Thomas Erdos - Thomas Erdos

Thomas "Tommy" Erdos (urodzony 30 października 1963) to brazylijski kierowca wyścigowy. Przez większość swojej kariery ścigał się w Wielkiej Brytanii i Europie, gdzie obecnie mieszka w Buckinghamshire w Anglii ze swoją partnerką Sheilą. Ma troje dzieci.

Kariera wyścigowa

Wczesna kariera

Jego pierwsze wyścigi odbyły się z pojazdami jednomiejscowymi w 1988 roku w British Formula First Championship. Jego imponujący start w wyścigach sprawił, że w swoim pierwszym sezonie zajął drugie miejsce, zdobywając jedenaście miejsc na podium, w tym pięć zwycięstw w wyścigach. Rok później ścigał się w Mistrzostwach Formuły Ford 2000, zajmując trzecie miejsce, z trzema zwycięstwami w wyścigach. W 1990 roku przeszedł do brytyjskiej Formuły Renault. Jego dziewięć miejsc na podium, w tym cztery zwycięstwa w wyścigach, wystarczyło, by zdobyć mistrzostwo. Podczas testów przed Formułą 3 pod koniec sezonu uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego przez cały rok nie startował w wyścigach. Wrócił do wyścigów z pewnym sukcesem w Formule Renault w 1992 i 1994 roku, a pomiędzy nimi spędził rok w Formule 3. Przez trzy lata pracował również jako instruktor w Jim Russell Racing School w 1993 roku.

GT i Le Mans część 1

W 1995 roku przeniósł się do wyścigów GT, prowadząc Marcosa LM600, jeździł w BRDC GT Championship dla Team Marcos. Jego pierwszy rok w GT to cztery zwycięstwa w klasach i jedno bezpośrednie zwycięstwo. W tym roku po raz pierwszy pojechał w 24- godzinnym wyścigu Le Mans . Wciąż z Team Marcos wraz z Chrisem Hodgetts i Cor Euserem wyścig zakończył się wycofaniem. Jazda dla Marcos Racing International w serii BPR Global Endurance GT, pozwoliła mu zająć trzecie miejsce w klasie GT2 pod koniec sezonu w 1996 roku. Ponownie jego wyścig w 24-godzinnym wyścigu Le Mans zakończył się przejściem na emeryturę z Cor Euserem i Pascalem. Dro . W BRDC GT Championship jeździł tylko w kilku wybranych wyścigach. W 1997 r. Po raz pierwszy ścigał się dla Cirtek Motorsport w Fordzie Saleen Mustang GT2, zanim przeniósł się do AJL Racing, gdzie prowadził Jaguar XJ220 GT1, w którym cztery razy znalazł się na podium. Jechał także w dwóch rundach mistrzostw FIA GT dla Cirtek Motorsport. Po raz kolejny jego wyścig w 24-godzinnym Le Mans zakończył się przejściem na emeryturę. W 1998 r. Ścigał się w kilku różnych samochodach w mistrzostwach BRDC GT, w tym w TVR Cerbera GT2, Porsche 911 GT2, a na koniec w Marcosie LM600 dla NCK Racing, którym kontynuował w 1999 i 2000. Również w 1999 ukończył dwudzieste drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Le Mans 24 Hours. Jego Chrysler Viper GTS-R ukończył wyścig, ale zmagał się z problemami mechanicznymi. W 2000 roku pojechał w jednej rundzie ALMS na torze Nürburgring , gdzie zajął drugie miejsce w Chryslerze Viper GTS-R dla Chamberlain Motorsport.

BTCC

Erdos dostał udział w prestiżowych Mistrzostwach Brytyjskich Samochodów Turystycznych w 2001 roku. Początkowo zespół ABG Motorsport planował wystawienie dwóch niezależnych Lexusów IS200 wraz z Kurtem Lubym . W końcu tylko jeden samochód ścigał się przez cały sezon, a Erdos zastąpił Luby w połowie sezonu. Mimo że pokonał zaledwie dwanaście rund z łącznej liczby dwudziestu sześciu, udało mu się zaimponować wielu osobom rywalizując z ekipą roboczą i kończąc sezon na siódmym miejscu pod względem punktacji. Został ustawiony na ewentualną jazdę w BTCC w 2007 roku na Xero Competition, ale zespołowi nie udało się zebrać potrzebnych funduszy.

GT i Le Mans część 2

W styczniu 2002 roku Erdos wraz z Ianem McKellarem Jnr i Bobbym Verdon-Roe pobiegli w 24-godzinnym wyścigu Daytona w Saleen S7R, w którym uczestniczył Graham Nash Motorsport (GNM). Samochód był tak nowy, że działał z nielakierowanego włókna węglowego. Erdos był najszybszy w klasie we wczesnych etapach, mimo że zmierzył się z potężnym Jaguarem Paula Gentilozziego. Jednak awarie alternatora zmusiły zespół do `` zaparkowania '' samochodu po kilku godzinach otwarcia, używając pozostałego alternatora, aby umożliwić im przejęcie flagi z szachownicą, wychodząc, aby ukończyć kilka ostatnich okrążeń.

W sezonie 2002 Erdos był połączony z Ianem McKellarem Jnr w brytyjskich mistrzostwach GT, jeżdżąc tym samym Saleen S7R prowadzonym przez GNM, teraz pomalowanym na biało, przy wsparciu kilku firm z grupy AD oraz ciężarówek Mouchel Metro i Renault South West. Para zdobyła mistrzostwo, a Erdos zdobył nagrodę Top Gun za zdobycie pole position w każdej rundzie.

W tym samym roku Erdos wraz z Pedro Chavesem i Gavinem Pickeringiem został zgłoszony przez GNM do Saleen w Le Mans.

Erdos rozpoczął 2003 rok w Daytona w Rolex 24, a następnie Erdos wziął udział w Mistrzostwach FIA GT w Saleen S7R zgłoszonym przez GNM. Jego pilotem był Mike Newton, a samochód jechał w barwach grupy firm AD Newtona. W Le Mans ten sam samochód prowadził Ray Mallock Ltd (RML), a pilotami Erdosa byli Chaves i Newton. Nie udało im się ukończyć po awarii skrzyni biegów w ciągu 24 godzin.

Erdos brał udział w jednorazowym wyścigu na dystansie 1000 km na torze Bugatti w Le Mans w listopadzie 2003 r. W MG EX257 z pilotami Chrisem Goodwinem i Newtonem. Wpis RML wycofał się po 65 okrążeniach z powodu awarii mechanicznej.

Erdos był bardzo zajęty w 2004 roku prowadząc MG EX257 w inauguracyjnych wyścigach Le Mans Endurance Series na 1000 km razem z Newtonem i Miguelem Ramosem, a także dzieląc Saleen z Newtonem w Mistrzostwach FIA GT. Oba samochody były prowadzone przez RML. Ukończył 5 miejsce w klasie LMP1 LMES i 6 miejsce w klasie GT Mistrzostw FIA GT. W Le Mans dzielił MG z Newtonem i Nathanem Kinchami, ale dobrą passę zakończyła awaria silnika.

Po raz kolejny rozpoczął sezon 2005 na Rolex 24 w Daytona, uzyskując najlepszy wynik na 4. miejscu w klasie DP i 7. w klasyfikacji ogólnej. W Le Mans podzielił się MG z Newtonem i Warrenem Hughesem, tym razem z mocą Judd V8. Katastrofalny początek przegrzania samochodu na 1. okrążeniu i odwiedzenia boksów w celu wykrwawienia się i uzupełnienia układu chłodzenia sprawił, że pozostali ostatni w klasie. Jednak niezwykły powrót, kiedy Hughes i Erdos ustalili najszybsze czasy okrążeń przez całą noc, zaowocował zwycięstwem w klasie do 16:00 w niedzielę. W Le Mans Series Erdos wyglądał na gotowego na zwycięstwo w klasie P2, ale w ostatniej rundzie w Turcji incydent na linii startu z udziałem Jeana-Marca Gounona spowodował, że MG miał silny kontakt z pitwallem. Niezwykły wyczyn w boksie załogi RML sprawił, że samochód został odbudowany w rekordowym czasie. Wrócili do wyścigu i wspięli się z powrotem na boisko, aby zostać pokonanym do mistrzostw o ​​jeden punkt.

W 2006 roku MG powrócił do Le Mans z mocą AER i tym razem zwycięstwo w klasie odniosło z przodu. Dzieląc się z Newtonem i Andym Wallace'em, Erdos zajął 8. miejsce po prawie bezproblemowym biegu. W ostatniej rundzie serii LMS w Jarama w Hiszpanii Erdos ponownie zmierzał do zwycięstwa w mistrzostwach, dominując w klasie przez cały sezon. Awaria silnika kilka minut przed końcem wyścigu oznaczała, że ​​po raz kolejny stracił główną nagrodę.

Le Mans był dla niego mniej łaskawy w 2007 roku, kiedy przejście na emeryturę nastąpiło po wypadku na Porsche Curves, podczas gdy Andy Wallace prowadził samochód. Jednak seria LMS w końcu wyszła naprzeciw Erdosowi w tym sezonie, wygrywając w klasie P2.

Rekord wyścigów

Pełne wyniki British GT Championship

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

† - Kierowcy nie ukończyli wyścigu, ale zostali sklasyfikowani, ponieważ pokonali ponad 90% dystansu wyścigu.

Pełne wyniki Mistrzostw Brytyjskich Samochodów Turystycznych

( klucz ) (Wyścigi wyróżnione pogrubioną czcionką oznaczają pole position - 1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach) (Wyścigi zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie - 1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach) (* oznacza, że ​​kierowca prowadzi przez co najmniej jedno okrążenie - 1 punkt przyznany)

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1995	Zespół Marcos	Cor Euser Chris Hodgetts	Marcos Mantara LM600	GT2	133	DNF	DNF
1996	Zespół Marcos	Cor Euser Pascal Dro	Marcos Mantara LM600	GT2	40	DNF	DNF
1997	Newcastle United Lister	Julian Bailey Mark Skaife	Lister Storm GTL	GT1	77	DNF	DNF
1999	Chamberlain Engineering	Christian Vann Christian Gläsel	Chrysler Viper GTS-R	GTS	270	22	9
2003	Graham Nash Motorsport Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Pedro Chaves	Saleen S7 -R	GTS	292	28	6th
2004	Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Nathan Kinch	MG-Lola EX257 - AER	LMP1	256	DNF	DNF
2005	Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Warren Hughes	MG-Lola EX264 - Judd	LMP2	305	20	1
2006	Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Andy Wallace	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	343	8th	1
2007	Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Andy Wallace	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	251	DNF	DNF
2008	Ray Mallock Ltd.	Mike Newton Andy Wallace	MG-Lola EX265 - AER	LMP2	100	DNF	DNF
2009	RML	Mike Newton Chris Dyson	Lola B08 / 86 - Mazda	LMP2	273	DNF	DNF
2010	RML	Mike Newton Andy Wallace	Lola B08 / 80 - HPD	LMP2	358	8th	3rd
2011	RML	Mike Newton Ben Collins	HPD ARX-01d	LMP2	314	12	4

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Podsumowanie kariery Thomasa Erdosa na DriverDB.com