Thruxton 500 - Thruxton 500
Thruxton 500 był wyścig wytrzymałościowy dla maszyn drogowych motocykli produkcyjnych opartych o powierzchni 500 mil i dosiadany przez zespół dwóch jeźdźców na maszynie. Pierwszym wydarzeniem był 9-godzinny wyścig, który odbył się w 1955 roku, zorganizowany przez Southampton and District Motorcycle Club (SDMCC) na torze Thruxton Circuit niedaleko Andover w Hampshire. Dwa kolejne 9-godzinne wyścigi odbyły się w 1956 i 1957 roku.
Te wcześniejsze 9-godzinne wyścigi zaowocowały narodzinami słynnego Thruxton 500 miler, pierwszy odbył się w 1958 roku, a ostatni w 1973 roku.
Thruxton 500 był wyścigiem wytrzymałościowym przeznaczonym dla produkowanych maszyn drogowych, pokonując 500 mil i prowadzony przez zespół dwóch kierowców na maszynę.
W latach 1958 i 1973 odbyło się dwanaście wyścigów Thruxton 500. W tym okresie odbyły się cztery wyścigi, w których 500 mil musiało zostać rozegrane na dwóch różnych torach z powodu złych warunków na torze w Thruxton. Pierwszy przearanżowany wyścig 500-milowy odbył się w Castle Combe w 1965 roku, a następnie trzy inne spotkania na Brands Hatch w 1966, 1967 i 1968 roku.
W latach sześćdziesiątych wyścig Thruxton 500 był bardzo ważny dla brytyjskich producentów motocykli jako test ich motocykli, który zapewnił publiczną ekspozycję. Zwycięstwo, czyli drugie i trzecie miejsce w Thruxton 500, zapewniło możliwości reklamowe i zwiększyło sprzedaż, skutkując ostrą konkurencją na szybkim, płynnym i wymagającym torze Thruxton.
Cztery inne zawody wytrzymałościowe odbyły się w Thruxton, ale nie pod nazwą Thruxton 500. Były dwa wyścigi Powerbike International w 1974 i 1975 oraz dwa Grand Prix D'Endurance w 1976 i 1977.
SDMMC zorganizowało siedem innych imprez wytrzymałościowych na różnych torach w Wielkiej Brytanii.
Podobne zdarzenia były Bemsee organizator: Hutchinson 100 na Silverstone i „Samochodowego cyklu” 500 na Brands Hatch w 1966 roku, gdzie Mike Hailwood wykazały Honda CB450 Czarny Bomber wyposażone w sportowe owiewki. Nie był w stanie konkurować w kategorii 500 cm3, FIM uznał, że nie został sklasyfikowany jako maszyna produkcyjna, ponieważ miał dwa górne wałki rozrządu.
Obecnie w Thruxton odbywa się tylko jeden wyścig motocyklowy w roku, runda British Superbike Championship
Historia
Podobnie jak w przypadku wielu lotnisk z drugiej wojny światowej , RAF Thruxton znalazł nową rolę w latach pięćdziesiątych jako tor wyścigów motocyklowych. Zadeklarowana nadwyżka w stosunku do wymagań RAF w 1946 roku, wczesny tor obejmował zarówno pasy startowe, jak i tor obwodowy.
W 1949 roku SDMCC złożyło wniosek do Auto Cycle Union o zatwierdzenie toru do wyścigów motocyklowych, w wyniku czego w Nowy Rok 1950 odbyła się oficjalna inspekcja toru. Wzięli w niej udział Syd Lawton, Arthur Wheeler, Cyril Quantrill i kilku członków SDMCC. Certyfikat toru został przyznany i pierwsza impreza motocyklowa Thruxton odbyła się w Poniedziałek Wielkanocny 1950 roku, zorganizowana przez SDMCC.
Bristol Motorcycle and Light Car Club zorganizował wyścig w dniu 4 sierpnia 1952 roku.
W 1953 roku wycięto pas startowy wschód / zachód, włączono zachodnią część toru obwodowego i zmieniono kierunek na zgodny z ruchem wskazówek zegara.
Dyrektorem wyścigu pierwszego wyścigu wytrzymałościowego był nieżyjący już Neville Goss.
Wyniki po 9 godzinach
- 1955: WE Dow i EBCrooks na 500 BSA z prędkością 67,71 mph.
- 1956: KW James i I.Lloyd na 350 BSA przy 72,3 mph.
- 1957: F.Weber i R. Avery na 350 BSA z prędkością 67,0 mph.
Wyścigi motocyklowe trwały na wyboistym wojennym asfalcie (który powoli pękał) do 1965 roku, kiedy ustalono plany nowego toru. Nowy układ zignorował oryginalne pasy startowe i podążał drogą obwodową z dodaną szykaną i trzema ciasnymi zakrętami z rzędu (nazwanymi Campbell, Cobb i Segrave), który został nazwany kompleksem.
W 1968 roku brytyjski Automobile Racing Club przejął tor i użyto dłuższego toru.
Wyścigi w Thruxton zasłynęły z wyścigów wytrzymałościowych dla seryjnych motocykli, a Thruxton 500 w szczególności. Maszyny miały być takie same, jakie można było kupić, ale większość ówczesnych fabryk inwestowała w zespół wyścigowy, który niezmiennie rozwijał motocykle w jak największym stopniu.
Triumph fabryka pierwszy pokazał swoje Thruxton Bonneville - a, maszynę wyjątkowo Specyfikacja wyścigowego stylu ręcznie zbudowany w 1964 Earls Court Pokazują , z bardzo ograniczonym produkcji w 1965 roku.
Wyniki wyścigu 500 mil na torze Thruxton
| Rok | Jeźdźcy | Motocykl | Uwagi |
|---|---|---|---|
| 1958 | Mike Hailwood , Dan Shorey | 650 Triumph | 66,0 mph |
| 1959 | John Lewis , Bruce Daniels | 600 BMW R69 | 66,88 mph |
| 1960 | Ron Langston , Don Chapman | 650 AJS. 31CSR | 68,48 mph |
| 1961 | Tony Godfrey , John Holder | 650 Triumph T120R | 67,29 mph |
| 1962 | Phil Read , Brian Setchell | 650 Norton | 76,45 mph |
| 1963 | Phil Read , Brian Setchell | 647 Norton | 68,57 mph |
| 1964 | Brian Setchell , Derek Woodman | 650 Norton | 68,57 mph |
| 1969 | Percy Tait , Malcolm Uphill | 650 Triumph | 84,30 mph |
| 1970 | Peter Williams , Charley Sanby | 745 Norton | 74,80 mph |
| 1971 | Percy Tait , Dave Croxford | 744 Triumph | 84,64 mph |
| 1972 | Dave Croxford , Mick Grant | 745 Norton | 85,00 mph |
| 1973 | Rex Butcher , Norman White | 745 Norton | 82,57 mph |
Wyniki wyścigu na 500 mil na alternatywnych torach
| Rok | Jeźdźcy | Obwód | Motocykl | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Dave Degens, Barry Lawton | Castle Combe | 650 Triumph | 79,18 mph |
| 1966 | Dave Degens, Rex Butcher | Brands Hatch | 650 Triumph | 79,10 mph |
| 1967 | Percy Tait , Rod Gould | Brands Hatch | 649 Triumph | 79,15 mph |
| 1968 | Dave Nixon, Peter Butler | Brands Hatch | 490 Triumph | 75,52 mph |