Toyota Kijang - Toyota Kijang

Toyota Kijang
2003 Toyota Kijang LSX 1.8 EFI KF82R (200200522) 01.jpg
2003 Toyota Kijang LSX 1.8 EFI (KF82, Indonezja)
Przegląd
Producent Toyota
Nazywany również
Produkcja 1976-2007
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Chronologia
Następca

Toyota Kijang to seria Pikapy , pojazdy wielofunkcyjne i lekkiego samochodu dostawczego, sprzedawanych głównie w Azji Południowo-Wschodniej i Indiach przez Toyotę . „Kijang”, czyli jeleń / muntjac w języku indonezyjskim , został po raz pierwszy wprowadzony w Indonezji w 1977 roku i stał się najpopularniejszym samochodem w tamtych czasach. Ten sam pojazd został wprowadzony wcześniej na Filipinach jako Toyota Tamaraw , gdzie został wprowadzony na rynek w grudniu 1976 roku. Modele czwartej generacji na Filipinach były sprzedawane pod tabliczką znamionową Toyota Revo . Kijang jest również sprzedawany w innych krajach i jest znany jako Toyota Qualis w Indiach i Nepalu (trzecia generacja), Toyota Zace w Wietnamie i na Tajwanie (trzecia i czwarta generacja), Toyota Unser w Malezji (czwarta generacja) oraz Toyota Stallion w Afryka dla podstawowych modeli (trzecia i czwarta generacja), o wyższych specyfikacjach oznaczonych jako Toyota Venture (trzecia generacja) i Toyota Condor w RPA (czwarta generacja).

Był stosunkowo niedrogi na rynkach, na których był sprzedawany w porównaniu z pojazdami z napędem na cztery koła (Kijang jest pojazdem z napędem na tylne koła ) i ma dużą pojemność siedzącą, duży prześwit i wytrzymałe zawieszenie , popularne cechy w obszarze z ogólnie złe warunki drogowe i duże rodziny wielopokoleniowe.

Został wyprodukowany jako jednostka CKD (kompletna knock-down) w prawie każdym kraju, w którym był sprzedawany, a wiele części pochodzi z każdego z rynków, na których był sprzedawany. Kijang został zaprojektowany z myślą o łatwości produkcji; w 1986 roku montaż Kijang kosztował tylko 42 procent kosztów montażu znacznie mniejszej Corolli EE80 .

Podobnie jak motocykl Honda Super Cub , Kijang jest powszechnie uważany za ikonę kultury w Indonezji, podobnie jak Volkswagen Beetle w Niemczech , Mini w Wielkiej Brytanii i VAZ-2101 w Rosji . Warto zauważyć, że modele trzeciej i czwartej generacji zyskały na popularności podczas pandemii COVID-19 wśród młodzieży indonezyjskiej w ramach kultury nostalgii .

Pierwsza generacja (F10; 1976)

Pierwsza generacja (F10)
Toyota Kijang (KF10), Denpasar, 2018 (01).jpg
Toyota Kijang z reflektorami kwadratowymi na rynku wtórnym (KF10, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy pickup
Budowa ciała Odbiór z 2 drzwi
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 1,2 l 3K I4 ( benzyna )
Moc wyjściowa 40-45 kW (54-60 KM; 54-61 KM)
Przenoszenie 4-biegowa manualna K40
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm (98,4 cala)
Długość 4070 mm (160,2 cala)
Szerokość 1550–1,580 mm (61,0–62,2 cala)
Wzrost 1760-1975 mm (69,3-77,8 cala)
Masa własna 940 kg (2072 funtów)

Prototyp Kijang został po raz pierwszy wystawiony na targach w Dżakarcie w 1975 roku, a następnie wszedł do produkcji w 1977 roku. Jego rozwojem kierował Osamu Ohta, a w 1972 roku Ohyama był głównym inżynierem. Pierwsza generacja Kijang to kompaktowy, lekki pick-up napędzany gaźnikiem 1.2 -litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy 3K OHV dopasowany do 4-biegowej manualnej skrzyni biegów . Wyprodukowano również wariant pickupa z tylnym nadwoziem i dachem. Kijang Minibus (wersja van/wagon) został zbudowany przez lokalną firmę.

Kijang po raz pierwszy wszedł na rynek indonezyjski 9 czerwca 1977 r., chociaż był w sprzedaży na Filipinach od 2 grudnia 1976 r. Ma pudełkowa konstrukcję z zewnętrznymi drzwiami na zawiasach i oknami z tworzywa sztucznego/płótna. Oznaczony jako KF10, dzielił silnik 3K z Corollą z 1972 roku , sprzężony z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Został potocznie nazywany „Kijang Buaya” (co oznacza „Krokodyl Kijang”), ponieważ maska ​​silnika przypominała po otwarciu paszczę krokodyla. KF10 Kijang sprzedał 26 806 sztuk w ciągu 4 lat produkcji, kiedy został zastąpiony modelem drugiej generacji.

Tamaraw (Filipiny)

Na Filipinach Kijang był sprzedawany jako Tamaraw (nazwany tak od jednego z narodowych zwierząt tego kraju, Tamaraw ), produkowany w latach 70-tych do wczesnych 80-tych. Wprowadzony na rynek w grudniu 1976 roku, zaczynał jako mały 34 tonowy pick-up z wysokim bokiem (HSPU) z 1,2-litrowym silnikiem 3K o mocy 41 kW (55 KM; 56 KM) i był produkowany przez nieistniejącą już firmę Delta Motors , które montowały pojazdy Toyoty na Filipinach. Był uważany za „BUV” lub „podstawowy pojazd użytkowy”. Miał 4-biegową manualną skrzynię biegów, a niektóre modele nie miały przednich drzwi po stronie kierowcy ani pasażera. Ze względu na jego wytrzymałość i łatwość konserwacji, a nawet możliwość modernizacji (niektórzy zamieniają silnik 3K na mocniejszy silnik, zwykle silnik wysokoprężny lub dowolny z silników Toyoty serii K), niektóre z tych pojazdów przetrwały do ​​dziś, a ich konstrukcje są czasami skopiowane lub zmodyfikowane przez lokalne asemblery do dziś. Udowodniono sukces, że General Motors (poprzez Francisco Motors), Ford i Chrysler (z Mitsubishi ) stworzyły własne wersje BUV, w tym dwie wersje Pinoy i Ford Fiera oraz Chrysler-Mitsubishi Cimarron.

KF10 Tamaraw był również importowany i dystrybuowany w Papui Nowej Gwinei w 1980 roku przez Ela Motors, oddział Burns Philip Group. Pojazd został przemianowany na Toyota Traka i został opisany jako „używający tego samego silnika, co popularna Toyota Corolla, Traka jest podstawowym pojazdem użytkowym zdolnym udźwignąć ładowność 750 kg (1653 funtów) i rozwinąć ponad 60 KM”.

Druga generacja (F20/F30; 1981)

Druga generacja (F20/F30)
KijangKF20PU.jpg
1985 Toyota Kijang (KF20, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również Toyota Tamaraw (Filipiny)
Produkcja 1981-1986
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy pickup
Budowa ciała Odbiór z 2 drzwi
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik
Moc wyjściowa
Przenoszenie 4-biegowa manualna K40
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm (98,4 cala)
Długość 4100 mm (161,4 cala)
Szerokość 1600 mm (63,0 cala)
Wzrost 1955 mm (77,0 cala)

Kijang drugiej generacji (oznaczony jako KF20) zachował swój pudełkowy styl, chociaż panele nadwozia były inne. Potocznie nazywany jest w Indonezji „Kijang Doyok”. Pod jego smuklejszą maską krył się 1,3-litrowy silnik 4K , który w grudniu 1985 roku został zastąpiony 1,5-litrowym silnikiem 5K . Jedyną opcją skrzyni biegów była 4-biegowa manualna. W przypadku silnika 5K moc wzrosła z 44 kW (59 KM; 60 KM) do 53 kW (71 KM; 72 KM), obie przy 5600 obr./min. Model z 1986 roku można zobaczyć z zewnątrz dzięki prostokątnym reflektorom i przeprojektowanej osłonie chłodnicy. Kijang zaczął bardzo dobrze sprzedawać się w 1983 i 1984 roku, doganiając dawnych liderów rynku, takich jak Suzuki Super Carry i Daihatsu Hijet . Mocniejszy Kijang oferował większą ładowność, a umiejscowienie silnika sprawiało, że był bezpieczniejszy niż jego tańsi konkurenci bazujący na ciężarówkach kei . W lutym 1985 roku z linii produkcyjnej zszedł 100-tysięczny Kijang.

Na Filipinach Tamaraw był również sprzedawany jako seria F30 z długim rozstawem osi, która była również promowana jako alternatywa dla jeepneya . Lokalna filipińska marka samochodowa, Dragon, przejęła później projekty Tamaraw z długim rozstawem osi i wprowadziła je na rynek. Pilipinas Nissan kupił od Forda projekty (po ich wyjściu w 1984 r.) dla samochodu, który byłby Fiera IV i sprzedawał go jako „Bida” („bohater” w języku tagalskim), co przypomina Tamaraw z długim rozstawem osi.

Trzecia generacja (F40/F50; 1986)

Trzecia generacja (F40/F50)
Toyota Zace of China TV oficjalny biznes.jpg
Toyota Zace (KF50; przed liftingiem, Tajwan)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Moc wyjściowa
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość 1620-1655 mm (63,8-65,2 cala)
Wzrost 1760-1815 mm (69,3-71,5 cala)
Masa własna 1035–1540 kg (2282–3395 funtów)

Wprowadzony w listopadzie 1986 roku Kijang trzeciej generacji był oferowany w wersjach z krótkim (seria F40) i długim (seria F50) rozstawem osi. Kijang został przeprojektowany, aby był większy i cięższy, i nie był już traktowany priorytetowo jako model oparty na pickupie. Standardowy poziom wyposażenia miał 4-biegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy wariant Super miał 5-biegową manualną skrzynię biegów i lepiej wyposażone wnętrze. W tej generacji wprowadzono kombi "Full Pressed Body" budowane przez firmy wyznaczone przez Toyotę. Ta technika została zastosowana w celu zmniejszenia zużycia szpachli do 2-5 kg ​​(4-11 funtów) na każdy samochód.

Kijang otrzymał swój pierwszy lifting w sierpniu 1992 roku. Mechanizm kierowniczy został zmieniony z kulowego na zębatkowy. Model kombi otrzymał prawe tylne drzwi i przyjął nową nazwę „Toyota Original Body”, zamiast „Full Pressed Body”. W procesie tworzenia został całkowicie sprasowany i wykorzystano spawanie spiczaste. Do tej pory ten model można uznać za jedyny Kijang bez kitu. Poziomy wyposażenia modelu wagonu były:

  • Standard (SX i LX; KF42 i KF52): model podstawowy z 4-biegową manualną skrzynią biegów, standardową deską rozdzielczą i bez funkcji zasilania.
  • Deluxe (SSX i LSX; KF42 i KF52): ulepszona wersja bazowego Kijang z dopracowaną deską rozdzielczą, lepszej jakości materiały wnętrza, stalowe felgi z kołpakami środkowymi, pojedyncza klimatyzacja, podstawowy system audio z odbiornikiem radiowym, z felgą aluminiową dostępne jako opcja.
  • Super G (SSX-G i LSX-G; KF42 i KF52): Dodaje wspomaganie kierownicy i pasy bezpieczeństwa jako wyposażenie standardowe.
  • Grand Extra (SGX i LGX; KF42 i KF52): topowy model z podwójną klimatyzacją z podwójną dmuchawą, 14-calowymi felgami aluminiowymi Enkei , zamszową tapicerką drzwi i siedzeń, wspomaganiem kierownicy, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, cyfrowymi zegar, obrotomierz, 4-głośnikowy system audio z magnetofonem i radioodbiornikiem (odtwarzacz CD dostępny jako opcja), alarm i centralne zamki w drzwiach.
  • Rover : Model zbudowany z autokaru z przeprojektowaną karoserią przypominającą Land Cruisera z serii 70, dostępny jako 4-drzwiowy (Rover) lub 5-drzwiowy (Grand Rover) kombi z krótkim lub długim rozstawem osi. Odchylane przednie fotele i składane środkowe fotele są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, podczas gdy warianty super obejmują zagłówki, konsolę i stopnie jako wyposażenie standardowe. Opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja i radio/kaseta. Wspomaganie kierownicy zostało później dodane wraz z odświeżeniem z 1992 roku, a model 4-drzwiowego łazika został następnie wycofany, a nazwa modelu została później zmieniona na „RoverAce” po otrzymaniu sprzeciwu od brytyjskiego producenta samochodów Rover
  • Jantan : Wyższa wersja wyposażenia Kijang Rover, która została po raz pierwszy wprowadzona w wersji wyposażenia wykonawczego, która dodała drewniane wykończenia, elektryczne szyby we wszystkich czterech siedzeniach, przednią i tylną klimatyzację, 4-głośnikowy system audio, centralny zamek i aluminiowe felgi. Wraz z oryginalnym wariantem wykonawczym wprowadzono podstawowy wariant G i sportowy wariant 4x2 (tylko krótki). 4x2 dodaje większe tylne drzwi, które obejmują całą szerokość pojazdu i koło zapasowe montowane do drzwi, ale nie ma tylnej klimatyzacji.
  • Kencana (KF42 i KF52): autokar oparty na Kijang Rover/Jantan z wyższym dachem i większym prześwitem. Model ten zachowuje otwierane na boki tylne drzwi modeli z niskim dachem zamiast klapy załadowczej stosowanej w międzynarodowych modelach z wysokim dachem.
  • Perkasa  : 2-drzwiowy model do autokaru ze zdejmowanym daszkiem z włókna szklanego

W kwietniu 1995 roku Kijang otrzymał drugi lifting, w tym przeprojektowany grill z pionowymi listwami, zastosowanie 14-calowych felg aluminiowych Enkei w Kijang serii G oraz pięcioramienne, 14-calowe felgi aluminiowe w stylu Supra A70/A80 na Grand Extra Kijang, przeprojektowaną kierownicę, dodanie obrotomierzy, centralny zamek drzwi i elektrycznie sterowane szyby w wersji Deluxe oraz większy 1,8-litrowy silnik 7K . Wraz z wprowadzeniem silnika 7K produkcja silnika 5K została całkowicie wstrzymana. 17 sierpnia 1995 po raz pierwszy w Kijang wprowadzono 4-biegową automatyczną skrzynię biegów jako opcjonalną modyfikację dla modeli SGX i LGX. Ta wersja z lat 1995-1996 była specjalnym modelem upamiętniającym 50. rocznicę niepodległości Indonezji .

Tamaraw FX (Filipiny)

Toyota Tamaraw FX GL (Filipiny)

Na Filipinach wersje Kijang były sprzedawane jako Tamaraw FX, kiedy został wprowadzony w 1991 jako pickup z wysokim bokiem, a w 1993 jako kombi. Tamaraw FX był dostępny z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra 7K lub silnikiem wysokoprężnym 2C o pojemności 2,0 litra , wszystkie sprzężone z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Moc wynosiła odpowiednio 59 kW (79 KM; 80 KM) i 51 kW (68 KM; 69 KM), co pozwalało na osiągnięcie prędkości maksymalnej 130 lub 125 km/h (81 lub 78 mph). Tamaraw FX był oferowany w wersji 5-drzwiowej kombi o długim rozstawie osi w wersjach wyposażenia Standard, Deluxe i GL. Wykończenie GL obejmowało wspomaganie kierownicy, tapicerkę z tkaniny, tapicerowane siedzenia, zegar cyfrowy, kieszeń w drzwiach, radio z 4 kasetami głośnikowymi, poszycie nadwozia i 14-calowe felgi aluminiowe. Modele Deluxe i Standard miały stalowe koła, 2 kasety głośnikowe i winylowe wnętrze, natomiast modele Deluxe otrzymały pełne stopnie boczne i przednie fotele kubełkowe. Dual AC był standardem we wszystkich modelach wagonów. Wariant pickupa był dostępny w formie 11-miejscowego pickupa z wysokim bokiem, a później w konfiguracji z podwoziem z kabiną. W 2000 r. zaprzestano produkcji wersji Deluxe, GL i Diesla, pozostawiając tylko standardowe wersje kombi i pickupów 1.8, które były sprzedawane obok Revo do 2002 r., Kiedy ostatecznie wycofano Tamaraw.

Tamaraw FX był przeznaczony do użytku jako wagon pasażerski. Wciąż zachowała wytrzymałość starego Tamaraw i jest idealna do jazdy po wyboistych drogach i przewożenia ciężkich ładunków. Został on zmontowany przez Toyota Motor Philippines w zakładzie w Parañaque, który wcześniej był obsługiwany przez Delta Motors. Wersja pickup zjechała z linii montażowej w październiku 1991 r., a wersja kombi w grudniu 1993 r. Również w tym czasie, po tym, jak Ford opuścił Filipiny w 1984 roku Pilipinas Nissan kupił prawa do produkcji Fiera IV pod nazwą Nissan Bida; i lokalny monter samochodów Carter Motors wymyślił własną wersję, Masa ( tagalog dla „mas”, co oznacza, że ​​samochód jest w zasięgu mas).

Zace (Wietnam i Tajwan)

Kijang był sprzedawany w Wietnamie i na Tajwanie pod nazwą Zace. Wprowadzony na Tajwanie w 1988 r. model kombi był oferowany w wersji kombi z niskim dachem i długim rozstawem osi z regularnymi tylnymi drzwiami otwieranymi na boki i wersją z wysokim dachem z klapą podnośną, podczas gdy wariant pickupa był również oferowany z wyborem 1,5 l ( Silnik 5K) lub 1,8 (7K). Na rynku tajwańskim wagony Zace były oferowane w konfiguracjach 5/8-osobowych. Rynek wietnamski Zace miał tylko konfigurację 8-osobową.

Venture/Ogier (Republika Południowej Afryki)

Kijang był produkowany i sprzedawany w RPA w trzech wersjach nadwozia jako kombi Venture z wysokim dachem lub jako pojazd użytkowy pod tabliczką znamionową Stallion, dostępny jako furgon lub pickup. Kampanię reklamową Ogiera prowadził lokalny afrykanerski komik Tolla Van Der Merwe, a ze względu na swoją popularność jest powszechnie nazywany „Tolla bakkie”.

Venture był dostępny z trzema silnikami do wyboru: benzyna 1.8 (2Y), benzyna 2.2 (4Y) i diesel 2.4 (2L). Standardowe wyposażenie obejmuje blokadę zmiany biegów, wycieraczkę i spryskiwacz tylnych kół, wspomaganie kierownicy (niedostępne w wersjach 1.8 Engined Ventures), klimatyzację (dostępną tylko w modelach z silnikiem 2.2 z silnikiem) oraz konfigurację dziesięciomiejscową..2.2 Modele z silnikiem są standardowo wyposażone w alarm immobilizera ( opcjonalnie w modelach 1.8 i 2.4D), podczas gdy topowy 2.2 GLE dodaje konfigurację 9-miejscową, centralny zamek i stanowi standardowe wyposażenie radia kasetowego (opcjonalnie w innych wariantach). Blokada tylnego mechanizmu różnicowego jest opcją dostępną dla modeli 2.4D i 2.2GLE.

Stallion był dostępny w wersji furgon lub jako ciężarówka z pojedynczą kabiną z silnikiem benzynowym 1.8 (2Y) połączonym z 4-biegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy diesel 2.4 (2L) był dostępny w wersji nadwozia typu pickup z 5-biegową manualną skrzynią biegów jako opcja. Opcjonalnie oferowany był immobiliser alarm, a także belka, hak holowniczy i dodatkowe światła drogowe. Warianty pickupa mogą być również dostarczane jako kabina z podwoziem, podczas gdy pickup 1.8 jest również oferowany z opcjonalnymi 14-calowymi felgami aluminiowymi .

Qualis (Indie)

Toyota Qualis FS (Indie)

Trzecia generacja modelu Kijang została wprowadzona na rynek w Indiach w styczniu 2000 r., jako pierwsze wejście Toyoty na indyjski rynek motoryzacyjny po utworzeniu joint venture z Grupą Kirloskar w 1997 r. Kijang był sprzedawany w Indiach pod nazwą Qualis. Qualis był oparty na modelu globalnym trzeciej generacji, ale został zaktualizowany o stylistykę przodu i tyłu, zaktualizowane wnętrze wykorzystujące przełączniki, zestaw wskaźników i tylną dmuchawę klimatyzacji z Kijang czwartej generacji. Krytycy stwierdzili, że pojazd był przestarzały, ale miał przestarzałą konstrukcję i nie spodziewali się, że będzie dobrze się sprzedawał. Jednak Qualis był hitem, gdy pojazd został przyjęty przez taksówki, operatorów flot i dużych indyjskich rodzin ponad innych, takich jak Tata „s Sumo i Mahindra ” s Bolero .

Qualis początkowo sprzedawane tylko z 2,4 litra 2L II SOHC napędowego po jego wprowadzeniu w 2000 roku w opaskach skali / GS / GST a wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litrów 1RZ-E silnika benzynowego SOHC później dostępne w polewa zakresu GST Super. Model FS (10-osobowy) to podstawowa wersja wyposażenia z winylowym wnętrzem, wspomaganiem kierownicy i przednią klimatyzacją (później w odświeżonych modelach w standardzie) jako opcjami. Wykończenie GS średniej klasy (10 miejsc/8 miejsc) ma lepsze wnętrze z tkaniny z lepszym tłumieniem dźwięków, wspomaganie kierownicy, przednią klimatyzację (tylna klimatyzacja dostępna jako opcja) i okładziny nadwozia w standardzie z elektrycznie sterowanymi szybami i centralnym zamkiem oferowanymi jako opcje . Najwyższej klasy 8-osobowy GST i benzynowy GST Super zawierały przednie światła przeciwmgielne, tylną wycieraczkę i spryskiwacz, drewniane wykończenia, tylny spojler, aluminiowe felgi i wszystkie opcje GS w standardzie. Gama modeli została odnowiona w 2002 r., Wprowadzając opuszczane okna do drzwi drugiego rzędu z elektrycznie sterowanymi szybami we wszystkich czterech drzwiach i centralnym zamkiem będącym standardem w obecnie 8-osobowym wariancie GS z tylną klimatyzacją i tylną wycieraczką i spryskiwaczami oferowanymi jako opcje natomiast topowy model GST/GST Super został zastąpiony nowym 7-miejscowym wariantem RS z fotelami kapitana.

Toyota Qualis została zastąpiona przez Toyotę Innova w 2005 roku, całkowicie pomijając Kijang czwartej generacji.

Czwarta generacja (F60/F70/F80; 1997)

Czwarta generacja (F60/F70/F80)
1997 Toyota Kijang 1.8 LGX wagon (KF80; 12-25-2018), Tangerang.jpg
1997 Toyota Kijang LGX 1.8 (KF80; przed liftingiem, Indonezja)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ
Związane z Toyota Hilux (N140/N150/N160/N170)
Układ napędowy
Silnik
Moc wyjściowa
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość 1670-1720 mm (65,7-67,7 cala)
Wzrost 1740-1820 mm (68,5-71,7 cala)
Masa własna 1100-1685 kg (2425-3715 funtów)

Indonezja

15 stycznia 1997 roku Kijang czwartej generacji został wprowadzony na rynek w bardziej zaokrąglonym, aerodynamicznym kształcie. Pierwotnie planowano wprowadzić go na rynek w 2000 roku, ale ponieważ rywal Mitsubishi chciał wprowadzić model Freeca/Kuda w 1998 roku, został wprowadzony na rynek z trzyletnim wyprzedzeniem. Był potężniejszy i bardziej wyrafinowany niż jego poprzednicy. Model wagonu, często potocznie znany jako „Kijang Kapsul” (co oznacza „Capsule Kijang”), został oznaczony jako seria F70 (krótki rozstaw osi) lub F80 (długi rozstaw osi) i ma tylną klapę bagażnika zamiast otwierania bocznego tylne drzwi, a niektóre wersje nadwozia nadal zachowują to drugie. Model pickupa został oznaczony jako seria F60. Po raz pierwszy zaoferowano 2L Kijang z silnikiem Diesla. Zarówno gaźnikowy 7K, jak i napędzany wtryskiem paliwa 7K-E Kijang był najpopularniejszym modelem ze względu na niski koszt utrzymania, mimo że był słabszy w porównaniu z 2,0-litrową jednostką 1RZ-E . Został zbudowany na tej samej platformie, co Hilux szóstej generacji .

Model kombi czwartej generacji Kijang był ogólnie wypuszczany w czterech różnych poziomach wyposażenia, w zależności od opcji rozstawu osi:

  • SX (F70/71/72) i LX (F80/81/82): Model podstawowy bez klimatyzacji, magnetofonu, elektrycznych szyb, obrotomierza, osłony przeciwsłonecznej i innych udogodnień. Model 1997-2000 ma nieruchomy przedni fotel pasażera i 4-biegową manualną skrzynię biegów, w przeciwieństwie do 5-biegowej w innych wersjach wyposażenia. Po faceliftingu SX i LX zachowano gaźnikowy silnik. Odpowiednik wykończenia „Standard” poprzedniej generacji.
  • SSX (F70/71/72) i LSX (F80/81/82): Model standardowy, wyposażony w klimatyzację, magnetofon kasetowy i obrotomierz. Odpowiednik wykończenia „Deluxe” i „Super G” poprzedniej generacji.
  • SGX (F70/71/72) i LGX (F80/81/82): Model Deluxe, wyposażony w klimatyzację z podwójną dmuchawą, odtwarzacz kasetowy/CD, elektryczne szyby, aluminiowe felgi, wycieraczkę tylnej szyby, zewnętrzne elementy dekoracyjne i silnik wysokoprężny opcja (tylko model LGX). Opcja 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów jest również oferowana w modelu LGX, jako pierwszym Kijang wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Odpowiednik wykończenia „Grand Extra” poprzedniej generacji.
  • Rangga (F70): Sportowa edycja modelu z krótkim rozstawem osi, podobna do wykończenia SSX, ale wyposażona w zestaw nadwozia inspirowany SUV-ami, większy prześwit, tylne koło zapasowe i wyrafinowane wnętrze z zamszową tapicerką siedzeń i tapicerką drzwi. Ta tapicerka jest oferowana tylko w modelu 1997-2000. Odpowiednik wykończenia „Rover” poprzedniej generacji.
  • Krista (F80/81/82): Sportowa edycja modelu z długim rozstawem osi, podobna do wykończenia LGX, ale dostępna tylko w kolorze niebieskim, czerwonym, czarnym, srebrnym lub zielonym, wyposażona w zestaw karoserii i wyrafinowane wnętrze; wyposażenie obejmowało również specjalnie wykonane wykończenie drzwi i konsolę środkową. W przeciwieństwie do LGX, wersja Krista z lat 1997-2000 nie miała opcji automatycznej skrzyni biegów. Odpowiednik wykończenia „Kencana” i „Jantan” poprzedniej generacji.

Model pickupa był oferowany w wariantach Standard Deck i Flat Deck.

Niektóre wersje o nazwach Grand Rover Ace i Jantan Raider , które były produkowane przez lokalnych producentów nadwozi, również były sprzedawane tylko w kilku egzemplarzach. Grand Rover Ace bazuje na wykończeniu LSX i ma nadwozie przypominające SUV-a, przypominając Land Cruisera z serii J80 w podobny sposób do odnowionego EP81 Starlet, który przypomina japoński Starlet GT Turbo.

Wagon z krótkim rozstawem osi ma 7 miejsc siedzących z tylnymi siedzeniami, podczas gdy 8-osobowy wagon z rozstawem osi wykorzystuje ławki z przednimi siedzeniami w trzecim rzędzie, aczkolwiek bez pasów bezpieczeństwa.

Kijang czwartej generacji przeszedł kilka zmian:

  • Przed liftingiem (styczeń 1997 – styczeń 2000): Zderzaki i listwy progowe są nadal wykonane ze stali. Okno nadal było wyposażone w gumową uszczelkę. Zastosowano w nim 1,8-litrowy silnik benzynowy 7K lub 2,4-litrowy silnik wysokoprężny 2L . Najniższa wersja, SX i LX, jest oferowana z 4-biegową manualną skrzynią biegów, w przeciwieństwie do 5-biegowej obserwowanej w wyższych wersjach. Opcja automatycznej skrzyni biegów była dostępna tylko w wersji LGX. Wersja Krista jako jedyna oferuje lusterko elektryczne
  • Pierwszy lifting (luty 2000 – sierpień 2002): cieńsza stal została użyta w celu obniżenia kosztów produkcji; dlatego ten model był sprzedawany w tej samej cenie co model przed liftingiem. Przednia i tylna maskownica zostały przeprojektowane. Zastosowano uszczelniacz do tylnej szyby, podczas gdy przednia szyba nadal korzystała z gumowych uszczelek. Nieznacznie zmieniono wygląd przedniego panelu (głównie po stronie kierowcy). W przypadku tego modelu (i nowszych) klienci mogli wybrać, z której opcji silnika chcą skorzystać – 1,8-litrowy silnik benzynowy 7K-E , 2,0-litrowy silnik benzynowy 1RZ-E lub 2,4-litrowy silnik wysokoprężny 2L . Opcja silnika o pojemności 2,0 litra była oferowana w wersjach wyposażenia LGX i Krista od 6 września 2000 r. (wprowadzona na 10. Gaikindo Auto Expo ). Wykończenie LSX/SSX otrzymało opcjonalnie 14-calowe aluminiowe felgi Enkei, a elektryczne lusterka były standardem w wykończeniu SGX/LGX. Wersja SX/LX otrzymała 5-biegową manualną skrzynię biegów, a automatyczna skrzynia biegów jest dostępna w wersji Krista.
  • Drugi lifting (sierpień 2002 – wrzesień 2004): Przeprojektowano osłonę chłodnicy z pionowymi listwami, a tylny pas w niektórych wariantach wyposażono w ozdobne elementy. Wykończenia LGX/SGX i Krista są wyposażone w zamszowe wykończenia drzwi (w starszych modelach zastosowano tapicerkę z tkaniny), a przyciski tylnych szyb są zintegrowane z podłokietnikami drzwi. Wnętrze zmieniło się na całkowicie beżowy (w przeciwieństwie do szarego w poprzednich wersjach), a kierownica dla wersji LGX/SGX i Krista została przeprojektowana, aby przypominać tę z Toyoty Vios . Wybór silnika pozostał taki sam, z wyjątkiem tego, że wersja Krista nie jest już oferowana z silnikiem 1.8L 7K-E . Ten lifting otrzymał również nowo przeprojektowane felgi aluminiowe do wersji LSX/SSX, LGX/SGX i Krista. Ponadto sześcioramienne felgi z listew LGX/SGX zostały później zastosowane w Toyocie Avanza w latach 2004-2011, choć mniej wyposażone.

Produkcja Kijang czwartej generacji zakończyła się 19 czerwca 2004 roku przy łącznej produkcji 452.017 sztuk. Wariant pickupa był sprzedawany do lutego 2007 roku.

Unser (Malezja)

Czwarta generacja Kijang była sprzedawana w Malezji jako Unser od połowy 1998 do maja 2005, kiedy to została zastąpiona przez Innova . Unser jest oferowany tylko w konfiguracji 8-osobowej z pasami bezpieczeństwa dla wszystkich trzech rzędów dostępnych w standardzie. Początkowo oferowany z silnikiem wysokoprężnym 2.4 2L lub silnikiem benzynowym 1.8 7K-E i 5-biegową manualną skrzynią biegów, od lipca 2000 r. dostępny był wariant automatyczny z silnikiem 1.8 7K-E. W kwietniu 2001 roku wprowadzono lifting. Zmiany obejmowały nowe reflektory z wieloma reflektorami, zintegrowane reflektory w przednim zderzaku, przezroczyste soczewki z kolorowymi żarówkami tylnych świateł oraz nowy projekt kierownicy, dostępny w wersjach z silnikiem benzynowym (GLi) lub wysokoprężnym (GLD). W 2003 roku Unser został ponownie zaktualizowany i teraz jest dostępny tylko z silnikiem 1.8 7K-E w dwóch wersjach wyposażenia: GLi i LGX z nowym wyglądem zewnętrznym, zamszowe wykończenie wnętrza, 50/50 przednich siedzeń w trzecim rzędzie (zamiast zdejmowanej ławki w poprzednich modelach) z nowym wykończeniem LGX, które obejmuje elektrycznie sterowane lusterka, chromowane wykończenia i okładziny nadwozia.

Z przodu

Tył

Revo (Filipiny)

1998-2000 (F80)

Czwarta generacja Kijang była sprzedawana na Filipinach pod tabliczką znamionową Tamaraw FX Revo. Model został wprowadzony w 1998 roku, aby zastąpić Tamaraw FX (chociaż przez jakiś czas był sprzedawany razem z nim). Platforma i silnik wysokoprężny były oparte na podobnej epoce Hiluxa. Do wyboru silniki obejmują 1,8-litrowy EFI dla silnika benzynowego i 2,4-litrowy silnik wysokoprężny. Dostępne poziomy wyposażenia to DLX (poziom podstawowy), GL, GLX, SR (Sport Runner), high-end LXV, VX200 oraz limitowana edycja SR-J i VX200-J (część serii J Toyoty lub Japan- specyfikacji, pojazdów, które rozszerzyły się na Hilux, HiAce i RAV4). Wykończenie LXV zostało przerwane w roku modelowym 2000 na rzecz VX200, podczas gdy GSX to zupełnie nowy wariant. Wersje po faceliftingu zostały wprowadzone w 2002 roku; dwie linie wyposażenia J-spec (SR-J i VX200-J) zostały wycofane z linii, a wersje z wyższej półki otrzymały ulepszone skórzane siedzenia, systemy rozrywki i wyposażenie.

DLX ma winylowe wnętrze, dwuramienną kierownicę, dwugłośnikowe radio/taśmę i stalowe koła z ozdobami pośrodku. Wykończenie GL ma stalowe koła z kołpakami, czterogłośnikowe radio/taśmę i wnętrze z tkaniny. GLX, SR i LXV są wyposażone w sześciogłośnikowe radio/taśmę, światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, tylną wycieraczkę i wszystkie udogodnienia związane z zasilaniem. Grafika nadwozia jest dostępna wyłącznie w modelach SR i LXV. LXV miał złote odznaki. SR ma słowo „Sport Runner” napisane czcionką podobną do tej używanej w Suprze . Sprzedał się bardzo dobrze, w 1998 roku zgromadził w sumie 7700 sztuk. Funkcje bezpieczeństwa były podstawowe, takie jak pasy bezpieczeństwa, zawór proporcjonalny z czujnikiem obciążenia, zabezpieczenia drzwi przed dziećmi i belki uderzeniowe drzwi.

Pierwszy wprowadzony na rynek Revo z silnikiem Diesla był znany z tego, że był dymem, nawet wśród innych diesli w tym czasie, z pewnymi skargami ze strony właścicieli. Mimo to Mazda , Ford i Isuzu wypuściły na rynek konkurencyjne modele, w szczególności Isuzu Hi-Lander i jego popularny wariant Crosswind.

2000-2002 (F80/F81)

Na rok 2000 Toyota zrewidowała Revo, wprowadzając zmiany odznak i modernizację linii wykończenia. Wybór silników obejmuje nowo wprowadzone silniki benzynowe 2,0-litrowe SOHC EFI i 1,8-litrowe EFI, a także 2,4-litrowy silnik wysokoprężny OHC z bezpośrednim wtryskiem. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra został poprawiony w celu rozwiązania problemów związanych z buczeniem dymu.

Revo otrzymało lifting, z jasnymi reflektorami halogenowymi, nowymi kołami, nowymi wnętrzami i dostępnością nowych kolorów. Poziomy wyposażenia obejmują DLX (poziom podstawowy), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 oraz limitowaną edycję SR-J i VX200-J (część serii J Toyoty lub pojazdów o specyfikacji japońskiej, które rozszerzone na Hilux i RAV4). Linia VX ostatecznie zastąpiła LXV; a GSX to zupełnie nowy wariant.

DLX, wersja podstawowa, ma tylko wspomaganie kierownicy i nie ma żadnych innych funkcji wspomagania. Wariant ten nie posiada obrotomierza , jest wyposażony tylko w magnetofon/radioodbiornik, 2 głośniki tylko w pierwszym rzędzie, winylowe wnętrze i ma 14-calowe stalowe felgi z ozdobą pośrodku. GL to „poziom wejścia z wyższej półki” z konfiguracją radia CD, wnętrzem z tkaniny, obrotomierzem i stalowymi kołami z kołpakami. Pozostałe linie mają funkcje pełnej mocy, odtwarzacz CD/odbiornik radiowy i konfigurację sześciu głośników (ale można ją rozbudować do konfiguracji odtwarzacza DVD), a także odmgławiacze tylnej szyby. Linie VX i SR-J posiadają skórzane fotele oraz ekrany TV zamontowane na desce rozdzielczej i na zagłówkach. Tylko SR-J, specjalna wersja SR (wyraźne koła, unikalne malowanie), GSX oraz VX200 i VX200J miały 2,0-litrowe silniki benzynowe i automatyczne anteny radiowe montowane na błotnikach. Fotele z przodu w trzecim rzędzie zostały wykonane jako opcja, aczkolwiek bez trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, co było rzadkością dla tego typu pojazdu w tamtym czasie na Filipinach.

2003-2005 (F82)

DLX, GL były dolnymi wykończeniami do wyboru, podczas gdy warianty GLX, GSX i SR były uważane za odtwarzacze średniej klasy. VX240D (2L 2.4diesel) został wprowadzony do nowej linii w połowie 2004 roku. Revo otrzymało trzecie i ostatnie odświeżenie. Seria J pojazdów Toyoty została wycofana, stąd wycofanie dwóch linii wyposażenia J-spec (SR-J i VX200-J). Otrzymał rewizję plakietki, dostępność nowych kolorów oraz detali zewnętrznych i wewnętrznych, w tym 3-ramienną kierownicę z chromowanym logo Toyoty, większe reflektory i reflektory przeciwmgielne, lampy tylne w stylu Land Cruiser (które są obecne w Kijang czwartej generacji), zmodernizowane systemy audio i inne dodatkowe funkcje. Górna wersja (VX200 i VX240D) otrzymała ulepszone i przeprojektowane regulowane skórzane fotele, dwukolorowe obszycia drzwi ze skóry, ulepszone systemy rozrywki (zmotoryzowana jednostka główna 2-DIN z wejściem AVG dla podłokietników w środkowym rzędzie - również z akcentem drewna), drewno wyposażenie panelu, boczne stopnie (wraz z wykończeniem SR) i ulepszone podwójne monitory DVD zagłówkowe. Tylko warianty VX200 otrzymały pomocnicze gniazdo zasilania 12 V z pokrywą po lewej stronie ostatniego rzędu. Warianty VX200 i SR były oferowane w wersjach z tkaniny lub skóry do wnętrza. W przypadku SR wprowadzono chromowane wykończenia na desce rozdzielczej, a także napis „SPORT RUNNER” w postaci zwykłego tekstu, co spowodowało zaprzestanie używania czcionki używanej w Suprze. Wykończenia GLX i GSX otrzymały nowe koła i inne malowanie dla GSX.

Został przerwany w 2005 roku ze względu na projekt Toyoty IMV. Ostatnie Revo zostały sprzedane flotom wypożyczalni, policji lub osobom, które chcą sfotografować kilka ostatnich przykładów, aż do lutego 2005 r., kiedy to niektóre są wystawione na aukcje agencji rządowych, a niektóre do rezygnacji z wynajmowanych flot i taksówek.

Kondor (F80/F81/F85)/ogier (F60)

Zace Surf, Condor i Stallion to kombi z wysokim dachem, oparte na kombi Kijang z długim rozstawem osi. Do samochodów z kierownicą po prawej stronie na rynku południowoafrykańskim Condor był początkowo oferowany z silnikiem 2Y o pojemności 1,8 litra w bazowym Kombi i Kombi TE (później zastąpionym przez 2,0-litrowy 1RZ-E w drugim odświeżeniu), 2,4 litra Silnik benzynowy 2RZ-E i 3,0-litrowy silnik wysokoprężny 5L w wersjach kombi TE i 4x4 RV. Unikalna dla Condora jest konfiguracja 7-miejscowa z pojedynczymi siedzeniami w drugim rzędzie, zamkami zintegrowanymi z wewnętrznymi klamkami drzwi, zewnętrznymi klamkami drzwi w stylu Corolli oraz brakiem opcji tylnej chłodnicy. Dostępne opcje to klimatyzacja dla wersji podstawowej, skórzane fotele dla RV (i później TX) lub siedzenia z PVC (wszystkie wykończenia). Konfiguracja 8-miejscowa później zastąpiła 7-miejscową, a siedzenia w drugim rzędzie zostały wymienione na dzieloną jednostkę 60/40 w pierwszej aktualizacji, a wykończenie 4x4 RV zostało zastąpione nowymi wykończeniami TX i TX 4x4. Ławka w trzecim rzędzie zostałaby zastąpiona boczną składaną jednostką 50/50 w drugim i ostatnim modelu odświeżenia, który obejmował również przód oraz tylne światła z drugiego liftingu Kijang, zachowując jednocześnie wnętrze tkaniny z pierwszego liftingu Kijang oraz zastosowanie gumowych uszczelek w tylnej szybie. Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra został również udostępniony w podstawowej wersji kombi wraz z nowym silnikiem o pojemności 2,0 litra, a do wersji TX dodano poduszkę powietrzną kierowcy. Condor był również sprzedawany w Ghanie z silnikami 1,8-litrowymi 2Y i 3,0-litrowymi 5L w konfiguracji 10-miejscowej z opcją 4x4 dostępną dla modeli wysokoprężnych.

Stallion Panel Van został wprowadzony początkowo z 1,8-litrowym silnikiem 2Y dzielącym oznaczenie F60 z pickupem Kijang/Zace (później zastąpiony przez 2,0-litrową jednostkę 1RZ-E jako silnik bazowy w 2003 r. zarówno na rynek południowoafrykański, jak i Condor oraz modele ogierów) w konfiguracji 3-osobowej bez siedzeń w drugim rzędzie. Immobilizery były standardowym wyposażeniem w całej gamie produktów Condor/Stallion z RPA (modele spoza 2Y SA wykorzystują immobilizer kluczykowy z transponderem), podczas gdy były częścią modelu 4x4 na rynkach Ghany.

Zace Surf (F60/F84/F85)

Tajwan

Zace Surf z kierownicą po lewej stronie na rynek tajwański był dostępny w konfiguracji 5- i 8-miejscowej z silnikiem benzynowym 1,8 lub 2,4 litra. Układ przeciwblokujący był dostępny z silnikiem benzynowym 1,8 litra jako standard w modelach Urban Wagon i GL przed odświeżeniem, natomiast dostępny jako opcja w wersjach wyposażenia GL Limited, DX-Limited i DX, przy czym wszystkie modele o pojemności 2,4 litra otrzymały układy zapobiegające blokowaniu się hamulców jako standard. Poduszka powietrzna kierowcy była również standardowym wyposażeniem modeli Urban Wagon i GL przed odświeżeniem, a także wersji 4WD. Konfiguracja 8-miejscowa z dzielonym bocznym składanym w proporcji 50/50 zespołem pasów bezpieczeństwa w trzecim rzędzie, stosowana w Unser i późnych modelach Condors, była początkowo oferowana jako wersja wyposażenia zarówno dla 1,8-litrowych, jak i 2,4-litrowych modeli 4WD, przy czym ten ostatni został wycofany w 2002 roku. Oba modele są rzadkością, ponieważ właściciele zdecydowali się zamiast tego zainstalować kanapy na rynku wtórnym w modelach 5-osobowych. Odświeżone modele bardziej naśladują zmiany wprowadzone w drugim odświeżeniu Kijang, które obejmowało zamszowe wnętrze, a także zastosowanie złożonego uszczelniacza do tylnej szyby. Unikalne dla Zace Surf jest zastosowanie drukowanej anteny okiennej, opcjonalnie montowanego na dachu odtwarzacza VCD i telefonu samochodowego w późniejszych, wyższych wykończeniach, takich jak VX-surf lub VX Prerunner. Wszystkie Zace Surfs z silnikiem 2,4 litra wykorzystują wyższe zawieszenie 4x4, w przeciwieństwie do Condora. Modele 4x4 wykorzystują system 4WD w pełnym wymiarze godzin z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i skrzynią rozdzielczą wysokiego/niskiego zakresu.

Wyścigi

Zespół Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 został przygotowany przez zespół badawczo-rozwojowy Toyoty w Prospecton w Durbanie do Mistrzostw Republiki Południowej Afryki w terenie. Wprowadzony w sezonie 2001 był prowadzony przez Kassie Coetzee i pilota Ockie Fourie do sezonu 2003, gdzie został zastąpiony przez Hilux 3.0TD 4x4. Konkurujące w 4-cylindrowej kategorii produkcyjnej (klasa E) modyfikacje obejmują ulepszony silnik (początkowo do 155 KM (114 kW; 153 KM), później zwiększony do 170 KM (125 kW; 168 KM)), Dodanie tylnego ograniczonego Mechanizm różnicowy poślizgu, zbiornik paliwa 260L, wzmocnione zawieszenie, a także klatka bezpieczeństwa i związane z nią wyposażenie bezpieczeństwa. Wytrzymałe sprzęgło i hamulec wysokotemperaturowy zostały zamontowane w celu zwiększenia wytrzymałości, a zawór ograniczający został zamontowany w celu regulacji odchylenia hamulca, jednak reszta hamulców, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej pozostaje w standardzie. Pojazd był konkurencyjny nawet w swoim debiutanckim sezonie, ale odniósł ograniczony sukces w całej swojej karierze wyścigowej, zdobywając tylko jedno zwycięstwo w klasie (7. w klasyfikacji generalnej) od pierwszego wyścigu sezonu 2002 (Barberspan 500), zanim doznał wielu wpadek w sezonie 2002, w tym m.in. incydent z rzucaniem kamieniami.

Wymiana

Ze względu na zróżnicowaną rolę na poszczególnych rynkach Kijang został zastąpiony przez pojazdy platformowe Avanza i Toyota IMV .

Toyota zastąpiła kombi Kijang w Azji Południowo-Wschodniej mniejszą Avanzą w 2003 roku, a większą Innova w 2004 roku. Ta ostatnia była sprzedawana przez Toyota Astra Motor w Indonezji jako „Kijang Innova”, aby zachować powiązanie z oryginalnym modelem. Toyota klasyfikuje Innova jako Kijang piątej i szóstej generacji. Pickup Kijang był sprzedawany do początku 2007 roku, kiedy został zastąpiony przez pickupa Hilux, aby spełnić normy emisji Euro 2.

Indyjski rynek Qualis został zastąpiony przez Innova, całkowicie pomijając model czwartej generacji.

Rynek malezyjski Unser był sprzedawany obok modelu Avanza wprowadzonego pod koniec 2004 r. do połowy 2005 r., kiedy to zaprzestano jego produkcji na rzecz wprowadzenia na rynek Innova.

Innova została wprowadzona na rynek w 2005 roku jako następca Revo na rynku filipińskim, a materiały marketingowe określały Innova jako „Piękną [R]ewolucję” nawiązującą do tabliczki znamionowej Revo. Biorąc pod uwagę rodzinny charakter Innova, taksówki i firmy komercyjne obsługiwane wcześniej przez podstawowe wersje DLX i GL Revo były teraz obsługiwane przez Avanzę, podczas gdy ekskluzywne wersje SR i VX są teraz obsługiwane przez SUV Fortuner . Komercyjne warianty Tamaraw FX zostały zastąpione przez furgon Hilux FX z tabliczką znamionową „FX” oraz furgon Hilux Cargo.

Tajwański Zace Surf został zastąpiony Innova wyposażonym w silnik benzynowy 2,7 L 2TR-FE bez zamiennika dla wariantu z napędem na cztery koła i pickupa. Fortuner, wówczas o nazwie kodowej IMV4, miał zostać zaimportowany przez lokalnego dystrybutora Hotai Motors, aby odzwierciedlić ówczesny skład Zace Surf, jednak ze względu na strategiczne rozważania Toyoty, Innova została wprowadzona na rynek w 2007 roku z 2TR-FE, aby spełnić przepisy dotyczące emisji przy czym mniejszy 1TR-FE został wprowadzony później, aby zastąpić większy silnik. W 2016 roku Innova została wycofana z rynku tajwańskiego, a druga generacja Innova nie jest planowana do wprowadzenia.

Na rynku Afryki/Ghany Condor został zastąpiony przez Fortunera w 2006 r., Avanza w 2007 r., a Innova wprowadzoną pod koniec 2011 r., podczas gdy obowiązki furgonów obsługiwane przez rynek afrykański Stallion zostały przeniesione na wersję Avanzy z furgonem, wprowadzoną pod koniec 2013 r. Innova drugiej generacji nie jest planowana na wprowadzenie na rynek RPA ze względu na kurczący się rynek MPV i słabą sprzedaż.

Toyota Avanza

Platforma Toyota IMV

Produkcja i sprzedaż

Produkcja

Model Rok Produkcja (Indonezja)
Pierwsza generacja 1977-1981 26,806
Drugie pokolenie 1981-1986 61 449
Trzecia generacja 1986-1997 525,615
Czwarta generacja 1997-2005 452.017
Całkowity 1 065 887

Sprzedaż

Rok kalendarzowy Indonezja
1977 1168
1978 4624
1985 19 323
1987 82 687
1991 60 053
1992 36 551
1993 39,275
1994 63 599
1995 77,695
1996 56 831
1997 81,134
1998 14 831
1999 22 943
2000 71 492
2001 61,734
2002 64,894
2003 74.260

Bibliografia

Zewnętrzne linki