Wyścigi Toma Walkinshawa - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) był zespołem zajmującym się wyścigami samochodowymi i firmą inżynieryjną założoną w 1976 roku w Kidlington , niedaleko Oksfordu , w Anglii przez kierowcę wyścigowego Toma Walkinshawa .

Firma początkowo zajmowała się prywatnymi pracami, zanim rozpoczęła prace nad samochodami wyścigowymi dla producentów takich jak Mazda i Rover . Jednak TWR stał się najściślej związany z Jaguarem , relacja, która rozpoczęła się w 1982 roku wraz z udanym wejściem Jaguara XJS do Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych , odnosząc wiele zwycięstw w tym roku. Relacje trwały i do 1988 roku TWR-Jaguar odniósł pierwsze zwycięstwo w Le Mans w XJR-9 z silnikiem V12 . Kolejny sukces nastąpił po zwycięstwie w Le Mans w 1990 roku.

TWR i Jaguar utworzyły początkowo JaguarSport, aby budować tuningowane wersje samochodów drogowych Jaguara, czego kulminacją była produkcja samochodów sportowych XJ220 i XJR-15 w nowym zakładzie w Bloxham . Wraz z zakupem Jaguara przez Forda w 1989 r. jego relacje z TWR osłabły, a do 1994 r. JaguarSport został zlikwidowany, a fabryka w Bloxham została przebudowana do produkcji samochodów Aston Martin, która w tym czasie była również własnością Forda.

TWR nadal odnosił sukcesy wyścigowe z innymi producentami, w szczególności ponownie wygrywając Le Mans w 1996 i 1997 roku w WSC-95 z napędem Porsche . Jednak to koszty wynikające z zakupu zespołu Arrows Formuły 1 w 1996 roku doprowadziły do ​​upadku TWR w 2002 roku.

Aktywa i obiekt w Wielkiej Brytanii zostały kupione przez Menard Competition Technologies. Obiekty były wykorzystywane jako siedziba zespołów Arrows Grand Prix International , Super Aguri i Caterham F1 . Australijska część firmy została sprzedana Holdenowi .

Wyścigi samochodów turystycznych i sportowych

TWR wygrał FIA World Sports Prototype Championship w 1988 roku na XJR-9 sponsorowanym przez Silk Cut

TWR Rover Vitesse od Tom Walkinshaw i Win Percy na Nürburgring w 1985 roku

TWR rozpoczął od modyfikacji BMW 3.0 CSL , ale wkrótce został zakontraktowany do kierowania programem prac Mazdy w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Opracowany przez TWR RX-7 , z Win Percy za kierownicą, zdobył tytuł w latach 1980 i 1981. Sam Walkinshaw wygrał także w 24-godzinnym wyścigu Spa .

Po przygotowaniu zwycięskiego Range Rovera w Dakarze dla René Metge w 1982 roku, TWR rozpoczął współpracę z brytyjską Leyland , przygotowując Jaguara XJS i Rovera 3500 Vitesse zarówno do BTCC, jak i Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych .

Sukces w drugiej serii (jak również w mistrzostwach Francji) z obydwoma samochodami doprowadził do partnerstwa w celu opracowania prototypu Jaguara do wyścigów Grupy C , do użytku zarówno w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych (WSCC), jak i Mistrzostwach GT IMSA (IMSA). John Egan , prezes Jaguara, chciał umieścić Jaguara z powrotem na mapie po tym, jak Jaguar został sprywatyzowany w 1984 roku i uważał, że powrót do wyścigów samochodów sportowych da Jaguarowi tak potrzebny impuls na rynkach międzynarodowych. Ponieważ Grupa 44 Boba Tulliusa początkowo kierowała samochodami Jaguar w IMSA, Jaguar współpracował zarówno z Grupą 44 (dla IMSA), jak i TWR (dla WSCC). Jednak szybko stało się jasne, że jeden partner może z powodzeniem startować zarówno w WSCC, jak i IMSA, więc do 1988 roku TWR zapewnił sobie kontrakt na starty w obu seriach.

Samochody TWR Jaguar wygrały WSCC w 1987, 1988 i 1991 roku, a także wygrały prestiżowe 24-godzinne wyścigi Le Mans i 24-godzinne wyścigi Daytona w 1988 i 1990 roku . Seria rozpoczęła się w 1985 roku od XJR-6 (Grupa 44 używała XJR-5 i XJR-7), zaprojektowanego przez Tony'ego Southgate'a , z podwoziem zbudowanym z włókna węglowego i mocą zapewnioną przez wysoko dostrojony silnik Jaguara V12. Potem był XJR-8, który wygrał WSCC Team's Championship w 1987 roku, a następnie XJR-9, który wygrał WSCC Team's Championship w 1988 roku, a także zapewnił zwycięstwo w Le Mans w tym samym roku, powracając w podobnej formie co XJR- 12, aby ponownie wygrać Le Mans w 1990 roku. TWR opracowało własny silnik dla następnej serii samochodów, XJR-10 (dla IMSA) i XJR-11 (dla WSCC) z 1989 i 1990 roku, wykorzystując 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem , który był zdolny do znacznie większej mocy niż V12, ale gorzej nadawał się do 24-godzinnych wyścigów (stąd XJR-12 wdrożony w Le Mans i 24-godzinny Daytona).

Jednak zmiany w przepisach spowodowały, że 3,5-litrowe samochody z turbodoładowaniem zniknęły w ciągu zaledwie jednego sezonu WSCC, więc TWR opracowało zupełnie nowy XJR-14 na rok 1991 – pierwszy pełny samochód zaprojektowany przez Rossa Brawna – na ostatni rok wyścigów Jaguara w WSCC. Chociaż samochód ten wygrał zarówno mistrzostwa WSCC Drivers, jak i Teams, Jaguar (wraz z prawie wszystkimi innymi producentami) zdecydował, że nie jest już zainteresowany WSCC z powodu niesprawiedliwych zmian w przepisach. Dla IMSA w 1991 roku TWR uruchomiło XJR-16, rozwinięcie XJR-10. Pomimo sześciu zwycięstw w czternastu wyścigach, TWR-Jaguar zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej za bardziej konsekwentnym zespołem Nissana. Dla IMSA w 1992 roku, ostatniego sezonu Jaguara w wyścigach samochodów sportowych, XJR-14 został sprowadzony do Ameryki, ale brak rozwoju, aby poradzić sobie z ciaśniejszymi, bardziej wyboistymi torach w USA oznaczał, że nie mógł powtórzyć wyniku z poprzedniego roku w WSCC, zajmując drugie miejsce w mistrzostwo kierowców (Davy Jones) i trzecie miejsce w mistrzostwach producentów.

W 1991 roku, równolegle z produkcją XJR-14, TWR opracowało również XJR-15 o wartości 500 000 funtów dla wybranej grupy klientów, w oparciu o XJR-9, który wygrał Le Mans. To było ścigane w swojej własnej serii, Jaguar Intercontinental Challenge, wspierającej wyścigi F1 w Monako, Silverstone i Spa. Zwycięski kierowca, Armin Hahne, otrzymał nagrodę w wysokości 1 miliona dolarów. Samochód był również dopuszczony do ruchu, jako jedyny samochód drogowy, który został w całości zaprojektowany i zbudowany przez TWR.

W Australii Walkinshaw Racing rywalizowało w Australian Touring Car Championship , w tym jako zespoły fabryczne pod nazwami Holden Racing Team i HSV Dealer Team .

TWR zmodyfikował swój projekt XJR-14 (który był również używany przez Mazdę w ostatnich latach Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych jako przemianowana Mazda MXR-01 ) na TWR WSC-95 dla Porsche . Porsche zrezygnowało z używania go w 1995 roku ze względu na nagłą zmianę przepisów, ale w 1996 roku zostało zgłoszone do Le Mans przez Joest Racing i wygrało wyścig, co powtórzyło rok później podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1997 roku .

W 1997 roku firma Nissan Motorsports zwróciła się do Tom Walkinshaw Racing o pomoc w opracowaniu samochodu wyścigowego Nissan R390 GT1 (zmienionego nadwozia XJR-15) do udziału w wyścigach samochodów sportowych . W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1998 roku Nissan odniósł znaczny sukces, wszystkie cztery jego samochody ukończyły wyścig, zajmując 3., 5., 6. i 10. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Członkowie drużyny

Davy Jones w XJR-10, 1990, Del Mar

W tym okresie TWR współpracował z wieloma czołowymi światowymi kierowcami, m.in. Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristensen wśród innych.

Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) i Teo Fabi (1991) zdobyli mistrzostwo kierowców WSCC, jeżdżąc dla TWR-Jaguar. TWR zapewniło zwycięstwo w Le Mans w 1988 roku dla Andy'ego Wallace'a, Johnny'ego Dumfriesa i Jana Lammersa; w 1990 dla Brundle, Nielsen i Cobb; w 1996 dla Davy'ego Jonesa, Alexandra Wurza i Manuela Reutera, aw 1997 dla Michele Alboreto, Stefana Johanssona i Toma Kristensena.

Wielu wybitnych inżynierów wyścigów samochodowych zrobiło karierę w TWR, w tym Roger Silman (dyrektor operacyjny); Tony Southgate (dyrektor techniczny) i Ross Brawn (dyrektor techniczny). Ian Callum był dyrektorem projektowym od 1991 do 1999 roku. TWR był również związany z Peterem Stevensem , który był dyrektorem TWR Design i projektantem Jaguara XJR-15 .

TWR w Formule 1

Damon Hill, TWR Arrows 1997

Tom Walkinshaw Racing był zaangażowany w Formułę 1 od 1992 do 2002 roku . Początkowo Walkinshaw został dyrektorem technicznym Benettona i odegrał kluczową rolę w rozwoju samochodu, dzięki któremu Michael Schumacher zdobył swój pierwszy tytuł mistrza świata w 1994 roku . Rozpad z szefem Benettona Flavio Briatore sprawił, że Walkinshaw przeniósł się na stanowisko kierownika zespołu w Ligier , które zostało przejęte przez Briatore.

Po nieudanej próbie zakupu Ligiera, Walkinshaw kupił pakiet większościowy w Arrows w 1996 roku . W następnym roku Arrows zaskoczył świat podpisując kontrakt z mistrzem świata Damonem Hillem i wprowadzając opony Bridgestone do Formuły 1. Chociaż zespół prawie wygrał Grand Prix Węgier w 1997 roku , Arrows nadal miał problemy z pozyskaniem sponsorów, a po likwidacji Arrows, TWR, będący głównym udziałowcem przedsiębiorstwa, wkrótce poszło w jego ślady, zamykając swoje podwoje w 2002 roku bez większego sukcesu. zespół. TWR Australia został szybko przejęty przez Holdena. Centrum techniczne TWR w Leafield zostało sprzedane i później stało się siedzibą nieistniejących już zespołów Super Aguri F1, a później Caterham F1 .

Inżynieria pojazdów

TWR Jaguar XJR-S

Jaguar XJ220

1997 Jaguar XJ220

TWR stworzyło „TWR Sport” w 1984 roku, aby opracować mocno zmodyfikowane wersje Jaguara XJ-S. Oznaczone XJR-S, samochody czerpały korzyści z wyścigów europejskich samochodów turystycznych, oferując ulepszoną aerodynamikę; ulepszone zawieszenie i hamulce; dostrojony silnik i zmiany detali. Sukces TWR Sport doprowadził do sformalizowania w 1988 roku spółki joint venture (50/50) o nazwie „Jaguar Sport”. Jaguar Sport początkowo koncentrował się na budowie tuningowanych wersji samochodów drogowych Jaguara (XJR-S coupe i XJR sedan). Jednak przy ogromnym zapotrzebowaniu na wprowadzenie do produkcji koncepcji Jaguara XJ220 zdecydowano, że Jaguar Sport zaprojektuje i opracuje nowy samochód sportowy, dla którego zabezpieczono nowy obiekt w Bloxham w hrabstwie Oxfordshire. Produkcja rozpoczęła się w 1990 roku i trwała do 1993 roku.

Po sukcesie TWR z Jaguarem w Le Mans w 1988 roku, Tom Walkinshaw był naciskany przez wielu bogatych entuzjastów, aby zbudowali dla nich wersję XJR-9 dopuszczoną do ruchu drogowego. Postanowił (początkowo poza wiedzą Jaguara) wprowadzić do produkcji zmodyfikowaną wersję XJR-9, początkowo oznaczoną jako R-9R, ale ostatecznie oznaczoną jako Jaguar XJR-15 , limitowaną edycję drogowego samochodu wyścigowego. XJR-15 został wyprodukowany w 1991 roku w Bloxham, obok XJ220.

TWR przejęło następnie rolę projektowania i rozwoju nowego Astona Martina DB7 . Ten samochód został zaprojektowany przez Iana Calluma i zbudowany w dawnym zakładzie Jaguar Sport w Bloxham.

Ostatnim w pełni opracowanym samochodem drogowym TWR był XJ220S, limitowana edycja wyścigowa wersja XJ220, zbudowana w latach 1996-1997. TWR przejął standardowy XJ220, znacznie go odciążając, dopasowując karoserię z włókna węglowego, aerodynamiczny zestaw karoserii (pochodzący z XJ220C samochód wyścigowy) i rozebranie wnętrza. Dostrojony silnik J-V6 został zamontowany, o mocy 680 KM (500 kW; 671 KM), uzupełniając pakiet.

W 1987 roku Walkinshaw nawiązał współpracę z australijskim oddziałem General Motors , Holden , odtwarzając dawny oddział Holden Dealer Team zajmujący się wydajnością i tuningiem, Holden Special Vehicles .

TWR podjęła się prac dla innych producentów, w tym opracowania Renault Clio V6 i Saaba 9-3 Viggen . TWR brało również udział w próbie opracowania przez MG Rovera zamiennika starszego Rovera 45 / MG ZS ; zlecono im przeprojektowanie Rovera 75 / MG ZT w mniejszy samochód. Jednak upadek Arrowsa i TWR spowodował, że RD/X60 , jak nazwano ten projekt, nigdy nie trafił do produkcji.

TWR w MotoGP

W 1997 roku były mistrz świata motocykli Kenny Roberts założył własny zespół wyścigowy i wyprodukował motocykl. Opierając swoją firmę w Anglii, aby czerpać korzyści z przemysłu Formuły 1 , Roberts zaangażował Tom Walkinshaw Racing do pomocy w opracowaniu trzycylindrowego silnika dwusuwowego . Chociaż motocykl nigdy nie był w stanie wygrać wyścigu Grand Prix, udało mu się zdobyć pole position, a zawodnik Jeremy McWilliams zajął najwyższą pozycję w kwalifikacjach podczas Grand Prix Australii 2002 .

Powrót do brytyjskich mistrzostw samochodów turystycznych

Rickard Rydell Volvo 850

W 1994 roku TWR powrócił do BTCC, sprzymierzony z Volvo . To partnerstwo było odpowiedzialne za kontrowersyjny samochód wyścigowy 850 Kombi , który stał się niekonkurencyjny dopiero, gdy FIA zezwoliła na zastosowanie elementów aerodynamicznych w 1995 roku. Następnie TWR zbudował i prowadził fabryczny sedan 850 z sześcioma zwycięstwami w 1995 roku i pięcioma zwycięstwami w 1996 roku. S40 zapewnił sobie jedno zwycięstwo w 1997 roku w BTCC.

W 1998 roku TWR Volvo wygrało Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych z Rickardem Rydellem za kierownicą S40. TWR pomogło również w zaprojektowaniu drogowego Volvo C70 coupe i kabriolet.

Inwentaryzacja samochodów opracowanych przez TWR

Sponsor	Model	Seria	Silnik/podwozie	Obraz 1
Mazda	RX-7	BTCC , ETCC	Mazda 2,3 litra, obrotowa
Wędrowiec	Vitesse	BTCC , ETCC	Rover 3,5 litra, wolnossący	Rover Vitesse
Wędrowiec	Range Rover	Paryż-Dakar
Jaguar	XJ-S	ETCC	Jaguar V12, 5,3 l, wolnossący TWR JC-84A #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007 Silnik zaprojektowany przez: Allan Scott	Jaguar XJ-S TWR 1984
Jaguar	XJR-6	WSCC	Jaguar V12, 6,2 litra, wolnossący, 660 KM #185, #186, #285, #286, #385, #386 Podwozie projektu: Tony Southgate Silnik projektu: Allan Scott	Jaguar XJR-6
Jaguar	XJR-8	WSCC , Le Mans	Jaguar V12, 7 litrowy, wolnossący, 750KM #187, #287, #387 plus #186 i #286 przebudowany jako podwozie XJR-8LM Projekt: Tony Southgate Silnik Projekt: Allan Scott	Jaguar XJR-8
Jaguar	XJR-9	WSCC , Le Mans	Jaguar V12, 7 l, wolnossący, 750 KM #488, #588, #688 Podwozie projektu: Tony Southgate Silnik projektu: Allan Scott	Jaguar XJR-9
Jaguar	XJR-9 IMSA	IMSA	Jaguar V12, 7 l, wolnossący, 750 KM #188, #288, #388 Podwozie projektu: Tony Southgate Silnik projektu: Allan Scott	Jaguar XJR-9
Holden	VL Commodore SS Grupa A SV	ETCC , BTCC , ATCC , AEC	Holden V8 , 5 litrów, wolnossący, 500KM	Holden VL Commodore SS Grupa A SV
Jaguar	XJR-10	IMSA	Jaguar V6, 3.0 l, turbodoładowany, 650KM+ #389, #489, #589, #390, #690 Podwozie projektu: Tony Southgate i Ross Brawn Silnik projektu: TWR	Jaguar XJR-10
Jaguar	XJR-11	WSCC	Jaguar V6, 3,5 litra, turbodoładowany, 750 KM+ #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390 Podwozie projektu: Tony Southgate i Ross Brawn Silnik projektu: TWR	Jaguar XJR-11
Jaguar	XJR-11	Wszystkie mistrzostwa Japonii w zakresie prototypów sportowych	Jaguar V6, 3,5 litra, turbodoładowany, 750 KM+ #490, #590 Podwozie projektu: Tony Southgate i Ross Brawn Silnik projektu: TWR	XJR-11 na Fuji 1000km 1991
Holden	VN Commodore SS Grupa A SV	ATCC , AEC	Holden V8 , 5 litrów, wolnossący, 520BHP	Holden VN Commodore SS Grupa A SV
Jaguar	XJR-12	IMSA , Le Mans	Jaguar V12, 7-litrowy, wolnossący, 750KM XJR-12/190 i /290 to nowe podwozie, natomiast podwozie 588 zmieniono numerację na XJ12-/990 i 288 (samochód GTP, który zajął pierwsze miejsce w wyścigu Daytona 24-godzinnym 1988 roku), otrzymał numer XJR- 12/1090 Projekt podwozia: Tony Southgate Silnik projektu: Allan Scott	Jaguar XJR-12
Jaguar	XJR-14	WSCC , IMSA	Cosworth V8, 3,5 litra, wolnossący, 650 KM+ #591, #691, #791, #192 Podwozie projektu: Ross Brawn i John Piper Silnik projektu: Cosworth	Jaguar XJR-14
Jaguar	XJR-15	Jaguar Intercontinental Challenge	Jaguar V12, 6 litrów, wolnossący, 450 KM XJR-15/50 wyprodukowanych samochodów, 16 ściganych , 001 -> 050 Projektant: Tony Southgate ze stylizacją karoserii Petera Stevensa Silnik projektu: Allan Scott	Podwozie Jaguara XJR-15 20
Jaguar	XJR-16	IMSA	Jaguar V6, 3,5 litra, turbodoładowany nr 191, nr 291 Projekt: Tony Southgate Silnik projektu: TWR	XJR-16 na Silverstone Classic, 2012
Jaguar	XJ220C	Le Mans	Jaguar V6, 3,5 litra, turbodoładowanie, 500KM (ograniczone) #839,#838,#837,#836 Podwozie projektu: Keith Helfet , Jim Randle i Richard Owen Silnik projektu: TWR
Nissan	R-390 (przeprojektowany XJR-15)	Le Mans	TWR-Nissan V8, 3,5-litrowy, turbodoładowany #R1, #R2, #R3, #R4 Zaprojektowali: Tony Southgate i Ian Callum	Nissan R-390
Porsche (Joest)	WSC-95 (przeprojektowany XJR-14)	Le Mans	Porsche 3.0 litrowe płaskie 6, turbodoładowane #001, #002 Podwozie zaprojektowane przez: Ross Brawn i John Piper	Porsche Joest WSC-95
Mazda	MXR-01 (przeprojektowany XJR-14)	WSCC	Mazda (Judd) V10, 3,5 litra, wolnossący, 001 002 003 004 005 Podwozie projektu: Ross Brawn i John Piper	Mazda MXR-01

Wyniki sportów motorowych

Galeria

Samochód Arrows A20 Formuły 1

Jaguar XJ220S

Jaguar XJR-15, pierwszy na świecie samochód drogowy zbudowany z włókna węglowego

Jaguar XJR-5, pierwszy prototyp Jaguara, który zostanie zgłoszony do wyścigów samochodów sportowych grupy C

Porsche WSC-95

Jaguar XJR-12, ostatni prototyp sportowy z silnikiem V12, który wygrał 24-godzinny wyścig LeMans

Silnik JRV6 XJ220 został w dużej mierze opracowany przez TWR na podstawie silnika Austin Metro V64VV

Samochód turystyczny Jaguar XJS Group A z 1984 r.

Bibliografia