Park Miejski - Trafford Park

Park Trafford
Zdjęcie lotnicze Manchesteru, Salford i Trafford.jpg
Widok z lotu ptaka na centrum Manchesteru (u góry) i Trafford Park (na dole) na południe od kanału Manchester Ship Canal .
Trafford Park znajduje się w Greater Manchester
Park Trafford
Park Trafford
Lokalizacja w Greater Manchester
Odniesienie do siatki systemu operacyjnego SJ785965
Dzielnica metropolitalna
Hrabstwo metropolitalne
Region
Kraj Anglia
suwerenne państwo Zjednoczone Królestwo
Miasto pocztowe MANCHESTER
Okręg kodu pocztowego M17
Numer kierunkowy 0161
Policja Wielki Manchester
Ogień Wielki Manchester
Ambulans północny zachód
Parlament Wielkiej Brytanii
Lista miejsc
Wielka Brytania
Anglia
Wielki Manchester
53°27′54″N 2°19′23″W / 53,4650°N 2,3231°W / 53.4650; -2,3231 Współrzędne : 53,4650°N 2,3231°W53°27′54″N 2°19′23″W /  / 53.4650; -2,3231

Trafford Park jest obszarem Metropolitan Borough of Trafford w Greater Manchester w Anglii, naprzeciwko Salford Quays po południowej stronie Kanału Manchester Ship Canal , 5,5 km na południowy zachód od centrum Manchesteru i 2,1 km na północ od Stretford . Aż do końca 19 wieku, został rodowa siedziba Trafford rodziny, który sprzedał go do finansisty Ernest Terah Hooley w 1896 roku zajmuje powierzchnię 4,7 mil kwadratowych (12 km 2 ), to był pierwszy planowany nieruchomości przemysłowych na świecie i pozostaje największym w Europie.

Trafford Park jest prawie całkowicie otoczony wodą; Canal Bridgewater tworzy swoje granice i Południowo-zachodnia, a Manchester Ship Canal, który został otwarty w 1894 roku, jego północno-wschodniej i północno-zachodniej. Plan Hooley'a zakładał zagospodarowanie pierzei Kanału Statkowego, ale kanał ten był powolny w generowaniu przewidywanego natężenia ruchu, więc na początku park był w dużej mierze wykorzystywany do zajęć rekreacyjnych, takich jak golf, polo i pływanie łódką. Brytyjska Westinghouse była pierwszą dużą firmą, która się wprowadziła i do 1903 r. zatrudniała około połowy z 12 000 pracowników zatrudnionych wówczas w parku, który stał się jednym z najważniejszych obiektów inżynieryjnych w Wielkiej Brytanii.

Trafford Park był głównym dostawcą materiałów w czasie pierwszej i drugiej wojny światowej, produkując silniki Rolls-Royce Merlin używane do napędzania zarówno Spitfire'a, jak i Lancastera . Szacuje się, że w szczytowym okresie w 1945 r. w parku zatrudnionych było 75 000 pracowników. Zatrudnienie zaczęło spadać w latach 60., gdy firmy zamykano na rzecz nowszych, bardziej wydajnych zakładów w innych miejscach. W 1967 zatrudnienie spadło do 50 000, a spadek trwał przez całe lata 70-te. Nowa generacja kontenerowców była zbyt duża dla kanału Manchester Ship Canal, co doprowadziło do dalszego spadku fortuny Trafford Park. W 1976 roku siła robocza spadła do 15 000, a do lat 80. przemysł praktycznie zniknął z parku.

Trafford Park Urban Development Corporation, założona w 1987 roku, odwróciła upadek osiedla. W ciągu 11 lat swojego istnienia park przyciągnął 1000 firm, generując 28 299 nowych miejsc pracy i 1.759 miliardów funtów inwestycji sektora prywatnego. W 2008 r. w Trafford Park było 1400 firm, zatrudniających około 35 000 osób.

Historia

Przedprzemysłowe

Dopóki rozwój przemysłowy parku nie rozpoczął się pod koniec XIX wieku, znaczna część obszaru znanego obecnie jako Trafford Park była „pięknie zalesionym parkiem jeleni”. Na jego 1183 akrach (479 ha) składały się płaskie łąki i łąki oraz wewnętrzny park z wysadzaną drzewami aleją prowadzącą od leśniczówki wejściowej w Barton-upon-Irwell . Była to rodowa posiadłość rodziny de Trafford , jednej z najstarszych w Anglii, a następnie jednego z największych właścicieli ziemskich w Stretford. Rodzina nabyła ziemie wokół Trafford w około 1200 r., kiedy Richard de Trafford otrzymał zwierzchnictwo nad Stretford przez Hamona de Massey , 4. barona Dunham. Jakiś czas między 1672 a 1720 de Traffordowie przenieśli się z domu, który zajmowali od 1017 roku, w miejscu znanym obecnie jako Old Trafford , do ówczesnej hali zwanej Whittleswick Hall, którą przemianowali na Trafford Hall. Ich nowy dom znajdował się nieco na wschód od dzisiejszego Tenax Circle, na północno-zachodnim krańcu Trafford Park Road.

Trafford Park obejmował halę, jej tereny i trzy farmy: Park Farm, Moss Farm i Waters Meeting Farm. Z pierwotnych trzech loży wejściowych do parku, w Throstle Nest, Barton-upon-Irwell i Old Trafford , przetrwała tylko ta ostatnia, przeniesiona z pierwotnej pozycji naprzeciw dzisiejszego parku handlowego White City, aby stać się wejściem do Park Wzgórza Gorse.

Brama łukowa z niewielką lożą po prawej i lewej stronie
Loża wejściowa Old Trafford i bramy do Trafford Park zostały przeniesione na obecne miejsce przy wejściu do Gorse Hill Park w 1922 roku.

W 1761 roku wzdłuż południowo-wschodniej i południowo-zachodniej strony Trafford Park zbudowano odcinek Kanału Bridgewater . Kanał wraz z rzeką Irwell, która wyznaczała północno-wschodnie i północno-zachodnie granice posiadłości, nadał parkowi dzisiejszy charakter „wyspiarski”. Około 1860 r. wykopano w północnej części parku, w pobliżu rzeki Irwell, ozdobne jezioro o powierzchni 8 akrów (3,2 ha).

Spotkanie, które odbyło się w 1882 roku w domu Didsbury inżyniera Daniela Adamsona, rozpoczęło transformację posiadłości, tworząc komitet Manchester Ship Canal . Sir Humphrey de Trafford był nieubłaganym przeciwnikiem proponowanego kanału, sprzeciwiając się między innymi temu, że sprowadziłby on zanieczyszczoną wodę do jego rezydencji, zakłócił jego drenaż i uczynił Trafford Hall niezdatnym do zamieszkania, zmuszając go do „porzucenia domu i opuść miejsce”. Pomimo sprzeciwu sir Humphreya, ustawa o kanale okrętowym stała się prawem po trzecim przejściu przez Parlament, 6 sierpnia 1885 r. Budowa rozpoczęła się w 1888 r., ponad dwa lata po śmierci sir Humphreya, chociaż zbudowano ścianę o wysokości 9 stóp (2,7 m). między kanałem a parkiem, tak aby zasłonić go przed wzrokiem. Zbudowano również dwa nabrzeża, do wyłącznego użytku de Traffords.

Otwarcie kanału okrętowego w 1894 roku uczyniło z Trafford Park doskonałe miejsce do rozwoju przemysłowego. W następnym stuleciu park został zabudowany fabrykami i niektórymi mieszkaniami dla robotników. Jelenie początkowo mogły swobodnie wędrować, ale gdy industrializacja parku nabrała tempa, uznano je za niewłaściwe i zabito, ostatni z nich w 1900 roku. Trafford Hall przetrwał do czasu jego rozbiórki po II wojnie światowej.

Wczesny rozwój

7 maja 1896 r. Sir Humphrey Francis de Trafford wystawił posiadłość o powierzchni 1183 akrów (479 ha) na licytację, ale nie udało jej się osiągnąć zgłoszonej ceny minimalnej w wysokości 300 000 funtów (35 milionów funtów od 2021 r.). Przed i po nieudanej sprzedaży toczyła się publiczna debata na temat tego, czy Manchester Corporation powinien kupić Trafford Park, ale korporacja nie mogła wystarczająco szybko uzgodnić warunków, więc 23 czerwca Ernest Terah Hooley został nowym właścicielem Trafford Park. za sumę 360 000 funtów (42 miliony funtów od 2021 r.).

17 sierpnia Hooley utworzył Trafford Park Estates Ltd, przenosząc własność parku na nową spółkę – której był prezesem i znaczącym udziałowcem – ze znacznym zyskiem. Początkowe plany osiedla obejmowały tor wyścigowy , ekskluzywne mieszkania i prace rowerowe, wraz z rozbudową pierzei kanału okrętowego dla „wszelkich rodzajów handlu, w tym drewna”. W tym czasie kanał okrętowy był już otwarty od dwóch lat, ale przewidywany ruch jeszcze się nie zmaterializował. Hooley spotkał się z Marshallem Stevensem , dyrektorem generalnym Ship Canal Company, i obaj mężczyźni dostrzegli korzyści, jakie rozwój przemysłowy Trafford Park może zaoferować kanałowi okrętowemu, a kanał okrętowy posiadłości. W styczniu 1897 roku Stevens został dyrektorem zarządzającym Trafford Park Estates. Pozostał w firmie, ostatnio jako jej współprezes i dyrektor zarządzający, do 1930 roku.

Mapa z 1924 roku przedstawiająca Trafford Park prawie całkowicie zamknięty przez kanał Manchester Ship Canal i Bridgewater Canal

Firma początkowo nie zdecydowała się na budowę budynków pod wynajem, a zamiast tego wydzierżawiła grunty pod zabudowę. Jednak do końca czerwca 1897 r. mniej niż jeden procent parku został wydzierżawiony, więc istniejący majątek parku został oddany do użytku do czasu znalezienia większej liczby lokatorów. Trafford Hall został otwarty jako hotel w 1899 roku, aby służyć potencjalnym przemysłowcom rozważającym przeprowadzkę do parku wraz z ich kluczowymi pracownikami. Posiadał 40 pokoi, dostępnych tylko dla "Dżentelmenów". W latach 1900-1902 stajnie hali i niektóre inne budynki gospodarcze były wykorzystywane do aukcji bydła i sprzedaży koni, a ozdobne jezioro zostało wydzierżawione Williamowi Crooke and Sons jako jezioro do pływania łodziami, początkowo na pięcioletnią dzierżawę. Polo ziemia została utworzona w parku w 1902 roku, a 80 akrów (32 ha) ziemi w pobliżu hali zostały wynajęte Manchester Golf Club, który położył się trzy-mile (4,8 km) długości kursu. Klub przeniósł się z Trafford Park do nowej lokalizacji w Hopwood Park w 1912 roku. Całe użytkowanie gruntów na otwartym polu zostało następnie wyparte przez przemysł.

W 1908 roku Estates Company postanowiło odwrócić swoją wcześniejszą politykę dzierżawy tylko gruntów i rozpoczęło budowę tak zwanych Uli, szerokich na 25 stóp (7,6 m) części dłuższego pojedynczego budynku, który można było wewnętrznie przekonfigurować zgodnie z potrzebami każdego najemcy. . Początkowo zbudowano serię 19, które można było wynająć za 80 funtów rocznie (8 000 funtów od 2021 r.). Brooke Bond była jedną z firm, które skorzystały z uli, zanim przeniosła się do swojej specjalnie wybudowanej fabryki w parku w 1922 roku. The Estates Company zbudowało również duże magazyny żelbetowe, znane jako Sejfy. Budynki te były wyposażone w systemy tryskaczowe i były uważane za ognioodporne, co obniżyło koszty ubezpieczenia do 25% kosztów porównywalnych magazynów w innych miejscach w okolicy. Każdy sejf miał pojemność 778 000 stóp sześciennych (22 000 m 3 ), wystarczającą do przechowywania 50 000 bel bawełny.

Uprzemysłowienie

Jedną z pierwszych gałęzi przemysłu była Manchester Patent Fuel Company w 1898 roku. Wkrótce potem pojawiła się Trafford Brick Company, a następnie JW Southern & Co. (handlarze drewnem), James Gresham (inżynierowie) i WT Glovers & Co. (elektrycy). producentów kabli). Glovers zbudował także elektrownię w parku, nad brzegiem Kanału Bridgewater . Większość z tych wczesnych budynków została zbudowana po wschodniej stronie parku, podczas gdy reszta pozostała w dużej mierze niezabudowana.

Pierwszą amerykańską firmą, która pojawiła się na rynku, była firma Westinghouse Electric , która  w 1899 r. utworzyła swoją brytyjską spółkę zależną – British Westinghouse Electric Company i zakupiła 130 akrów (0,53 km 2 ) w dwóch zakładach. Prace budowlane rozpoczęły się w 1900 roku, a fabryka rozpoczęła produkcję turbin i generatorów elektrycznych w 1902 roku. W następnym roku brytyjski Westinghouse zatrudniał około połowy z 12.000 pracowników w Trafford Park. Jego główny warsztat miał 899 stóp (274 m) długości i 440 stóp (134 m) szerokości; przez prawie 100 lat zakład Westinghouse Trafford Park był najważniejszym obiektem inżynieryjnym w Wielkiej Brytanii. W 1919 Westinghouse został sprzedany firmie Vickers i przemianowany na Metropolitan-Vickers , często skracany do Metrovicks.

W 1903 r. Spółdzielcze Towarzystwo Hurtowe (CWS) kupiło ziemię przy Trafford Wharf i założyło dużą fabrykę pakowania żywności i młyn. Inne firmy, które przybyły mniej więcej w tym samym czasie, to Kilverts ( producenci smalcu ), Liverpool Warehousing Company oraz Lancashire Dynamo & Crypto Ltd.

Most łączący zakład produkcyjny firmy Kellogg z magazynem oznacza południowe wejście do Trafford Park . Kellogg wprowadził się do parku w latach 30. XX wieku.

Drugą dużą amerykańską firmą, która założyła bazę produkcyjną w Trafford Park, była Ford Motor Company w 1911 roku. Początkowo Ford wykorzystywał swoją fabrykę jako zakład montażowy dla Modelu T , chociaż inne pojazdy były tam montowane w późniejszych latach, zanim przeniósł się do nowa fabryka w Dagenham , Essex , w roku 1931. przez 1915, 100 amerykańskich firm przeniosła się do parku, sięgnie ponad 200 od 1933 roku, gdy przemysł bawełniany zaczęła spadać na początku 20 wieku, Trafford Park i Manchester Ship Canal pomógł Manchesterowi – i w mniejszym stopniu reszcie południowego Lancashire – przetrwać kryzys gospodarczy, z powodu którego ucierpiała reszta Lancashire . Podczas I wojny światowej park był wykorzystywany do produkcji amunicji, chemikaliów i innych materiałów. W przeciwieństwie do reszty Lancashire, większości firm w Trafford Park udało się uniknąć bankructwa podczas Wielkiego Kryzysu . Ford przeniósł się do Dagenham w 1931 roku, ale tymczasowo powrócił do Trafford Park podczas II wojny światowej.

Idąc za przykładem swojego amerykańskiego odpowiednika, Metropolitan Vickers założył w 1921 r. Manchester i jedną z pierwszych stacji radiowych w Wielkiej Brytanii w swojej fabryce. Pierwsza emisja stacji odbyła się 17 maja 1922 r. W październiku tego samego roku firma była jedną z sześciu, które utworzyły British Broadcasting Company (BBC), który rozpoczął nadawanie w pracowni Metrovicks pod znakiem wywoławczym 2ZY w dniu 15 listopada 1922. Wiele z zawartością stacji był musical, ale były również przekazywane wiadomości, dramaty i programy dla dzieci. Warunki w małym studiu o wymiarach 30 na 16 stóp (9,1 m × 4,9 m) były ciasne, a BBC przeniosło stację do większych pomieszczeń poza parkiem w 1923 roku.

Ekspansja na zachód

Sir Humphrey de Trafford zachował 1300 akrów (530 ha) ziemi po zachodniej stronie kanału po sprzedaży Trafford Park w 1897 roku. Otoczona między kanałami i „coraz bardziej zurbanizowanym Stretford na wschodzie”, gdy industrializacja parku zbliżała się do końca, Estates Company zaczęła nabywać działki pozostałej ziemi de Trafford, wówczas pod kontrolą powierników rodzinnych, podobnie jak Canal Company. W 1924 roku Estates Company kupiło połowę udziałów w Dumplington Estates Ltd., firmie założonej w celu zarządzania 38 akrami (15 ha) ziemi zakupionej od de Trafford Trustees, na której zamierzano zbudować ogrodową wioskę. W 1929 roku Ship Canal Company nabył Dumplington Estates, aw zamian dał Estates Company ziemię na południe od Barton, Trafford Park Extension. Firma Canal Company dostrzegła potencjał nowego doku na lądzie, nadając temu obszarowi nazwę Barton Dock Estate, chociaż nigdy nie zbudowano doku. Obszar Barton Docks został zagospodarowany podczas i po II wojnie światowej, ale grunty należące do Dumplington Estates pozostały w dużej mierze niezabudowane do czasu budowy Trafford Center , które zostało otwarte w 1998 roku.

Druga wojna światowa

Trafford Park był w dużej mierze przeznaczony do produkcji materiałów wojennych podczas II wojny światowej, takich jak ciężkie bombowce Avro Manchester i Avro Lancaster oraz silniki Rolls-Royce Merlin używane do napędzania Spitfire , Hurricane , Mosquito i Lancaster. Silniki zostały wyprodukowane przez Forda na licencji. 17 316 pracowników zatrudnionych w specjalnie wybudowanej fabryce Forda wyprodukowało 34 000 silników do końca wojny. Obiekt został zaprojektowany w dwóch oddzielnych sekcjach, aby zminimalizować wpływ uszkodzeń bomb na produkcję. Fabryka obróbki drewna F. Hills & Sons zbudowała ponad 800 samolotów Percival Proctor dla RAF w latach 1940-1945, które były testowane w locie na pobliskim lotnisku Barton . Inne firmy produkowały łożyska armat, stalowe gąsienice do czołgów Churchill , amunicję, mosty Baileya i wiele innych. ICI zbudowała i eksploatowała pierwszą fabrykę w Wielkiej Brytanii, która jest w stanie produkować penicylinę w dużych ilościach.

Trafford Park jako ważny obszar przemysłowy był często bombardowany przez Luftwaffe , szczególnie podczas nalotu Manchester Blitz w grudniu 1940 r. W nocy 23 grudnia 1940 r. fabryka samolotów Metropolitan-Vickers przy Mosley Road została poważnie uszkodzona, a pierwsze 13 bombowców MV Avro Manchester w końcowym montażu. Nowa fabryka Forda produkująca silniki lotnicze została zbombardowana zaledwie kilka dni po jej otwarciu w maju 1941 roku. Trafford Hall został poważnie uszkodzony w wyniku bombardowań i rozebrany wkrótce po zakończeniu wojny.

W grudniu 1940 r. naloty bombowe wycelowane w Trafford Park wylądowały na pobliskim stadionie piłkarskim Old Trafford , siedziby Manchesteru United , ale ten nalot spowodował jedynie niewielkie uszkodzenia, a mecze wkrótce znów zaczęły się na nim rozgrywać. 11 marca 1941 roku na Old Trafford spadły po raz drugi bezpańskie bomby, powodując poważne uszkodzenia stadionu. Został gruntownie odbudowany po wojnie i ponownie otwarty w 1949 roku, do tego czasu Manchester United grał swoje domowe mecze na Maine Road , domu Manchesteru City w Moss Side .

W chwili wybuchu wojny w 1939 roku Trafford Park zatrudniało około 50 000 osób. Pod koniec wojny w 1945 r. liczba ta wzrosła do 75 000, prawdopodobnie szczytowej wielkości siły roboczej parku; Sam Metropolitan-Vickers zatrudniał 26 tys.

Spadek i regeneracja

Jedna z pary 17- metrowych rzeźb o nazwie Skyhooks , na wschodnim krańcu parku. Zostały zaprojektowane przez Briana Fella i zainstalowane w 1995 roku w ramach regeneracji osiedla.

W latach 60. zatrudnienie w parku zaczęło spadać, ponieważ firmy zamykały swoje siedziby na rzecz nowszych, bardziej wydajnych zakładów w innych miejscach. Ellesmere Port i Runcorn na zachodnim krańcu kanału Manchester Ship Canal miały przewagę przemysłową i wyprzedziły Trafford Park pod względem gospodarczym. W 1967 zatrudnienie spadło do 50 000, aw latach 70. nastąpił dalszy spadek. W 1971 r. Rada Stretford odpowiedziała utworzeniem Rady Przemysłowej Trafford Park (TRAFIC), której członkostwo było otwarte dla każdej firmy w Trafford Park. Jedną z wczesnych inicjatyw TRAFIC było zachęcenie przedsiębiorstw w parku do zajęcia się ogólnym klimatem rozkładu poprzez poprawę własnych obszarów poprzez kształtowanie krajobrazu i inne ulepszenia środowiskowe. Upadek parku został spotęgowany przez malejące wykorzystanie Kanału Manchester Ship Canal w latach 70., który nie był w stanie pomieścić nowszych, większych kontenerowców wchodzących wówczas do służby. Do 1976 roku siła robocza spadła do 15 000, a do lat 80. przemysł praktycznie zniknął.

12 sierpnia 1981 r. 483 akrów (1,95 km 2 ) Trafford Park – wraz z Salford Quays  – zostały ogłoszone przez rząd Wielkiej Brytanii Strefą Przedsiębiorczości , w celu zachęcenia do nowych inwestycji na terenie osiedla. Nowy status niewiele jednak odwrócił, by odwrócić losy parku; podczas debaty w Izbie Gmin w 1984 r. poseł do Stretford , Tony Lloyd , określił upadek tego obszaru jako „spektakularny i katastrofalny”. Celem było stworzenie 7000 nowych miejsc pracy w ciągu 10 lat, ale do 1986 r. stworzono tylko 2557, co nie wystarczyło, aby zrekompensować trwającą utratę miejsc pracy spowodowaną zamknięciem parku. W dniu 10 lutego 1987 r Trafford Park Development Corporation powstał przyjąć odpowiedzialność za 3,130 akrów (12,7 km 2 ) aglomeracji rozwoju, który obejmuje nie tylko Trafford Park, ale także części Stretford, Salford Quays i dawnej huty w Irlam , obecnie znany jako Northbank. Spośród czterech schematów przebudowy podejmowanych przez jednego prawnych, Wharfside, zawiera 200 akrów (81 ha) na wschodnim krańcu parku, a także części doków statek kanał i okolicach Manchester United FC „s Old Trafford stadionu do na wschód od Kanału Bridgewater. Intencją było zbudowanie „flagowego miejsca” zawierającego prestiżowe pomieszczenia biurowe, sklepy i branże „hi-tech”, wykorzystując bliskość obszaru do centrum Manchesteru i odzwierciedlające wcześniejsze sukcesy przebudowy pobliskich nabrzeży Salford Quays.

W latach 1987-1998 korporacja deweloperska przyciągnęła 1000 firm, generując 28 299 nowych miejsc pracy i 1.759 miliardów funtów inwestycji sektora prywatnego. Utworzenie korporacji miało być jedynie działaniem tymczasowym, zakończonym 31 marca 1997 r., ale zostało przedłużone o kolejny rok, aż do marca 1998 r., kiedy odpowiedzialność za rozwój Trafford Park została przekazana Radzie Trafford. Park ponownie jest głównym ośrodkiem zatrudnienia na Trafford, a jego rewitalizacja doprowadziła do wysokiego wskaźnika rozpoczynania działalności gospodarczej i niskich stóp bezrobocia w okolicy. W 2008 r. w parku było 1400 firm zatrudniających około 35 000 osób.

Zarządzanie

Historia obywatelska

Wschodni obszar parku, gdzie pod koniec XIX wieku miały miejsce pierwsze zabudowania, znajdował się wówczas pod kontrolą władz lokalnych Stretford Urban District ; zachód był kontrolowany przez miejską dzielnicę Barton-upon-Irwell . Wkrótce zaczęły pojawiać się napięcia między Estates Company i Stretford Council dotyczące świadczenia lokalnych usług i infrastruktury. W 1902 roku WT Glover & Co, firma produkująca kable, która przeniosła się do parku z pobliskiego Salford , zbudowała elektrownię obok swoich zakładów, aby dostarczać energię elektryczną do reszty parku; Estates Company wcześniej zwróciła się do Manchester Corporation, ale Stretford nie pozwoliło innym władzom lokalnym na dostarczanie energii elektrycznej na swoim obszarze.

W 1901 roku Manchester Corporation formalnie zaproponował fuzję ze Stretford UDC , ponieważ wzrost Stretford był w dużej mierze spowodowany Trafford Park, który z kolei był w dużej mierze spowodowany kanałem Manchester Ship Canal. Manchester Corporation zapewnił jedną trzecią kapitału potrzebnego do budowy kanału okrętowego, za co podwoił swój dług komunalny, mimo że w latach 1892-1895 podniósł również stawki o 26 procent. Rada Hrabstwa Stretford i Lancashire sprzeciwiła się fuzji, która został odrzucony w wyniku dochodzenia rządowego. W 1969 Pevsner napisał: „To, że [sąsiadujące] Stretford i Salford nie są administracyjnie jednością z Manchesterem, jest jedną z najciekawszych anomalii w Anglii”.

Napięcia między Stretford a Estates Company zaczęły przybierać na sile w 1906 r., kiedy w odpowiedzi na skargi w prasie dotyczące stanu jednej konkretnej drogi w parku, Trafford Park Road, Stretford wydał formalne zawiadomienia żądające, aby wszystkie lokale z pierzeją na drogę zapłacić za jej poprawę. Dalsze spory dotyczące standardu dróg w parku trwały, aż w 1907 roku Estates Company przedstawiło petycję do Rady Hrabstwa Lancashire, żądając, aby Trafford Park był samodzielną dzielnicą miejską, niezależną od Stretford. Rada hrabstwa odrzuciła petycję, ale później w tym samym roku, w wyniku petycji zorganizowanej przez Stowarzyszenie Trafford Park Ratepayers Association, w Stretford utworzono nowy oddział samorządu lokalnego , Park Ward. Nowe podzamcze nie obejmowało jednak zachodniej części parku, która pozostawała pod kontrolą Barton-upon-Irwell.

W konsekwencji Ustawy o samorządzie lokalnym z 1972 r. , dzielnica Stretford została zlikwidowana, a Trafford Park od 1 kwietnia 1974 r. stanowi część Metropolitan Borough of Trafford . Od 2010 roku park znajduje się na oddziale Trafford Gorse Hill.

Reprezentacja polityczna

Od 1997 roku Trafford Park znajduje się w okręgu wyborczym Stretford i Urmston . Kate Green , członkini Partii Pracy , została posłanką w wyborach powszechnych w 2010 roku , z większością 8935 głosów, co stanowi 48,6 procent głosów. W Konserwatyści wzięło 28,7 procent głosów, Liberalni Demokraci 16,9 proc The Kingdom Independence Party Stany 3,4 proc The Partia Zielonych 2,0 procent, a Partia Christian 0,4 proc.

Geografia

Topografia Trafford Park jest płaska lub lekko falisty, około 144 stóp (44 m) nad poziomem morza, na jej najwyższym punkcie. Lokalnym podłożem jest piaskowiec pstrągowy triasu , pokryty piaskiem i żwirem naniesionym podczas ostatniej epoki lodowcowej , około 10 000 lat temu. Na zachodzie parku znajdują się obszary torfowisk , dawniej znane jako Trafford Moss. W 1793 r. William Roscoe rozpoczął prace nad rekultywacją torfowiska, a do 1798 r. prace te były na tyle zaawansowane, że zwrócił uwagę na zadanie odzyskania znacznie większego Chat Moss w pobliskim Salford, również będącego własnością rodziny Trafford.

Park zajmuje powierzchnię 4,7 mil kwadratowych (12 km 2 ) i jest niemal całkowicie otoczony wodą. Kanał Bridgewater tworzy swoje granice i Południowo-zachodnia, a Manchester Ship Canal tworzy swoje granice północno-wschodnie i północno-zachodnie. Trafford Park jest najbardziej wysuniętym na północ obszarem Trafford i wychodzi na Salford przez kanał Manchester Ship Canal. Stretford leży na południu i wschodzie, a Urmston na zachodzie.

Trafford Park Village

Jedenasta Ulica, ok. godz. 1910
Trzecia Aleja, 2010

W 1898 roku duża działka została sprzedana firmie Edmund Nuttall & Co. pod budowę 1200 domów. Domy nigdy nie zostały zbudowane, ale ziemia stała się później miejscem Trafford Park Village, znanej lokalnie jako The Village. Ogłoszone nadejście fabryki Westinghouse stało się bodźcem do rozwoju iw 1899 r. utworzono Trafford Park Dwellings Ltd, którego celem było zapewnienie mieszkań dla przewidywanego napływu nowych pracowników. Nabyto ziemię Nuttalla i do 1903 r. zbudowano ponad 500 domów, a po ukończeniu budowy w 1904 r. wzrosła do ponad 700. W 1907 r. oszacowano, że ludność wioski wynosiła 3060. Osiedle zostało ułożone w układzie siatki, z numerami dróg, a nie nazwami. Aleje o numerach od 1 do 4 biegną z północy na południe, ulice o numerach od 1 do 12 biegną ze wschodu na zachód.

fotografia
Św. Antoniego z Padwy, zbudowany w 1904 r. i odnowiony w 1994 r.

Wioska była prawie całkowicie samowystarczalna, posiadała własne sklepy, halę publiczną, pocztę, posterunek policji, szkołę, klub towarzyski i obiekty sportowe. Zbudowano trzy kościoły z blachy falistej : kaplicę metodystów w 1901, St Cuthberts ( Kościół Anglii ) w 1902 i rzymskokatolicki St Antony's w 1904. St. Cuthbert's został następnie zastąpiony budynkiem murowanym, ale został zamknięty w 1982. Tylko St Antony's pozostaje otwarty; zawiera ołtarz i witraż z kaplicy w Trafford Hall, ofiarowany przez Lady Annette de Trafford. Projekt Wioski od samego początku spotkał się z krytyką; uliczki były wąskie, z nielicznymi ogrodami, a cała zabudowa była bliska zanieczyszczenia sąsiednich zakładów przemysłowych. Pod tym względem przypominała tarasowe posiadłości na okolicznych terenach, z których wiele w późniejszych latach zostało potępionych jako slumsy . W latach siedemdziesiątych Wioska była również uważana przez Radę Stretford za obszar slumsów i nienadający się do zamieszkania. W pierwszej fazie rozbiórki, w połowie lat 70., rozebrano 298 domów. Kolejne 325 domów zostało zburzonych na początku lat 80., pozostawiając tylko 84 największe domy.

Zabytki

Główne wejście do Imperial War Museum North

Imperial War Museum North , otwarty w dniu 5 lipca 2002 roku, znajduje się w Trafford Wharf, na południowym brzegu kanału statków patrząc w kierunku Salford nabrzeży . Jako przykład architektury dekonstruktywistycznej , był to pierwszy budynek w Wielkiej Brytanii zaprojektowany przez Daniela Libeskinda . Konstrukcja składa się z trzech powiązanych ze sobą części: odłamka powietrza, odłamka ziemi i odłamka wody, reprezentujących świat rozdarty konfliktem. Wejście do muzeum prowadzi przez fragment powietrza, który ma wysokość 180 stóp (55 m) i jest otwarty na żywioły. Posiada platformę widokową o wysokości około 95 stóp (29 m), z której roztacza się widok na Salford i nabrzeża w kierunku centrum Manchesteru. W muzeum znajdują się dwie obszerne przestrzenie wystawiennicze. Największa poświęcona jest wystawie stałej obejmującej konflikty od 1900 roku do dnia dzisiejszego, a druga przestrzeń przeznaczona jest na wystawy specjalne.

Park Ekologiczny Trafford

Co pozostało z jeziora Trafford Park, obecnie Trafford Ecology Park

11-akrowy (4,5 ha) Park Ekologiczny Trafford jest pozostałością ozdobnego jeziora Trafford Park. Pływanie łodzią po jeziorze trwało do lat 30. XX wieku, ale do tego czasu jego woda została zanieczyszczona azbestem i wyciekami ropy z sąsiedniego magazynu Anglo American Oil. W czasie II wojny światowej teren był wykorzystywany jako wysypisko odpadów odlewniczych. Esso kupiło ziemię w 1974 roku, zniwelowało ją i częściowo obsadziło, aby poprawić pierzeję we własnym miejscu. Rada Trafford kupiła ziemię od Esso w 1983 roku za 50 000 funtów (170 000 funtów od 2021 r.). Ograniczenia wydatków rządowych opóźniły odbudowę i konwersję parku, a do 1990 roku nie został on w pełni otwarty dla publiczności.

Obecne jezioro ma około jedną trzecią swojej pierwotnej wielkości, ale chociaż teraz jest stosunkowo małe, żyje w nim wiele gatunków dzikich zwierząt, w tym lisy, łasice, króliki, jeże, czajki, pustułki, czaple, łyski, gęsi kanadyjskie i kilka odmian traszka. W 2007 roku park został wyznaczony jako Lokalny Rezerwat Przyrody , jeden z dwóch na Trafford.

Miejsce to było pierwotnie częścią rodzinnej posiadłości de Trafford, ale na początku XX wieku zostało otoczone przez wkraczający przemysł. W następnych latach teren był wykorzystywany jako wysypisko przemysłu i częściowo zasypywany gruzem budowlanym i żużlem z hut. Obecnie należący i zarządzany przez Groundwork Manchester, Salford, Stockport, Tameside i Trafford park jest wykorzystywany jako centrum szkoleniowe dla szkoleń ogrodniczych oraz jako centrum wolontariatu.

Transport

Pod koniec XIX wieku w Trafford Park nie było żadnych dróg komunikacji miejskiej, a niewiele z nich biegło. Jego wielkość spowodowała, że ​​Towarzystwo Majątkowe musiało zapewnić możliwość poruszania się po parku, w związku z czym oddano do użytku tramwaj gazowy , przeznaczony do przewozu zarówno osób, jak i towarów. Pierwszy tramwaj kursował 23 lipca 1897 r., ale po kilku dniach eksploatacji doszło do wypadku, w wyniku którego tramwaj został wykolejony, a obsługę zawieszono do następnego roku. Maksymalna prędkość tramwaju wynosiła 19 km/h, a charakterystyczny zapach spalin szybko zyskał przydomek „Lamp Oil Express”. Usługa była obsługiwana przez brytyjską firmę Gas Traction Company , która wpłaciła część swoich dochodów firmie Estates, ale do 1899 r. firma była w poważnych tarapatach finansowych i została dobrowolnie zlikwidowana. Salford Corporation następnie odmówiła dostarczenia paliwa do tramwajów, a usługa została ponownie zawieszona, dopóki firma Estates Company nie kupiła całej operacji za 2000 funtów w 1900 roku. W 1903 zainstalowano oddzielny tramwaj elektryczny, który został przejęty i eksploatowany przez Manchester i Salford Corporations w 1905 r. Tramwaje gazowe kursowały do ​​1908 r., kiedy zostały zastąpione przez lokomotywy parowe. W latach 1904-1907 Estates Company prowadziło również konny autobus dla dżentelmenów przebywających w Trafford Hall, wówczas hotelu. Serwis, dostępny 24 godziny na dobę, został w 1907 roku zastąpiony przez samochód.

System kolejowy Trafford Park został zamknięty w 1998 roku, ale znaczna część jego infrastruktury pozostała.

Zgodnie z umową z 1898 r. pomiędzy Estates Company i Ship Canal Company, ta ostatnia zobowiązała się do przewozu ładunków swoją koleją dokową między dokami a parkiem oraz do budowy stałego połączenia między dwiema sieciami kolejowymi. W następnym roku powstała firma West Manchester Light Railway Company, która przejęła eksploatację tramwaju i ułożyła dodatkowe tory. W 1904 roku odpowiedzialność za wszystkie parki drogowe i kolejowe przeszła na Trafford Park Company, w wyniku ustawy Trafford Park Act z tego roku. Sieć kolejowa mogłaby następnie zostać rozbudowana zgodnie z wymaganiami, bez konieczności zwracania się o dodatkowe zezwolenia do Parlamentu. Sieć była również połączona z Manchesterem, South Junction i Altrincham Railway w pobliżu Cornbrook. W szczytowym momencie sieć kolejowa posiadłości obejmowała 42 kilometry tras, przeładowując w 1940 roku około 2,5 miliona ton ładunków. Podobnie jak reszta parku, w latach 60. podupadła, zaostrzona przez rosnące wykorzystanie transportu drogowego , i został zamknięty w 1998 roku, chociaż pozostała duża część infrastruktury, w tym długi odcinek nieużywanego toru.

Trafford Park Aerodrome było pierwszym specjalnie wybudowanym lotniskiem w Manchesterze, położonym na terenie pomiędzy Trafford Park Road, Mosley Road i Ashburton Road. Pierwszy samolot wylądował tam 7 lipca 1911, przylatując z Liverpoolu przez Henry'ego G. Melly'ego. Lotnisko było użytkowane do pierwszych lat I wojny światowej i prawdopodobnie do 1918 roku, kiedy to zostało zastąpione nowo ukończonym lotniskiem Alexandra Park .

Transport obecny i przyszły

Od 2020 roku Trafford Park jest obsługiwany przez kilka przystanków Metrolink .

Znaki drogowe w Trafford Park odnoszą się do dzielnic Ashburton, Dumplington , Mossfield, Mosley i Newbridge.

Kolejowy terminal towarowy Trafford Park Euroterminal, który może obsłużyć 100 000 kontenerów rocznie, został otwarty w 1993 roku kosztem 11 milionów funtów.

Dziś Trafford Park jest obsługiwany przez kilka linii autobusowych. Autobus 248 kursuje między Trafford Park i Partington . Autobusy 250 i X50 kursują między centrum Manchesteru a Trafford Center . Stacja kolejowa Trafford Park znajduje się na wschód od obszaru i jest obsługiwana przez pociągi między Liverpool Lime Street i Manchester Oxford Road .

Manchester Metrolink „s Trafford Park Linia od Pomona do Trafford Center został otwarty w marcu 2020 r.

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Farnie, DA (1980), The Manchester Ship Canal i powstanie Port of Manchester , Manchester University Press, ISBN 978-0-7190-0795-8
  • Hayes, Cliff (1994), to był Trafford Park , Northern Publishing Services, ISBN 978-1-899181-00-1
  • Kidd, Alan (1996), Manchester , Keele University Press, ISBN 978-1-85331-028-7
  • Masterson, Vicki; Cliff, Karen (2002), Stretford: An Illustrated History , Breedon Books Publishing, ISBN 978-1-85983-321-6
  • Nevell, Michael (1997), Archeologia Trafford , Trafford Metropolitan Borough z Wydziałem Archeologicznym Uniwersytetu w Manchesterze , ISBN 978-1-870695-25-1
  • Nicholls, Robert (1985), Manchester kolei wąskotorowych: Chat Moss i Carrington Estates , Towarzystwo Kolei Wąskotorowej, ISBN 978-0-9507169-2-3
  • Nicholls, Robert (1996), Trafford Park: Pierwsze sto lat , Phillimore & Co, ISBN 978-1-86077-013-5
  • Nicholls, Robert (2004), Ciekawostki Greater Manchester , Sutton Publishing, ISBN 978-0-7509-3661-3
  • Pevsner, Nikolaus (1969), Lancashire, Industrial and Commercial South , Penguin Books, ISBN 978-0-14-071036-6
  • Rowlinson, Frank (1947), Wkład w zwycięstwo , Metropolitan-Vickers Electrical Co.
  • Scholefield, RA (2004), „Wczesne lotniska Manchesteru – obszerny artykuł w Moving Manchester”, Transakcje Towarzystwa Antykwariatów Lancashire i Cheshire, Towarzystwo Antykwariatów Lancashire i Cheshire, ISSN  0950-4699
  • Stratton, Michael; Trinder, Barrie (1997), Industrial England , BT Batsford Ltd, ISBN 978-0-7134-7563-0
  • Wyke, Terry; Kurki, Harry (2004), "Publiczna Rzeźba Greater Manchester", Public Sculpture of Britain , Liverpool University Press, 8 , ISBN 978-0-85323-567-5

Zewnętrzne linki