Wieża metra - Tower Subway

Lokalizacja metra Tower (1895)

Tower Subway jest tunel pod Tamizą w centrum Londynu , pomiędzy Tower Hill na północnym brzegu rzeki i Vine Lane (off Tooley Street ) na południu. W 1869 r. w londyńskiej glinie wydrążono okrągły tunel o długości 1340 stóp (410 m) przy użyciu żeliwnej tarczy , pomysł, który został opatentowany w 1864 r. przez Petera W. Barlowa, ale nigdy nie został zbudowany.

W tunelu ułożono kolejkę wąskotorową o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ), a od sierpnia 1870 r. drewniany wagon ciągnięty na linach przewoził pasażerów z jednego końca na drugi. Było to nieopłacalne i pod koniec roku firma zbankrutowała. Tunel został przystosowany do użytku dla pieszych i milion ludzi rocznie przechodził pod rzeką, płacąc za przejazd półpensa . Otwarcie pobliskiego bezpłatnego mostu Tower Bridge w 1894 r. spowodowało spadek dochodów, a tunel został zamknięty w 1898 r., po tym, jak został sprzedany London Hydraulic Power Company . Dziś tunel służy do sieci wodociągowej.

Ta sama metoda budowy tarczy została wykorzystana w 1890 r. do wykopania tuneli kolei City i South London Railway , pierwszej zelektryfikowanych londyńskich kolei „ Tube ” i pierwszej na świecie zelektryfikowanej kolei podziemnej.

Historia

Budowa

W 1864 roku Peter Barlow opatentował metodę drążenia tuneli za pomocą okrągłej żeliwnej osłony i wypełnienia wapnem lub cementem szczeliny między okładziną tunelu a ścianą, aby zapobiec osiadaniu otaczającego gruntu. Niestety, Barlow nie wyjaśnił, w jaki sposób zamierzał wypełnić fugą takie szczeliny między tarczą a ścianą tunelu. W 1867 r. opublikował broszurę, w której sugeruje sieć tuneli, w których samochody przewożą do dwunastu osób. W 1868 r. uzyskano upoważnienie do budowy tunelu pod Tamizą między Great Tower Hill a Pickle Herring Stairs w pobliżu Vine Street (obecnie Vine Lane), ale ze względu na ostatnie doświadczenia z tunelem Tamizy nastąpiło opóźnienie w znalezieniu wykonawcy, aż do jego byłego ucznia Jamesa Henry'ego. Greathead zaoferował 9400 funtów. Podczas gdy Barlow opatentował swój pomysł w 1864 na tarczę tunelującą, nigdy jej nie skonstruował: Greathead został akredytowany jako pierwsza konstrukcja tarczy dla tego, co jest obecnie znane jako kompleks Tower Gateway w 1869 roku. Według Williama Copperthwaite'a , który kiedyś pracował pod Greathead, obaj Greathead w Anglii i Alfred Ely Beach w Nowym Jorku wymyślili i skonstruowali własne wersje osłon tunelujących jednocześnie i niezależnie od siebie.

Prace rozpoczęto w lutym 1869 r. od wiercenia szybów wejściowych o głębokości 60 stóp (18 m) na północnym brzegu i 50 stóp (15 m) na południowym brzegu. Samo drążenie tuneli rozpoczęło się w kwietniu przy użyciu okrągłej tarczy Greathead .

Podczas gdy wielu twierdzi, że zastosowana tarcza była tarczą „Barlow-Greathead”, William Copperthwaite mówi „... w 1868 [Barlow] tymczasowo opatentował tarczę mającą w pobliżu krawędzi tnącej poprzeczną przegrodę lub membranę. Żaden z tych projektów nie miał praktycznej formy , aw 1869 Greathead w Anglii i Beach w Nowym Jorku faktycznie zbudowali i używali tarcz mających wiele cech wspólnych z patentami Barlowa, ale różniących się od siebie szczegółami... Tarcza Beacha przypominała patent Barlowa z 1864 roku, a Greathead tymczasowy patent z 1868 roku ”. Copperthwaite stawia wszystkie argumenty na temat pochodzenia osłon tunelowych jako opatentowanego, ale niewdrożonego pomysłu Barlowa w 1864 roku, ale faktyczna konstrukcja innego opatentowanego urządzenia przez Greathead została zbudowana i po raz pierwszy użyta w metrze Tower, a jednocześnie w Nowym Jorku, stworzył Beach i wykonał własną tarczę niezależnie od projektów Barlowa i Greatheada. Barlow stracił kredyt, ponieważ nigdy go nie skonstruował, a jedynie opatentował pomysł. Copperthwaite ujawnia również, że Greathead nie wiedział o tymczasowym patencie Barlowa z 1868 r. aż do 1895 r., o czym wspomniano w dokumencie Instytutu Inżynierów Budownictwa z 1895 r. na temat City and South London Railway, uznanym przez Barlowa.

Wykopano tunel o długości 1340 stóp (410 m) i średnicy 6 stóp 7+34  cale (2,026 m), maksymalnie 66 stóp (20 m) poniżej wysokiego poziomu wody. Zostało to przewiercone przez stabilną warstwę londyńskiej gliny, która leżała 22 stopy (6,7 m) poniżej koryta rzeki, poniżej miękkich osadów aluwialnych, które nękały budowęwcześniejszego tunelu Tamizyprzez Brunela . To, w połączeniu z prostszym charakterem projektu – ściana wykopu była tylko jedną dwudziestą wysokości tunelu Tamizy – umożliwiło szybszy postęp. Gniazda śrubowe popychały tarczę do przodu w tempie 37 stóp i 4 cali (11,38 m) na tydzień. Odcinek podrzeczny wykopano w czternaście tygodni, a tunel ukończono w grudniu.

Kolejka linowa

Wnętrze kolejki linowej Tower Subway, 1870

W szybach wejściowych zamontowano windy parowe dla pasażerów. Tunel został ułożony z torami kolejowymi o rozstawie 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) i jednym wagonem, przewożącym maksymalnie 12 pasażerów, ciągniętym przez dwa 4-konne (3,0 kW) stacjonarne silniki parowe , po jednym z każdej strony rzeka. Podziemna kolej została otwarta 2 sierpnia 1870 r. pobierając 2 d za pierwszą klasę i 1 d za drugą klasę, posiadacze biletów pierwszej klasy mają jedynie pierwszeństwo przy wsiadaniu. Jednak system był niewiarygodny i nieekonomiczny i został zamknięty w grudniu po bankructwie firmy. Miasto i South London Railway (C & SL) został pierwotnie zaprojektowany do przewożenia kabli, jak Tower Subway, ale nieoczekiwane rozwiązanie wykonawcę kablowej (Cable Patent Tramwaj Corporation) wytrąca zmianę energii elektrycznej. Jej elektrownia została zbudowana w Stockwell, a system wykorzystywał elektryfikację trzeciej szyny. Dzięki temu C&SL stała się ponadto pierwszą dużą linią kolejową na świecie, która wykorzystuje trakcję lokomotywy elektrycznej.

Tunel dla stóp

Usunięto wagony i parowozy, zainstalowano oświetlenie gazowe, a windy osobowe zastąpiono spiralnymi klatkami schodowymi. Tunel został otwarty dla pieszych za opłatą 12 dni i stał się popularnym sposobem przekraczania rzeki, średnio 20 000 osób tygodniowo (milion rocznie). Jego głównych użytkowników określano jako „klasy robotnicze, które wcześniej były całkowicie zależne od promów”. We wrześniu 1888 r. metro zyskało na krótko rozgłos po tym, jak w tunelu widziano mężczyznę z nożem, gdy Kuba Rozpruwacz popełniał morderstwa w pobliskim Whitechapel .

W swoim Dictionary of London , Charles Dickens Jr skomentował małości tunelu: „nie ma wiele head-pokojowe w lewo, a to nie jest wskazane dla każdego, ale bardzo najkrócej od poddani Jej Królewskiej Mości próba przejścia na wysokim obcasie buty, lub z kapeluszem, do którego przywiązuje szczególną wartość."

Metro w Wieży w 1870 r

Włoski pisarz Edmondo De Amicis (1846-1908) opisał przejście przez metro w swoich Jottings o Londynie :

Myśląc o tych rzeczach, rzeczywiście zniknąłem ze świata, schodząc po oświetlonych spiralnych schodach, które zakopują się w ziemi na prawym brzegu Tamizy, naprzeciw Wieży . Schodziłem w dół i w dół między dwiema obskurnymi ścianami, aż znalazłem się przy okrągłym otworze gigantycznej żelaznej rury, która wydaje się falować jak wielkie jelito w ogromnym nurcie rzeki. Wnętrze tej tuby prezentuje wygląd podziemnego korytarza, którego koniec jest niewidoczny. Oświetla ją rząd świateł, jak daleko sięga wzrok, które rzucają zawoalowane światło, jak lampy nagrobne; atmosfera jest mglista; pokonujesz znaczne odcinki, nie spotykając duszy; ściany pocą się jak akwedukt; podłoga porusza się pod twoimi stopami jak pokład statku; kroki i głosy ludzi idących w przeciwną stronę wydają przepastny dźwięk i są słyszane, zanim zobaczysz ludzi, a oni z daleka wydają się wielkimi cieniami; krótko mówiąc, jest coś tajemniczego, co bez niepokoju wywołuje w twoim sercu niejasny niepokój. Kiedy wtedy dotarłeś do środka i nie widzisz już końca w żadnym kierunku, poczujesz ciszę katakumb i nie wiesz, jak daleko musisz iść, i odbij to w wodzie poniżej, w mrocznych głębinach rzeki , gdzie samobójcy spotykają się ze śmiercią, a nad twoją głową przepływają naczynia, i że gdyby w murze otworzyła się szczelina, nie miałbyś nawet czasu polecić swojej duszy Bogu, w tej chwili jak piękne wydaje się słońce! Wydaje mi się, że przebyłem dobrą część mili, kiedy dotarłem do przeciwległego otworu na lewym brzegu Tamizy; Wszedłem po schodach, partner drugiego, i wyszedłem przed Tower of London.

Wieżowy kiosk z północnym wejściem na Tower Hill. (styczeń 2006). Napis na widocznej stronie głosi „ ZBUDOWANE AD 1868 · LONDYN ”.

W 1894 roku bezpłatny Tower Bridge otworzył się kilkaset metrów w dół rzeki, powodując spadek dochodów metra. W 1897 r. Parlament uchwalił ustawę zezwalającą na sprzedaż tunelu firmie London Hydraulic Power Company (LHPC) za 3000 funtów (o wartości ponad 342 900 funtów w 2019 r.), a w 1898 r. zamknięto metro dla ruchu pieszego.

Tunel użytkowy

Po zamknięciu tunel zyskał nowe przeznaczenie jako trasa dla sieci hydraulicznej obsługiwanej przez LHPC oraz dla sieci wodociągowej . Został uszkodzony podczas II wojny światowej, kiedy niemiecka bomba spadła na rzekę w pobliżu Tower Pier w grudniu 1940 roku i eksplodowała na korycie rzeki bardzo blisko dachu tunelu. Uderzenie podmuchu promieniowo ściskało tunel, zmniejszając jego średnicę do 1,2 m (4 stopy) w miejscu uderzenia, ale wyściółka tunelu nie została przebita. W trakcie prac remontowych okazało się, że – poza zniszczeniem bomby – tunel przetrwał siedemdziesiąt lat użytkowania w doskonałym stanie.

Metro dzisiaj

Chociaż nie jest już używany do rur hydraulicznych, tunel nadal prowadzi sieć wodociągową. Rury hydrauliczne, niegdyś główne źródło zasilania w centrum Londynu, zostały od tego czasu zastąpione kablami telekomunikacyjnymi .

Mały okrągły budynek wejściowy przetrwał w Tower Hill w pobliżu kasy biletowej Tower of London , w niewielkiej odległości na zachód od głównego wejścia do Tower. To nie jest oryginalne wejście, ale zostało zbudowane w 1926 roku przez London Hydraulic Power Company, z pierścieniem liter podającym pierwotną datę budowy i nazwanym LHPC. Wejście na południowym brzegu Tamizy zostało zburzone w latach 90., a na jego miejscu zbudowano nowe. Znajduje się tuż za Teatrem Jednorożca na Tooley Street , ale nie ma tabliczki, aby zaznaczyć to miejsce.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 51°30′30″N 0°4′44″W / 51,50833°N 0,07889°W / 51.50833; -0,07889