Tramwaje w Tallinie - Trams in Tallinn
Tramwaj Tatra KT4 w Kopliniu
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Tallin , Estonia | ||
| Liczba linii | 4 | ||
| Liczba stacji | 41 | ||
| Roczny przejazd | 25,2 mln (2009) | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 24 sierpnia 1888 (koń) od 1915 (para) od 1921 (benzyna/benzyna) od 1925 (elektryka) |
||
| Operator(y) | Tallinna Linnatranspordi AS | ||
| Liczba pojazdów | 70 (2018) | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 19,7 km (12,2 mil) (2009) | ||
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) znormalizowane od 1931 r | ||
| Stary miernik | Częściowo 1524 mm ( 5 stóp ) | ||
| Elektryfikacja | Linie napowietrzne 600 V DC | ||
| |||
Sieć tramwajowa w Tallinie ( Trammiliiklus Tallinnas ) jest jedyną siecią tramwajową w Estonii . Wraz z czterotorową siecią trolejbusów ( et ) cztery linie tramwajowe (obecnie podzielone na pięć tras) o łącznej długości 19,7 km (12,2 mil) ułożone w układzie zbliżonym do krzyża, stanowią kręgosłup dla publiczności sieć transportowa w stolicy Estonii . Wszystkie trasy spotykają się w Hobujaama w centrum miasta. Tramwaje są jednokierunkowe, jednostronne i jednoosobowe, a znaczna część sieci kursuje na wydzielonych torach.
Sieć obsługują modele Tatra KT4 i KTNF6 (te ostatnie to dawne KT4, które zostały rozbudowane o niskopodłogową sekcję środkową), a od 2014 r. CAF Urbos AXL .
Tramwaje, trolejbusy i motorbusy w Tallinie są obsługiwane przez operatora transportowego Tallinna Linnatranspordi AS . Przedsięwzięcie to powstało 19 lipca 2012 r., kiedy firma autobusowa Tallinna Autobussikoondis została połączona z Tallinna Trammija Trollibussikoondis .
Historia
Pierwsza linia tramwajowa w mieście, która w tym czasie i do 1917 roku była znana jako Reval, została otwarta w 1888 roku i była linią tramwajów konnych . Sieć została zbudowana na rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) i działała na głównych ulicach przecinających miasto, ulicach Narva, Pärnu i Tartu ( Narva maantee, Pärnu maantee & Tartu maantee ), przy użyciu wagonów sprowadzonych z Belgia . Do 1902 r. łączna długość działających linii wynosiła 7,24 km (4,5 mili).
W 1915 r. dwie lokalne firmy, Rosyjsko-Bałtycka Stocznia oraz AS Böckler and Co., zbudowały tramwaj parowy w celu transportu robotników z centrum miasta do fabryki w dzielnicy Kopli. Wykorzystano jednotorową linię o rozstawie 1524 mm ( 5 stóp ), dzięki czemu nadaje się również do transportu ciężkich ładunków do portu. Zastosowany rozstaw torów odpowiadał standardowej rosyjskiej rozstawie kół , a używane wagony pasażerskie były rosyjskiej proweniencji, zakupione z Sankt Petersburga . Później silniki parowe były stopniowo zastępowane jednostkami spalinowymi .
Podczas I wojny światowej tramwaje konne przestały działać w 1918 r., pozostawiając jedynie tramwaje parowe kursujące do Kopli. Traktat z Tartu z 1920 r. zasygnalizował sowiecką akceptację niepodległości Estonii, a 13 maja 1921 r. ponownie otwarto pozostałą sieć tramwajową w Tallinie. Konie stały się jednak zbędne, ponieważ wszystkie tramwaje zostały teraz zmodyfikowane tak, aby używały silników benzynowych. Do tego czasu przetrwały tylko dwa powozy konne, które były w bardzo złym stanie.
28 października 1925 r. wprowadzono tramwaje elektryczne, początkowo na linii wzdłuż ulicy Narva. Zastosowano zasilacz 600 V DC . Sześć lat później, szeroki rozstaw torów na trasie do Kopli został zastąpiony z 3 ft 6 in ( 1067 mm ), manometr, który był obecnie standardem w całej sieci. Następnie linia, która do tej pory była obsługiwana przez połączenie tramwajów parowych i benzynowych, wykorzystywała wyłącznie tramwaje spalinowe.
Do 1940 r. sieć tramwajów miejskich rozszerzyła się do 13,4 km (8,3 mil), w tym 5,1 km (3,2 mil) odcinka dawnego toru tramwaju parowego do Kopli. Jednak powrót wojny w 1939 r. i zaciekły konflikt, który nastąpił po aneksji Estonii przez Związek Radziecki w 1940 r., położyły kres dalszemu rozwojowi miejskiej sieci tramwajowej.
Po wojnie wzrost gospodarczy powrócił powoli do Estońskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej ; jednak w 1951 r. jednotorowa linia między centrum miasta a Kopli została podwojona, tworząc konwencjonalną dwukierunkową linię tramwajową, a w 1953 r. połączono ją z resztą sieci. W 1954 r. zakończono trzyletni projekt budowy zajezdni tramwajowej w Vana-Lõuna, a rok później odcinek na ulicy Tartu (Tartu maantee) został przedłużony do Ülemiste. Nastąpiły różne dalsze wydarzenia lokalne. W latach 70-tych w Lasnamäe zaplanowano trasy tramwajowe , w latach 80- tych zbudowano w tym celu tee Laagna , ale nowe władze przerwały ten projekt po upadku ZSRR . W dniu 1 września 2017 r. linia 4 została przedłużona do lotniska.
Rozsuwalny
Dyskusje nad przyszłymi kierunkami koncentrowały się na możliwości wycofania niektórych miejskich linii autobusowych i rozbudowy sieci tramwajowej. Zamiast tego miasto Tallin w latach 2010-2017 zlikwidowało trzy linie trolejbusowe (2, 6, 7, 9) i zastąpiło je autobusami rzekomo przyjaznymi dla środowiska . Przewody elektryczne Paldiski mnt, które obsługiwały linie trolejbusowe 6 i 7, zostały usunięte. Podczas gdy tory kolejowe dla tramwajów zostały nieco przedłużone, zobowiązania do dalszego przedłużenia linii tramwajowych są powolne.
Tramwaje
Po rozpoczęciu elektryfikacji w 1931 roku w Tallinie zmontowano pierwsze tramwaje elektryczne z części i podzespołów z Niemiec i Szwecji . Pierwszy pług śnieżny przyszedł ze Szwecji w 1930 roku. Do 1940 roku system działał z 54 tramwajami, z czego 20 było napędzanych elektrycznie, a dziewięć nadal było napędzanych benzyną/benzyną. Pozostałe 28 to niezasilane przyczepy. W latach 1951-1954 w zajezdni w Tallinie zmontowano 15 tramwajów z napędem oraz 23 wagony bez napędu.
W latach 1955-1964 z zakładu produkcji taboru kolejowego Gothaer Waggonfabrik w południowej NRD (Niemcy Wschodnie) dostarczono 50 tramwajów z napędem i 50 kolejnych wagonów z doczepami bez napędu . W latach 1965-1967 do floty dodano kolejne wagony „bendy-tram” (zawiasowe) Gotha G4 . Wykorzystanie jednostek Gotha G4 trwało do 1988 roku.
Jedna Gotha G4 przetrwała i mówi się, że jest jedyną nienaruszoną jednostką na świecie, która nadal może być eksploatowana. Ten konkretny tramwaj został kiedyś zamieniony na kawiarnię i jako taki służył. Podczas gdy kawiarnia przestała działać, wewnętrzny układ kawiarni pozostaje do dziś. Tramwaj został następnie przemalowany we współczesne barwy, ochrzczony „Pauliine” i można go wypożyczyć na specjalne przejażdżki.
Od 1973 roku Tallinn zmienił dostawców na ČKD Tatra z Pragi w Zachodniej Czechosłowacji .
Do 1990 r. 60 tramwajów Tatra T4 i 73 tramwaje Tatra KT4 weszły do eksploatacji w sieci Tallinn.
Po odzyskaniu przez Estonię niepodległości w 1991 r. zakupy koncentrowały się na używanych jednostkach Tatra. 13 tramwajów KT4 przyjechało z miasta Gera , 6 z Cottbus , 16 z Erfurtu i 1 z Frankfurtu nad Odrą . W 2001 roku rozpoczęto prace nad przebudową floty KT4 na modernizację KTNF6 poprzez dodanie niskopodłogowego wagonu środkowego. Podczas gdy wykorzystanie dwusekcyjnych pojazdów T4 zakończyło się w 2005 r., do połowy 2010 r. tramwaje oparte na T4 były jedyną klasą, która kursowała w Tallinie i pozostawała podstawą floty aż do 2010 r.
Na początku XXI wieku skoncentrowano się również na ulepszonych harmonogramach konserwacji i zastosowaniu bardziej wytrzymałych części zamiennych w celu wydłużenia okresu eksploatacji wagonów tramwajowych z 19 do 25–30 lat.
Nowa generacja tramwajów dla Tallina została zapowiedziana, gdy Estonia sprzedała część krajowych kwot węglowych Hiszpanii, która w zamian przewidywała zakup nowych i wydajnych tramwajów. Wielostronna umowa dotyczyła hiszpańskiego konstruktora CAF i wymagała dostarczenia 20 nowych niskopodłogowych tramwajów do 2016 roku. Pierwszy egzemplarz dostarczono do miasta pod koniec 2014 roku, a gruntownie przetestowano i zaadaptowano do lutego 2015 roku. tramwaje mają znane problemy konstrukcyjne, które nie zostały rozwiązane od czasu ich wprowadzenia na rynek: poziom hałasu silników elektrycznych jest wyjątkowo wysoki, a tramwaje wyraźnie przechylają się na boki podczas hamowania.
| Nazwa | Ilość |
|---|---|
| Tatra КТ4D | 29 |
| Tatra КТ4SU | 1 |
| Tatra КТ4TM | 2 |
| Tatrzański KT4TMR | 6 |
| Tatra КТ6TМ | 12 |
| CAF Urbos AXL | 20 |
Sprzedaż biletów
Podobnie jak w przypadku wszystkich środków transportu publicznego w Tallinie, sieć tramwajowa jest bezpłatna dla mieszkańców miasta, seniorów i osób niepełnosprawnych, a także dla niektórych innych grup. Opłaty za przejazdy opłaca się kupując w kiosku kartę smart Ühiskaart . Sama karta kosztuje 2 €, po czym można ją doładować i wykorzystać na opłacenie biletów.
| Czas trwania | Cena |
|---|---|
| Jedna godzina | 1,50 € |
| Pewnego dnia | 4,50 € |
| Trzy dni | 7,50 € |
| Pięć dni | 9€ |
| Trzydzieści dni | 30€ |
Dodatkowo osoby uprawnione do biletów ulgowych mogą kupić bilet godzinny za 75 centów lub bilet trzydziestodniowy za 13 euro.
Najważniejsze dane statystyczne
Sieć osiągnęła swój obecny zasięg 39 km (24 mil) pojedynczego toru (każdy odcinek liczony dwukrotnie) w 1990 roku.
Liczba tramwajów w systemie osiągnęła szczyt w 1985 r. i powoli spadała w pozostałej części XX wieku. Tempo spadku przyspieszyło w pierwszej połowie obecnego stulecia ze 125 tramwajów w 2000 r. do 85 w 2009 r. Znacznie bardziej spadła odnotowana liczba przewozów pasażerskich, ze szczytu 105,9 mln w 1990 r. do 25,2 mln w 2009 r. 2009.
Mapa sieci
