Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw

Tom Walkinshaw
Tomek.jpg
Narodowość szkocki
Urodzić się ( 14.08.1946 )14 sierpnia 1946
Mauldslie, Szkocja
Zmarł 12 grudnia 2010 (2010-12-12)(w wieku 64 lat)
Chipping Norton , Oxfordshire
Drużyny MG Midget,
Team Lotus,
Tom Walkinshaw Racing
Tytuły mistrzowskie
Szkocki FF1600,
Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych

Tom Walkinshaw (14 sierpnia 1946 – 12 grudnia 2010) był brytyjskim kierowcą wyścigowym ze Szkocji i założycielem zespołu wyścigowego Tom Walkinshaw Racing (TWR). Był również zaangażowany w profesjonalny związek rugby , jako właściciel Gloucester Rugby i przewodniczący organizacji właścicieli drużyn dla Aviva Premiership .

Kariera wyścigowa

Rover SD1 z Tom Walkinshaw i Win Percy na Nürburgring w 1985 roku.

Walkinshaw urodził się na farmie Mauldslie niedaleko Penicuik w Midlothian w Szkocji. Zaczął ścigać się w 1968 roku, startując w MG Midget , zanim przeniósł się do samochodu Lotus Formula Ford . W następnym roku zdobył tytuł Scottish FF1600 za kierownicą Hawke. W 1970 roku wszedł z Lotusem do brytyjskich mistrzostw Formuły 3 . Później przeniósł się do marcowego „fabryki”, gdzie złamał kostkę w wypadku wyścigowym. Kontynuując karierę pomimo tej porażki, jeździł w wielu klasach, w tym w Formule 5000 i Formule 2 .

Ford zatrudnił Walkinshawa, aby poprowadził Capri na torze British Touring Car Championship w 1974 roku. To spowodowało, że w tym roku wygrał swoją klasę. W 1976 roku Walkinshaw założył Tom Walkinshaw Racing (TWR), kontynuując jeżdżenie dla własnego zespołu. Brał udział w Mistrzostwach Świata 1976 dla marek, dzieląc sponsorowane przez Hermetite BMW 3.5 CSL z Johnem Fitzpatrickiem. Para osiągnęła kilka dobrych wyników, w tym dramatyczne zwycięstwo, zaledwie o 1,3 sekundy, w Silverstone 6 Hours. W 1984 roku wygrał Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych w 5,3-litrowym silniku V12 Jaguar XJS .

We wrześniu 1984 Walkinshaw połączył siły z australijskim kierowcą Johnem Gossem, aby poprowadzić australijską specyfikację grupy C XJS w Bathurst 1000 . Po zakwalifikowaniu się na 10. miejscu Walkinshaw nigdy nie opuścił linii startu po awarii skrzyni biegów i został uderzony od tyłu przez Chevroleta Camaro . Kilka samochodów również dołączyło do wypadku, co spowodowało, że wyścig został oznaczony czerwoną flagą i wznowiony 30 minut później (pierwszy restart w historii wyścigu).

W 1985 roku Jaguar wycofał XJS z wyścigów Grupy A, a TWR został zmuszony do korzystania z samochodów, którymi ścigał się w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , 3,5-litrowego V8 Rovera Vitesse w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Walkinshaw i Percy wygrał 6 z 14 wyścigów w mistrzostwach, ale może tylko dokończyć 3rd mistrzostwo za Eggenberger Volvo 240T s”z Gianfranco Brancatelli i Thomasa Lindström.

Wraz z przejściem Australii do grupy A w 1985 roku, Walkinshaw przysiągł wrócić do Bathurst ze swoimi Jaguarami ETCC, aby wygrać australijski klasyk. Trzy ETCC Jagi zostały wycofane z emerytury i wysłane do Bathurst z pomocą „Jaguar Rover Australia” (JRA) i zdominowały treningi i kwalifikacje, z Walkinshawem, który zdobył pole position, Jeff Allam zajął drugie miejsce na starcie i pole tymczasowe opiekun John Goss od 6 miejsca. Jadąc z Win Percym , regularnym pilotem ETCC , Walkinshaw zajął trzecie miejsce w wyścigu, prowadząc przez ponad ⅔ dystansu, podążając za podzieloną linią oleju pod koniec wyścigu. Samochód Allama/ Rona Dicksona wypadł z wyścigu po 3 okrążeniach z awarią silnika, gdy potłuczone szkło z prawego reflektora zostało wessane do układu dolotowego, podczas gdy samochód Gossa/ Armina Hahne wygrał dla TWR po rozegraniu ponad 100 okrążeń Mount Panorama Circuit o długości 6,172 km (3,835 mil) ze zepsutym siedzeniem kierowcy, które musiało być utrzymywane na miejscu za pomocą opasek kablowych przymocowanych do klatki bezpieczeństwa.

Rovers, sponsorowane przez Bastos/ Texaco , były ponownie samochodami TWR dla przemianowanego ETCC (który stał się FIATCC w 1986 roku w oczekiwaniu na Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku ). Walkinshaw znów był faworytem do zdobycia tytułu, ale po raz kolejny zajął trzecie miejsce. Pilot Win Percy został pierwotnie ogłoszony mistrzem z 1986 roku, zanim wyniki z wcześniejszych wyścigów zostały zmienione po przesłuchaniach protestacyjnych. Walkinshaw zamierzał wrócić do Bathurst w 1986 roku z V12 Jaguarami, ale wycofał się, gdy JRA odmówiło pomocy finansowej po załamaniu na australijskim rynku samochodowym.

Dzięki sponsoringowi nowozelandzkiej firmy Strathmore Group, Walkinshaw zabrał Jaguary do Japonii i Nowej Zelandii na Fuji InterTEC 500 w 1986 roku oraz finałowy wyścig XJS, Wellington 500 z 1987 roku . Po kilku pracach z silnikiem, które podniosły moc silnika V12 do 500 KM (373 kW; 507 KM), Walkinshaw udowodnił, że Jagi w specyfikacji z 1984 roku były nadal konkurencyjne w 1986 roku, zdobywając pole position na szybkim torze Fuji przed nowym Nissanem Skyline RS DR30s i Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw wygodnie prowadził wyścig przez pierwsze 6 okrążeń z kolegą z zespołu Jeffem Allamem i Australijczykiem Peterem Brockiem w swoim Holden Dealer Team VK Commodore, zanim wycofał się bez ciśnienia oleju.

Po nawiązaniu współpracy z australijskim producentem samochodów Holden w lutym 1987 roku (kosztem działalności Brocka HDT Special Vehicles), Walkinshaw w pełni zamierzał wziąć udział w inauguracyjnych Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, prowadząc 4,9-litrowy silnik V8 Holden VL Commodore SS Group A , ale wycofał się przed pierwszym wyścigiem na torze Monza w proteście przeciwko opłacie wpisowej w wysokości 60 000 USD nałożonej przez Berniego Ecclestone'a, który przejął kierownictwo WTCC przez FIA . Walkinshaw i Jeff Allam pojawili się z samochodem na Nürburgring w mistrzostwach, ale samochód nie był konkurencyjny wobec nowego Forda Sierra RS Cosworth i BMW M3 , wycofując się z problemami z hamulcami.

W 1988 TWR opracowało Holden VL Commodore SS Group A SV i Walkinshaw ponownie połączyły siły z Jeffem Allamem podczas RAC Tourist Trophy na Silverstone . Walkinshaw zakwalifikował Commodore na 9. miejscu, choć nadal nie może się równać z Fordem Sierra RS500 . Para ukończyła wyścig na 15. miejscu po różnych problemach z samochodem.

Ostatnim wyścigiem Toma Walkinshawa jako kierowcy był 1988 Tooheys 1000 w Bathurst. We współpracy z Australijczykiem Larrym Perkinsem , TWR wysłało ETCC Commodore do Australii na wyścig jako część zespołu Holden Special Vehicles . Po niechlujnym prowadzeniu do wyścigu, w którym Walkinshaw nielegalnie protestował przeciwko pięciu czołowym Australijskim Sierrom, Walkinshaw i Allam zakwalifikowali się na 13. miejscu (wolniejszym niż samochód zespołu Perkins Engineering ) i był drugim wycofaniem po zaledwie 5 okrążeniach z tyłu awaria zawieszenia. Sam Walkinshaw został przekroczony w samochodzie Perkins / Denny Hulme i prowadził samochód później w wyścigu. Samochód wycofał się z awarią silnika po 137 okrążeniach będąc na 2 miejscu. Protest Walkinshawa przeciwko Sierras został później uznany za nielegalny, ponieważ Perkins Engineering był członkiem zespołu HSV, a nie TWR. Stewardzi zebrania popełnili błąd pozwalając Walkinshawowi na złożenie protestu na podstawie licencji FIA TWR, ponieważ tylko uczestnik wyścigu był uprawniony do złożenia protestu zgodnie z regulaminem spotkania. W ironicznym skręcie do ostatniego spotkania wyścigu Walkinshaw jako kierowca, trzy HSV samochody zespołu, w tym zespołu zapasowego samochodu, okazały się mieć nielegalne modyfikacje szaf sterowniczych po kontratakach protestu Dick Johnson Racing Team Manager Neal Lowe , choć nie podjęto żadnych działań, ponieważ samochód zapasowy nie wystartował do wyścigu i oba samochody wyścigowe nie dojechały do ​​mety.

Po wyścigu Tooheys 1000 Walkinshaw zrezygnował z prowadzenia samochodu, aby skoncentrować się na zarządzaniu rosnącym portfolio sportów motorowych TWR.

Zarządzanie zespołem

Walkinshaw (z lewej) z Flavio Briatore podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1993 roku

W 1975 Walkinshaw założył Tom Walkinshaw Racing (TWR), grupę zajmującą się produkcją i projektowaniem samochodów wyścigowych i drogowych. TWR prowadził programy samochodów turystycznych w połowie lat 70. i na początku lat 80. XX wieku. W 1983 roku zespół TWR odniósł jedenaście zwycięstw w jedenastu wyścigach w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Saloon z Roverem Vitesses, zanim został pozbawiony tytułu z powodu naruszenia przepisów technicznych. TWR prowadził również program samochodów turystycznych Jaguar XJ-S ETCC przed przystąpieniem do programu Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych . W ciągu sześciu lat program dwukrotnie wygrał Le Mans i trzykrotnie Mistrzostwa Świata. Ten sam zespół doprowadził do rozgłosu inżyniera Rossa Brawna .

W 1991 Walkinshaw został zatrudniony jako dyrektor techniczny zespołu Benetton F1, który następnie wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1995 roku. Był zaangażowany w rekrutację Michaela Schumachera przez Benettona po debiucie Niemca w Formule 1 z zespołem Jordana . Jego rola jako dyrektora technicznego została również poddana analizie, gdy zespół został zbadany pod kątem podejrzeń o naruszenia techniczne w sezonie 1994 , w tym potencjalnego użycia zakazanych elektronicznych pomocy i nieautoryzowanych modyfikacji aparatury do tankowania używanego w samochodach. Chociaż w Benettonach znaleziono nielegalne oprogramowanie, FIA nie miała dowodów na to, że kiedykolwiek zostało użyte w wyścigu i nie podjęto żadnych działań przeciwko zespołowi.

W 1995 Walkinshaw kupił 50% zespołu Ligier od szefa zespołu Benettona, Flavio Briatore . Jego zamiarem było całkowite przejęcie zespołu, ale nie był w stanie kupić 100% zespołu i dlatego wycofał się z umowy. Zamiast tego kupił zespół Arrows , dokonując zamachu stanu w sezonie Formuły 1 w 1997 roku , rekrutując do swojego składu panującego mistrza świata Damona Hilla .

W 1997 Walkinshaw został wybrany Człowiekiem Samochodu Roku. Na tym etapie Grupa TWR zatrudniała 1500 pracowników w Wielkiej Brytanii, Szwecji, Australii i Stanach Zjednoczonych. W tym czasie Walkinshaw był także dyrektorem zarządzającym Arrows Grand Prix International.

Jego grupa wyścigowa TWR została zlikwidowana w 2002 roku po tym, jak zespołowi Arrows zabrakło pieniędzy. Doprowadziło to do wykupienia australijskiego ramienia operacji przez Holdena . Ponieważ jednak praktyka zespołów będących własnością producentów w Supercars Championship jest zakazana, Holden musiał sprzedać majątek zespołu i sprzedać Holden Racing Team, aby prowadzić kierowcę Markowi Skaife, a K-Mart Racing (później HSV Dealer Team) Johnowi i Margaret Kelly (rodzice kierowców V8 Supercar Todda i Ricka).

W 2005 roku Tom Walkinshaw powrócił do V8 Supercars Australia i rozpoczął nowe relacje ze swoimi byłymi zespołami, HSV Dealer Team i Holden Racing Team , pomagając Holdenowi w pierwszej serii zwycięstwa od 2002 roku przez kierowcę Ricka Kelly'ego (2006) i Gartha Tandera (2007). ). Pod koniec 2006 roku Walkinshaw Performance kupił małego australijskiego producenta samochodów sportowych Elfin Cars . W 2007 Walkinshaw Performance nabył 50% udziałów w Holden Racing Team, aw 2008 w pełni ponownie przejął zespół od Skaife Sports. W 2009 roku zadebiutowała firma Walkinshaw Racing, działająca na dwa samochody, znana indywidualnie jako Bundaberg Red Racing i Team Autobarn .

Śmierć

Walkinshaw zmarł w niedzielę 12 grudnia 2010 roku w wieku 64 lat z powodu powikłań wynikających z raka. Przeżył swoją pierwszą żonę Elizabeth Walkinshaw i ich syna Fergusa Walkinshaw oraz drugą żonę Martine Walkinshaw i ich synów Ryana i Seana. Nabożeństwo żałobne Walkinshawa odbyło się w katedrze w Gloucester w dniu 4 lutego 2011 r.

Streszczenie kariery zawodowej

Wyniki pochodzą z bazy danych kierowców i historii wyścigów samochodów turystycznych.

Pora roku Seria Pozycja Samochód Zespół
1970 Shell Super Oil Brytyjskie mistrzostwa F3 26. Marzec 713M Ford
1971 Międzynarodowe trofeum Rothmans 9th Marzec 712M Cosworth Ecurie Ecosse
1971 Mistrzostwa Europy Formuły 2 NC Marzec 712M Cosworth Ecurie Ecosse
1973 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych Dywizja 2 NC Datsun Sunny Coupé GX Datsun Polska Sp.
1973 BP British Formula Atlantic Series 21. GRD 273 Ford BDA Zespół wyścigowy Myson
1973 Yellow Pages British Formula Atlantic Championship 21. GRD 273 Ford BDA Zespół wyścigowy Myson
1974 John Player British Formula Atlantic Series 16. Modus M3 Ford BDA
1974 Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych 4. Ford Capri 3000 GT Shellsport
1975 Mistrzostwa Europy Formuły 5000 20. Modus M5 Ford
Marzec 752 Ford
Tryb zespołowy ShellSPORT
1976 Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych 5th Ford Capri 3000 Zespół Castrol
1979 Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych 2. Mazda RX-7 Wyścigi Toma Walkinshawa
1981 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 39. Mazda RX-7 Tom Walkinshaw Racing
Mazdaspeed
1982 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 70. Mazda RX-7 254i Mazdaspeed
1982 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych 3rd Jaguar XJS Wyścigi Toma Walkinshawa
1983 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych 2. Jaguar XJS Wyścigi Toma Walkinshawa
1984 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych 1st Jaguar XJS Wyścigi Toma Walkinshawa
1984 Długodystansowe Mistrzostwa Australii NC Jaguar XJS Wyścigi Johna Gossa
1985 Nissan Sport 500 Series 3rd Rover Vitesse Wyścigi Toma Walkinshawa
1985 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych 3rd Rover Vitesse Wyścigi Toma Walkinshawa
1985 Australijskie Mistrzostwa Długodystansowe 23. Jaguar XJS Wyścigi Toma Walkinshawa
1986 Nissan Mobil 500 Series 6. Rover Vitesse Wyścigi Toma Walkinshawa
1986 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych 3rd Rover Vitesse Wyścigi Toma Walkinshawa
1987 Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych NC Holden VL Commodore SS Grupa A Wyścigi Toma Walkinshawa
1988 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych NC Holden VL Commodore SS Grupa A SV Wyścigi Toma Walkinshawa
1988 Mistrzostwa Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych NC Holden VL Commodore SS Grupa A SV Holden Pojazdy Specjalne

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DC Zwrotnica
1980 Wyścigi JLC Mazda RX-7 DZIEŃ
DNS
BIUSTONOSZ SEB KUBEK MNZ RIV SIL NUR LMS DZIEŃ WAT SPA MOS VAL Baran DIJ NC 0
1981 Mazdaspeed Sp. Mazda RX-7 DZIEŃ SEB KUBEK MNZ RIV SIL
DNS
NUR LMS
Ret
PUR DZIEŃ WAT 39. 41
Wyścigi Toma Walkinshawa SPA
1
MOS Baran BIUSTONOSZ
1982 Mazdaspeed Sp. Mazda RX-7 254i MNZ SIL
Ret
DNA NUR
LMS
Ret
SPA KUBEK FJI
6
BIUSTONOSZ 70. 6

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DC Zwrotnica
1973 Datsun UK Ltd Datsun Sunny Coupé GX MNZ SAL FACET NUR SPA ZAN PAU SIL
9
NC Nie dotyczy
1982 Wyścigi Toma Walkinshawa Jaguar XJS MNZ
Ret
VAL
3
DON
Ret
ZA Uczelnia
Ret
BRN
1
SAL
2
NUR
1
SPA
Ret
SIL
1
ZOL 3rd 107
1983 Wyścigi Toma Walkinshawa Jaguar XJS MNZ
2
VAL
3
DON
5
ZA
1
KUBEK
3
BRN
1
ZEL
1
NUR
Ret
SAL
1
SPA
Ret
SIL
9
ZOL
8
2. 168
1984 Wyścigi Toma Walkinshawa Jaguar XJS MNZ
1
VAL
3
D.
9
ZA
2
BRN
1
ZEL
1
SAL
Ret
NUR
5
SPA
1
SIL
Ret
ZOL
3
Uczelnia
Ret
1st 181
1985 Wyścigi Toma Walkinshawa Rover Vitesse MNZ
1
VAL
1
DON
1
I
Ret
BRN
8
ZEL
Ret
SAL
2
NUR
Ret
SPA
Ret
SIL
1
NOG
1
ZOL
Ret
EST
Ret
JAR
1
3rd 198
1986 Wyścigi Toma Walkinshawa Rover Vitesse MNZ
1
DON
1
KW
4
MIS
3
I
2
BRN
2
ZEL
Ret
NUR
4
SPA
Ret
SIL
3
NOG
16
ZOL
3
JAR
2
EST
2
3rd 190
1988 Wyścigi Toma Walkinshawa Holden VL Commodore SS Grupa A SV MNZ PRZYWDZIEWAĆ EST SŁOIK DIJ VAL NUR SPA ZOL SIL
15
KLOCEK NC Nie dotyczy

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC Zwrotnica
1987 Wyścigi Toma Walkinshawa Holden VL Commodore SS Grupa A MNZ SŁOIK DIJ NUR
Ret
SPA BNO SIL NIETOPERZ CLD WEL FJI NC 0

† Nie kwalifikuje się do punktów serii

Pełne wyniki British Saloon / Touring Car Championship

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1973-1990 w klasie) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – przyznany 1 punkt?-1989 w klasie)

Rok Zespół Samochód Klasa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 DC Pts Klasa
1976 Zespół Castrol Ford Capri II 3.0s D BRH
Ret
SIL
Ret
OUL
1†
THR
1
THR
1
SIL
2
BRH
6
MAL
1†
SNE
8†
BRH
5
5th 53 2.
1977 Wyścigi BMW z Castrol BMW 530i D SIL
Ret
BRH
3
OUL
4†
THR
5
SIL
6
THR
3
DON
5†
SIL
19
DON
3†
BRH
DNS
THR
5
BRH
Ret
? ? ?
1978 BMW (Wielka Brytania) BMW 530i D SIL OUL THR BRH SIL DON
Ret†
MAL2
BRH
3
DON
Ret†
BRH
Ret
THR
Ret
OUL
1†
? ? ?
1979 TWR Pentax Mazda RX-7 C SIL
4
OUL
6†
THR
6
SIL
2
DON
7
SIL
?
MAL
7†
DON
1
BRH
DSQ
THR
?
SNE
3
OUL
5†
2. 88 1st
1980 Wyścigi Toma Walkinshawa BMW 530i D MAL OUL THR SIL SIL
DNS
BRH MAL BRH THR SIL NC 0 NC
1982 Zespół Sanyo Racing z Esso Rover 3500 S A SIL MAL OUL THR
DNS
THR SIL PRZYWDZIEWAĆ BRH PRZYWDZIEWAĆ BRH SIL NC 0 NC
1985 Wyścigi Toma Walkinshawa Rover Vitesse A SIL OUL THR PRZYWDZIEWAĆ THR SIL PRZYWDZIEWAĆ SIL SNE BRH
1‡
BRH SIL NC 0 NC
1988 Wyścigi Toma Walkinshawa Holden VL Commodore SS Grupa A A SIL OUL THR PRZYWDZIEWAĆ THR SIL SIL BRH SNE BRH BIR
C
PRZYWDZIEWAĆ SIL NC 0 NC

† Zawody z 2 wyścigami dla różnych klas.

‡ Nie można zdobywać punktów.

Pełne wyniki Mistrzostw Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 DC Zwrotnica
1988 Holden Pojazdy Specjalne Holden VL Commodore SS Grupa A SV BAT
Ret
WEL PUK FJI NC 0

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok Zespół Współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1976 Zjednoczone Królestwo Hermetite Productions Sp. Zjednoczone Królestwo John Fitzpatrick BMW 3.5CSL Gr.5 17 DNF DNF
1977 Belgia Wyścigi Luigi Belgia Eddy Joosen Claude de Wael
Belgia
BMW 3.0 CSL IMSA 45 DNF DNF
1981 Japonia Mazdaspeed Sp. Japonia Tetsu Ikuzawa Peter Lovett
Zjednoczone Królestwo
Mazda RX-7 IMSA GTO 107 DNF DNF
1982 Japonia Mazdaspeed Sp. Zjednoczone Królestwo Chuck Nicholson Peter Lovett
Zjednoczone Królestwo
Mazda RX-7 IMSA GTX 180 DNF DNF

Pełne wyniki w Spa 24 godziny

Rok Zespół Współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1974 Zjednoczone Królestwo Ford UK/Hermetyt Zjednoczone Królestwo John Fitzpatrick Ford Capri II 3.0 Dyw. 4 Nie dotyczy DNF DNF
1975 Zjednoczone Królestwo Produkty hermetyckie Zjednoczone Królestwo John Fitzpatrick Ford Capri II 3.0 Dyw. 4 Nie dotyczy DNF DNF
1977 Belgia Luigi BMW Racing z Castrol Włochy Umberto Grano BMW 530i USA +2500 Nie dotyczy DNF DNF
1979 Zjednoczone Królestwo Valvoline Racing Belgia Jacques Goujón Ford Capri III 3.0S +2500 Nie dotyczy DNF DNF
1981 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Belgia Pierre Dieudonné Mazda RX-7 -2500 456 1st 1st
1982 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Zjednoczone Królestwo Chuck Nicholson wygrywa Percy
Zjednoczone Królestwo
Jaguar XJS Dyw. 3 9. godzina DNF DNF
1983 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Belgia Pierre Dieudonné Jaguar XJS Dyw. 3 11 godzina DNF DNF
1984 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Zjednoczone Królestwo Wygraj Percy'ego Hansa Heyera
Zachodnie Niemcy
Jaguar XJS Dyw. 3 453 1st 1st
1985 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Belgia Eddy Joosen Martin Brundle Marc Duez
Zjednoczone Królestwo
Belgia
Rover Vitesse Dyw. 3 366 DNF DNF
Zjednoczone Królestwo Wygraj Percy'ego Hansa Heyera
Zachodnie Niemcy
Rover Vitesse Dyw. 3 86 DNF DNF
1986 Zjednoczone Królestwo Wyścigi Toma Walkinshawa Zjednoczone Królestwo Wygraj Percy Eddy Joosen
Belgia
Rover Vitesse Dyw. 3 383 DNF DNF

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok Zespół Współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1984 Australia Wyścigi Johna Gossa Australia Jana Gossa Jaguar XJS Grupa C 0 DNF DNF
1985 Zjednoczone Królestwo JRA Ltd Zjednoczone Królestwo Wygraj Percy Jaguar XJS C 160 3rd 3rd
1988 Australia Holden Pojazdy Specjalne Zjednoczone Królestwo Jeff Allam Holden VL Commodore SS Grupa A SV A 5 DNF DNF
Australia Larry Perkins Denny Hulme
Nowa Zelandia
Holden VL Commodore SS Grupa A SV A 137 DNF DNF

Uwagi

Bibliografia

Pozycje sportowe
Poprzedza go
Jean-Michel Martin
Philippe Martin
Zwycięzca Spa 24 Hours
1981
(z Pierre Dieudonné )
Następca
Armina Hahne
Hans Heyer
Eddy Joosen
Poprzedzony przez
Dietera Questera
Mistrz Europy Samochodów Turystycznych
1984
Następca
Gianfranco Brancatelli
Thomas Lindström
Poprzedza go
Thierry Tassin
Hans Heyer
Armin Hahne
Zwycięzca Spa 24 Hours
1984
(z Hansem Heyerem i Win Percym )
Następcą
Roberto Ravaglia
Gerhard Berger
Marc Surer
Poprzedzał
Hans-Joachim Stuck
Zwycięzca wyścigu Guia
1984
Następca
Gianfranco Brancatelli