do stycznia 2009 roku Tesla zebrała 187 milionów dolarów i dostarczyła 147 samochodów. Musk wniósł do firmy 70 milionów dolarów z własnych pieniędzy.

W czerwcu 2009 roku Tesla została zatwierdzona do otrzymania oprocentowanych pożyczek w wysokości 465 milionów dolarów od Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych . Finansowanie, będące częścią 8-miliardowego programu pożyczek na produkcję pojazdów zaawansowanych technologicznie , wsparło inżynierię i produkcję sedana Model S, a także rozwój technologii komercyjnego układu napędowego. Tesla spłaciła pożyczkę w maju 2013 roku wraz z odsetkami w wysokości 12 milionów dolarów.

IPO, model S i model X (2010–2015)

Pierwsze dostawy Modelu S w fabryce Tesla Fremont w Kalifornii w czerwcu 2012 r

W maju 2010 roku Tesla kupił od Toyoty to, co później stało się fabryką Tesli w Fremont w Kalifornii , za 42 miliony dolarów i otworzył fabrykę w październiku 2010 roku, aby rozpocząć produkcję Modelu S. 29 czerwca 2010 roku firma stała się spółką publiczną poprzez pierwszą ofertę publiczną (IPO) na NASDAQ , pierwszą amerykańską firmę samochodową, która to zrobiła od czasu pierwszej oferty publicznej Ford Motor Company w 1956 roku. Firma wyemitowała 13,3 miliona akcji zwykłych po cenie 17,00 USD za akcję, uzyskując 226 USD milion.

W styczniu 2012 roku Tesla zaprzestała produkcji Roadstera, aw czerwcu firma wprowadziła na rynek swój drugi samochód, luksusową limuzynę Model S. Model S zdobył kilka nagród motoryzacyjnych w latach 2012 i 2013, w tym tytuł Motor Trend Car of the Year 2013 i stał się pierwszym samochodem elektrycznym, który znalazł się na szczycie miesięcznego rankingu sprzedaży w danym kraju, zajmując pierwsze miejsce na norweskiej liście sprzedaży nowych samochodów we wrześniu 2013 r. Model S był również najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in na świecie w latach 2015 i 2016.

Tesla ogłosiła Tesla Autopilot , system wspomagania kierowcy, w 2014 roku. We wrześniu tego roku wszystkie samochody Tesli zaczęły być dostarczane z czujnikami i oprogramowaniem obsługującym tę funkcję, co później nazwano „wersją sprzętową 1”. W kwietniu 2015 roku Tesla weszła na rynek magazynowania energii, prezentując swoje zestawy akumulatorów Tesla Powerwall (domowe) i Tesla Powerpack (biznesowe). Firma otrzymała zamówienia o wartości 800 milionów dolarów w ciągu tygodnia od odsłonięcia.

Tesla rozpoczęła wysyłkę swojego trzeciego pojazdu, luksusowego SUV-a Tesla Model X , we wrześniu 2015 r., kiedy to miała 25 000 zamówień w przedsprzedaży.

SolarCity i model 3 (2016–2018)

W listopadzie 2016 roku Tesla przejęła SolarCity za 2,6 miliarda dolarów i weszła na rynek fotowoltaiki . Działalność w zakresie instalacji fotowoltaicznych została połączona z istniejącym działem Tesli zajmującym się magazynowaniem energii w akumulatorach, tworząc spółkę zależną Tesla Energy. Transakcja była kontrowersyjna, ponieważ w momencie przejęcia SolarCity borykało się z problemami z płynnością, o których akcjonariusze Tesli nie zostali poinformowani.

W lutym 2017 roku Tesla Motors zmieniła nazwę na Tesla, Inc., aby lepiej odzwierciedlić zakres swojej rozszerzonej działalności, która obejmowała teraz pojazdy elektryczne, systemy magazynowania energii w akumulatorach i wytwarzanie energii słonecznej.

W tym samym roku Tesla rozpoczęła również działalność filantropijną. Tesla w 2017 roku wielokrotnie dostarczała energię słoneczną na obszary, które odbudowywały się po katastrofach, w szczególności instalując system magazynowania energii słonecznej w celu przywrócenia elektryczności w szpitalu w Puerto Rico po zniszczeniach spowodowanych przez huragan Maria . W lipcu 2018 roku firma przekazała 37,5 miliona dolarów na rzecz przedszkola do 12. klasy nauczania przedmiotów ścisłych, technologii, inżynierii i matematyki w Nevadzie.

Tesla rozpoczęła sprzedaż swojego czwartego modelu pojazdu, sedana Model 3, w lipcu 2017 r. Model 3 był pojazdem tańszym w porównaniu z poprzednimi pojazdami Tesli i był przeznaczony na rynek masowy. Było to bardzo oczekiwane, co skłoniło firmę do podjęcia próby przyspieszenia produkcji. Do sierpnia 2017 r. było 455 000 rezerwacji na Model 3. Wprowadzenie było nękane opóźnieniami i problemami produkcyjnymi. To zwiększyło presję na firmę, która w tym czasie była jedną z najbardziej zwartych firm na rynku.

W sierpniu 2018 roku dyrektor generalny Elon Musk krótko rozważał prywatyzację Tesli. Plan się nie zmaterializował i wywołał wiele kontrowersji i wiele procesów sądowych, w tym zarzut oszustwa związanego z papierami wartościowymi z SEC . Do końca 2018 roku problemy produkcyjne zostały przezwyciężone, a Model 3 był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in na świecie w tym roku.

Globalna ekspansja i model Y (2019 – obecnie)

Tesla otworzyła swoją pierwszą „Gigafactory” poza Stanami Zjednoczonymi w Szanghaju w Chinach w 2019 roku. Giga Shanghai była pierwszą fabryką samochodów w Chinach w pełni należącą do zagranicznej firmy i została zbudowana w mniej niż sześć miesięcy. W następnym roku Tesla rozpoczęła również budowę nowej Gigafactory pod Berlinem w Niemczech i drugiej w Teksasie w Stanach Zjednoczonych. W marcu 2020 roku Tesla rozpoczęła dostawy swojego piątego modelu pojazdu, crossovera Model Y.

10 stycznia 2020 roku Tesla osiągnęła kapitalizację rynkową w wysokości 86 miliardów dolarów, bijąc rekord najwyższej wyceny spośród wszystkich amerykańskich producentów samochodów. 10 czerwca 2020 r. kapitalizacja rynkowa Tesli przewyższyła kapitalizację BMW , Daimlera i Volkswagena łącznie. W następnym miesiącu Tesla osiągnęła wycenę 206 miliardów dolarów, przewyższając 202 miliardy dolarów Toyoty, stając się najcenniejszym producentem samochodów na świecie pod względem kapitalizacji rynkowej . 31 sierpnia 2020 r., po tym wzroście wartości, Tesla dokonała podziału akcji 5 za 1 .

Od lipca 2019 do czerwca 2020 Tesla po raz pierwszy odnotowała cztery zyskowne kwartały z rzędu, co zakwalifikowało ją do włączenia do S &P 500 . Tesla została dodana do indeksu 21 grudnia 2020 r. Była największą spółką, jaką kiedykolwiek dodano, i szóstą co do wielkości spółką w indeksie w momencie jego włączenia. Gdy inwestorzy próbowali kupić więcej akcji w wyniku tego włączenia, niektórzy analitycy, tacy jak Ryan Brinkman z JP Morgan , zasugerowali inwestorom zachowanie ostrożności, ponieważ Tesla została „dramatycznie” przewartościowana. W całym 2020 roku cena akcji Tesli wzrosła o 740%, a 26 stycznia 2021 roku jej kapitalizacja rynkowa osiągnęła 848 miliardów dolarów, czyli więcej niż dziewięciu kolejnych największych producentów samochodów razem wziętych, co plasuje ją na 5. miejscu pod względem wartości w USA.

W latach 2015-2020 Tesla przejęła firmy, w tym Riviera Tool, Grohmann Engineering , Perbix, Compass Automation, Hibar Systems i German ATW Automation, aby poszerzyć wiedzę Tesli w zakresie automatyzacji, a także Maxwell Technologies i SilLion, aby zwiększyć możliwości Tesli w zakresie technologii akumulatorów. Grohmann (przemianowany na Tesla Automation ) i Maxwell będą nadal działać jako spółki zależne, podczas gdy reszta zostanie połączona z Teslą. W lipcu 2021 roku Musk przyznał, że Tesla sprzedał Maxwella byłemu wiceprezesowi ds. Sprzedaży w Maxwell.

W styczniu 2020 r. Tesla przekazała 5 000 000 RMB  (723 000 USD w 2020 r.) Chińskiemu Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom na walkę z pandemią COVID-19 w Chinach kontynentalnych .

W październiku 2020 roku Tesla powiedział Electrek , że rozwiązał swój dział public relations (PR) (z wyjątkiem kilku menedżerów PR reprezentujących rynki europejskie i azjatyckie Tesli), stając się pierwszym producentem samochodów, który to zrobił.

Tesla osiągnęła swój cel, jakim było zbudowanie 500 000 samochodów w 2020 roku. Firma zakończyła rok z ponad 19 miliardami dolarów w gotówce, w porównaniu do 6,3 miliarda dolarów na koniec 2019 roku.

W lutym 2021 roku Tesla ujawniła, że ​​w 2020 roku zainwestowała 1,5 miliarda dolarów w bitcoiny , a 24 marca firma zaczęła akceptować bitcoiny jako formę płatności za zakupy pojazdów w Stanach Zjednoczonych i oświadczyła, że ​​później wprowadzi płatności bitcoinami w innych krajach. rok. W tym czasie Musk napisał na Twitterze, że „Bitcoin zapłacony Tesli zostanie zatrzymany jako Bitcoin, a nie przeliczony na walutę fiducjarną ”. Później ujawniono w dokumentach finansowych, że między 1 stycznia a 31 marca 2021 roku Tesla zarobiła 101 milionów dolarów na sprzedaży bitcoinów. Po 49 dniach akceptacji cyfrowej waluty firma zmieniła kurs 12 maja 2021 r., mówiąc, że nie będzie już przyjmować bitcoinów ze względu na obawy, że „wydobywanie” kryptowaluty przyczynia się do zużycia paliw kopalnych i zmian klimatu. Decyzja ta spowodowała, że ​​cena bitcoina spadła 13 maja o około 12%. Podczas lipcowej konferencji bitcoin Musk zasugerował, że Tesla może pomóc górnikom bitcoin w przejściu na energię odnawialną w przyszłości, a także stwierdził na tej samej konferencji, że jeśli wydobycie bitcoinów sięgnie i trendów powyżej 50 procent zużycia energii odnawialnej, że „Tesla wznowi akceptację bitcoinów”. Cena bitcoina wzrosła po tym ogłoszeniu. W lipcu 2022 roku poinformowano, że Tesla sprzedała około 75% swoich bitcoinów. Był wart 936 milionów dolarów.

Po wcześniejszych sporach z urzędnikami Kalifornii w sprawie ograniczeń związanych z COVID-19, 1 grudnia 2021 roku Tesla przeniosła swoją siedzibę z Palo Alto w Kalifornii do swojej Gigafactory w Austin w Teksasie. Jednak Musk stwierdził, że Tesla będzie nadal obsługiwać swoją fabrykę Fremont w rejonie Zatoki San Francisco i będzie nadal rozwijać się w Kalifornii. We wrześniu 2021 roku Tesla rozpoczęła budowę nowej fabryki akumulatorów w Lathrop w Kalifornii, aw październiku 2021 roku podpisała umowę najmu dodatkowej powierzchni biurowej w Palo Alto. Musk ogłosił w lutym 2023 r., że Tesla utworzy swoją globalną centralę inżynieryjną w Palo Alto, przenosząc się do kampusu korporacyjnego, który kiedyś należał do HP .

Również w październiku 2021 r. Kapitalizacja rynkowa Tesli osiągnęła 1 bilion dolarów, szósta firma, która to zrobiła w historii Stanów Zjednoczonych, po wiadomościach, że wypożyczalnia samochodów Hertz złożyła zamówienie na 100 000 pojazdów Tesli do swojej floty.

22 marca 2022 roku Tesla uruchomiła nową fabrykę samochodów pod Berlinem, a dyrektor naczelny Elon Musk przekazał klientom pierwsze dostawy. Fabryka amerykańskiego producenta samochodów Giga Berlin jest największą fabryką pojazdów elektrycznych w Europie. 7 kwietnia 2022 roku Tesla świętowała publiczne otwarcie obiektu Giga Texas wydarzeniem Cyber ​​Rodeo, w którym wzięło udział około 15 000 zaproszonych osób.

Musk powiedział w e-mailu wysłanym do pracowników, że zmniejsza liczbę pracowników o 10 procent, ponieważ firma stała się „przeciążona w wielu obszarach”, dodając, że „liczba godzinowa wzrośnie”. Powiedział również w tweecie, że całkowita liczba pracowników Tesli wzrośnie w ciągu następnego roku, ale powiedział, że liczba pracowników najemnych pozostanie „dość płaska”.

W sierpniu 2022 roku Musk twierdził, że Tesla wyprodukowała ponad 3 miliony samochodów.

W 2023 roku Tesla musiała wstrzymać plany podwojenia produkcji Giga Shanghai do 2 milionów samochodów rocznie po napotkaniu blokad ze strony chińskiego rządu centralnego . Tamtejsi urzędnicy wyrazili zaniepokojenie działaniami Elona w SpaceX , w szczególności szybko rozwijającymi się zastosowaniami wojskowymi Starlink i jego potencjalnym wpływem na globalną obronę strategiczną.

W marcu 2023 roku Musk ogłosił, że kolejna Gigafactory powstanie w Monterrey w Meksyku .

Produkty motoryzacyjne

Od grudnia 2022 roku Tesla oferuje cztery modele samochodów: Model S, Model X, Model 3 i Model Y oraz półciężarówkę . Pierwszy pojazd Tesli, Tesla Roadster pierwszej generacji , nie jest już sprzedawany. Tesla ma plany na Roadstera drugiej generacji i pickupa o nazwie Cybertruck .

W produkcji

Model S

Model Tesli S

Model S to pięciodrzwiowy sedan typu liftback . Dostawy rozpoczęły się 22 czerwca 2012 r. Samochód stał się pierwszym pojazdem elektrycznym, który znalazł się na szczycie miesięcznego rankingu sprzedaży w dowolnym kraju, kiedy we wrześniu 2013 r. Zajął pierwsze miejsce na norweskiej liście sprzedaży nowych samochodów. Model S wygrał Motor Trend Car 2013 Roku 2013, „ World Green Car ” 2013, „Samochód roku 2013” ​​magazynu Automobile , 25 najlepszych wynalazków roku 2012 magazynu Time , a także „Ultimate Car of the Year” Motor Trend 2019.

Model S był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in na świecie w latach 2015 i 2016, sprzedając szacunkowo 50 931 sztuk w 2016 roku. Pod koniec 2017 roku był to drugi najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in w historii (po Nissanie Leaf ), z globalną sprzedażą 200 000 sztuk. W czerwcu 2020 roku Tesla ogłosiła, że ​​Model S Long Range Plus ma zasięg EPA wynoszący 402 mil (647 km), najwyższy ze wszystkich pojazdów elektrycznych na baterie w tamtym czasie.

Model X

Model Tesli X

Tesla Model X to średniej wielkości crossover SUV . Oferowany jest w konfiguracjach 5-, 6- i 7-osobowych. Model X został opracowany na podstawie pełnowymiarowej platformy sedana Modelu S. Tylne drzwi dla pasażerów otwierają się pionowo, tworząc przegubowe „skrzydła sokoła”.

Dostawy rozpoczęły się we wrześniu 2015 r. W 2016 r., po pełnym roku obecności na rynku, Model X zajął siódme miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów typu plug-in na świecie. Głównym rynkiem zbytu są Stany Zjednoczone, gdzie do września 2018 roku sprzedano około 57 327 egzemplarzy.

Wzór 3

Model Tesli 3

Model 3 to czterodrzwiowy sedan typu fastback . Tesla zaprezentowała Model 3 31 marca 2016 r. Potencjalni klienci zaczęli rezerwować miejsca wcześniej tego dnia, wpłacając zwrotny depozyt. Tydzień po odsłonięciu Tesla zgłosiła ponad 325 000 rezerwacji. Bloomberg News stwierdził, że ze względu na liczbę zastrzeżeń „odsłonięcie Modelu 3 było wyjątkowe w 100-letniej historii samochodów na rynek masowy”. Limitowana produkcja pojazdów rozpoczęła się w lipcu 2017 roku.

Od marca 2020 r. Model 3 jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na świecie w historii, a skumulowana globalna sprzedaż przekroczyła 1 milion w czerwcu 2021 r. Model 3 jest najlepiej sprzedającym się na świecie samochodem elektrycznym typu plug-in przez cztery kolejne lata, od 2018 r . do 2021 r., a także jako najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in w Stanach Zjednoczonych od 2018 r. Model 3 ustanowił również rekordy w Norwegii i Holandii, jako najlepiej sprzedający się model samochodu osobowego w tych krajach w 2019 r.

Model Y

Model Tesli Y

Model Y to kompaktowy pojazd użytkowy typu crossover . Model Y jest zbudowany na platformie, która ma wiele wspólnych elementów z Modelem 3. Samochód ma do trzech rzędów siedzeń (do 7 osób), 68 stóp sześciennych (1,9 m 3 ) przestrzeni ładunkowej (z drugim i trzecim rzędy złożone) i ma zasięg EPA do 326 mil (525 km).

Model Y został zaprezentowany 14 marca 2019 r. Dostawy Modelu Y rozpoczęły się 13 marca 2020 r. Tesla Model Y jest produkowany w fabryce Tesla w Fremont w Kalifornii, a także w Giga w Szanghaju w Chinach. Giga Berlin produkuje wersje Performance, AWD i RWD Modelu Y.

Semi Tesli

Semi Tesli

Tesla Semi to w pełni elektryczna ciężarówka z naczepą klasy 8 , ogłoszona w listopadzie 2017 r. Musk potwierdził, że dostępne będą dwa warianty: jeden o zasięgu 300 mil (480 km) i jeden o zasięgu 500 mil (800 km). Semi będzie napędzany czterema niezależnymi silnikami elektrycznymi typu stosowanego w Tesli Model 3 i będzie zawierał rozbudowany zestaw czujników sprzętowych, które pozwolą mu utrzymać się na własnym pasie ruchu, w bezpiecznej odległości od innych pojazdów, a później, gdy pozwalają na to oprogramowanie i warunki regulacyjne, zapewniają autonomiczną jazdę po autostradach. Musk ogłosił również, że firma będzie zaangażowana w instalację globalnej sieci megaładowarek Tesli zasilanych energią słoneczną , aby uczynić Semi bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych klientów długodystansowych. 30-minutowe ładowanie zapewniłoby 400 mil (640 km) zasięgu.

Musk początkowo powiedział w 2017 r., że dostawy Semi rozpoczną się w 2019 r. i będą sprzedawać 100 000 ciężarówek rocznie, ale dostawy zostały później opóźnione do 2021 r., a następnie do 2022 r. Jednym z powodów opóźnień, według Muska, jest to, że Semi obejmuje pięć razy więcej ogniw akumulatorowych niż ich samochody osobowe, a zasilanie bateryjne nie jest jeszcze wystarczające zarówno dla samochodów Tesla, jak i Semi.

W październiku 2022 roku firma ogłosiła, że ​​w grudniu dostarczy dla PepsiCo pierwszą w pełni elektryczną ciężarówkę z naczepą, która będzie pierwszym nowym modelem, jaki firma przekaże konsumentom od początku 2020 roku, kiedy zaczęła dostarczać crossover Model Y. . W momencie ogłoszenia ciężarówki miały wspierać zakłady PepsiCo w Sacramento i Modesto w Kalifornii.

Produkty przyszłości

Roadster (druga generacja)

Prototyp Tesli Roadster

W niespodziewanym ujawnieniu pod koniec imprezy, podczas której 16 listopada 2017 r. zaprezentowano Teslę Semi , Tesla zaprezentowała Roadstera drugiej generacji. Musk powiedział, że nowy model będzie miał zasięg 620 mil (1000 km) z akumulatorem o pojemności 200 kilowatogodzin (720 MJ) i osiągnie prędkość 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h) w 1,9 sekundy; osiągnie również 0–100 mil na godzinę (0–161 km / h) w 4,2 sekundy, a prędkość maksymalna przekroczy 250 mil na godzinę (400 km / h). Pakiet SpaceX będzie zawierał silniki odrzutowe z zimnym powietrzem, które jeszcze bardziej zwiększą prędkość. Pojazd będzie wyposażony w trzy silniki elektryczne umożliwiające napęd na wszystkie koła i wektorowanie momentu obrotowego podczas pokonywania zakrętów.

W tamtym czasie cenę bazową ustalono na 200 000 USD, podczas gdy pierwsze 1000 sztuk (seria Founder's) będzie sprzedawanych za 250 000 USD. Rezerwacje wymagały wpłaty depozytu w wysokości 50 000 USD, a ci, którzy zamówili serię Założyciela, zapłacili 250 000 USD w całości przy składaniu zamówienia. Ci, którzy dokonali rezerwacji na imprezie, mogli odbyć jazdę próbną (z kierowcą) prototypem. Dostawy mają rozpocząć się w 2023 roku.

Cyberciężarówka

Cyberciężarówka Tesli

Cybertruck to pickup zaprezentowany 21 listopada 2019 r. Produkcja została opóźniona po 2022 r., A od lutego 2023 r. Planowana jest na połowę 2023 r. Projekt ciężarówki spotkał się z mieszanym przyjęciem, a niektórzy analitycy z Wall Street kwestionowali, czy amerykański pickup kupujący ciężarówki będą zainteresowani Cybertruckiem. 22 września 2020 r. Musk ujawnił około 600 000 zamówień w przedsprzedaży Cybertruck. James Goodwin, dyrektor generalny ANCAP , powiedział w 2019 roku, że projekt Cybertrucka może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, mówiąc, że przód „wyglądałby, jakby nie był zbyt wyrozumiały”. Po odsłonięciu Cybertrucka Musk ogłosił, że Tesla Cyberquad , elektryczny czterokołowy quad ujawniony wraz z Cybertruckiem, będzie opcjonalnym akcesorium dla kupujących Cybertruck.

Przerwane

Tesli Roadster

Oryginalny Roadster

Jedynym wycofanym modelem pojazdu Tesla jest oryginalny Tesla Roadster. Roadster był dwumiejscowym samochodem sportowym, wywodzącym się z podwozia Lotus Elise , które było produkowane w latach 2008-2012. Roadster był pierwszym w pełni elektrycznym samochodem produkowanym seryjnie, w którym zastosowano ogniwa litowo-jonowe, i pierwszym wyprodukowanym całkowicie -samochód elektryczny do przejechania ponad 200 mil (320 km) na jednym ładowaniu. Jest to również pierwszy samochód produkcyjny wystrzelony w kosmos ; Musk wystrzelił swojego Roadstera na orbitę przecinającą Marsa podczas lotu testowego rakiety SpaceX Falcon Heavy 6 lutego 2018 r.

Inne koncepcje

20 lipca 2016 r. Musk szczegółowo opisał swój nowy główny plan „part deux” dla Tesli. Obejmuje to bardziej przystępne cenowo samochody produkowane w większej ilości, dachy słoneczne, pojazdy średniej wielkości, SUV-y i pickupy, a także udoskonalanie pojazdów autonomicznych i tworzenie ekonomii współdzielenia, w której samochody mogą być aktywne, podczas gdy właściciel nie jest używając ich. Plan Tesli przewidywał również zbudowanie minibusa na platformie Modelu X, ale w maju 2017 roku Musk wskazał, że może preferować wersję Modelu X dla 10–12 pasażerów zamiast dedykowanego projektu minibusa. Musk rozwiał nadzieje na motocykl Tesli, mówiąc w 2018 roku „nie będziemy robić motocykli”.

Również w 2016 roku Musk ujawnił zamiar Tesli wyprodukowania samochodu tańszego niż Model 3. W 2018 roku Musk wskazał plan wejścia w nowy segment rynku, oferując kompaktowego hatchbacka za „mniej niż pięć lat”. W 2020 roku Musk powiedział, że Tesla spodziewa się, że w ciągu 3 lat będzie miał samochód elektryczny o wartości 25 000 USD, który „będzie w zasadzie na równi lub nieco lepszy niż porównywalny samochód benzynowy”.

W kwietniu 2019 roku Musk ogłosił zamiar Tesli uruchomienia do końca 2020 roku autonomicznej usługi taksówkowej z wykorzystaniem ponad 1 miliona pojazdów Tesli. Rok później, w kwietniu 2020 roku, Musk stwierdził, że Tesla nie dotrzyma terminu do końca 2020 roku, ale powiedział: „Do końca roku będziemy mieć funkcjonalność niezbędną do pełnej samodzielnej jazdy”.

Produkty Tesli Energy

Dwa domowe urządzenia do magazynowania energii Tesla Powerwall 2 firmy Tesla Energy

Spółka zależna Tesli, Tesla Energy, opracowuje, buduje, sprzedaje i instaluje systemy wytwarzania energii słonecznej i produkty do magazynowania energii w akumulatorach (a także powiązane produkty i usługi) klientom indywidualnym, komercyjnym i przemysłowym.

Spółka zależna została utworzona w wyniku fuzji istniejącego działu akumulatorów Tesli do przechowywania energii z SolarCity, firmą zajmującą się energią słoneczną, którą Tesla nabyła w 2016 roku.

Produkty wytwórcze Tesla Energy obejmują panele słoneczne (zbudowane przez inne firmy dla Tesli), Tesla Solar Roof ( system gontów słonecznych ) oraz Tesla Solar Inverter. Inne produkty to Powerwall ( domowe urządzenie do magazynowania energii ) oraz Powerpack i Megapack , które są wielkoskalowymi systemami magazynowania energii. Tesla Energy opracowuje również oprogramowanie umożliwiające klientom monitorowanie i sterowanie ich systemami.

W 2021 roku firma wdrożyła systemy energii słonecznej zdolne do generowania 345 megawatów , co stanowi wzrost o 68% w stosunku do 2020 roku, oraz wdrożyła 3,99 gigawatogodzin produktów do magazynowania energii w postaci baterii, co stanowi wzrost o 32% w stosunku do 2020 roku.

Inne usługi

Tesla otrzymuje przychody z usług od klientów pojazdów po ich pierwszym zakupie; przychody te osiągnęły 1,47 mld USD w II kw. 2022 r. Od sierpnia 2020 r. usługi te obejmują serwisowanie pojazdów , ładowanie , ubezpieczenie , aktualizacje oprogramowania i lepszą łączność . W lipcu 2021 roku Tesla udostępniła w pełni autonomiczną jazdę w ramach miesięcznego abonamentu. Przyszłe usługi, które zostały omówione, obejmują płacenie za hotspot Wi-Fi w samochodzie i sieć Tesla robotaxi.

Ładowanie

Sieć doładowań

W 2012 roku Tesla rozpoczęła budowę sieci 480-woltowych stacji szybkiego ładowania Supercharger. Od czerwca 2022 r. Tesla obsługuje 36 165 ładowarek na 3971 stacjach na całym świecie (średnio 9 ładowarek na stację). Supercharger to zastrzeżona technologia prądu stałego (DC), która zapewnia do 250 kilowatów (kW) mocy. Wszystkie samochody Tesli, z wyjątkiem Roadstera pierwszej generacji, są standardowo wyposażone w sprzęt do ładowania w stacjach doładowania. Oprogramowanie nawigacyjne w samochodach Tesli może zarekomendować najszybszą trasę na dalekie podróże, uwzględniając postoje na ładowanie.

Samochody Model S i X zamówione przed 15 stycznia 2017 r. oraz między 3 sierpnia 2019 r. a 26 maja 2020 r. otrzymały bezpłatne nieograniczone doładowanie. Samochody Model S i X zamówione między 15 stycznia 2017 r. a 3 sierpnia 2019 r. otrzymywały 400 kWh (1400 MJ) darmowych kredytów doładowania rocznie, co zapewnia zasięg około 1000 mil rocznie (1600 kilometrów rocznie ) . Kolejne modele Tesli nigdy nie otrzymywały darmowego, nieograniczonego doładowania.

Docelowa sieć lokalizacji ładowania

„Docelowa ładowarka” w Ameryce Północnej

W 2014 roku Tesla uruchomiła sieć „ Destination Charging location ”, dostarczając ładowarki do hoteli, restauracji, centrów handlowych i kurortów (oraz innych miejsc, w których właściciele Tesli mogą spędzić godzinę lub więcej), aby umożliwić ładowanie pojazdów na miejscu z dwukrotnie większą mocą niż typowa domowa stacja ładująca.

Ładowarki docelowe są instalowane bezpłatnie przez wykonawców z certyfikatem Tesla; lokalizacje pierwotnie były zobowiązane do bezpłatnego dostarczania energii elektrycznej swoim klientom. Od sierpnia 2022 r. lokalizacje, w których znajduje się sześć lub więcej ładowarek docelowych, mogą rozpocząć pobieranie opłat za energię elektryczną. Wszystkie ładowarki docelowe pojawiają się w systemie nawigacji samochodowej.

Norma ładowania w Ameryce Północnej

W listopadzie 2022 roku Tesla zmieniła nazwę swojego wcześniej zastrzeżonego złącza ładowania na „North American Charging Standard” (NACS), udostępniając specyfikacje innym producentom pojazdów elektrycznych. Nazwa została skrytykowana, ponieważ w momencie ogłoszenia złącze nie było standardem w Ameryce Północnej, a wszyscy inni producenci samochodów korzystali ze złącza Combined Charging System (CCS). Tesla argumentuje, że to NACS powinno stać się preferowanym złączem, ponieważ jest bardziej kompaktowe, jego pojazdy przewyższają liczbę pojazdów wyposażonych w CCS o margines dwa do jednego i że jest o 60% więcej zainstalowanych złączy NACS niż złączy CCS.

Aktualizacje i uaktualnienia oprogramowania

Oprogramowanie pojazdów Tesla jest regularnie aktualizowane bezprzewodowo, gdy pojawiają się nowe wersje oprogramowania i oprogramowania układowego. Dzięki temu samochody pozostają aktualne i ulepszane po zakupie. Tesla oferuje również opcję odblokowania funkcji w samochodzie poprzez bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania po zakupie. Dostępne ulepszenia obejmują podstawowy autopilot, pełną samodzielną jazdę, zwiększenie przyspieszenia (dla właścicieli Modelu 3) i podgrzewane tylne siedzenia (dla właścicieli Modelu 3).

Łączność

Wszystkie samochody Tesla są wyposażone w „Standardową łączność”, która zapewnia nawigację za pomocą połączenia komórkowego, a następujące funkcje tylko przez Wi-Fi lub Bluetooth : przeglądanie Internetu, strumieniowe przesyłanie muzyki (z płatną subskrypcją) oraz strumieniowe przesyłanie wideo i „ karaoke ” podczas postoju ". „Premium Connectivity” dodaje dostęp komórkowy do tych funkcji, a także zapewnia aktualne informacje o ruchu drogowym i mapy satelitarne do nawigacji.

Obsługa pojazdów

Strategia serwisowa Tesli polega na serwisowaniu pojazdów w pierwszej kolejności poprzez zdalną diagnostykę i naprawę. Jeśli zdalne rozwiązanie problemu nie jest możliwe, klienci są kierowani do lokalnego centrum serwisowego firmy Tesla lub wysyłany jest mobilny technik. Tesla powiedział, że nie chce zarabiać na serwisowaniu pojazdów, które tradycyjnie było dużym centrum zysków dla większości salonów samochodowych.

W 2016 roku Tesla zaleciła kontrolę każdego samochodu Tesli co 12 500 mil lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Na początku 2019 roku instrukcja została zmieniona na: „Twoja Tesla nie wymaga corocznej konserwacji i regularnej wymiany płynów”, a zamiast tego zaleca okresowe serwisowanie płynu hamulcowego, klimatyzacji, opon i filtrów powietrza.

Ubezpieczenie

4 czerwca 2017 r. American Automobile Association podniosło stawki ubezpieczeniowe dla właścicieli Tesli w następstwie raportu Highway Loss Data Institute . W raporcie stwierdzono, że Model S rozbija się o 46% częściej i jest o 50% droższy w naprawie niż porównywalne pojazdy. Podobnie stwierdzono, że Model X rozbija się o 41% częściej i jest o 89% droższy w naprawie niż podobne pojazdy. W rezultacie AAA podniosło stawki ubezpieczenia samochodów Tesla o 30%. Tesla powiedział, że analiza jest „poważnie błędna i nie odzwierciedla rzeczywistości”, jednak Tesla nie przedstawił żadnych sprzecznych liczb. Wkrótce potem Russ Rader, rzecznik Insurance Institute for Highway Safety , potwierdził analizę AAA i stwierdził, że „Teslas ulega wielu wypadkom, a ich późniejsza naprawa jest kosztowna”. W następnym roku analiza danych dotyczących częstotliwości roszczeń i kosztów ubezpieczenia przeprowadzona przez Insurance Institute for Highway Safety przez dostawcę badań finansowych 24/7 Wall St. wykazała, że ​​​​Tesla Model S i Model X były dwoma najdroższymi pojazdami do ubezpieczenia. Musk stwierdził, że spodziewa się, że te stawki ubezpieczeniowe znacznie spadną, gdy technologie wspomagające kierowcę i samojezdne staną się powszechne.

Począwszy od października 2017 r. Tesla nawiązała współpracę z Liberty Mutual Insurance Company, aby zaoferować klientom z USA plan ubezpieczeniowy zaprojektowany specjalnie dla samochodów Tesli. W sierpniu 2019 r. partnerstwo to zostało zastąpione przez partnerstwo ze State National Insurance , ale początkowo było dostępne tylko dla właścicieli Tesli w Kalifornii. W lipcu 2020 roku Musk, opierając się na danych uzyskanych w ramach partnerstwa z Państwowym Ubezpieczeniem Społecznym, ogłosił, że Tesla tworzy własną „dużą” firmę ubezpieczeniową. Tesla twierdzi, że ubezpieczenie wykorzystuje dane poszczególnych pojazdów, aby oferować spersonalizowane ceny.

Od stycznia 2023 roku Tesla oferuje ubezpieczenia w Arizonie, Kalifornii, Kolorado, Illinois, Maryland, Minnesocie, Nevadzie, Ohio, Oregonie, Teksasie, Utah i Wirginii.

Strategia biznesowa

W momencie powstania Tesli w 2003 roku pojazdy elektryczne były bardzo drogie. W 2006 roku Elon Musk stwierdził, że strategia Tesli polegała na produkowaniu najpierw drogich, małoseryjnych pojazdów, takich jak samochody sportowe, w przypadku których klienci są mniej wrażliwi na cenę. Pozwoliłoby im to na stopniowe obniżanie kosztów akumulatorów, co z kolei pozwoliłoby im oferować tańsze samochody o większej pojemności. Pierwszy pojazd Tesli, Roadster, był małoseryjny (wyprodukowano mniej niż 2500 egzemplarzy) i kosztował ponad 100 000 dolarów. Kolejne modele, Model S i Model X, to bardziej przystępne cenowo, ale wciąż luksusowe pojazdy. Najnowsze modele, Model 3 i Model Y, są jeszcze tańsze i przeznaczone na rynek o większym wolumenie, sprzedając ponad 100 000 pojazdów w każdym kwartale. Tesla stale aktualizuje sprzęt swoich samochodów, zamiast czekać na nowy rok modelowy, w przeciwieństwie do prawie każdego innego producenta samochodów.

W przeciwieństwie do innych producentów samochodów, Tesla nie polega na franczyzowych salonach samochodowych przy sprzedaży pojazdów. Zamiast tego firma sprzedaje pojazdy bezpośrednio za pośrednictwem swojej strony internetowej i sieci sklepów należących do firmy. Firma jest pierwszym producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych, który sprzedaje samochody bezpośrednio konsumentom. Niektóre jurysdykcje, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, zabraniają producentom samochodów bezpośredniej sprzedaży pojazdów konsumentom. Na tych obszarach Tesla ma lokalizacje, które nazywa galeriami , które według firmy „edukują i informują klientów o naszych produktach, ale takie lokalizacje w rzeczywistości nie zajmują się sprzedażą pojazdów”. W sumie Tesla prowadzi blisko 400 sklepów i galerii w ponad 35 krajach. Lokalizacje te są zwykle zlokalizowane w dzielnicach handlowych, wewnątrz centrów handlowych lub innych obszarach o dużym natężeniu ruchu, zamiast w pobliżu innych salonów samochodowych.

Tesla wyróżnia się tym, że nie wydaje pieniędzy na płatne kampanie reklamowe, w przeciwieństwie do innych producentów samochodów.

Ściana patentowa Tesli w jej siedzibie została usunięta po tym, jak firma ogłosiła, że ​​jej patenty są częścią ruchu open source .

Tesla ma wysoki stopień integracji pionowej , szacowany na 80% w 2016 roku. Firma produkuje komponenty do pojazdów, a także buduje autorskie stacje, na których klienci mogą ładować swoje pojazdy. Integracja pionowa jest rzadkością w branży motoryzacyjnej, gdzie firmy zazwyczaj zlecają dostawcom outsourcing 80% komponentów i koncentrują się na produkcji silników i montażu końcowym. Tesla wykorzystała strategię niskich kosztów jako podejście biznesowe, dzięki któremu może rozszerzyć swoją działalność na szerszy rynek, oferując standardowe elementy technologiczne.

Tesla generalnie zezwala swoim konkurentom na licencjonowanie swojej technologii, oświadczając, że chce pomóc swoim konkurentom przyspieszyć światowe wykorzystanie zrównoważonej energii. Umowy licencyjne zawierają postanowienia, zgodnie z którymi odbiorca zgadza się nie składać pozwów patentowych przeciwko Tesli ani nie kopiować bezpośrednio jej projektów. Tesla zachowuje kontrolę nad swoją inną własnością intelektualną, taką jak znaki towarowe i tajemnice handlowe , aby zapobiec bezpośredniemu kopiowaniu jej technologii.

Technologia

Tesla opracowuje wiele komponentów we własnym zakresie, takich jak akumulatory, silniki i oprogramowanie.

Akumulatory samochodowe

Podwozie pojazdu Tesli używane w modelach S i X , z widocznym akumulatorem

Tesla była pierwszym producentem samochodów, który zastosował akumulatory zawierające tysiące małych, cylindrycznych ogniw litowo-jonowych , takich jak te używane w elektronice użytkowej. Tesla używa wersji tych ogniw, która została zaprojektowana tak, aby była tańsza w produkcji i lżejsza niż standardowe ogniwa, usuwając niektóre zabezpieczenia; według Tesli funkcje te są zbędne ze względu na zaawansowany system zarządzania temperaturą i pęczniejącą substancję chemiczną w akumulatorze, która zapobiega pożarom.

Baterie są umieszczone pod podłogą pojazdu. Oszczędza to miejsce we wnętrzu i bagażniku (bagażniku), ale zwiększa ryzyko uszkodzenia akumulatora przez gruz lub uderzenie (patrz wypadki i pożary ). Po dwóch pożarach pojazdów w 2013 roku spowodowanych gruzem drogowym , Model S został doposażony w wieloczęściowy aluminiowy i tytanowy system ochronny, aby zmniejszyć możliwość uszkodzenia.

W 2016 roku były CTO Tesli, JB Straubel, spodziewał się, że akumulatory wytrzymają 10–15 lat, i zdyskontował używanie samochodów elektrycznych do ładowania sieci za pomocą pojazdu do sieci, ponieważ związane z tym zużycie baterii przewyższa korzyści ekonomiczne. Wolał również recykling niż ponowne wykorzystanie do sieci po zakończeniu okresu użytkowania pojazdów. Tesla rozpoczęła operację recyklingu akumulatorów w Giga Nevada w 2019 roku. Straubel niezależnie założył firmę zajmującą się recyklingiem baterii Redwood Materials w 2017 roku, która dostarcza materiały z recyklingu do firmy Panasonic.

Panasonic jest dostawcą ogniw Tesli w Stanach Zjednoczonych i współpracuje z Teslą przy produkcji cylindrycznych akumulatorów 2170 w Giga Nevada. W styczniu 2021 r. Panasonic był w stanie wyprodukować 39 GWh baterii rocznie w Giga Nevada. Ogniwa Tesli używane w Giga Shanghai są dostarczane przez Panasonic i Contemporary Amperex Technology (CATL) i są bardziej tradycyjnymi ogniwami pryzmatycznymi (prostokątnymi) używanymi przez innych producentów samochodów. Od kwietnia 2022 r. prawie połowa wszystkich pojazdów Tesli wyprodukowanych w ostatnim kwartale korzysta z bezkobaltowych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) wyprodukowanych w Chinach.

Badania baterii

Tesla inwestuje w badania nad akumulatorami litowo-jonowymi . Począwszy od 2016 roku, firma nawiązała 5-letnie partnerstwo w zakresie badań i rozwoju akumulatorów na Uniwersytecie Dalhousie w Nowej Szkocji w Kanadzie z głównym badaczem Jeffem Dahnem . Tesla przejęła dwie firmy produkujące akumulatory: Maxwell Technologies, przejętą za ponad 200 milionów dolarów – ale sprzedaną w 2021 roku oraz Hibar Systems.

Podczas obchodów Dnia Baterii Tesli 22 września 2020 r. Tesla ogłosiła nową generację akumulatorów, w których zastosowano akumulator bez wypustek, aby zwiększyć zasięg i obniżyć cenę pojazdów Tesli. Nowa bateria nosi nazwę „4680” w odniesieniu do jej wymiarów: 46 milimetrów (1,8 cala) szerokości i 80 milimetrów (3,1 cala) wysokości. Dwa tygodnie przed Dniem Baterii Tesla zapłaciła w sumie 3 dolary, aby kupić kilka wniosków patentowych dotyczących produkcji baterii od Springpower International, małej kanadyjskiej firmy zajmującej się bateriami.

Tesla przewidział, że nowe akumulatory mogą być nawet o 56% tańsze i pozwolić samochodom na zwiększenie zasięgu o 54%. Firma twierdzi, że można to osiągnąć dzięki wydajniejszemu procesowi produkcji, nowej konstrukcji baterii, tańszym zasobom anody i katody oraz lepszej integracji z pojazdem. Firma analityczna BloombergNEF oszacowała cenę akumulatorów Tesli w 2021 roku na 112 USD za kWh, w porównaniu ze średnią w branży wynoszącą 132 USD za kWh. BloombergNEF szacuje, że według stanu na grudzień 2021 r. cała branża osiągnie 100 USD za kWh w 2024 r. Departament Energii Stanów Zjednoczonych oszacował w 2020 r., Że ceny akumulatorów na poziomie około 100 USD za kWh spowodują, że samochody elektryczne osiągną parytet kosztów z ich napędzanymi benzyną odpowiedników, co z kolei przyspieszyłoby sprzedaż nowych samochodów elektrycznych.

Motoryzacja

Tesla produkuje dwa rodzaje silników elektrycznych. Jego najstarszym produkowanym projektem jest trójfazowy czterobiegunowy silnik indukcyjny prądu przemiennego z miedzianym wirnikiem (który zainspirował logo Tesli), który jest używany jako tylny silnik w Modelu S i Modelu X. Nowszy, bardziej wydajny stały silniki magnetyczne są używane w Modelu 3, Modelu Y, przednim silniku modeli S i X od 2019 roku i oczekuje się, że będą używane w Tesla Semi. Silniki z magnesami trwałymi zwiększają wydajność, zwłaszcza podczas jazdy z zatrzymywaniem się i ruszaniem.

Autopilota

Działa autopilot Tesli

Autopilot to zaawansowany system wspomagania kierowcy opracowany przez firmę Tesla. System wymaga aktywnego nadzoru kierowcy przez cały czas.

Od września 2014 roku wszystkie samochody Tesla są dostarczane z czujnikami (początkowo wersja sprzętowa 1 lub „HW1”) i oprogramowaniem obsługującym autopilota. Tesla zaktualizowała swoje czujniki i oprogramowanie w październiku 2016 r. („HW2”), aby w przyszłości wspierać w pełni autonomiczną jazdę. HW2 zawiera osiem kamer, dwanaście czujników ultradźwiękowych i radar skierowany do przodu . HW2.5 został wydany w połowie 2017 roku i zmodernizował HW2 o drugi procesor graficzny (GPU) oraz, tylko w modelu 3, kamerę skierowaną w stronę kierowcy. HW3 został wydany na początku 2019 roku ze zaktualizowanym i mocniejszym komputerem, wykorzystującym niestandardowy system zaprojektowany przez Teslę na chipie .

W kwietniu 2019 roku Tesla ogłosiła, że ​​wszystkie jej samochody będą zawierały oprogramowanie Autopilota (zdefiniowane jako tylko tempomat uwzględniający ruch drogowy i automatyczne sterowanie (Beta)) jako standardową funkcję idącą naprzód. Pełne oprogramowanie do samodzielnej jazdy ( Autopark , Nawigacja na autopilocie (Beta), Automatyczna zmiana pasa ruchu (Beta), Summon (Beta) , Smart Summon (Beta) i przyszłe możliwości) jest opcją za dodatkową opłatą.

W 2020 roku Tesla wydała aktualizacje oprogramowania, dzięki którym jej samochody rozpoznają i automatycznie zatrzymują się na znakach stopu i sygnalizacji świetlnej. W maju 2021 roku Tesla usunęła czujnik radarowy i funkcje radaru ze swoich pojazdów Model 3 i Model Y, zamiast tego polegała wyłącznie na obrazie z kamery. The New York Times doniósł w grudniu 2021 r., Że Musk „wielokrotnie powtarzał członkom zespołu Autopilota, że ​​ludzie mogą prowadzić tylko dwoma oczami, a to oznacza, że ​​​​samochody powinny być w stanie jeździć tylko z kamerami”, analogia opisana przez niektórych ekspertów i byłych inżynierów Tesli jako „głęboko wadliwy”. Podobnie analiza statystyczna przeprowadzona w A Methodology for Normalising Safety Statistics of Partially Automated Vehicles obaliła powszechne twierdzenie Tesli, że Autopilot zmniejszył liczbę wypadków o 40 procent, biorąc pod uwagę względne bezpieczeństwo danej domeny operacyjnej przy stosowaniu aktywnych środków bezpieczeństwa.

Pełna samodzielna jazda

Full Self-Driving (FSD) to opcjonalne rozszerzenie Autopilota promowane jako docelowo zdolne do wykonywania w pełni autonomicznej jazdy . Pod koniec 2016 roku Tesla spodziewała się pełnej autonomii do końca 2017 roku, co do lipca 2022 roku nie nastąpiło. Pierwsza wersja beta oprogramowania została udostępniona 22 października 2020 roku niewielkiej grupie testerów. Wydanie wersji beta ponownie wzbudziło obawy, czy technologia jest gotowa do testowania na drogach publicznych. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wezwała do wprowadzenia „ostrzejszych wymagań” dla wszelkich testów autopilota na drogach publicznych.

Podejście Tesli do osiągnięcia pełnej autonomii różni się od podejścia innych firm. Podczas gdy Waymo , Cruise i inne firmy polegają na bardzo szczegółowych (w skali centymetrowej) trójwymiarowych mapach, lidarach i kamerach, a także na radarach i czujnikach ultradźwiękowych w swoich autonomicznych pojazdach, podejście Tesli polega na wykorzystaniu gruboziarnistych dwu- mapy wymiarowe i kamery (bez lidaru) oraz czujniki radarowe i ultradźwiękowe. Tesla twierdzi, że chociaż jej podejście jest znacznie trudniejsze, ostatecznie będzie bardziej przydatne, ponieważ jej pojazdy będą mogły samodzielnie jeździć bez obaw o geofencing. Oprogramowanie samojezdne Tesli zostało przeszkolone na ponad 20 miliardach mil przejechanych przez pojazdy Tesli od stycznia 2021 r. Tesla zaprojektowała również samojezdny chip komputerowy, który jest instalowany w jej samochodach od marca 2019 r.

Większość ekspertów uważa, że ​​podejście Tesli polegające na próbie osiągnięcia pełnej autonomicznej jazdy poprzez unikanie lidaru i map o wysokiej rozdzielczości jest niewykonalne. W marcu 2021 roku, zgodnie z listem, który Tesla wysłał do Kalifornijskiego Departamentu Pojazdów Silnikowych w sprawie możliwości FSD - nabytych przez PlainSite na podstawie wniosku o publiczne rejestry - Tesla stwierdził, że FSD nie jest zdolny do autonomicznej jazdy i jest tylko na poziomie Society of Automotive Engineers 2 automatyzacja. W badaniu Guidehouse Insights z maja 2021 r. Tesla zajęła ostatnie miejsce zarówno pod względem strategii, jak i realizacji w sektorze autonomicznej jazdy. W październiku 2021 r. Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wezwała Teslę do zmiany projektu jej autopilota, aby zapewnić, że nie będzie on niewłaściwie używany przez kierowców, zgodnie z listem wysłanym do Muska.

Technologia montażu

Tesla jest pionierem w wykorzystaniu masywnych maszyn odlewniczych ( Giga Press ), do wykonywania dużych pojedynczych elementów podwozi pojazdów i usprawniania produkcji.

We wrześniu 2022 roku Tesla ujawniła prototypy proponowanego humanoidalnego robota Optimus , który, jak stwierdził Musk, wykorzystuje to samo oprogramowanie podstawowe co FSD. Podczas prezentacji na Tesli AI Day 2022 Musk zasugerował, że między innymi sfinalizowana wersja Optimusa może być używana w fabrykach samochodów Tesli, aby pomóc w powtarzalnych zadaniach i złagodzić niedobory siły roboczej.

Szkło

W listopadzie 2016 roku firma ogłosiła utworzenie grupy technologicznej Tesla Glass. Grupa wyprodukowała szkło dachowe dla modelu Tesla 3. Produkuje również szkło używane w dachach solarnych Tesla Solar Roof .

Udogodnienia

Firma posiada sześć dużych fabryk. Firma posiada również salony i galerie na całym świecie.

Podsumowanie głównych obiektów obsługiwanych przez Teslę
Otwierany Nazwa Miasto Kraj Pracownicy Produkty Ref.
2010 Fabryka Tesli Fremont Fremont w Kalifornii Stany Zjednoczone 10 000 Model S , Model X , Model 3 , Model Y
2016 Gigafactory Nevada Hrabstwo Storey w stanie Nevada Stany Zjednoczone 7000 Baterie, Powerwall , Powerpack , Megapack , Semi
2017 Gigafactory w Nowym Jorku Buffalo, Nowy Jork Stany Zjednoczone 1500 Dach słoneczny , doładowania
2019 Gigafactory w Szanghaju Szanghaj Chiny 15 000 Model 3, Model Y
2022 Gigafactory Berlin-Brandenburgia Grunheide Niemcy 10 000 Model Y (planowane: baterie, Model 3)
2022 Gigafactory w Teksasie Austin w Teksasie Stany Zjednoczone 10 000 Model Y, baterie (planowane: Cybertruck , Model 3, Semi)

Stany Zjednoczone

Nowe samochody Tesla Model S w fabryce Tesla Fremont w 2012 roku

Tesla została założona w San Carlos w Kalifornii . W 2010 roku Tesla przeniosła swoją siedzibę główną i otworzyła ośrodek rozwoju układu napędowego w Palo Alto.

Pierwszy sklep detaliczny Tesli został otwarty w 2008 roku w Los Angeles, a następnie w głównych miastach USA. Od czerwca 2022 roku Tesla prowadzi 196 sklepów i galerii w Stanach Zjednoczonych, sklepy i galerie w 34 innych krajach oraz 655 centrów usług na całym świecie.

Pierwszy zakład montażowy Tesli zajmuje dawną fabrykę NUMMI we Fremont w Kalifornii, znaną jako Tesla Fremont Factory . Fabryka została pierwotnie otwarta przez General Motors w 1962 roku, a następnie obsługiwana przez spółkę joint venture GM i Toyoty od 1984 roku. Pierwotna fabryka została zamknięta w 2010 roku i w tym samym roku została przejęta przez Teslę.

Gigafactory Nevada w 2019 roku

Pierwszy duży zakład produkcji akumulatorów został otwarty w Nevadzie w 2016 roku. Gigafactory Nevada (pierwotnie Gigafactory 1) produkuje Powerwalle, Powerpacki i Megapacki; ogniwa baterii we współpracy z firmą Panasonic; oraz akumulatory i układy napędowe Modelu 3. Fabryka otrzymała znaczne dotacje od władz lokalnych i stanowych, które w zamian za otwarcie w ich jurysdykcji pozwoliły Tesli działać zasadniczo bez podatku przez 10 lat.

W ramach przejęcia SolarCity w 2016 roku Tesla nabyła Gigafactory New York zlokalizowaną w Buffalo w stanie Nowy Jork, na terenie dawnej fabryki Republic Steel . SolarCity otrzymało zachęty do zlokalizowania swojej fabryki w Buffalo w ramach programu Buffalo Billion . W 2017 roku fabryka rozpoczęła produkcję gontów solarnych na dach Tesla Solar. W latach 2017-2020 Tesla współpracowała z firmą Panasonic przy montażu modułów fotowoltaicznych w zakładzie.

W maju 2020 roku, po tym, jak hrabstwo Alameda odmówiło ponownego otwarcia fabryki Tesli po blokadzie związanej z COVID-19, Elon Musk zagroził, że przeniesie siedzibę firmy z Kalifornii do Teksasu lub Nevady.

23 lipca 2020 roku Tesla wybrał Austin w Teksasie na lokalizację Gigafactory 5, znanej od tego czasu jako Gigafactory Texas Giga Texas ma być główną fabryką Tesli Cybertruck i Tesla Semi; będzie również produkować samochody Model 3 i Model Y dla wschodnich Stanów Zjednoczonych. 7 kwietnia 2022 roku Tesla świętowała publiczne otwarcie obiektu Giga Texas wydarzeniem Cyber ​​Rodeo, w którym wzięło udział około 15 000 zaproszonych osób.

1 grudnia 2021 roku Tesla oficjalnie przeniosła swoją siedzibę do siedziby Gigafactory w Austin w Teksasie. Ze względu na przepisy Teksasu firma oferuje pokrycie kosztów opieki zdrowotnej poza stanem, w tym aborcji i procedur afirmacji płci.

Tesla nabyła dawne centrum dystrybucyjne JC Penney w pobliżu Lathrop w Kalifornii w 2021 roku, aby zbudować megafabrykę do produkcji megapaków. Zakład został otwarty w 2022 roku i produkuje megapaki nowej generacji do wykorzystania pryzmatycznych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Europa

Gigafactory Berlin-Brandenburg w budowie w październiku 2021 r

Tesla otworzyła swój pierwszy europejski sklep w czerwcu 2009 roku w Londynie. Europejska siedziba Tesli znajduje się w Holandii. Tesla posiada zakłady w Tilburgu , w tym Europejskie Centrum Dystrybucji o powierzchni 62 000 stóp kwadratowych (5800 m2 ) oraz zakład montażu końcowego o powierzchni 835 800 stóp kwadratowych (77 650 m2 ) , który dodaje układ napędowy, akumulator i oprogramowanie do importowanych nadwozi samochodów w celu ograniczenia importu podatek zależny od miejsca montażu końcowego.

Pod koniec 2016 roku Tesla przejęła niemiecką firmę inżynieryjną Grohmann Engineering jako nowy oddział zajmujący się pomaganiem Tesli w zwiększeniu automatyzacji i efektywności procesu produkcyjnego. Po rozwiązaniu istniejących umów z innymi producentami samochodów, przemianowana Tesla Grohmann Automation pracuje teraz wyłącznie nad projektami Tesli.

Tesla ogłosiła plany budowy fabryki samochodów i akumulatorów w Europie w 2016 r. Kilka krajów walczyło o bycie gospodarzem, a ostatecznie Niemcy zostały wybrane w listopadzie 2019 r. 22 marca 2022 r. Otwarto pierwszą europejską Gigafactory Tesli o nazwie Gigafactory Berlin-Brandenburg z planowanej zdolności produkcyjnej 500 000 pojazdów elektrycznych rocznie oraz akumulatorów do samochodów.

Azja

Sklep Tesli w Tokio, pierwszy showroom w Japonii

Tesla otworzyła swój pierwszy japoński salon w Tokio w Japonii w październiku 2010 roku. Do 2013 roku salony i centra serwisowe działały w Hongkongu, Pekinie i Szanghaju. W marcu 2017 r. Otwarto dwa salony w Korei Południowej , a pod koniec 2017 r. Otwarto tam centrum serwisowe. W sierpniu 2017 r. Tajwan otworzył swoje pierwsze centrum serwisowe i salon wystawowy.

W lipcu 2018 roku Tesla podpisała umowę z władzami chińskimi na budowę fabryki w Szanghaju w Chinach, która była pierwszą Gigafactory Tesli poza Stanami Zjednoczonymi. Budynek fabryki został ukończony w sierpniu 2019 roku, a pierwsze Tesla Model 3 były produkowane w Giga Shanghai w październiku 2019 roku.

W odpowiedzi na chińskie wojsko zakazujące wjazdu samochodom Tesli do wojskowych kompleksów mieszkaniowych, Elon Musk oświadczył podczas China Development Forum w marcu 2021 r., Że firma przestanie produkować samochody w kraju, jeśli samochody będą używane do szpiegowania. Komentarz pojawił się wkrótce po spotkaniu chińskich i amerykańskich dyplomatów na Alasce, częściowo w związku z obawami dotyczącymi interwencji USA w wewnętrzne sprawy Chin.

W 2021 roku Chiny odpowiadały za 26% przychodów ze sprzedaży Tesli i były drugim co do wielkości rynkiem dla Tesli po Stanach Zjednoczonych, na które przypadało 45% jej sprzedaży.

Reszta świata

Tesla otworzyła pierwszy australijski salon w Sydney w 2010 roku, a następnie salon i centrum serwisowe w Melbourne w 2015 roku. Do 2019 roku Tesla otworzyła 4 centra serwisowe w Australii. W 2012 roku Tesla otworzyła swój pierwszy sklep w Kanadzie w Toronto.

Pierwsza ekspansja Tesli na Bliskim Wschodzie miała miejsce wraz z otwarciem salonu i centrum serwisowego w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA) w 2017 roku. Między miastami w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zbudowano również pięć ultraszybkich stacji doładowania, z planowanym 50 ładowarek docelowych do końca 2017 r. Jednym z pierwszych klientów Tesli był Dubai's Roads and Transport Authority , który zamówił 200 pojazdów Tesla Model S i Model X, które zostały dodane do floty Dubai Taxi Corporation. W maju 2017 roku zostało otwarte centrum serwisowo-sklepowe w Ammanie w Jordanii. W styczniu 2020 roku otwarto sklep „pop-up” w Tel Awiwie w Izraelu oraz centrum badawczo-rozwojowe.

Wzmacniacz

Panasonica

Prezes Panasonic Energy Company, Naoto Noguchi, wręczył dyrektorowi ds. technologii Tesli, JB Straubelowi , pierwsze ogniwa litowo-jonowe z zakładu Panasonic w Suminoe-ku w Osace w Japonii w 2010 roku.

W styczniu 2010 roku Tesla i producent ogniw akumulatorowych Panasonic ogłosili, że wspólnie opracują ogniwa litowo-jonowe na bazie niklu do pojazdów elektrycznych. Partnerstwo było częścią inwestycji firmy Panasonic o wartości 1 miliarda USD w ciągu trzech lat w obiekty do badań, rozwoju i produkcji ogniw litowo-jonowych.

Począwszy od 2010 roku firma Panasonic zainwestowała 30 milionów dolarów w wieloletnią współpracę nad nowymi ogniwami akumulatorowymi zaprojektowanymi specjalnie do pojazdów elektrycznych. W lipcu 2014 r. Panasonic zawarł podstawową umowę z Teslą dotyczącą udziału w produkcji akumulatorów w Giga Nevada.

Tesla i Panasonic współpracowały również przy produkcji i produkcji ogniw i modułów fotowoltaicznych (PV) w fabryce Giga New York w Buffalo w stanie Nowy Jork. Partnerstwo rozpoczęło się w połowie 2017 r. i zakończyło na początku 2020 r., zanim Panasonic całkowicie wycofał się z branży energii słonecznej w styczniu 2021 r.

W marcu 2021 roku odchodzący dyrektor generalny Panasonic oświadczył, że firma planuje zmniejszyć zależność od Tesli w miarę rozwoju partnerstwa w zakresie baterii.

Inni obecni partnerzy

Tesla ma długoterminowe kontrakty na dostawy litu. We wrześniu 2020 roku Tesla podpisała umowę sprzedaży z Piedmont Lithium na zakup rudy litu o wysokiej czystości na okres do dziesięciu lat, w szczególności na dostawę „ koncentratu spodumenu ze złoża minerałów w Piemoncie w Północnej Karolinie ”. W 2022 roku Tesla zakontraktował 110 000 ton koncentratu spodumenu w ciągu czterech lat z kopalni litu Core Lithium na Terytorium Północnym Australii .

Tesla ma również szereg mniejszych partnerstw, na przykład współpracując z Airbnb i sieciami hotelowymi w celu zainstalowania ładowarek docelowych w wybranych lokalizacjach.

Byli partnerzy

Daimler AG

Napęd elektryczny Mercedes -Benz klasy B wykorzystywał akumulator dostarczony przez Teslę.

Daimler AG i Tesla rozpoczęły współpracę pod koniec 2007 roku. 19 maja 2009 roku Daimler kupił mniej niż 10% udziałów w Tesli za 50 milionów dolarów. W ramach współpracy Herbert Kohler, wiceprezes Daimler ds. E-Drive i Future Mobility, objął stanowisko w zarządzie Tesli. 13 lipca 2009 r. Daimler AG sprzedał 40% swojego przejęcia firmie Aabar. Aabar jest spółką inwestycyjną kontrolowaną przez International Petroleum Investment Company (IPIC), której właścicielem jest rząd Abu Zabi . W październiku 2014 roku Daimler sprzedał swoje pozostałe udziały za 780 milionów dolarów.

Tesla dostarczyła zestawy akumulatorów do furgonetki elektrycznej Freightliner Trucks Custom Chassis w 2010 roku. Firma zbudowała również komponenty elektrycznego układu napędowego dla Mercedes-Benz Klasy A E-Cell , z 500 samochodami, które mają zostać zbudowane do testów w Europie od września 2011 r. .

Tesla wyprodukował i współtworzył układ napędowy Mercedes-Benz B250e , którego produkcję zakończono w 2017 roku. Silnik elektryczny miał moc znamionową 134 KM (100 kW) i siłę 230 funtów (310 N⋅m), przy 36 kWh ( 130 MJ). Pojazd miał zasięg 200 km (124 mil) przy maksymalnej prędkości 150 km / h (93 mph). Oddział Daimler Smart produkował samochody Smart ED2 w latach 2009-2012, które były wyposażone w akumulator litowo-jonowy Tesli o pojemności 14 kilowatogodzin (50 MJ) .

Toyota

Toyota RAV4 EV , która wykorzystywała akumulator i komponenty układu napędowego dostarczone przez Teslę

W maju 2010 roku Tesla i Toyota ogłosiły umowę, w ramach której Tesla kupiła od Toyoty dawną fabrykę NUMMI za 42 miliony dolarów, Toyota kupiła akcje Tesli za 50 milionów dolarów, a obie firmy współpracowały przy pojeździe elektrycznym.

W lipcu 2010 roku firmy ogłosiły, że będą wspólnie pracować nad drugą generacją Toyoty RAV4 EV . Pojazd został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w październiku 2010 r., A 35 pojazdów pilotażowych zostało zbudowanych na potrzeby programu demonstracyjnego i ewaluacyjnego, który trwał do 2011 r. Tesla dostarczyła akumulator litowo-tlenkowy i inne elementy układu napędowego oparte na komponentach z Roadstera.

Wersja produkcyjna została zaprezentowana w sierpniu 2012 roku, wykorzystując akumulator, elektronikę i komponenty układu napędowego z sedana Tesla Model S (również wprowadzonego na rynek w 2012 roku). RAV4 EV miał ograniczoną serię produkcyjną, w wyniku której wyprodukowano prawie 3000 pojazdów, zanim został wycofany w 2014 roku.

Według Bloomberg News partnerstwo między Teslą a Toyotą zostało „naruszone przez starcia między inżynierami”. Inżynierowie Toyoty odrzucili projekty zaproponowane przez Teslę dotyczące obudowy chroniącej akumulator RAV4 EV. Toyota przejęła odpowiedzialność za konstrukcję obudowy i ją wzmocniła. W 2014 roku Tesla dodał tytanową płytkę, aby chronić akumulator sedana Model S po kilku wypadkach związanych z gruzem, które doprowadziły do ​​zapalenia się samochodów. 5 czerwca 2017 roku Toyota ogłosiła, że ​​sprzedała wszystkie swoje udziały w Tesli i wstrzymała współpracę.

Mobileye

Początkowe wersje Autopilota były opracowywane we współpracy z Mobileye na początku 2014 r. Mobileye zakończyło współpracę 26 lipca 2016 r., Powołując się na „nieporozumienia dotyczące sposobu wdrożenia technologii”.

Procesy sądowe i kontrowersje

Molestowanie

W 2021 roku siedem kobiet zgłosiło się, twierdząc, że spotkały się z molestowaniem seksualnym i dyskryminacją podczas pracy w fabryce Tesli we Fremont. Oskarżyli firmę o ułatwianie kultury szalejącego molestowania seksualnego. Kobiety twierdziły, że w pracy były stale poddawane wyzwiskom, niechcianym zalotom, niechcianemu dotykaniu i dyskryminacji. „Byłem tak zmęczony niechcianą uwagą i gapiącymi się na mnie mężczyznami, że zacząłem tworzyć wokół siebie bariery, aby uzyskać trochę ulgi” – powiedział Brooks The Washington Post . „To było coś, co uważałem za konieczne, abym mógł wykonywać swoją pracę”. Historie obejmują zarówno intymne obmacywanie, jak i bycie wezwanym na parking w celu seksu.

Kobiety bały się wezwać HR po pomoc, ponieważ ich przełożeni często byli uczestnikami. Sam Musk nie jest oskarżony, ale większość kobiet wnoszących oskarżenia uważa, że ​​​​ich nadużycia są związane z zachowaniem dyrektora generalnego Elona Muska. Cytują jego prymitywne uwagi na temat kobiecych ciał, dowcipy na temat zakładania uniwersytetu, który był skrótem „T.IT.S”, oraz jego ogólnie lekceważący stosunek do zgłaszania molestowania seksualnego. „To, do czego odnosimy się w każdym z pozwów, to po prostu szokujący wzór szalejącego nękania, który istnieje w Tesli” – powiedział adwokat David A. Lowe. W 2017 roku inna kobieta oskarżyła Teslę o bardzo podobne zachowanie, a następnie została zwolniona. W oświadczeniu dla Guardiana Tesla potwierdziła, że ​​firma ją zwolniła, mówiąc, że dokładnie zbadała zarzuty pracownika z pomocą „neutralnego, zewnętrznego eksperta” i doszła do wniosku, że jej skargi były bezzasadne.

W maju 2022 roku sędzia z Kalifornii orzekł, że pozew o molestowanie seksualne może trafić do sądu, odrzucając wniosek Tesli o arbitraż za zamkniętymi drzwiami.

Spory pracownicze

W czerwcu 2016 r. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zakwestionowała stosowanie przez Teslę umów o zachowaniu poufności (NDA) dotyczących napraw klientów, aw październiku 2021 r. NHTSA formalnie poprosiła Teslę o wyjaśnienie jej polityki NDA dotyczącej klientów zaproszonych do FSD Beta . Tesla wielokrotnie korzystała z NDA zarówno z pracownikami, jak i klientami, aby rzekomo zapobiec ewentualnemu negatywnemu zasięgowi.

W latach 2014-2018 fabryka Tesli we Fremont miała trzy razy więcej naruszeń przepisów OSHA niż dziesięć największych amerykańskich fabryk samochodowych razem wziętych. Dochodzenie przeprowadzone przez podcast Reveal wykazało, że Tesla „nie zgłosiła niektórych poważnych obrażeń w prawnie wymaganych raportach”, aby bagatelizować zakres obrażeń.

W styczniu 2019 roku były kierownik ds. Bezpieczeństwa Tesli, Sean Gouthro, złożył skargę do demaskatora, twierdząc, że firma włamała się do telefonów pracowników i szpiegowała ich, jednocześnie nie zgłaszając władzom i akcjonariuszom nielegalnych działań. Kilka spraw sądowych toczyło się wokół rzekomego odwetu demaskatora ze strony Tesli. Obejmują one zwolnienie urzędnika ds. Bezpieczeństwa Tesli, Carlosa Ramireza, i pracownika ochrony Tesli, Karla Hansena. W 2020 roku sąd skierował sprawę Hansena do arbitrażu . W czerwcu 2022 r. arbiter złożył bez sprzeciwu wniosek do sądu, w którym stwierdził, że Hansen „nie ustalił roszczeń… W związku z tym jego roszczenia są odrzucane i nic nie bierze”.

We wrześniu 2019 r. kalifornijski sędzia orzekł, że 12 działań w 2017 i 2018 r. Muska i innych dyrektorów Tesli naruszyło prawo pracy, ponieważ sabotowały próby zrzeszenia się pracowników .

W marcu 2021 r. amerykańska Krajowa Rada ds. Stosunków Pracy nakazała Muskowi usunięcie tweeta i przywrócenie zwolnionego pracownika za działalność organizacji związkowych .

Oszustwo

Było wiele obaw dotyczących sprawozdawczości finansowej Tesli. W 2013 roku Bloomberg News zakwestionował, czy sprawozdawczość finansowa Tesli narusza standardy raportowania ogólnie przyjętych zasad rachunkowości (GAAP). Fortune oskarżył Teslę w 2016 roku o wykorzystywanie kreatywnej księgowości do wykazywania dodatnich przepływów pieniężnych i kwartalnych zysków. W 2018 roku analitycy wyrazili zaniepokojenie saldem należności Tesli. We wrześniu 2019 roku SEC przesłuchała dyrektora finansowego Tesli, Zacha Kirkhorna, w sprawie rezerw gwarancyjnych Tesli i rozliczania leasingu. Zarządzający funduszem hedgingowym David Einhorn oskarżył Elona Muska w listopadzie 2019 r. o „znaczące oszustwo” i publicznie zakwestionował praktyki księgowe Tesli, mówiąc Muskowi, że „zaczyna się zastanawiać, czy istnieją twoje należności”.

W latach 2012-2014 Tesla zarobiła ponad 295 milionów dolarów w kredytach na pojazdy o zerowej emisji za technologię wymiany akumulatorów, która nigdy nie została udostępniona klientom. Pracownicy California Air Resources Board obawiali się, że Tesla „gra” w dotacje na wymianę baterii iw 2013 roku zalecił wyeliminowanie kredytów.

Skonsolidowany pozew akcjonariuszy twierdzi, że Musk wiedział, że SolarCity bankrutuje przed przejęciem, że on i zarząd Tesli przepłacili za SolarCity, zignorowali ich konflikty interesów i naruszyli swoje obowiązki powiernicze w związku z transakcją oraz nie ujawnili „niepokojących faktów” niezbędne do analizy planowanego przejęcia. Członkowie zarządu osiedlili się w 2020 roku, pozostawiając Muska jako jedynego pozwanego. W kwietniu 2022 r. Sąd w Delaware orzekł na korzyść oskarżonego Elona Muska w pozwie akcjonariuszy dotyczącym przejęcia SolarCity przez Teslę za 2,6 miliarda dolarów.

W sierpniu 2018 roku Elon Musk napisał na Twitterze: „Rozważam prywatyzację Tesli za 420 USD. Finansowanie zabezpieczone”. Tweet spowodował, że akcje początkowo wzrosły, ale potem spadły, gdy okazało się, że są fałszywe. Musk uregulował zarzuty oszustwa z amerykańską Komisją Papierów Wartościowych i Giełd (SEC) w związku ze swoimi fałszywymi oświadczeniami we wrześniu 2018 r. Zgodnie z warunkami ugody, Musk zgodził się na sprawdzenie jego tweetów przez wewnętrznego radcę prawnego Tesli, został usunięty ze swojego przewodniczącego tymczasowej roli w Tesli, a do zarządu spółki powołano dwóch nowych niezależnych dyrektorów. Tesla i Musk zapłacili również kary cywilne w wysokości 20 milionów dolarów każdy. Cywilny pozew zbiorowy akcjonariuszy dotyczący oświadczeń Muska i innych pozwów pochodnych został również wniesiony przeciwko Muskowi i członkom rady dyrektorów Tesli w ówczesnym składzie, w odniesieniu do roszczeń i podjętych działań, które były związane z potencjalnym przejściem na własność prywatną. W lutym 2023 r. kalifornijskie jury jednogłośnie uznało, że Musk i Tesla nie ponoszą odpowiedzialności w pozwie zbiorowym.

We wrześniu 2018 roku Tesla ujawniła, że ​​​​jest badana przez Federalne Biuro Śledcze Stanów Zjednoczonych (FBI) w sprawie danych dotyczących produkcji Modelu 3. Władze badały, czy firma wprowadzała w błąd inwestorów i prognozowała produkcję Modelu 3, o których wiedziała, że ​​nie będą mogły się spełnić. Pozew zbiorowy akcjonariuszy przeciwko Tesli związany z numerami produkcyjnymi Modelu 3 (niezwiązany z dochodzeniem FBI) ​​został oddalony w marcu 2019 roku.

Spory dealerskie Tesli w USA

W przeciwieństwie do innych producentów samochodów, Tesla nie polega na franczyzowych salonach samochodowych przy sprzedaży pojazdów, a zamiast tego sprzedaje pojazdy bezpośrednio za pośrednictwem swojej strony internetowej i sieci sklepów należących do firmy. W niektórych obszarach Tesla prowadzi lokalizacje zwane „galeriami”, które „edukują i informują klientów o naszych produktach, ale takie lokalizacje w rzeczywistości nie zajmują się sprzedażą pojazdów”. Wynika to z faktu, że niektóre jurysdykcje, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, zabraniają producentom samochodów bezpośredniej sprzedaży pojazdów konsumentom. Stowarzyszenia dealerów złożyły pozwy, aby uniemożliwić sprzedaż bezpośrednią. Stowarzyszenia te argumentowały, że system franczyzowy chroni konsumentów, zachęcając dealerów do konkurowania ze sobą, obniżając cenę, jaką płaci klient. Twierdzili również, że sprzedaż bezpośrednia pozwoliłaby producentom sprzedawać po zaniżonych cenach ich własnym dealerom. Federalna Komisja Handlu Stanów Zjednoczonych ostatecznie obaliła twierdzenia stowarzyszeń i zaleciła zezwolenie na bezpośrednią sprzedaż producenta, co, jak stwierdzili, pozwoliłoby zaoszczędzić konsumentom 8% średniej ceny pojazdu.

Tesla lobbowała również rządy stanowe za prawem do bezpośredniej sprzedaży samochodów. Firma argumentowała, że ​​sklepy działające bezpośrednio poprawiają edukację konsumentów na temat pojazdów elektrycznych, ponieważ dealerzy sprzedawaliby zarówno pojazdy Tesli, jak i pojazdy napędzane gazem. Zdaniem firmy takie postępowanie spowodowałoby wówczas konflikt interesów dla dealerów, ponieważ właściwe reklamowanie korzyści płynących z samochodu elektrycznego dyskredytowałoby pojazdy napędzane gazem, zniechęcając dealerów do sprzedaży pojazdów elektrycznych. Sam Musk dalej twierdził, że dealerzy zniechęciliby się do sprzedaży pojazdów elektrycznych, ponieważ wymagają one mniej konserwacji, a zatem zmniejszyłyby przychody z usług posprzedażnych, co jest dużym centrum zysków dla większości dealerów.

Własność intelektualna

W styczniu 2021 roku Tesla złożyła pozew przeciwko Alexowi Khatilovowi, twierdząc, że były pracownik ukradł informacje o firmie, pobierając pliki związane z oprogramowaniem Warp Drive na swoje osobiste konto Dropbox . Khatilov zaprzecza zarzutowi, że działał jako „umyślny i złośliwy złodziej” i przypisuje swoje działania przypadkowemu transferowi danych. Sprawa została rozstrzygnięta w sierpniu 2021 roku w drodze mediacji.

Tesla w przeszłości pozwała byłych pracowników za podobne działania; na przykład Guangzhi Cao, inżynier Tesli, został oskarżony o przesłanie kodu źródłowego autopilota Tesli na jego konto iCloud ; Tesla i Cao osiedlili się w kwietniu 2021 roku.

Zniesławienie

W styczniu 2022 roku chiński oddział Tesli ogłosił, że podejmuje kroki prawne przeciwko Xiaogang Xuezhang ( chiński :小刚学长; pinyin : xiǎo gāng xuézhǎng ), użytkownikowi Douyin ( TikTok ), który ma ponad 14 milionów obserwujących na platformie. Pozew powstał po tym, jak Xiaogang opublikował dwa filmy na Douyin w kwietniu 2021 r., w których testował zautomatyzowane systemy hamowania awaryjnego (AEB) Tesli Model 3 i XPeng P7 . Na filmach Xiaogang powiedział, że system AEB Modelu 3 nie aktywował się dwa na trzy razy, co doprowadziło do kolizji. Tesla twierdził, że dane zostały sfabrykowane i nadszarpnęły reputację marki wśród konsumentów.

Sprzeniewierzenie

W 2018 roku wniesiono pozew zbiorowy przeciwko Muskowi i członkom zarządu Tesli, twierdząc, że naruszyli swoje obowiązki powiernicze, zatwierdzając plan wynagrodzeń oparty na akcjach Muska. Musk otrzymał pierwszą część wypłaty z opcji na akcje o wartości ponad 700 milionów dolarów w maju 2020 roku.

Naruszenia środowiska

W 2019 roku Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych nałożyła na Teslę grzywnę za naruszenia dotyczące odpadów niebezpiecznych, które miały miejsce w 2017 roku. W czerwcu 2019 roku Tesla rozpoczęła negocjacje w sprawie kar za 19 naruszeń środowiskowych z Okręgu Zarządzania Jakością Powietrza w rejonie Zatoki ; naruszenia miały miejsce wokół lakierni Tesli Fremont, gdzie w latach 2014-2019 doszło do co najmniej czterech pożarów. Naruszenia środowiskowe i odstępstwa od zezwoleń w fabryce Tesli Fremont wzrosły w latach 2018-2019 wraz z rampą produkcyjną Modelu 3.

W czerwcu 2018 roku pracownik Tesli, Martin Tripp, ujawnił informacje, że Tesla złomuje lub przerabia do 40% swoich surowców w Nevada Gigafactory. Po tym, jak Tesla zwolnił go za wyciek, Tripp złożył pozew i twierdził, że zespół bezpieczeństwa Tesli dał policji fałszywą wskazówkę, że planuje masową strzelaninę w fabryce w Nevadzie. Sąd orzekł na korzyść Tesli 17 września 2020 roku.

Uszkodzenie mienia

W sierpniu 2019 roku Walmart złożył przeciwko Tesli pozew o wartości wielu milionów dolarów, twierdząc, że „niedbała instalacja i konserwacja” paneli słonecznych Tesli spowodowała pożary dachów w siedmiu sklepach Walmart od 2012 roku. Walmart osiągnął ugodę z Teslą w listopadzie 2019 roku; warunki ugody nie zostały ujawnione.

W maju 2021 roku norweski sędzia uznał Teslę za winną ograniczania prędkości ładowania poprzez bezprzewodową aktualizację oprogramowania z 2019 roku, przyznając każdemu z 30 klientów, którzy byli częścią procesu, 136 000 koron norweskich (16 000 USD). Podobną nagrodę może otrzymać około 10 000 innych norweskich właścicieli Tesli.

Rasizm

Tesla spotkała się z licznymi skargami dotyczącymi nękania w miejscu pracy i dyskryminacji rasowej, a jeden z byłych pracowników Tesli próbował pozwać pracodawcę, opisując to jako „wylęgarnię rasistowskich zachowań”. Od grudnia 2021 r. Trzy procent kierownictwa firmy to Afroamerykanie. Były czarnoskóry pracownik opisał środowisko pracy w fabryce Tesli w Buffalo jako „bardzo rasistowskie miejsce”. Traktowanie Juneteenth w 2020 roku przez Teslę i SpaceX również znalazło się pod ostrzałem. Około 100 byłych pracowników złożyło podpisane oświadczenia, w których twierdzi, że Tesla dyskryminuje w szczególności Afroamerykanów i „pozwala na rasistowskie środowisko w swoich fabrykach”. Według stanowego Departamentu Sprawiedliwego Zatrudnienia i Mieszkalnictwa, fabryka Fremont to miejsce z segregacją rasową, w którym czarnoskórzy pracownicy twierdzą, że otrzymują najbardziej niewolniczą i wymagającą fizycznie pracę. Oskarżenia o rasizm osiągnęły punkt kulminacyjny w lutym 2022 r., Kiedy Kalifornijski Departament Sprawiedliwego Zatrudnienia i Mieszkalnictwa pozwał Teslę za „dyskryminację jej czarnych pracowników”.

W lipcu 2021 roku były pracownik Melvin Berry otrzymał 1 milion dolarów w swojej sprawie o dyskryminację w arbitrażu przeciwko Tesli po tym, jak twierdził, że został skierowany słowem n i zmuszony do dłuższej pracy w fabryce Fremont.

W październiku 2021 r. Werdykt ławy przysięgłych w procesie Owen Diaz przeciwko Tesli przyznał powodowi 137 milionów dolarów odszkodowania po tym, jak spotkał się z prześladowaniami na tle rasowym w zakładzie Tesli Fremont w latach 2015–2016. Na blogu Tesla podkreślił, że Diaz nigdy „naprawdę” nie był pracownikiem Tesli i że większość wypowiedzi słowa „n” była wyrażana w przyjazny sposób. W kwietniu 2022 r. Sędzia federalny William Orrick podtrzymał ustalenia ławy przysięgłych dotyczące odpowiedzialności Tesli, ale zmniejszył całkowitą szkodę do 15 milionów dolarów. Diaz miał dwa tygodnie na podjęcie decyzji, czy będzie zbierał odszkodowanie. W czerwcu 2022 roku Diaz ogłosił, że odrzuci nagrodę w wysokości 15 milionów dolarów, otwierając drzwi do nowego procesu.

Niewiele z tych spraw przeciwko Tesli trafia do sądu, ponieważ większość pracowników jest zmuszana do podpisywania umów arbitrażowych. Pracownicy są następnie zobowiązani do rozstrzygania takich sporów poza sądem i za zamkniętymi drzwiami.

Postępowanie w czasie pandemii COVID-19

Początkowa reakcja Tesli na pandemię COVID-19 w Stanach Zjednoczonych była przedmiotem znacznej krytyki. Musk starał się zwolnić fabrykę Tesli Fremont w hrabstwie Alameda w Kalifornii z rządowych nakazów pozostania w domu. W kwietniowym wezwaniu do zarobków usłyszał, jak nazwał nakazy zdrowia publicznego „faszystowskimi”. Nazwał również reakcję opinii publicznej na pandemię „głupią” i powiedział w Internecie, że do kwietnia nie będzie żadnych przypadków. W maju 2020 r., gdy urzędnicy hrabstwa Alameda negocjowali z firmą ponowne otwarcie fabryki Fremont 18 maja, Musk przeciwstawił się zarządzeniom lokalnych władz, wznawiając produkcję 11 maja. Tesla pozwał również hrabstwo Alameda, kwestionując legalność zamówień, ale wycofał się po tym, jak Fabryka Fremont otrzymała zgodę na ponowne otwarcie. Tesla opublikował szczegółowy plan przywrócenia pracowników do pracy i zapewnienia im bezpieczeństwa, jednak niektórzy pracownicy nadal wyrażali obawy o swoje zdrowie.

W maju 2020 roku Musk powiedział pracownikom, że mogą zostać w domu, jeśli czują się nieswojo wracając do pracy. Ale w czerwcu Tesla zwolnił pracownika, który skrytykował firmę za podjęcie nieodpowiednich środków bezpieczeństwa w celu ochrony pracowników przed koronawirusem w fabryce Fremont. Trzech kolejnych pracowników fabryki Tesli we Fremont twierdziło, że zostali zwolnieni za pozostanie w domu z obawy przed złapaniem COVID-19. Zostało to następnie zaprzeczone przez firmę Tesla, która stwierdziła nawet, że pracownicy nadal są na liście płac. Liczba przypadków COVID-19 w fabryce wzrosła z 10 w maju 2020 r. do 125 w grudniu 2020 r., przy łącznej liczbie około 450 przypadków w tym okresie na około 10 000 pracowników zakładu (4,5%).

W Chinach Tesla miała coś, co jeden z dyrektorów Tesli określił jako „nie zielone światło od rządu na powrót do pracy – ale policyjną eskortę z migającymi syrenami”. Tesla cieszyła się specjalnym traktowaniem i silnym wsparciem rządu w Chinach, w tym ulgami podatkowymi, tanim finansowaniem i pomocą w budowie fabryki Giga w Szanghaju w zawrotnym tempie. Musk pochwalił chiński sposób robienia rzeczy, kontrowersyjne stanowisko z powodu pogarszających się stosunków amerykańsko-chińskich , trwających prześladowań Ujgurów w Chinach i rzekomych naruszeń praw człowieka w Hongkongu.

Krytyka

Opóźnienia

Musk był krytykowany za wielokrotne przesuwanie dat produkcji i premiery produktów. Według jednej liczby w 2016 roku Musk przegapił 20 prognoz. W październiku 2017 roku Musk przewidział, że do grudnia produkcja Modelu 3 wyniesie 5000 sztuk tygodniowo. Miesiąc później zmienił ten cel na „gdzieś w marcu” 2018 r. Terminy dostaw Modelu 3 również zostały opóźnione. Inne projekty, takie jak przekształcenie stacji doładowania w celu zasilania energią słoneczną, również opóźniły się w prognozach. Musk odpowiedział pod koniec 2018 roku: „punktualność nie jest moją mocną stroną… Nigdy nie stworzyłem samochodu produkowanego masowo. Skąd mam dokładnie wiedzieć, kiedy to się skończy?”

Audyt Giga New York

W 2020 roku kontroler stanu Nowy Jork opublikował audyt projektu fabryki Giga New York , w którym stwierdził, że przedstawił on wiele czerwonych flag, w tym brak podstawowej należytej staranności, a sama fabryka przyniosła tylko 0,54 USD korzyści ekonomicznych z każdego 1 dolara wydanego przez państwo.

Misja Tesli

Według dziennikarza motoryzacyjnego Jamiego Kitmana, kiedy wielu dyrektorów generalnych głównych producentów samochodów zwróciło się do Tesli w sprawie technologii EV, którą Musk twierdził, że firma była gotowa się podzielić, zamiast tego zaoferowano im możliwość zakupu kredytów regulacyjnych od Tesli. Według Kitmana sugerowało to, że „firma może nie być tak chętna do rewolucji elektrycznej, jak twierdzi”.

Krótka sprzedaż i TSLAQ

TSLAQ to kolektyw krytyków Tesli i krótkich sprzedawców, których celem jest „kształtowanie [postrzegania] [Tesli] i przesuwanie jej akcji”. W styczniu 2020 r. 20% akcji Tesli było zwartych, najwięcej w tamtym czasie ze wszystkich akcji na amerykańskich rynkach akcji. Według CNN na początku 2021 r. krótcy sprzedawcy stracili 40 miliardów dolarów w 2020 r., ponieważ cena akcji wzrosła znacznie wyżej. Michael Burry , krótki sprzedawca przedstawiony w The Big Short , wcześniej sprzedawał Teslę za pośrednictwem swojej firmy Scion Asset Management, ale usunął to stanowisko w październiku 2021 r.

Problemy z produktami samochodowymi

przypomina

W dniu 20 kwietnia 2017 r. Tesla wycofała na całym świecie 53 000 (~ 70%) z 76 000 pojazdów, które sprzedała w 2016 r. Z powodu wadliwych hamulców postojowych, które mogły się zablokować i „uniemożliwić poruszanie się pojazdów”. W dniu 29 marca 2018 r. Tesla ogłosiła ogólnoświatowe wycofanie 123 000 samochodów Model S zbudowanych przed kwietniem 2016 r. Z powodu podatnych na korozję śrub wspomagania kierownicy , które mogą ulec awarii i wymagać od kierowcy użycia „zwiększonej siły” do kontrolowania pojazdu.

W październiku 2020 roku Tesla zainicjowała wycofanie prawie 50 000 pojazdów Model X i Y w całych Chinach z powodu problemów z zawieszeniem. Wkrótce potem, w listopadzie, NHTSA ogłosiła, że ​​​​wszczęła własne dochodzenie w sprawie 115 000 samochodów Tesli w sprawie „problemów z bezpieczeństwem przedniego zawieszenia”, powołując się w szczególności na model S z lat 2015–2017 i model X z lat 2016–2017. Przypadki zjawiska „whompy wheel”, które obejmowało również Model X i okazjonalne samochody Model 3, były dokumentowane do 2020 roku.

W lutym 2021 roku NHTSA zażądała od Tesli wycofania 135 000 pojazdów Model S i Model X zbudowanych w latach 2012-2018 ze względu na użycie urządzenia pamięci flash , którego żywotność oceniono na zaledwie 5 do 6 lat. Problem był związany z awariami ekranu dotykowego, które mogły mieć wpływ na kamerę cofania, systemy bezpieczeństwa, autopilota i inne funkcje. Podstawowym powodem technicznym jest to, że samochód zapisuje dużą ilość zawartości syslog do urządzenia, powodując jego przedwczesne zużycie.

Również w lutym 2021 r. Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA) nakazał Tesli wycofanie 12300 samochodów Model X z powodu „problemów z listwami karoserii”.

W czerwcu 2021 roku Tesla wycofała 5974 pojazdów elektrycznych z powodu obaw, że śruby zacisku hamulca mogą się poluzować, co może doprowadzić do utraty ciśnienia w oponach, potencjalnie zwiększając ryzyko wypadku.

30 grudnia 2021 roku Tesla ogłosiła, że ​​wycofuje ponad 475 000 amerykańskich modeli pojazdów. Obejmowało to 356 309 pojazdów Tesli Model 3 w latach 2017-2020 z powodu problemów z kamerą cofania oraz kolejnych 119 009 pojazdów Tesli Model S z powodu potencjalnych problemów z bagażnikiem lub bagażnikiem. Wycofanie Modelu S obejmuje pojazdy wyprodukowane w latach 2014-2021. Około 1% wycofanych modeli 3 może mieć wadliwą kamerę cofania, a około 14% wycofanych modeli S może mieć wadę. Wycofanie nie było powiązane z równoczesnym problemem dotyczącym funkcji Passenger Play, która umożliwiała granie w gry na ekranie dotykowym, gdy samochód jest w ruchu. Po wszczęciu dochodzenia przez NHTSA obejmującego 585 000 pojazdów, Tesla zgodziła się wprowadzić zmiany, w których funkcja byłaby zablokowana i bezużyteczna, gdy samochód jest w ruchu.

We wrześniu 2022 roku Tesla ogłosiła, że ​​wycofuje prawie 1,1 miliona modeli pojazdów amerykańskich, ponieważ system automatycznego odwracania szyb może nie reagować prawidłowo po wykryciu przeszkody, zwiększając ryzyko obrażeń. W odpowiedzi Tesla ogłosiła bezprzewodową poprawkę oprogramowania.

W lutym 2023 roku Tesla wycofała swoje oprogramowanie FSD zgodnie z zaleceniem NHTSA; wycofanie dotyczyło około 360 000 samochodów. NHTSA stwierdziła, że ​​FSD powodowało „nieuzasadnione ryzyko”, gdy było używane na ulicach miast. W marcu 2023 r. wycofano około 3500 Tesli Model Y z powodu problemu ze śrubami dotyczącymi siedzeń w drugim rzędzie samochodów.

Pożary i awarie autopilota

Klienci Tesli zgłosili, że firma jest „powolna”, jeśli chodzi o sposób, w jaki ich samochody mogą się zapalić. W 2013 roku Model S zapalił się po tym, jak pojazd uderzył w metalowy gruz na autostradzie w hrabstwie Kent w stanie Waszyngton . Tesla potwierdził, że pożar rozpoczął się w akumulatorze i został spowodowany uderzeniem obiektu. W wyniku tego i innych incydentów Tesla ogłosiła decyzję o przedłużeniu obecnej gwarancji na pojazd, aby obejmowała uszkodzenia spowodowane pożarem. W marcu 2014 r. NHTSA ogłosiła, że ​​zamknęła dochodzenie w sprawie podatności Modelu S na zapłon, po tym, jak Tesla powiedział, że zapewni lepszą ochronę swoich akumulatorów. We wszystkich samochodach Model S wyprodukowanych po 6 marca 2014 r. Aluminiowa osłona o grubości 0,25 cala (6,4 mm) nad akumulatorem została wymieniona na nową trójwarstwową osłonę. W październiku 2019 roku NHTSA wszczęła dochodzenie w sprawie możliwych wad akumulatorów w pojazdach Model S i X Tesli w latach 2012-2019, które mogły powodować pożary „bez awarii”.

Kierowca Modelu S zginął w kolizji z ciągnikiem siodłowym w 2016 roku, gdy pojazd był w trybie autopilota; uważa się, że kierowca jest pierwszą osobą, która zginęła w pojeździe Tesli w trybie autopilota. NHTSA zbadała wypadek, ale nie znalazła trendu defektów związanych z bezpieczeństwem. W marcu 2018 roku w wypadku zginął kierowca Tesli Model X. Śledczy twierdzą, że kierowca pojazdu miał swój samochód w trybie „samojezdnym” i używał telefonu do grania w gry, gdy pojazd zderzył się z barierą na środku autostrady. W wyniku dochodzenia NTSB stwierdziło, że Tesla działał nieprawidłowo z powodu zdezorientowania systemu przez zjazd z autostrady.

Zgodnie z dokumentem opublikowanym w czerwcu 2021 r. NHTSA wszczęła co najmniej 30 dochodzeń w sprawie wypadków Tesli, które prawdopodobnie wiązały się z użyciem autopilota, a niektóre z nich były śmiertelne . Na początku września 2021 r. NHTSA zaktualizowała listę o dodatkowy wypadek śmiertelny i nakazała Tesli przekazanie wszystkich obszernych danych dotyczących samochodów amerykańskich z autopilotem w celu ustalenia, czy istnieje usterka bezpieczeństwa, która prowadzi samochody Tesli do kolizji z pojazdami pierwszej pomocy. Pod koniec września 2021 roku Tesla wydała bezprzewodową aktualizację oprogramowania do wykrywania świateł awaryjnych w nocy. W październiku 2021 roku NHTSA zapytała Teslę, dlaczego nie wycofała produktu, kiedy wysłała tę aktualizację. W czerwcu 2022 roku NHTSA zapowiedziała, że ​​rozszerzy swoją sondę, rozszerzając ją na 830 000 samochodów ze wszystkich obecnych modeli Tesli. Sonda zostanie przeniesiona z poziomu oceny wstępnej do poziomu analizy inżynierskiej . Regulator podał powód rozszerzenia jako potrzebę „zbadania stopnia, w jakim Autopilot i powiązane systemy Tesli mogą zaostrzyć czynniki ludzkie lub zagrożenia bezpieczeństwa behawioralnego poprzez podważenie skuteczności nadzoru kierowcy”.

Test bezpieczeństwa przeprowadzony przez Dawn Project w sierpniu 2022 roku wykazał, że kierowca testowy korzystający z wersji beta Full Self-Driving wielokrotnie uderzał na swojej drodze manekin wielkości dziecka, ale jego wnioski były kontrowersyjne. Kilku fanów Tesli odpowiedziało, przeprowadzając własne, niezależne testy z udziałem dzieci; NHTSA wydała oświadczenie ostrzegające przed tą praktyką.

Hakowanie oprogramowania

W sierpniu 2015 roku dwóch badaczy powiedziało, że udało im się przejąć kontrolę nad Teslą Model S, włamując się do systemu rozrywki samochodu. Włamanie wymagało od badaczy fizycznego dostępu do samochodu. Tesla wydała aktualizację zabezpieczeń dla Modelu S dzień po ogłoszeniu exploita.

We wrześniu 2016 r. naukowcy z Keen Security Lab firmy Tencent zademonstrowali zdalny atak na Teslę Model S i kontrolowali pojazd zarówno w trybie parkowania, jak i jazdy bez fizycznego dostępu. Byli w stanie naruszyć magistralę sieci samochodowej ( magistrala CAN ), gdy przeglądarka internetowa pojazdu była używana, gdy pojazd był podłączony do złośliwego hotspotu Wi-Fi. Był to pierwszy przypadek wykorzystania luki w zdalnym sterowaniu zademonstrowany na Tesli. Luka została ujawniona Tesli w ramach jej programu nagród za błędy i załatana w ciągu 10 dni, zanim exploit został upubliczniony. Tencent zhakował również drzwi Modelu X w 2017 roku.

W styczniu 2018 roku badacze bezpieczeństwa poinformowali Teslę, że dostęp do ich konta Amazon Web Services można uzyskać bezpośrednio z Internetu i że konto to było wykorzystywane do wydobywania kryptowalut . Tesla odpowiedział, zabezpieczając zaatakowany system, nagradzając finansowo badaczy bezpieczeństwa za pośrednictwem ich programu nagród za błędy i stwierdzając, że kompromis nie narusza prywatności klientów ani bezpieczeństwa pojazdu. Później w 2019 roku Tesla przyznała etycznym hakerom samochód i 375 000 dolarów podczas imprezy hakerskiej Pwn2Own Model 3.

W czerwcu 2022 roku Martin Herfurt, badacz bezpieczeństwa w Austrii, odkrył, że zmiany wprowadzone w celu ułatwienia uruchamiania pojazdów Tesli za pomocą kart NFC umożliwiły również sparowanie nowych kluczy z pojazdem, umożliwiając atakującemu zarejestrowanie własnych kluczy do pojazdu.

Hamowanie fantomowe

Kierowcy Tesli zgłosili gwałtowny wzrost zdarzeń „hamowania fantomowego” podczas korzystania z autopilota Tesli, co zbiega się z usunięciem przez producenta samochodów radaru jako dodatkowego czujnika. W odpowiedzi NHTSA wszczęła dochodzenie.

Sprzedaż pojazdów

W 2021 roku Tesla była najlepiej sprzedającym się na świecie producentem elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in i akumulatorów , z udziałem w rynku na poziomie 14% segmentu plug-in i 21% sprzedaży segmentu elektrycznych akumulatorów. Tesla zgłosiła dostawy 1 313 851 pojazdów w 2022 r., czyli o 40% więcej niż w 2021 r. Pod koniec 2021 r. światowa sprzedaż Tesli od 2012 r. wyniosła 2,3 mln sztuk.

Produkcja i sprzedaż według kwartału

100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
4
1
2 2017
3
4
1
2 2018
3
4
1
2 2019
3
4
1
2 2020
3
4
1
2 2021
3
4
1
2 2022
3
4
  •  Model S
  •  Model X
  •  Model S/X
  •  Wzór 3
  •  Model 3/Y


Dostawy Tesli różnią się znacznie w zależności od miesiąca ze względu na problemy regionalne, takie jak dostępność przewoźników samochodowych i rejestracja. 9 marca 2020 roku firma wyprodukowała swój milionowy samochód elektryczny, stając się pierwszym producentem samochodów , który osiągnął taki kamień milowy. W trzecim kwartale 2021 roku Tesla sprzedała swój 2-milionowy samochód elektryczny, stając się pierwszym producentem samochodów, który osiągnął taki kamień milowy.

Finanse

Wyniki finansowe Tesli

W roku podatkowym (i kalendarzowym) 2021 Tesla odnotowała dochód netto w wysokości 5,52 miliarda dolarów. Roczny przychód wyniósł 53,8 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 71% w porównaniu z poprzednim rokiem podatkowym.

Z liczby przychodów w 2021 r. 314 mln USD pochodziło ze sprzedaży kredytów regulacyjnych innym producentom samochodów w celu spełnienia rządowych norm dotyczących zanieczyszczeń. Liczba ta stanowiła mniejszy procent przychodów przez wiele kwartałów. W pierwszym kwartale 2022 r. Tesla sprzedała regulacyjne kredyty węglowe o wartości 679 mln USD.

Tesla zakończyła 2021 rok z 17,6 miliardami dolarów gotówki w kasie, co oznacza spadek o 1,8 miliarda dolarów od końca 2020 roku.

W lutym 2021 r. zgłoszenie 10-K ujawniło, że Tesla zainwestowała około 1,5 miliarda dolarów w kryptowalutę Bitcoin, a firma wskazała, że ​​wkrótce zaakceptuje Bitcoin jako formę płatności. Krytycy wskazali następnie, w jaki sposób inwestowanie w kryptowaluty może być sprzeczne z celami środowiskowymi Tesli. Tesla osiągnęła większy zysk z inwestycji z 2021 roku niż zysk ze sprzedaży samochodów w 2020 roku, ze względu na wzrost ceny Bitcoina po ogłoszeniu inwestycji.

Kwartał kończący się w czerwcu 2021 r. był pierwszym okresem, w którym Tesla osiągnęła zysk niezależny od Bitcoin i kredytów regulacyjnych.

Rok Przychody
(mln USD)
Dochód netto
(mln USD)
Aktywa razem
(mln USD)
Pracownicy
2005 0 −12 8
2006 0 −30 44 70
2007 0,073 −78 34 268
2008 15 −83 52 252
2009 112 −56 130 514
2010 117 −154 386 899
2011 204 −254 713 1417
2012 413 −396 1114 2914
2013 2013 −74 2417 5859
2014 3198 −294 5831 10161
2015 4046 −889 8068 13058
2016 7000 −675 22664 17782
2017 11759 -1962 28655 37543
2018 21461 −976 29740 48817
2019 24578 −862 34309 48016
2020 31536 721 52148 70757
2021 53823 5519 62131 99290
2022 81462 12556 82338 127 855

Starsze przywództwo

Lista dyrektorów generalnych

  1. Martin Eberhard (2004–2007)
  2. Ze'ev Drori (2007–2008)
  3. Elon Musk (od października 2008)

Lista przewodniczących zarządu

  1. Elon Musk (2004–2018)
  2. Robyn Denholm (od listopada 2018)

Zarząd

W publicznym liście z kwietnia 2017 r. grupa wpływowych inwestorów Tesli, w tym California State Teachers Retirement System , poprosiła Teslę o dodanie dwóch nowych niezależnych dyrektorów do jej zarządu, „którzy nie mają żadnych powiązań z dyrektorem naczelnym Elonem Muskiem”. Inwestorzy napisali, że „pięciu z sześciu obecnych dyrektorów niewykonawczych ma zawodowe lub osobiste powiązania z panem Muskiem, co może zagrozić ich zdolności do niezależnego osądu”. Do ówczesnych dyrektorów Tesli należeli Brad Buss, który pełnił funkcję dyrektora finansowego w SolarCity; Steve Jurvetson , inwestor venture capital, który zasiada również w zarządzie SpaceX; brat Elona Muska, Kimbal ; oraz Ira Ehrenpreis i Antonio Gracias, obaj również zainwestowali w SpaceX. W liście wezwano do powołania bardziej niezależnego zarządu, który mógłby sprawdzić myślenie grupowe . Początkowo Musk odpowiedział na Twitterze, pisząc, że inwestorzy „powinni kupić akcje Forda”, ponieważ „ich zarządzanie jest niesamowite”. Dwa dni później obiecał dodać dwóch niezależnych członków zarządu; Kathleen Wilson-Thompson i Larry Ellison zostali dodani pod koniec 2018 roku. Ellison ustąpił w sierpniu 2022 roku.

Inni poprzedni członkowie zarządu to biznesmen Steve Westly ; Dyrektor wykonawczy Daimlera, Herbert Kohler; oraz dyrektor generalny i prezes Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice.

Od września 2022 roku członkami zarządu są:

Dołączył Nazwa Tytuły Niezależny Notatki
2014 Robyn Denholm Przewodniczący (od listopada 2018); były dyrektor finansowy i szef strategii Telstra Tak Od marca 2020 roku Denholm jest jedynym członkiem zarządu z doświadczeniem motoryzacyjnym poza Muskiem. (Denholm pełnił funkcje finansowe i raportowania korporacyjnego w Toyota Motor Corporation Australia w latach 1989-1996).
2004 Elona Muska CEO , architekt produktu , były prezes ; założyciel, CEO i CTO SpaceX; były prezes Tesla, Inc.; były prezes SolarCity NIE
2004 Kimbala Muska Członek zarządu SpaceX NIE
2007 Iry Ehrenpreis Komplementariusz w Technology Partners sporne
2017 Jamesa Murdocha Były dyrektor generalny 21st Century Fox Tak
2018 Kathleen Wilson-Thompson Globalny szef HR w Walgreens Boots Alliance Tak
2020 Hiromichi Mizuno specjalny wysłannik ONZ ds. innowacyjnych finansów i zrównoważonych inwestycji; były dyrektor zarządzający i dyrektor ds. inwestycji japońskiego rządowego emerytalnego funduszu inwestycyjnego Tak
2022 Joe Gebbia Współzałożyciel, członek zarządu i doradca Airbnb Tak

Zobacz też

Notatki

przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 30,22°N 97,62°W 30°13′N 97°37′W /  / 30,22; -97,62