Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw
Tom Walkinshaw | |
---|---|
Narodowość | szkocki |
Urodzić się |
Mauldslie, Szkocja |
14 sierpnia 1946
Zmarł | 12 grudnia 2010 Chipping Norton , Oxfordshire |
(w wieku 64 lat)
Drużyny | MG Midget, Team Lotus, Tom Walkinshaw Racing |
Tytuły mistrzowskie | |
Szkocki FF1600, Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych |
Tom Walkinshaw (14 sierpnia 1946 – 12 grudnia 2010) był brytyjskim kierowcą wyścigowym ze Szkocji i założycielem zespołu wyścigowego Tom Walkinshaw Racing (TWR). Był również zaangażowany w profesjonalny związek rugby , jako właściciel Gloucester Rugby i przewodniczący organizacji właścicieli drużyn dla Aviva Premiership .
Kariera wyścigowa
Walkinshaw urodził się na farmie Mauldslie niedaleko Penicuik w Midlothian w Szkocji. Zaczął ścigać się w 1968 roku, startując w MG Midget , zanim przeniósł się do samochodu Lotus Formula Ford . W następnym roku zdobył tytuł Scottish FF1600 za kierownicą Hawke. W 1970 roku wszedł z Lotusem do brytyjskich mistrzostw Formuły 3 . Później przeniósł się do marcowego „fabryki”, gdzie złamał kostkę w wypadku wyścigowym. Kontynuując karierę pomimo tej porażki, jeździł w wielu klasach, w tym w Formule 5000 i Formule 2 .
Ford zatrudnił Walkinshawa, aby poprowadził Capri na torze British Touring Car Championship w 1974 roku. To spowodowało, że w tym roku wygrał swoją klasę. W 1976 roku Walkinshaw założył Tom Walkinshaw Racing (TWR), kontynuując jeżdżenie dla własnego zespołu. Brał udział w Mistrzostwach Świata 1976 dla marek, dzieląc sponsorowane przez Hermetite BMW 3.5 CSL z Johnem Fitzpatrickiem. Para osiągnęła kilka dobrych wyników, w tym dramatyczne zwycięstwo, zaledwie o 1,3 sekundy, w Silverstone 6 Hours. W 1984 roku wygrał Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych w 5,3-litrowym silniku V12 Jaguar XJS .
We wrześniu 1984 Walkinshaw połączył siły z australijskim kierowcą Johnem Gossem, aby poprowadzić australijską specyfikację grupy C XJS w Bathurst 1000 . Po zakwalifikowaniu się na 10. miejscu Walkinshaw nigdy nie opuścił linii startu po awarii skrzyni biegów i został uderzony od tyłu przez Chevroleta Camaro . Kilka samochodów również dołączyło do wypadku, co spowodowało, że wyścig został oznaczony czerwoną flagą i wznowiony 30 minut później (pierwszy restart w historii wyścigu).
W 1985 roku Jaguar wycofał XJS z wyścigów Grupy A, a TWR został zmuszony do korzystania z samochodów, którymi ścigał się w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , 3,5-litrowego V8 Rovera Vitesse w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Walkinshaw i Percy wygrał 6 z 14 wyścigów w mistrzostwach, ale może tylko dokończyć 3rd mistrzostwo za Eggenberger Volvo 240T s”z Gianfranco Brancatelli i Thomasa Lindström.
Wraz z przejściem Australii do grupy A w 1985 roku, Walkinshaw przysiągł wrócić do Bathurst ze swoimi Jaguarami ETCC, aby wygrać australijski klasyk. Trzy ETCC Jagi zostały wycofane z emerytury i wysłane do Bathurst z pomocą „Jaguar Rover Australia” (JRA) i zdominowały treningi i kwalifikacje, z Walkinshawem, który zdobył pole position, Jeff Allam zajął drugie miejsce na starcie i pole tymczasowe opiekun John Goss od 6 miejsca. Jadąc z Win Percym , regularnym pilotem ETCC , Walkinshaw zajął trzecie miejsce w wyścigu, prowadząc przez ponad ⅔ dystansu, podążając za podzieloną linią oleju pod koniec wyścigu. Samochód Allama/ Rona Dicksona wypadł z wyścigu po 3 okrążeniach z awarią silnika, gdy potłuczone szkło z prawego reflektora zostało wessane do układu dolotowego, podczas gdy samochód Gossa/ Armina Hahne wygrał dla TWR po rozegraniu ponad 100 okrążeń Mount Panorama Circuit o długości 6,172 km (3,835 mil) ze zepsutym siedzeniem kierowcy, które musiało być utrzymywane na miejscu za pomocą opasek kablowych przymocowanych do klatki bezpieczeństwa.
Rovers, sponsorowane przez Bastos/ Texaco , były ponownie samochodami TWR dla przemianowanego ETCC (który stał się FIATCC w 1986 roku w oczekiwaniu na Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku ). Walkinshaw znów był faworytem do zdobycia tytułu, ale po raz kolejny zajął trzecie miejsce. Pilot Win Percy został pierwotnie ogłoszony mistrzem z 1986 roku, zanim wyniki z wcześniejszych wyścigów zostały zmienione po przesłuchaniach protestacyjnych. Walkinshaw zamierzał wrócić do Bathurst w 1986 roku z V12 Jaguarami, ale wycofał się, gdy JRA odmówiło pomocy finansowej po załamaniu na australijskim rynku samochodowym.
Dzięki sponsoringowi nowozelandzkiej firmy Strathmore Group, Walkinshaw zabrał Jaguary do Japonii i Nowej Zelandii na Fuji InterTEC 500 w 1986 roku oraz finałowy wyścig XJS, Wellington 500 z 1987 roku . Po kilku pracach z silnikiem, które podniosły moc silnika V12 do 500 KM (373 kW; 507 KM), Walkinshaw udowodnił, że Jagi w specyfikacji z 1984 roku były nadal konkurencyjne w 1986 roku, zdobywając pole position na szybkim torze Fuji przed nowym Nissanem Skyline RS DR30s i Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw wygodnie prowadził wyścig przez pierwsze 6 okrążeń z kolegą z zespołu Jeffem Allamem i Australijczykiem Peterem Brockiem w swoim Holden Dealer Team VK Commodore, zanim wycofał się bez ciśnienia oleju.
Po nawiązaniu współpracy z australijskim producentem samochodów Holden w lutym 1987 roku (kosztem działalności Brocka HDT Special Vehicles), Walkinshaw w pełni zamierzał wziąć udział w inauguracyjnych Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, prowadząc 4,9-litrowy silnik V8 Holden VL Commodore SS Group A , ale wycofał się przed pierwszym wyścigiem na torze Monza w proteście przeciwko opłacie wpisowej w wysokości 60 000 USD nałożonej przez Berniego Ecclestone'a, który przejął kierownictwo WTCC przez FIA . Walkinshaw i Jeff Allam pojawili się z samochodem na Nürburgring w mistrzostwach, ale samochód nie był konkurencyjny wobec nowego Forda Sierra RS Cosworth i BMW M3 , wycofując się z problemami z hamulcami.
W 1988 TWR opracowało Holden VL Commodore SS Group A SV i Walkinshaw ponownie połączyły siły z Jeffem Allamem podczas RAC Tourist Trophy na Silverstone . Walkinshaw zakwalifikował Commodore na 9. miejscu, choć nadal nie może się równać z Fordem Sierra RS500 . Para ukończyła wyścig na 15. miejscu po różnych problemach z samochodem.
Ostatnim wyścigiem Toma Walkinshawa jako kierowcy był 1988 Tooheys 1000 w Bathurst. We współpracy z Australijczykiem Larrym Perkinsem , TWR wysłało ETCC Commodore do Australii na wyścig jako część zespołu Holden Special Vehicles . Po niechlujnym prowadzeniu do wyścigu, w którym Walkinshaw nielegalnie protestował przeciwko pięciu czołowym Australijskim Sierrom, Walkinshaw i Allam zakwalifikowali się na 13. miejscu (wolniejszym niż samochód zespołu Perkins Engineering ) i był drugim wycofaniem po zaledwie 5 okrążeniach z tyłu awaria zawieszenia. Sam Walkinshaw został przekroczony w samochodzie Perkins / Denny Hulme i prowadził samochód później w wyścigu. Samochód wycofał się z awarią silnika po 137 okrążeniach będąc na 2 miejscu. Protest Walkinshawa przeciwko Sierras został później uznany za nielegalny, ponieważ Perkins Engineering był członkiem zespołu HSV, a nie TWR. Stewardzi zebrania popełnili błąd pozwalając Walkinshawowi na złożenie protestu na podstawie licencji FIA TWR, ponieważ tylko uczestnik wyścigu był uprawniony do złożenia protestu zgodnie z regulaminem spotkania. W ironicznym skręcie do ostatniego spotkania wyścigu Walkinshaw jako kierowca, trzy HSV samochody zespołu, w tym zespołu zapasowego samochodu, okazały się mieć nielegalne modyfikacje szaf sterowniczych po kontratakach protestu Dick Johnson Racing Team Manager Neal Lowe , choć nie podjęto żadnych działań, ponieważ samochód zapasowy nie wystartował do wyścigu i oba samochody wyścigowe nie dojechały do mety.
Po wyścigu Tooheys 1000 Walkinshaw zrezygnował z prowadzenia samochodu, aby skoncentrować się na zarządzaniu rosnącym portfolio sportów motorowych TWR.
Zarządzanie zespołem
W 1975 Walkinshaw założył Tom Walkinshaw Racing (TWR), grupę zajmującą się produkcją i projektowaniem samochodów wyścigowych i drogowych. TWR prowadził programy samochodów turystycznych w połowie lat 70. i na początku lat 80. XX wieku. W 1983 roku zespół TWR odniósł jedenaście zwycięstw w jedenastu wyścigach w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Saloon z Roverem Vitesses, zanim został pozbawiony tytułu z powodu naruszenia przepisów technicznych. TWR prowadził również program samochodów turystycznych Jaguar XJ-S ETCC przed przystąpieniem do programu Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych . W ciągu sześciu lat program dwukrotnie wygrał Le Mans i trzykrotnie Mistrzostwa Świata. Ten sam zespół doprowadził do rozgłosu inżyniera Rossa Brawna .
W 1991 Walkinshaw został zatrudniony jako dyrektor techniczny zespołu Benetton F1, który następnie wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1995 roku. Był zaangażowany w rekrutację Michaela Schumachera przez Benettona po debiucie Niemca w Formule 1 z zespołem Jordana . Jego rola jako dyrektora technicznego została również poddana analizie, gdy zespół został zbadany pod kątem podejrzeń o naruszenia techniczne w sezonie 1994 , w tym potencjalnego użycia zakazanych elektronicznych pomocy i nieautoryzowanych modyfikacji aparatury do tankowania używanego w samochodach. Chociaż w Benettonach znaleziono nielegalne oprogramowanie, FIA nie miała dowodów na to, że kiedykolwiek zostało użyte w wyścigu i nie podjęto żadnych działań przeciwko zespołowi.
W 1995 Walkinshaw kupił 50% zespołu Ligier od szefa zespołu Benettona, Flavio Briatore . Jego zamiarem było całkowite przejęcie zespołu, ale nie był w stanie kupić 100% zespołu i dlatego wycofał się z umowy. Zamiast tego kupił zespół Arrows , dokonując zamachu stanu w sezonie Formuły 1 w 1997 roku , rekrutując do swojego składu panującego mistrza świata Damona Hilla .
W 1997 Walkinshaw został wybrany Człowiekiem Samochodu Roku. Na tym etapie Grupa TWR zatrudniała 1500 pracowników w Wielkiej Brytanii, Szwecji, Australii i Stanach Zjednoczonych. W tym czasie Walkinshaw był także dyrektorem zarządzającym Arrows Grand Prix International.
Jego grupa wyścigowa TWR została zlikwidowana w 2002 roku po tym, jak zespołowi Arrows zabrakło pieniędzy. Doprowadziło to do wykupienia australijskiego ramienia operacji przez Holdena . Ponieważ jednak praktyka zespołów będących własnością producentów w Supercars Championship jest zakazana, Holden musiał sprzedać majątek zespołu i sprzedać Holden Racing Team, aby prowadzić kierowcę Markowi Skaife, a K-Mart Racing (później HSV Dealer Team) Johnowi i Margaret Kelly (rodzice kierowców V8 Supercar Todda i Ricka).
W 2005 roku Tom Walkinshaw powrócił do V8 Supercars Australia i rozpoczął nowe relacje ze swoimi byłymi zespołami, HSV Dealer Team i Holden Racing Team , pomagając Holdenowi w pierwszej serii zwycięstwa od 2002 roku przez kierowcę Ricka Kelly'ego (2006) i Gartha Tandera (2007). ). Pod koniec 2006 roku Walkinshaw Performance kupił małego australijskiego producenta samochodów sportowych Elfin Cars . W 2007 Walkinshaw Performance nabył 50% udziałów w Holden Racing Team, aw 2008 w pełni ponownie przejął zespół od Skaife Sports. W 2009 roku zadebiutowała firma Walkinshaw Racing, działająca na dwa samochody, znana indywidualnie jako Bundaberg Red Racing i Team Autobarn .
Śmierć
Walkinshaw zmarł w niedzielę 12 grudnia 2010 roku w wieku 64 lat z powodu powikłań wynikających z raka. Przeżył swoją pierwszą żonę Elizabeth Walkinshaw i ich syna Fergusa Walkinshaw oraz drugą żonę Martine Walkinshaw i ich synów Ryana i Seana. Nabożeństwo żałobne Walkinshawa odbyło się w katedrze w Gloucester w dniu 4 lutego 2011 r.
Streszczenie kariery zawodowej
Wyniki pochodzą z bazy danych kierowców i historii wyścigów samochodów turystycznych.
Pora roku | Seria | Pozycja | Samochód | Zespół |
---|---|---|---|---|
1970 | Shell Super Oil Brytyjskie mistrzostwa F3 | 26. | Marzec 713M Ford | |
1971 | Międzynarodowe trofeum Rothmans | 9th | Marzec 712M Cosworth | Ecurie Ecosse |
1971 | Mistrzostwa Europy Formuły 2 | NC | Marzec 712M Cosworth | Ecurie Ecosse |
1973 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych Dywizja 2 | NC | Datsun Sunny Coupé GX | Datsun Polska Sp. |
1973 | BP British Formula Atlantic Series | 21. | GRD 273 Ford BDA | Zespół wyścigowy Myson |
1973 | Yellow Pages British Formula Atlantic Championship | 21. | GRD 273 Ford BDA | Zespół wyścigowy Myson |
1974 | John Player British Formula Atlantic Series | 16. | Modus M3 Ford BDA | |
1974 | Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych | 4. | Ford Capri 3000 GT | Shellsport |
1975 | Mistrzostwa Europy Formuły 5000 | 20. | Modus M5 Ford Marzec 752 Ford |
Tryb zespołowy ShellSPORT |
1976 | Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych | 5th | Ford Capri 3000 | Zespół Castrol |
1979 | Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych | 2. | Mazda RX-7 | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1981 | Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych | 39. | Mazda RX-7 | Tom Walkinshaw Racing Mazdaspeed |
1982 | Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych | 70. | Mazda RX-7 254i | Mazdaspeed |
1982 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | 3rd | Jaguar XJS | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1983 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | 2. | Jaguar XJS | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1984 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | 1st | Jaguar XJS | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1984 | Długodystansowe Mistrzostwa Australii | NC | Jaguar XJS | Wyścigi Johna Gossa |
1985 | Nissan Sport 500 Series | 3rd | Rover Vitesse | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1985 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | 3rd | Rover Vitesse | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1985 | Australijskie Mistrzostwa Długodystansowe | 23. | Jaguar XJS | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1986 | Nissan Mobil 500 Series | 6. | Rover Vitesse | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1986 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | 3rd | Rover Vitesse | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1987 | Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych | NC | Holden VL Commodore SS Grupa A | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1988 | Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych | NC | Holden VL Commodore SS Grupa A SV | Wyścigi Toma Walkinshawa |
1988 | Mistrzostwa Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych | NC | Holden VL Commodore SS Grupa A SV | Holden Pojazdy Specjalne |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Wyścigi JLC | Mazda RX-7 |
DZIEŃ DNS |
BIUSTONOSZ | SEB | KUBEK | MNZ | RIV | SIL | NUR | LMS | DZIEŃ | WAT | SPA | MOS | VAL | Baran | DIJ | NC | 0 |
1981 | Mazdaspeed Sp. | Mazda RX-7 | DZIEŃ | SEB | KUBEK | MNZ | RIV |
SIL DNS |
NUR |
LMS Ret |
PUR | DZIEŃ | WAT | 39. | 41 | |||||
Wyścigi Toma Walkinshawa |
SPA 1 |
MOS | Baran | BIUSTONOSZ | ||||||||||||||||
1982 | Mazdaspeed Sp. | Mazda RX-7 254i | MNZ |
SIL Ret |
DNA NUR |
LMS Ret |
SPA | KUBEK |
FJI 6 |
BIUSTONOSZ | 70. | 6 |
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Datsun UK Ltd | Datsun Sunny Coupé GX | MNZ | SAL | FACET | NUR | SPA | ZAN | PAU |
SIL 9 |
NC | Nie dotyczy | ||||||
1982 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Jaguar XJS |
MNZ Ret |
VAL 3 |
DON Ret |
ZA |
Uczelnia Ret |
BRN 1 |
SAL 2 |
NUR 1 |
SPA Ret |
SIL 1 |
ZOL | 3rd | 107 | |||
1983 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Jaguar XJS |
MNZ 2 |
VAL 3 |
DON 5 |
ZA 1 |
KUBEK 3 |
BRN 1 |
ZEL 1 |
NUR Ret |
SAL 1 |
SPA Ret |
SIL 9 |
ZOL 8 |
2. | 168 | ||
1984 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Jaguar XJS |
MNZ 1 |
VAL 3 |
D. 9 |
ZA 2 |
BRN 1 |
ZEL 1 |
SAL Ret |
NUR 5 |
SPA 1 |
SIL Ret |
ZOL 3 |
Uczelnia Ret |
1st | 181 | ||
1985 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Rover Vitesse |
MNZ 1 |
VAL 1 |
DON 1 |
I Ret |
BRN 8 |
ZEL Ret |
SAL 2 |
NUR Ret |
SPA Ret |
SIL 1 |
NOG 1 |
ZOL Ret |
EST Ret |
JAR 1 |
3rd | 198 |
1986 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Rover Vitesse |
MNZ 1 |
DON 1 |
KW 4 |
MIS 3 |
I 2 |
BRN 2 |
ZEL Ret |
NUR 4 |
SPA Ret |
SIL 3 |
NOG 16 |
ZOL 3 |
JAR 2 |
EST 2 |
3rd | 190 |
1988 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Holden VL Commodore SS Grupa A SV | MNZ | PRZYWDZIEWAĆ | EST | SŁOIK | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 15 |
KLOCEK | NC | Nie dotyczy |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Wyścigi Toma Walkinshawa | Holden VL Commodore SS Grupa A | MNZ | SŁOIK | DIJ |
NUR Ret |
SPA | BNO | SIL | NIETOPERZ | CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Nie kwalifikuje się do punktów serii
Pełne wyniki British Saloon / Touring Car Championship
( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1973-1990 w klasie) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – przyznany 1 punkt?-1989 w klasie)
† Zawody z 2 wyścigami dla różnych klas.
‡ Nie można zdobywać punktów.
Pełne wyniki Mistrzostw Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Holden Pojazdy Specjalne | Holden VL Commodore SS Grupa A SV |
BAT Ret |
WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Hermetite Productions Sp. | John Fitzpatrick | BMW 3.5CSL | Gr.5 | 17 | DNF | DNF |
1977 | Wyścigi Luigi |
Eddy Joosen Claude de Wael |
BMW 3.0 CSL | IMSA | 45 | DNF | DNF |
1981 | Mazdaspeed Sp. |
Tetsu Ikuzawa Peter Lovett |
Mazda RX-7 | IMSA GTO | 107 | DNF | DNF |
1982 | Mazdaspeed Sp. |
Chuck Nicholson Peter Lovett |
Mazda RX-7 | IMSA GTX | 180 | DNF | DNF |
Pełne wyniki w Spa 24 godziny
Pełne wyniki Bathurst 1000
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Wyścigi Johna Gossa | Jana Gossa | Jaguar XJS | Grupa C | 0 | DNF | DNF |
1985 | JRA Ltd | Wygraj Percy | Jaguar XJS | C | 160 | 3rd | 3rd |
1988 | Holden Pojazdy Specjalne | Jeff Allam | Holden VL Commodore SS Grupa A SV | A | 5 | DNF | DNF |
Larry Perkins Denny Hulme |
Holden VL Commodore SS Grupa A SV | A | 137 | DNF | DNF |
Uwagi
Bibliografia
- Collings, Tymoteusz (2004). Klub Pirania . Książki dziewicze. Numer ISBN 0-7535-0965-2.