Dziennik Handlu -The Journal of Commerce

Dziennik Handlu
Redaktor Chris Brooks, redaktor naczelny.
Częstotliwość Tygodniowo
Krążenie 15 000
Rok założenia 1827
Spółka Grupa JOC ( IHS Markit )
Kraj Stany Zjednoczone
Oparte na Hudson Yards
Nowy Jork, NY
Język język angielski
Stronie internetowej www .joc .com
ISSN 1530-7557

Journal of Commerce to dwutygodnik publikowany w Stanach Zjednoczonych, który koncentruje się na tematach związanych z globalnym handlem. Po raz pierwszy opublikowany w 1827 roku w Nowym Jorku, ma nakład około 15 000 egzemplarzy. Dostarcza treści redakcyjnych do zarządzania codziennymi potrzebami w zakresie logistyki międzynarodowej i spedycji, obejmujących obszary transportu towarowego i towarowego , eksportu i importu , globalnej logistyki i handlu transportowego,zarządzaniamiędzynarodowym łańcuchem dostaw orazprzepisów celnych Stanów Zjednoczonych .

1800

W 1827 roku Arthur Tappan i Samuel Morse zdecydowali, że Nowy Jork potrzebuje kolejnej gazety. Journal of Commerce obsługiwane dwa głębinowe Schooners do przechwytywania statków przychodzących i inne historie przed konkurencją. Po wynalezieniu telegrafu przez Morse'a, JoC była członkiem-założycielem Associated Press , obecnie największej na świecie organizacji zbierającej wiadomości.

Publikacje w XIX wieku zajmowały stanowiska w kwestiach politycznych i rzadko dotyczyły bezstronności. JOC odważa się na największym numerze dzień, niewoli . Gerard Hallock i David Hale, partnerzy w JoC , byli przeciwnikami niewolnictwa, ale także krytykami abolicjonistów i potępili taktykę wojennego skrzydła Partii Republikańskiej .

Po wybuchu wojny secesyjnej w 1861 r. naczelny poczmistrz USA zawiesił przywileje pocztowe gazety, skutecznie przerywając jej publikację, z powodu „nielojalności”. Hallock zakwestionował decyzję, ale nie udało się jej obalić. W związku z zawieszeniem wydania wieczornego, a wydaniem porannym rozprowadzanym tylko wśród prenumeratorów nie pocztowych, 31 sierpnia 1861 r. wydawca Gerard Hallock ustąpił ze stanowiska. David M Stone, szef działu wiadomości handlowych i William Cowper, przejęli jego zainteresowanie czasopismem. . Trzy lata później prezydent Abraham Lincoln nakazał zamknięcie JoC po tym, jak znalazła się wśród nowojorskich gazet ofiarą fałszywej historii cytującej prezydenta wzywającego do 400 000 więcej ochotników.

Po wojnie secesyjnej David Stone i William C. Prime , prawnik, który zainwestował część swojej fortuny w gazetę, przekształcili gazetę ze spółki osobowej w korporację. Premier wkrótce przeszedł na emeryturę i został prezesem Metropolitan Museum of Art . Choć nadal był jednym z głównych inwestorów, Prime pozostawił Stone'owi wyłączną kontrolę. Stone poświęcił się gazecie, pisząc większość artykułów wstępnych i wiele pierwszych artykułów.

Ale zaniedbał fizyczną fabrykę gazety, przez co jej technologia stała się przestarzała. Czcionka była wciąż ustawiana ręcznie w czasach, gdy większość gazet przeszła na maszyny do linotypu . Gazeta przegrała z konkurentami, w tym z Daily Commercial Bulletin , założonym w 1865 roku i należącym do Williama Dodswortha , przyjaciela Stone'a. Ale w przeciwieństwie do swojego przyjaciela, Dodsworth uważał, że ważniejsze jest inwestowanie zysków w zakłady i sprzęt niż wypłacanie ich inwestorom.

W 1893 roku Prime i Stone zgodzili się sprzedać JoC firmie Dodsworth i połączyć ją z Biuletynem Handlowym . Chociaż Dodsworth był nabywcą, zachował nazwę JoC . Nowa gazeta stała się The Journal of Commerce and Commercial Bulletin , nazwą, która miała być utrzymywana przez lata 90-te.

Połączone papiery odniosły ogromne korzyści dzięki nowym prasom i maszynom do linotypii Commercial , z których każdy mógł zastąpić trzech lub czterech mężczyzn ręcznie piszących czcionkę, po jednej literze. Gazety miały również komplementarne wsparcie reklamowe. Reklama czerpała reklamy z branży spożywczej i prowiantowej, ubezpieczeniowej i bankowej. Zakres działalności JoC skupiał się na transporcie i chemikaliach, tekstyliach i ubezpieczeniach.

Kiedy Dodsworth przejął władzę, natychmiast zwolnił większość członków obu sztabów. Nie chciał pisarzy, którzy nie potrafili pisać na nowych maszynach do pisania, ani kompozytorów, którzy nie potrafili obsługiwać linotypu.

1900

Po panice z 1907 roku młody redaktor The Journal of Commerce , H. Parker Willis , stał się liderem dążeń do utworzenia banku centralnego . Połączył siły z senatorem Virginii Carter Glass, aby napisać ustawę o Rezerwie Federalnej . Wiele prac wykonano w biurach JoC.

W całej swojej historii JoC zachowywał inne spojrzenie na wiadomości. Relacje z ważnych wydarzeń, takich jak trzęsienie ziemi w San Francisco w 1906 roku i przystąpienie Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, podkreślały wpływ na biznes. Podczas II wojny światowej JoC przedrukował i zindeksował przepisy wojenne, które kontrolowały produkcję i dostawy.

Zyski JoC wzrosły w czasie I wojny światowej wraz z gwałtownym wzrostem reklamy i nakładu związanym z wojenną ekspansją przemysłową. Wzrost trwał do wczesnych lat dwudziestych. Następnie w 1921 roku Dodsworthowie sprzedali papier Williamowi C. Reickowi , który nabył go za pieniądze wystawione przez Charlesa A. Stonehama , bogatego właściciela koni wyścigowych i New York Giants . Po śmierci Reicka w 1924 roku Stoneham wyznaczył nowego frontmana, Raphaela Govina , który popchnął JoC na bardziej sportowe relacje.

Willis, który został redaktorem naczelnym JoC w 1919 roku, obserwował z niepokojem, jak zyski gazety zaczęły spadać, podczas gdy wszyscy inni w szalonych latach dwudziestych zarabiali pieniądze. Po śmierci Govina i wydawało się, że JoC jest na skraju wyginięcia, papier kupili w 1927 roku trzej bracia Ridder: Bernard H., Joseph E. i Victor F. Byli oni synami Hermana Riddera , wydawcy niemieckojęzyczne Staats Zeitung , New York Herald i Long Island Daily Press .

Wybuch II wojny światowej dramatycznie wpłynął na rynki finansowe i towarowe. Bracia Ridder wkrótce zbudowali własne imperium prasowe. Sprzedali franczyzę JoC AP, która była cennym aktywem w czasach, gdy dostęp do przewodów AP był ograniczony do posiadaczy franczyzy. Umożliwiło im to zakup gazetki prasowej St. Paul Pioneer . Bernard H. Ridder został wydawcą Pioneer Press-Dispatch , przekazując prezydenturę JoC Josephowi E. Ridderowi .

W latach powojennych JoC zyskała również reputację głównego źródła międzynarodowych wiadomości handlowych. W 1973 r. gazeta omówiła świat na temat prawdopodobnie najbardziej znaczącego rozwoju gospodarczego ostatnich 30 lat. Sześć dni przed każdą inną gazetą JoC poinformował, że kraje arabskie zamierzają embargo na dostawy ropy do USA.

W sobotę 20 października 1973 r., kiedy szalała wojna Jom Kippur , świat dowiedział się, że narody arabskie wstrzymają dostawy ropy do Stanów Zjednoczonych. JoC miał historię o słynnym arabskim embargu na ropę ponad tydzień wcześniej. „To była historia, która wpłynęła na cały świat”, powiedział Harold Gold, który był wówczas redaktorem JoC. Niewielu myślało, że narody arabskie użyją ropy jako broni przeciwko USA w odpowiedzi na militarne wsparcie dla Izraela , które obejmowało pakiet pomocy wojskowej o wartości 2,2 miliarda dolarów. Istniały groźby, ale ponieważ próba embarga w 1967 roku nie powiodła się, większość odrzuciła pomysł, że kiedykolwiek to nastąpi.

W drugiej połowie XX wieku JoC zintensyfikowało swoje działania w zakresie żeglugi, zyskując przydomek jako Biblia przemysłu morskiego. Żegluga zmieniła się na zawsze dzięki wprowadzeniu przez Malcoma McLeana w 1956 roku kontenerowca . Transport kontenerowy sprawił, że tradycyjne porty masowe stały się przestarzałe i zapewniły środki na azjatycki boom eksportowy, który zmienił mapę gospodarczą świata. JoC szczegółowo opisał te i inne wydarzenia w transporcie i logistyce.

JoC nigdy nie przegapił dnia publikacji, nawet 26 lutego 1993 roku , kiedy w garażu pod World Trade Center wybuchła bomba terrorystyczna , zabijając sześć osób. Nowojorskiemu personelowi gazety udało się zejść po zaciemnionych, wypełnionych dymem schodach przeciwpożarowych z wieży w bezpieczne miejsce poniżej. Tego dnia pracownicy drukarni Phillipsburg w stanie New Jersey wydali gazetę.

Przemysł żeglugowy , który rozkwitał w latach 60. i 70., rozpoczął okres konsolidacji w połowie lat 90. ze względu na spadające stawki frachtowe. Oddzielne firmy żeglugowe, które zamieszczały wiele ogłoszeń w gazecie, połączyły się i wyeliminowały konkurencyjne trasy. Wraz z szybkim rozwojem Internetu w latach 90-tych wiele firm żeglugowych zaczęło przenosić rozkłady swoich statków na swoje strony internetowe, gdzie spedytorzy z całego świata mieli do nich dostęp.

Knight-Ridder postanowił całkowicie wyjść z informacji biznesowych i skupić się na swoich codziennych gazetach metropolitalnych. W 1995 roku sprzedał JOC do The Economist Group of London, wydawców powszechnie szanowanego The Economist . W ramach The Economist Group, JoC zaostrzyła swoją koncentrację na logistyce handlu międzynarodowego. W 1999 r. gazeta szerokoformatowa została przekształcona w format tabloidowy .

2000s

Stało się coraz bardziej oczywiste, że gazeta drukowana, której czytelnictwo jest na całym świecie, boryka się z trudnościami, aby na bieżąco informować swoich czytelników o najświeższych wiadomościach. Zanim gazeta została wydana, większość czytelników otrzymywała już wiadomości faksem, telefonem lub przez Internet. W 2000 r. JoC przekształciła swoją codzienną publikację drukowaną w tygodnik JoC Week , który dostarczał analizy logistyki handlowej.

W 2001 roku The Economist sprzedał JoC firmie Commonwealth Business Media, mającemu siedzibę w New Jersey wydawcy Pacific Shipper , Canadian Sailings oraz wielu katalogów dotyczących kolei i ciężarówek. Nowi właściciele mieli wieloletnie powiązania z branżą transportową, wcześniej będąc właścicielem Traffic World , innego magazynu nabytego wraz z zakupem Grupy JoC.

W 2006 roku United Business Media nabyło spółkę Commonwealth Business Media od jej właścicieli: RFE Investment Partners, Bariston Partners, The Economist Group, ABRY Partners oraz zarządu Commonwealth. W 2008 r. United Business Media zreorganizowało Commonwealth Business Media w dwie oddzielne firmy zorientowane na rynek. Journal of Commerce stał się częścią grupy UBM Global Trade , skupiającej się na obsłudze społeczności zawodowych zajmujących się komercyjnym transportem morskim, kolejowym i drogowym oraz logistyką na całym świecie.

2 marca 2009 magazyn Traffic World i The Journal of Commerce połączyły się w jedną publikację pod sztandarowym szyldem Journal of Commerce . JoC wprowadziła przeprojektowany, kompleksowy produkt redakcyjny, który wykorzystuje dane z PIERS: Port Import/Export Reporting Service w celu ulepszenia wiadomości, oferując różnorodne narzędzia internetowe, które uzupełnią jego przejście do środowiska cyfrowego z koncentracją w czasie rzeczywistym, zapewniając więcej analiza i treść zorientowana na rynek. Połączona publikacja integruje tematykę transportu drogowego, kolejowego, ekspresowego i krajowego Traffic World z międzynarodowym, amerykańskim urzędem celnym, transportem kontenerowym, intermodalnym i masowym w tytułach The Journal of Commerce . Pacific Shipper i inne publikacje regionalne zostały również włączone do The Journal of Commerce . Nową publikacją kieruje Paul Page, dyrektor redakcyjny i Joe Bonney , redaktor wykonawczy. Canadian Sailings został sprzedany kierownictwu w 2010 roku.

UBM sprzedał większość swojej działalności związanej z danymi firmie Electra Partners w 2013 roku, która utworzyła AXIO Data Group. IHS Inc. ogłosiła w listopadzie 2014 r., że podpisała ostateczną umowę nabycia JOC Group Inc.

Bibliografia

Linki zewnętrzne