Autostrada Transkanadyjska - Trans-Canada Highway
 | |
|---|---|
 | |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 7476 km (4645 mil) Trasa główna
|
| Istniejące | 30 lipca 1962-obecnie |
| Główne skrzyżowania | |
| Z | Victoria i Haida Gwaii , Kolumbia Brytyjska |
| Do | St. John's, Nowa Fundlandia i Labrador |
| Lokalizacja | |
| Główne miasta | Victoria , Vancouver , Abbotsford , Calgary , Edmonton , Regina , Saskatoon , Winnipeg , Thunder Bay , Greater Sudbury , Peterborough , Ottawa , Montreal , Quebec City , Charlottetown , Fredericton , Moncton , Sydney , St. John's |
| System autostrad | |
Autostrada Trans-Canada ( francuski : Route Transcanadienne ; w skrócie TCH lub T-Can ) to transkontynentalny federalno-prowincjonalny system autostrad , który przebiega przez wszystkie dziesięć prowincji Kanady , od Oceanu Spokojnego na zachodnim wybrzeżu do Oceanu Atlantyckiego na Wschodnie wybrzeże. Główna trasa obejmuje 7476 km (4645 mil) w całym kraju, jedna z najdłuższych tras tego typu na świecie. System autostrad jest rozpoznawalny dzięki charakterystycznym biało-zielonym drogowskazom na liściach klonu, chociaż w niektórych prowincjach występują niewielkie różnice w tych znacznikach .
Chociaż z definicji Autostrada Trans-Canada jest uważana za system autostrad i ma kilka równoległych tras przez większość kraju, termin „Autostrada Trans-Canada” ogólnie odnosi się do głównej trasy składającej się z autostrady 1 (Kolumbia Brytyjska, Alberta Saskatchewan i Manitoba), Highway 17 i 417 (Ontario), Autoroute 40, 20 i 85 (Quebec), Highway 2 (New Brunswick), Highway 104 i 105 (Nowa Szkocja) oraz Highway 1 (Nowa Fundlandia). Ta trasa zaczyna się w Victorii, a kończy w St. John's , przebiega przez dziewięć z dziesięciu prowincji i łączy większość głównych miast kraju, w tym Vancouver , Calgary , Winnipeg , Ottawę , Montreal , Quebec City i Fredericton . Podczas gdy inne trasy w systemie są również technicznie częścią autostrady Trans Canada, są one zwykle uważane za drogi drugorzędne lub uważane za różne autostrady razem. Na przykład autostrada 16 w zachodniej Kanadzie jest częścią systemu Trans Canada Highway, ale jest prawie wyłącznie określana jako Yellowhead Highway i często jest rozpoznawana jako własna autostrada pod tą nazwą. Dla porównania, autostrada 1 w zachodniej Kanadzie jest zawsze określana jako Trans-Canada Highway i ma znacznie większe natężenie ruchu na trasie przechodzącej przez więcej dużych miast niż mniej ważna trasa Highway 16 (Yellowhead) TCH. Dlatego autostrada 1 jest zwykle uważana za część głównej trasy Trans-Canada Highway, podczas gdy autostrada 16 nie jest.
Chociaż sieć TCH składa się ściśle z trasy transkontynentalnej i nie wchodzi na żadne z trzech północnych terytoriów Kanady ani nie biegnie do granicy Stanów Zjednoczonych , stanowi ona część ogólnego kanadyjskiego systemu National Highway System (NHS), który zapewnia połączenia z północno-zachodnim Terytoria , Jukon i granica Kanada-Stany Zjednoczone , chociaż NHS (z wyjątkiem sekcji TCH) jest niepodpisany. Warto również zauważyć, że chociaż sieć TCH łączy się z większością głównych miast Kanady, nie przechodzi w pobliżu ani połącz się z Toronto lub Golden Horseshoe , najbardziej zaludnionym regionem w kraju.
Jurysdykcja i oznaczenie
.svg)
Kanadyjski Narodowy System Drogowy nie podlega federalnej jurysdykcji ani koordynacji, ponieważ budowa i utrzymanie autostrad podlegają w całości jurysdykcji poszczególnych prowincji , które również zajmują się numeracją tras na Trans-Canada Highway. Prowincje zachodnie dobrowolnie skoordynowały swoje numery autostrad, tak że główna trasa Transkanady została oznaczona jako Highway 1, a trasa Yellowhead została oznaczona jako Highway 16. Na wschód od Manitoby numery autostrad zmieniają się na każdej granicy prowincji lub w obrębie prowincji, gdy TCH piggybacks wzdłuż oddzielnych autostrad wojewódzkich (które często kontynuują jako trasy nie-TCH poza wyznaczonymi odcinkami) po drodze. Ponadto Ontario i Quebec używają standardowych prowincjonalnych tarcz autostrad do numerowania autostrady w swoich granicach, ale umieszczają obok siebie niezliczone tarcze Trans-Canada Highway, aby ją zidentyfikować. Ponieważ trasa transkanadyjska składała się z odcinków istniejących wcześniej prowincjonalnych autostrad, jest mało prawdopodobne, aby trasa transkanadyjska kiedykolwiek miała jednolite oznaczenie w całym kraju.
Projekt i standardy autostrad
W przeciwieństwie do systemu autostrad międzystanowych w Stanach Zjednoczonych, system Trans-Canada Highway nie ma krajowego standardu budowlanego i został pierwotnie zbudowany głównie jako dwupasmowa autostrada z kilkoma wielopasmowymi odcinkami autostrad lub dróg ekspresowych, podobnie jak starsze Stany Zjednoczone Numerowane System autostrad . W rezultacie standardy budowy autostrad różnią się znacznie między prowincjami i miastami. W dużej części Kolumbii Brytyjskiej, Ontario, a także na całej Wyspie Księcia Edwarda, Nowej Fundlandii i Labradorze, system Trans-Canada Highway jest nadal w swoim pierwotnym stanie dwupasmowym. Z drugiej strony, Nowy Brunszwik jest jedyną prowincją, w której cała długość głównej trasy Trans-Canada Highway została zmodernizowana do standardu czteropasmowej autostrady. W Quebecu większość odcinków sieci TCH pokrywa się z prowincjonalnym systemem autostrad Autoroute , w wyniku czego Autostrada Trans-Canada podąża za autostradami również przez większość Quebecu. Alberta i Saskatchewan zmodernizowały również dużą część swojej sieci autostrad Trans-Canada Highway, przy czym cała długość autostrady 1, a nawet większość autostrady 16, została przekształcona w czteropasmową podzieloną autostradę , aczkolwiek w większości obszarów mają skrzyżowania na poziomie. Kolumbia Brytyjska aktywnie pracuje nad przekształceniem swojego odcinka autostrady 1 na wschód od Kamloops w czteropasmową trasę bez autostrady. Obecnie ponad połowa głównej drogi Trans-Canada Highway jest nadal w pierwotnym stanie dwupasmowym, bez obwodnic, węzłów przesiadkowych i niewielu okazji do przejeżdżania. Tylko około 15 procent głównej trasy jest zmodernizowane do standardów autostrad podobnych do systemu autostrad międzystanowych.
Podobnie jak dawna amerykańska Route 66 , wiele nieekspresowych odcinków Autostrady Transkanadyjskiej często tworzy główne ulice społeczności, z szeroką gamą małych firm i usług dla podróżnych posiadających oznakowanie i budynki bezpośrednio przylegające do Autostrady Transkanadyjskiej, oraz w niektórych przypadkach nawet podjazdy bezpośrednio przy autostradzie. Te dzielnice biznesowe zorientowane na turystów i podróżnych generują znaczne przychody i miejsca pracy dla swoich społeczności, zwłaszcza latem. Jednak intensywny rozwój komercyjny na wielu odcinkach autostrady może również powodować problemy z ruchem, ze względu na niższe ograniczenia prędkości, światła sygnalizacyjne i przejścia dla pieszych wymagane do ich obsługi.
Odcinki autostrad są rzadkie w porównaniu do długości sieci Trans-Canada Highway. Występują na znacznych odległościach w Lower Mainland w Kolumbii Brytyjskiej, pomiędzy Calgary i Banff, w Ontario i Quebecu, gdzie sieć pokrywa się z fragmentami 400-series autostrad i Autoroutes w tych prowincjach , w całym Nowym Brunszwiku oraz w zachodniej części Nowej Szkocji . Poza tymi obszarami autostrada autostrada waha się od szybkiej czteropasmowej wiejskiej drogi ekspresowej po wąską, krętą, niespełniającą norm dwupasmową trasę, podlegającą niebezpiecznym warunkom jazdy i częstym zamykaniu. W wielu miastach główne trasy autostradowe są wypychane na ruchliwe arterii komunikacyjnej z dużą ilością sygnalizacji świetlnej. Przykładem może być trasa przebiegająca przez Victoria , Nanaimo , Kamloops i Salmon Arm , Calgary i Winnipeg . Wokół Winnipeg istnieje wyznaczona przez TCH obwodnica drogi ekspresowej , chociaż właściwa autostrada 1 nadal przebiega przez miasto ulicami naziemnymi. W Calgary, Stoney Trail zapewnia obwodnicę autostrady wokół mocno zatłoczonego odcinka autostrady Trans-Canada Highway, chociaż sam Stoney Trail nie jest uważany za część systemu TCH.
Autostrada Trans-Canada nie zawsze jest preferowaną trasą między dwoma miastami, a nawet przez cały kraj. Na przykład zdecydowana większość ruchu podróżującego między Hope, Kolumbią Brytyjską i Kamloops odbywa się autostradą Coquihalla przez Merritt , autostradą, a nie półrównoległą, ale dłuższą trasą Trans-Canada Highway przez Cache Creek , która pozostaje wietrzna. droga dwupasmowa. Innym przykładem jest to, że duży ruch dalekobieżny między zachodnią a wschodnią Kanadą będzie kierował na południe do Stanów Zjednoczonych i korzystał z systemu autostrad międzystanowych zamiast długiej, wietrznej, dwupasmowej autostrady Trans-Canada Highway przez Północne Ontario, która jest powolna i podlega częstym zamknięciom.
Trasa główna
Brytyjska Kolumbia
Główna autostrada transkanadyjska jest jednolicie oznaczona jako autostrada nr 1 w czterech zachodnich prowincjach. Odcinek Kolumbii Brytyjskiej autostrady 1 ma 1045 km (649 mil) długości, począwszy od Victoria w Kolumbii Brytyjskiej na skrzyżowaniu Douglas Street i Dallas Road (gdzie stoi tablica „Mile 0”), a kończąc na granicy Alberta w Kicking Przełęcz konna . Autostrada zaczyna się przechodząc na północ wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy Vancouver przez 99 km (62 mil) do Nanaimo wzdłuż czteropasmowej, silnie sygnalizowanej autostrady. Po przejściu przez centrum Nanaimo na małej arterii, wjeżdża do Terminalu Zatoki Wyjazdów i przecina Cieśninę Georgiańską do Zatoki Horseshoe . Stamtąd jedzie przez Metro Vancouver czteropasmową autostradą, po czym opuszcza miasto i kontynuuje jako czteropasmowa autostrada na wschód przez dolinę Fraser do Hope . Tam Trans-Canada Highway opuszcza autostradę i skręca na północ przez 186 km (116 mil) przez kaniony Fraser i Thompson w kierunku Cache Creek, głównie jako dwupasmowa droga wiejska z okazjonalnymi światłami. Autostrada 5 zapewnia bardziej bezpośrednią trasę autostradą między Hope a Kamloops, pozostawiając trasę Fraser Canyon jako bardziej malowniczą opcję lub dla lokalnego ruchu. Zbliżając się do Kamloops , autostrada 1 ponownie wjeżdża na krótką trasę autostrady (krótko równolegle z autostradami 5 i 97 ), zanim przejedzie przez samo Kamloops jako czteropasmową autostradę z sygnalizacją. Z Kamloops autostrada biegnie na wschód jako w większości dwupasmowa droga wiejska przez wnętrze Kolumbii Brytyjskiej, z okazjonalnymi pasami mijania. Rozszerza się do sygnalizowanej czteropasmowej arterii na krótkich odcinkach w Salmon Arm , Revelstoke i Golden , ale przez większą część jej długości nie ma na niej świateł sygnalizacyjnych. Autostrada przecina dwie wysokie przełęcze na swojej trasie: Rogers Pass w Glacier National Park i Kicking Horse Pass w Yoho National Park . Na przełęczy Kicking Horse osiąga się najwyższy punkt w całym systemie autostrad Trans-Canada Highway, na 1627 m (5338 stóp).
Autostrada 1 w Kolumbii Brytyjskiej ma cztery odcinki autostrady. Znajdują się one w Victorii, przez Lower Mainland oraz na zachód i wschód od Kamloops. Pozostała część autostrady to albo silnie oznakowana czteropasmowa trasa, albo kręta dwupasmowa trasa z mijanymi pasami i okazjonalnie czteropasmowymi odcinkami. Odcinek autostrady 1 przez Vancouver słynie z ruchu i jest jedną z najbardziej zatłoczonych dróg w Kanadzie. Podejście Highway 1 z North Vancouver do Ironworkers Crossing regularnie tworzy korki, które w godzinach szczytu trwają godzinę. Dalej na wschód, kolejny odcinek autostrady Highway 1 między Langley i Abbotsford jest lokalnie znany z tego, że jest zatłoczony przez cały dzień. Oba te wąskie gardła są spowodowane brakiem skutecznych tras alternatywnych, ponieważ autostrada 1 jest jedyną główną trasą przebiegającą przez miasto ze wschodu na zachód, a przestarzała czteropasmowa autostrada jest wykorzystywana ponad możliwości projektowe. Wiadomo, że na autostradzie występują mniejsze opóźnienia w godzinach szczytu w Kamloops i Victoria oraz podczas długich weekendów na wąskich gardłach Revelstoke i Kicking Horse Canyon. Oprócz problemów z ruchem, autostrada 1 nad przełęczą Rogers jest uważana za najniebezpieczniejszą drogę w Kanadzie z powodu częstych wypadków, złej budowy autostrad, zamknięć lawinowych i okropnych warunków jazdy zimą.
Ruch drogowy poruszający się w kierunku wschodnim lub zachodnim między wyspą Vancouver a wnętrzem prowincji może ominąć prom Departure Bay-Horseshoe Bay i najbardziej ruchliwe odcinki autostrady 1 w Metro Vancouver, korzystając z South Fraser Perimeter Road (Highway 17) . Ta trasa biegnie z Victorii do Surrey przez terminal promowy Tsawwassen i zapewnia skrót, który omija całą okrężną trasę Vancouver Island autostrady Trans-Canada z licznymi światłami i wąskimi gardłami.
Ograniczenia prędkości na kontynentalnym odcinku autostrady Trans-Canada w Kolumbii Brytyjskiej wahają się od 90–100 km/h (56–62 mph), chociaż w mieście może wynosić nawet 50 km/h (31 mph). Połączenie trudnego terenu i rosnącej urbanizacji ogranicza prędkości na odcinku Vancouver Island do 50 km/h (31 mph) w obszarach miejskich, 80 km/h (50 mph) nad Malahat i przez obszary podmiejskie oraz maksymalnie 90 km/h (56 mph) na obszarach wiejskich.
Rząd Kolumbii Brytyjskiej obecnie próbuje naprawić wąskie gardło na podejściu Ironworkers i poszerzyć autostradę do sześciu pasów w Abbotsford, aby zmniejszyć opóźnienia w ruchu. Planuje również modernizację całej długości autostrady między Kamloops i Albertą do czterech pasów do 2050 r. w celu poprawy bezpieczeństwa i ruchu. Późniejszy plan ma obecnie kilka projektów modernizacyjnych w toku, w sumie 20 km (12 mil) nowej czteropasmowej autostrady, która jest obecnie w budowie. Szczególnie ważne są obecne prace nad modernizacją pozostałych 5 km (3,1 mil) krętej dwupasmowej autostrady w kanionie Kicking Horse poza Parkiem Narodowym Yoho, która od dawna była wąskim gardłem i podatna na częste zamykanie (prędkości jazdy na tym odcinku TCH są często tak niskie, jak 30 km/h). Obecnie trwa budowa nie mniej niż pięciu mostów i szeroko zakrojone prace wysadzające w celu przekształcenia Transkanady w czteropasmową autostradę o prędkości 100 km/h, której zakończenie zaplanowano na 2023 r. Aby uniknąć opóźnień w ruchu, budowa jest w dużej mierze wykonywane w nocy lub w sezonie poboczy, z obowiązującą w tym czasie 90-minutową trasą objazdową.
Alberta, Saskatchewan i Manitoba
Autostrada Trans-Canada przez trzy prowincje preriowe ma długość 1667 km (1036 mil). Zaczyna się na granicy z Kolumbią Brytyjską w Kicking Horse Pass i biegnie aż do granicy z Ontario w Whiteshell. Autostrada biegnie przez Albertę, biegnąc na wschód przez 206 km (128 mil) jako autostrada Alberta Highway 1 do Lake Louise , Banff , Canmore i Calgary . Ten odcinek autostrady przechodzi przez Park Narodowy Banff i ma znaczących turystów. Odcinek autostrady 1 przez Park Narodowy Banff był również jedną z pierwszych autostrad w Ameryce Północnej, na której zainstalowano konstrukcje dla zwierząt i ogrodzenia. Po opuszczeniu gór wjeżdża do Calgary, gdzie jest znana jako 16 Avenue N , ruchliwa sześciopasmowa ulica z wieloma sygnalizowanymi skrzyżowaniami. Odcinki północno-zachodniego i północno-wschodniego Stoney Trail (Highway 201) zostały ukończone w 2009 roku, służąc jako autostrada o ograniczonym dostępie ze wschodu na zachód ( autostrada ), która omija odcinek autostrady 1 w Calgary (chociaż sam Stoney Trail nie jest częścią Trans- Kanadyjska sieć autostrad). Przez następne 293 km (182 mil) za Calgary autostrada Trans-Canada kontynuuje jako czteropasmowa droga ekspresowa, z kilkoma przystankami na swojej trasie. Kapelusz Lekarski jest obsługiwany przez serię sześciu przesiadek, po których Transkanada przecina Saskatchewan w drodze do Moose Jaw . Na większości tych odcinków autostrada przebiega głównie prosto, jako czteropasmowa trasa. Droga ekspresowa biegnie 79 km (49 mil) na wschód do miasta Regina i okrąża miasto na obwodnicy Regina , najdroższym projekcie infrastrukturalnym w Saskatchewan do tej pory. Za Reginą ciągnie się na wschód przez 486 km (302 mil), przez granicę z Manitobą, do miast Brandon i Portage la Prairie , i wreszcie 84 km (52 mil) na wschód do Winnipeg . Południowa część Winnipeg's Perimeter Highway (Highway 100) jest częścią systemu Trans-Canada Highway i omija miasto mieszanką sygnalizacji świetlnej i skrzyżowań, podczas gdy autostrada 1 biegnie przez centrum Winnipeg jako sygnalizowana arteria.
Z wyjątkiem 15-kilometrowego odcinka dwupasmowej autostrady na zachód od granicy z Ontario, cała długość autostrady 1 przez prowincje Prairie jest autostradą czteropasmową. Podczas gdy jedyne prawdziwe odcinki autostrady znajdują się wzdłuż obwodnicy Regina, w Medicine Hat i między Calgary i Banff, cała autostrada jest w dużej mierze wolna od świateł stopu, a „podzielone” skrzyżowania na poziomie stanowią zdecydowaną większość skrzyżowań. Ponieważ autostrada ma obwodnice wokół wszystkich głównych miast, zatłoczenie ruchu praktycznie nie istnieje na drodze nr 1 przez Prairies. Te odcinki podzielonej autostrady są również ogólnie niezawodne i bezpieczne do podróżowania, w przeciwieństwie do odcinków autostrady 1 w Kolumbii Brytyjskiej i Ontario.
Ograniczenie prędkości jest ograniczone do 90 km/h (56 mph) przez parki narodowe w Kanadzie, w tym Park Narodowy Banff. Na wschód od Banff ruch na większości autostrady 1 przez Albertę, Saskatchewan i Manitobę jest ograniczony do 110 km/h (68 mph), ale 100 km/h (62 mph) na wschód od Winnipeg.
Alberta Transportation planuje zmodernizować autostradę 1 na całej długości do autostrady składającej się z czterech do ośmiu pasów, zastępując wszystkie skrzyżowania na poziomie z wiaduktami. Jednak nie wyznaczył harmonogramu dla tego projektu. Mówi się również o ponownym wyrównaniu ponad 100 km (60 mil) autostrady 1 z istniejącej trasy do zmodernizowanej autostrady 22X, gdy zachodnie odcinki obwodnicy Calgary zostaną ukończone, co spowoduje wyznaczenie trasy obwodnicy Trans-Canada Highway na południe miasta, ale nie wydano żadnych oficjalnych komunikatów.
Ontario
Na wschód od Winnipeg autostrada ciągnie się przez ponad 200 km (120 mil) do Kenory w prowincji Ontario. Na granicy prowincji droga ekspresowa zmienia się w magistralę, a oznaczenie numeryczne autostrady zmienia się z 1 na 17. Jest oznakowana tarczą prowincji wraz z niezliczonym znakiem Trans-Canada Highway i kontynuuje jako magistrala wzdłuż główna trasa biegnąca przez północne i wschodnie Ontario, aż do rozszerzenia do autostrady w Arnprior, niedaleko Ottawy. W Kenorze oznaczenie Trans-Canada obejmuje zarówno główną trasę przez miejski rdzeń miasta, jak i 33,6 km (20,9 mil) obwodnicę autostrady 17A na północ. Istniejący odgałęzienie z Kenory ciągnie się na wschód przez 136 km (85 mil) do Dryden. Ten odcinek autostrady przechodzi przez Canadian Shield , surowy zalesiony obszar z tysiącami jezior. Wzdłuż tego odcinka autostrady transkanadyjskiej znajduje się wiele osiedli domków letniskowych, z których niektóre mają podjazdy bezpośrednio na autostradę.
Highway 11/Highway 17 biegnie na południowy wschód przez 65 km (40 mil) do Thunder Bay , a następnie na północny wschód przez 115 km (71 mil) do Nipigon . 83-kilometrowy (52 mil) odcinek autostrady transkanadyjskiej między Thunder Bay a Nipigon jest upamiętniony jako Terry Fox Courage Highway . Fox został zmuszony do porzucenia swojego biegowego Maratonu Nadziei w tym miejscu, a później na jego cześć wzniesiono jego pomnik z brązu. Autostrada jest jedyną drogą łączącą wschodnią i zachodnią Kanadę. 10 stycznia 2016 r. most na rzece Nipigon uległ awarii mechanicznej, zamykając autostradę transkanadyjską na 17 godzin; jedyną alternatywą było przejście przez Stany Zjednoczone, wokół południowego brzegu Jeziora Górnego .
Autostrada 17 biegnie na wschód od Nipigon przez 581 km (361 mil) wzdłuż północnego i wschodniego wybrzeża Jeziora Górnego. Między Wawą a Sault Ste. Marie autostrada przecina wzgórze Montreal River Hill , które czasami staje się wąskim gardłem w systemie zimą, kiedy niesprzyjająca pogoda może sprawić, że strome podjazdy są praktycznie nieprzejezdne. W Sault Ste. Marie, główna trasa skręca na wschód przez 291 km (181 mil) do Sudbury .
Główna trasa następnie biegnie na wschód od Sudbury przez 151 km (94 mil) do North Bay. Trasa północna łączy się z główną linią tutaj, która ciągnie się 339 km (211 mil) do Arnprior, gdzie rozszerza się do autostrady i staje się autostradą 417 . Autostrada prowadzi do Ottawy, przejeżdżając przez miasto autostradą 417, która w tym miejscu ma od sześciu do ośmiu pasów. W południowym Ontario ograniczenie prędkości wynosi zazwyczaj 80 km/h (50 mph) na Trans-Canada, podczas gdy w północnym Ontario jest to 90 km/h (56 mph). Odcinki poprowadzone autostradą 417 mają wyższy limit 100 km/h (62 mph).
Podczas gdy autostrady 17 i 417 są w dużej mierze wolne od korków, z wyjątkiem niewielkich opóźnień w godzinach szczytu na odcinku autostrady 417 w Ottawie, odcinki bez autostrady są często zamykane z powodu wypadków, zwłaszcza zimą. Jest uważana za niebezpieczną trasę ze względu na rozległe przestarzałe odcinki krętej dwupasmowej autostrady. Ponieważ ten odcinek autostrady przebiega przez tereny w dużej mierze niezabudowane i zalesione, kolizje ze zwierzętami są częstą przyczyną wypadków.
Ontario planuje ostatecznie przedłużyć autostradę 417 do Sudbury, co zmodernizuje odcinek głównej linii TCH między Ottawą a Sudbury do standardów autostrady czteropasmowej. Jednak nie ma zapewnionych funduszy na taki projekt, ponieważ Ontario koncentruje się obecnie na przedłużeniu autostrady 400 do Sudbury wzdłuż korytarza autostrady 69 (będącego częścią trasy TCH w południowym Ontario).
Quebec
Z Ottawy, Trans-Canada Highway kontynuuje jako autostrada i biegnie 206 km (128 mil) na wschód do Montrealu , jako Highway 417 w Ontario (i Queensway w Ottawie) i Autoroute 40 w Quebecu. Trans-Kanada przyjmuje nazwę Autoroute Métropolitaine (znaną również jako „The Met” lub „Metropolitan Boulevard”), gdy przemierza Montreal jako podniesioną autostradę. Na węźle Laurentian w Montrealu trasa Abitibi (Highway 66, Route 117, A-15) łączy się z główną linią TCH. TCH następnie podąża Autoroute 25 w kierunku południowym, przecinając rzekę St. Lawrence przez 6- pasmowy tunel Louis-Hippolyte Lafontaine Bridge-Tunel , a następnie biegnie na północny wschód przez Autoroute 20 przez 257 km (160 mil) do Lévis (naprzeciw Quebec City ).
Na wschód od Lévis , Trans-Canada Highway biegnie dalej Autoroute 20 wzdłuż południowego brzegu rzeki St. Lawrence do skrzyżowania na południe od Rivière-du-Loup , 173 km (107 mil) na północny wschód od Lévis . Na tym skrzyżowaniu autostrada skręca na południowy wschód i zmienia oznaczenie na Autoroute 85 przez 13 km (8 mil), a następnie obniża się z autostrady na Route 185 , standardową autostradę bez Autoroute (bez ograniczeń dostępu) aż do Saint-Louis-du -Ha! Ha! gdzie Autoroute 85 wznawia się ponownie. Odcinek od Autoroute 20 do Edmundston w stanie Nowy Brunszwik ma długość około 120 km (75 mil).
Ponieważ autostrada Trans-Canada w większości podąża za systemem Autoroute Quebecu, który zawsze składa się z co najmniej czteropasmowej autostrady, podróż przez Quebec jest ogólnie bezpieczna, szybka i wolna od korków. Wyjątkiem jest trasa przez Montreal, która może być podatna na korki, zwłaszcza w godzinach szczytu. Jednak kierowcy mogą z łatwością planować z wyprzedzeniem i omijać miasto autostradą Autoroute 30 , która nie jest częścią autostrady transkanadyjskiej.
Maksymalna prędkość w systemie Quebec Autoroute (w tym TCH) to ściśle przestrzegane 100 km/h (62 mph). Ograniczenie prędkości może być jednak niższe w wybranych miejscach, takich jak tunele lub główne węzły przesiadkowe. Korzystanie z detektorów radarowych jest zakazane w Quebecu, a osoby naruszające przepisy płacą wysokie grzywny, a urządzenie często jest konfiskowane.
Quebec pracuje obecnie nad modernizacją ostatniego pozostałego 36-kilometrowego dwupasmowego odcinka autostrady Trans-Canada wzdłuż 185 do Autoroute, z 9 km (5,6 mil) nowej autostrady otwartej w 2021 r. i kolejnymi 20 km (12,4 mil) obecnie budowanej autostrady. Po zakończeniu tego projektu obie sekcje Autoroute 85 zostaną połączone, a cała trasa Mainline Trans-Canada Highway w Quebecu zostanie zmodernizowana do minimum czteropasmowego standardu autostrady.
Nowy Brunszwik
Autostrada Trans-Canada przecina New Brunswick i przechodzi w Route 2 na północny zachód od Edmundston . Z Edmundston autostrada (ponownie podpisana wyłącznie z tarczą TCH) podąża za doliną rzeki Saint John , biegnąc na południe przez 170 km (110 mil) do Woodstock (równolegle do granicy Kanada-USA ), a następnie na wschód przez kolejne 102 km (63 mil) ) przejść przez Fredericton . 40 km (25 mil) na wschód od Fredericton, rzeka Saint John skręca na południe, przy czym autostrada przecina rzekę w Jemseg i dalej kieruje się na wschód do Moncton kolejne 135 km (84 mil) później. W dniu 1 listopada 2007 roku, Nowy Brunszwik zakończył 20-letni wysiłek przekształcenia całego odcinka autostrady Trans-Canada o długości 516 km (321 mil) w czteropasmową, podzieloną autostradę o ograniczonym dostępie. Autostrada ma ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph) na większości jej odcinków w Nowym Brunszwiku.
Nowy Brunszwik był pierwszą prowincją, w której główna trasa Trans Canada Highway została w całości przekształcona w czteropasmową, podzieloną autostradę o ograniczonym dostępie.
Z Moncton autostrada biegnie na południowy wschód przez 54 km (34 mil) do skrzyżowania w Aulac w pobliżu granicy New Brunswick- Nowa Szkocja (w pobliżu Sackville ). Tutaj Trans-Canada Highway ponownie dzieli się na dwie trasy, przy czym główna trasa biegnie do pobliskiej granicy z Nową Szkocją jako Trasa 2 oraz trasa o długości 70 km (43 mil) wyznaczona jako Trasa 16, która biegnie na wschód do Mostu Konfederacji na Przylądku Dziennik .
Nowa Szkocja
Od granicy z New Brunswick główna trasa Trans-Canada Highway biegnie dalej na wschód do Nowej Szkocji w Amherst , gdzie kończy się na Nova Scotia Highway 104 . Na południowy wschód od Amherst, w pobliżu stacji Thomson , autostrada przecina przełęcz Cobequid , 45 km (28 mil) płatny odcinek kończący się w Masstown , przed przejściem przez Truro , gdzie łączy się z autostradą 102 do Halifax, 117 km (73 mil) na wschód od granica Nowego Brunszwiku. Halifax , podobnie jak Toronto, jest stolicą prowincji, przez którą nie przechodzi Autostrada Trans-Canada. Za Truro autostrada biegnie na wschód przez 57 km (35 mil) do New Glasgow, gdzie spotyka się z autostradą 106 , przed kontynuowaniem do Canso Causeway, która przecina Cieśninę Canso na wyspę Cape Breton w pobliżu Port Hawkesbury . Z Canso Causeway autostrada biegnie na wschód, obecnie oznaczona jako Highway 105 na wyspie Cape Breton, aż do terminalu promowego Marine Atlantic w North Sydney .
Nowa Fundlandia i Labrador
Z północnego Sydney, 177 km (110 mil) trasa promowa, obsługiwana przez Crown Corporation Marine Atlantic, kontynuuje autostradę do Nowej Fundlandii , docierając do Channel-Port aux Basques , gdzie Autostrada Trans-Canada przyjmuje oznaczenie Highway 1 i biegnie na północny wschód przez 219 km (136 mil) przez Corner Brook , na wschód przez kolejne 352 km (219 mil) przez Gander i ostatecznie kończy się w St. John's , kolejne 334 km (208 mil) na południowy wschód, w sumie 905 km (562 mil) przeprawa przez wyspę. Większość Trans-Canada Highway w Nowej Fundlandii jest niepodzielna, chociaż odcinki w Corner Brook, Grand Falls-Windsor , Glovertown i 75 km (47 mil) od Whitbourne do St. John są podzielone.
„Mila zero”
.jpg)
Chociaż wydaje się, że nie ma żadnego sankcjonowanego na szczeblu krajowym „punktu wyjścia” dla całego systemu autostrad transkanadyjskich, St. John's przyjął tę nazwę dla odcinka autostrady biegnącej w mieście, używając terminu „Mile One” dla jego kompleks stadionu sportowego i centrum kongresowego Mile One Center . Jednak u podnóża East White Hills Road w St. John's, w pobliżu Logy Bay Road, bardziej precyzyjnym punktem początkowym autostrady byłaby droga, która łączy się i przechodzi w początek autostrady Trans-Canada. Koniec autostrady Trans-Canada Highway w Victorii , położony u podnóża Douglas Street i Dallas Road w Beacon Hill Park , jest również oznaczony pomnikiem „mili zero”. Wykorzystanie mil zamiast kilometrów w obu oznaczeniach datuje się od ukończenia autostrady transkanadyjskiej w 1962 r., przed wprowadzeniem metryk w Kanadzie .
Inne trasy
Autostrada 16 (Autostrada Yellowhead)
Yellowhead Highway to autostrada o długości 2859 km (1777 mil) w zachodniej Kanadzie, biegnąca z Masset w Kolumbii Brytyjskiej do miejsca, w którym przecina autostradę nr 1 (Trans-Canada Highway) na zachód od Portage la Prairie w Manitobie. Jest oznaczony jako autostrada 16 we wszystkich czterech prowincjach, przez które przejeżdża (Kolumbia Brytyjska, Alberta, Saskatchewan i Manitoba). Podąża bardziej na północ trasą wschód-zachód przez zachodnią Kanadę niż główna TCH i przechodzi przez mniej miast, przy czym Edmonton jest największym na trasie. Inne ważne gminy na trasie to Prince Rupert , Prince George , Lloydminster i Saskatoon . Yellowhead Highway jest najbardziej znana z tego, że przechodzi przez Park Narodowy Jasper w Albercie, gdzie przecina Continental Divide na przełęczy Yellowhead o tej samej nazwie . Ponieważ ma znacznie mniejszy ruch niż jego bardziej wysunięty na południe odpowiednik, Yellowhead jest prawie wyłącznie dwupasmową autostradą w Kolumbii Brytyjskiej i Manitobie i tylko częściowo została zmodernizowana do standardów czteropasmowych dróg ekspresowych w Albercie i Saskatchewan. Do niedawna Yellowhead Highway miała swoje własne unikalne znaki z numerami autostrad, ale teraz zostały one w większości zastąpione standardowymi, klonowymi znakami Trans-Canada Highway, z umieszczonymi obok nich beznumerowymi tablicami Yellowhead.
Autostrady 11 i 66 (trasy w Północnym Ontario)
1547 km (961 mil) odcinek autostrady 11 między Kenorą w prowincji Ontario a North Bay w prowincji Ontario jest uważany za część autostrady transkanadyjskiej. Ta autostrada biegnie najpierw na południe od głównej trasy TCH między Kenorą a Thunder Bay, przechodząc przez miasto Fort Frances na granicy z USA. Następnie biegnąc równolegle z główną trasą Trans-Canada Highway (Highway 17) rozdziela się na północ, biegnąc przez rozległy i słabo zaludniony obszar północnego Ontario. Na tej autostradzie ruch dalekobieżny jest bardzo niewielki w porównaniu z trasą główną i jest wykorzystywana głównie do ruchu lokalnego, ponieważ obszar ten również nie jest dobrze znany jako cel turystyczny. Znacznie krótszy 60-kilometrowy (37 mil) odcinek autostrady 66 łączy inną północną trasę Trans-Canada Highway z autostradą 117 w Quebecu , która sama kontynuuje trasę TCH do Montrealu po połączeniu z Autoroute 15 . Główna autostrada 11 biegnie dalej na południe, aż przetnie się z główną trasą Trans-Canada Highway (Highway 17) w North Bay. Obie te autostrady to wyłącznie dwupasmowe, niepodzielne trasy.
Autostrada 69, 400, 12 i 7 (trasa południowego Ontario)
Trasa południowa Ontario Trans-Canada Highway jest jeszcze bardziej abstrakcyjna niż północna. Wykorzystuje cztery różne numery autostrad i jest w dużej mierze niefunkcjonalny jako główny korytarz długodystansowy ze względu na trasę okrężną, całkowite ominięcie obszaru Toronto i częste przejeżdżanie przez małe miasta. Jest to alternatywna trasa o długości 671 km do autostrady 17 (główna linia TCH) między Sudbury a Ottawą. Przebiega przez kilka głównych społeczności, w tym Orillia i Peterborough . Ponieważ przebiega bliżej głównych skupisk ludności, ten odcinek TCH charakteryzuje się większym natężeniem ruchu. Składa się z różnych fragmentów autostrad, dróg ekspresowych i dwupasmowych.
Szlak na Wyspę Księcia Edwarda
Kolejna boczna trasa Autostrady Transkanadyjskiej oddziela główną linię we wschodnim Nowym Brunszwiku. Ta trasa łączy się z Wyspą Księcia Edwarda przez 13-kilometrowy Most Konfederacji , przecina centralną część Wyspy Księcia Edwarda, w tym przez stolicę prowincji Charlottetown , przed powrotem promem na stały ląd. Ta długość trasy wynosi 234 km i składa się z New Brunswick Highway 16, Prince Edward Island Highway 1 i Nova Scotia Highway 106. Ten odcinek autostrady transkanadyjskiej charakteryzuje się umiarkowanie dużym natężeniem ruchu i jest ważną trasą turystyczną dla tych, którzy chcą odwiedzić Wyspę Księcia Edwarda. Most Konfederacji jest często postrzegany jako atrakcja sama w sobie. Chociaż autostrada jest w większości trasą dwupasmową, jej odcinki w Nowym Brunszwiku i Nowej Szkocji są budowane jako superdwie drogi ekspresowe .
Obejścia
Dwie krótkie obwodnice są również uważane za część systemu Trans-Canada Highway. Należą do nich 42-kilometrowa (26 mil) obwodnica Perimeter Highway 100 wokół Winnipeg, która stanowi standardową alternatywę dla drogi ekspresowej dla zatłoczonej autostrady 1 w centrum miasta; oraz 34-kilometrową (21 mil) dwupasmową obwodnicę Kenory ( Autostrada 17A ), która jest dwupasmową trasą, która omija całe miasto na północy.
Historia
Poprzednik trasy
Na początku większość trasy Trans-Canada Highway została po raz pierwszy zbadana w celu zbudowania Canadian Pacific Railway pod koniec XIX wieku, trasy, którą później przeszła znaczna część głównej trasy TCH.
Autostrada Trans-Canada nie była pierwszą drogą przez Kanadę. W Kolumbii Brytyjskiej autostrada była poprzedzana przez Crowsnest Highway , Big Bend Highway i Cariboo Highway , z których wszystkie zostały zbudowane w czasach Wielkiego Kryzysu . Wiele wcześniejszych autostrad w Kolumbii Brytyjskiej było w dużej mierze żwirowych i miało wiele częstych śródlądowych przepraw promowych na szerokich rzekach i jeziorach. W Albercie. odcinek między Calgary i Banff był poprzedzany przez Morley Trail (obecnie Highway 1A). którym można było jeździć od 1910 roku, a utwardzonym w latach 30. XX wieku. Pierwszą trasą przez Central Canadian Rockies, która łączyła Calgary z Kolumbią Brytyjską, była Banff–Windermere Parkway , otwarta w 1922 r. i obecnie oznaczona jako autostrada 93. Odcinki dróg przez Prerie istnieją również od lat dwudziestych XX wieku. W 1931 r. zbudowano żwirową drogę łączącą północne Ontario (Highway 17). Chociaż ten odcinek był w dużej mierze otwarty pod koniec lat 30., nie został w pełni ukończony do 1951 r. (w dużej mierze z powodu przerwania budowy podczas II wojny światowej ). Jednak pomimo luki pojazdy nadal mogły przejeżdżać przez hrabstwo, przewożąc je po stosunkowo krótkim odcinku nieukończonej autostrady, koleją lub wodą.
Otwarcie
System został zatwierdzony przez Trans-Canada Highway Act z 1949 roku, a budowa rozpoczęła się w 1950 roku. Autostrada została oficjalnie otwarta w 1962 roku, wraz z ukończeniem odcinka autostrady Rogers Pass między Golden i Revelstoke. Ten odcinek autostrady omijał oryginalną autostradę Big Bend, ostatni pozostały odcinek drogi żwirowej na trasie. Po pierwotnym ukończeniu Autostrada Transkanadyjska była najdłuższą nieprzerwaną autostradą na świecie. Budowa na innych odcinkach trwała do 1971 roku, kiedy ukończono ostatnią lukę na autostradzie 16 w Upper Fraser Valley na wschód od Prince George, w którym to momencie sieć autostrad została uznana za ukończoną.
Od ukończenia (1960-2000)
Kiedy Autostrada Transkanadyjska po raz pierwszy została otwarta, była to prawie wyłącznie dwupasmowa trasa na całej długości przez cały kraj. Choć w tamtym czasie uważano, że jest to zasadnicza poprawa na drogach szutrowych i promach, które zastąpiła, wkrótce okazało się, że nie jest w stanie poradzić sobie z rosnącym natężeniem ruchu. W odpowiedzi kilka prowincji rozpoczęło budowę przebudowy, modernizacji autostrad i bliźniaczych odcinków autostrad w celu poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa.
W Dolnym Kontynencie Kolumbii Brytyjskiej linia High Levels Freeway została otwarta w 1960 roku wraz z ukończeniem Second Narrows Crossing , co pozwoliło autostradzie Trans-Canada Highway ominąć ulice śródmieścia Vancouver i wąski most Lions Gate Bridge . Czteropasmowa autostrada Upper Levels Freeway została skonstruowana stosunkowo prymitywnie, z wąskimi pasami, niskimi wiaduktami i brakiem odpowiednich ramp łączących. Pozostaje w tym stanie do dnia dzisiejszego. W latach 1962-1964 autostrada 1 została zmieniona na nową czteropasmową obwodnicę autostradową między Vancouver a Chilliwack . Ten odcinek autostrady był pierwotnie częścią własnej serii autostrad „400” Kolumbii Brytyjskiej , dopóki oznaczenie nie zostało zastąpione przez autostradę 1. Linia autostrady na autostradzie transkanadyjskiej między Chilliwack i Hope została otwarta w 1986 roku. Otwarcie tunelu Cassiar w 1990 roku ominął ostatnie zestawy świateł sygnalizacyjnych w Vancouver, czyniąc całą linię Autostrady Transkanadyjskiej przez Lower Mainland autostradą. Wszystkie ominięte odcinki autostrady zostały wchłonięte przez różne sieci dróg miejskich i wiejskich. Starsze autostrady w Lower Mainland były w dużej mierze zbudowane jako parkway, z szerokimi zalesionymi pasami środkowymi i niskimi wiaduktami (konfiguracja dróg, która była wówczas powszechna w Ameryce Północnej). Otwarcie autostrady Coquihalla w 1986 r. sprawiło, że znaczna część autostrady transkanadyjskiej przez kanion Fraser jest praktycznie przestarzała, a obwodnica autostrady skróciła przejazd między Hope a Kamloops o 90 minut. Jednak trasa została zachowana jako część systemu Trans-Canada Highway, mimo że obecnie uważana jest za jedynie malowniczą trasę. Otwarcie Coquihalla było również katastrofą ekonomiczną dla wielu miast wzdłuż odcinka Fraser Canyon autostrady transkanadyjskiej, ponieważ większość podróży i turystyki wzdłuż trasy szybko wyschła, gdy większość ruchu skierowała się na nową autostradę . Miasta nadal są w dużej mierze pozbawione bogactw, a niektóre są bliskie opuszczenia. Z drugiej strony. Merritt , położony w połowie drogi do nowej autostrady Coquihalla, zakończył się rozkwitem i nadal rozwija się jako centrum turystyki i podróży do dnia dzisiejszego. Projekt Coquihalla dostosował również autostradę 1 (TCH) do nowej obwodnicy autostrady wokół Kamloops . Plany budowy autostrady mającej ominąć lub wyeliminować zatory i zagrożenia drogowe na często uczęszczanej trasie z Victorii do Nanaimo na wyspie Vancouver zostały anulowane podczas recesji, która nastąpiła po krachu giełdowym w 1987 roku .
W Albercie, w latach 1964-1972, Autostrada Trans-Canada została całkowicie zmieniona z dawnej dwupasmowej trasy wzdłuż rzeki Bow na nową, bardziej bezpośrednią, czteropasmową autostradę między Banff i Calgary, co spowodowało ominięcie kilku miast , takie jak Canmore . Przed tą modernizacją jedno z pierwszych rond w Kanadzie istniało na autostradzie 1 na skrzyżowaniu „bramy” dla Banff co najmniej od lat 50. XX wieku. obecny węzeł na autostradzie 1 dla Banff Avenue zajmuje teraz teren. W pozostałej części Parku Narodowego Banff znaczna część poprzedniej autostrady Highway 1 została ominięta w latach 60. XX wieku przez nową dwupasmową trasę. Pierwotna trasa między Banff a Lake Louise pozostała jako Bow Valley Parkway i Lake Louise Drive, podczas gdy odcinek nad przełęczą Kicking Horse Pass został porzucony i jest teraz częścią Great Divide Trail . W latach 1973-1990 autostrada została połączona z Calgary do granicy Saskatchewan. W 1970 roku zaplanowano budowę autostrady o długości sześciu do ośmiu pasów, która miałaby prowadzić Autostradę Transkanadyjską przez serce Północnego Calgary, ale plan został wkrótce porzucony z powodu oburzenia obywateli .
Pomiędzy Ottawą a granicą Ontario-Quebec, oznaczenie Trans-Canada Highway zostało zaczerpnięte z dwupasmowej autostrady 17 i zastosowane do istniejącej autostrady 417 w latach 1997-98. W dniu 1 kwietnia 1997 r. Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) przeniosło odpowiedzialność za utrzymanie i utrzymanie wzdłuż 14,2 km (8,8 mil) autostrady 17 na wschód od „rozłamu” z autostrady 417 do Trim Road (Droga Regionalna 57) do Regional Municipality of Ottawa-Carleton , proces powszechnie nazywany pobierania . Gmina Wojewódzka wyznaczyła wówczas drogę jako Droga Wojewódzka 174 . Pomimo protestów regionu, że trasa służyła prowincjonalnemu celowi, druga runda transferów sprawiła, że autostrada 17 w Ottawie została pobrana w całości 1 stycznia 1998 roku, dodając dodatkowe 12,8 km (8,0 mil) do długości drogi regionalnej 174. Autostrada została również pobrana w Zjednoczonych hrabstwach Prescott i Russell , gdzie zmieniono jej nazwę na County Road 17. Rezultatem tych transferów było ścięcie autostrady 17 na zachodnim krańcu autostrady 417. W 1990 roku otwarto dwupasmową autostradę Obwodnica Kenora , zapewniająca ruch przelotowy, umożliwiający ominięcie zatłoczonego miasta.
Począwszy od lat 60. Quebec zaczął budować swoją sieć Autoroute . Wiele odcinków Autostrady Transkanadyjskiej zostało zmodernizowanych do standardów autostradowych w tamtym okresie budowy autostrad.
Począwszy od 1987 roku, New Brunswick rozpoczął modernizację swojej sekcji TCH do 4 pasów. Prace nad uczynieniem tej trasy pełną autostradą rozpoczęły się pod koniec lat 90. i zakończyły się w 2007 roku.
13-kilometrowy most Konfederacji łączący PEI z Nowym Brunszwikiem został otwarty w 1997 roku. Zastępując prom, który wcześniej obsługiwał tę trasę, został okrzyknięty wielkim osiągnięciem.
Ostatnie ulepszenia (2000-2021)
W 2000 i 2001 roku Transport Canada rozważał sfinansowanie projektu infrastrukturalnego, który miałby przekształcić cały system transkanadyjski w podzielone drogi o ograniczonym dostępie. Chociaż w niektórych prowincjach udostępniono finansowanie budowy części systemu, rząd federalny ostatecznie zdecydował się nie realizować kompleksowej konwersji autostrad o ograniczonym dostępie. Sprzeciw wobec finansowania modernizacji o ograniczonym dostępie wynikał z niskiego natężenia ruchu na odcinkach autostrady transkanadyjskiej.
Przed rozpoczęciem Wielkiej Recesji w 2008 roku autostrada przeszła kilka modernizacji przez Góry Skaliste od Parku Narodowego Banff do Golden w Kolumbii Brytyjskiej. Główny element tego projektu został ukończony 30 sierpnia 2007 r., a nowe sekcje Park Bridge i Ten Mile Hill otwierają 16 km (9,9 mil) nowej czteropasmowej autostrady. W tym samym czasie zbudowano również inne mniejsze czteropasmowe projekty modernizacji autostrady Trans-Canada Highway we wnętrzu Kolumbii Brytyjskiej. W ramach programu Gateway , 37 km (23 mil) zatłoczonej czteropasmowej autostrady Highway 1 w Metro Vancouver zostało zmodernizowane do bardziej nowoczesnej ośmiopasmowej budowy od 2012 roku. Ten projekt jest kontynuowany do chwili obecnej, z obecnym celem przebudowy autostrady na nowoczesny, co najmniej sześciopasmowy układ z Langley do Abbotsford do 2025 roku.
Twinning autostrady w Parku Narodowym Banff Alberta kontynuował cztery-lane otwarciu autostrady, jeśli chodzi o Highway 93 połączeniowej północy Lake Louise przez zimę 2010. Parks Canada zakończone bliźniaczych ostateczną 8,5 km (5,3 mil) na Highway 1 pomiędzy Lake Louise i granica Kolumbii Brytyjskiej, z nowym torem, który został otwarty dla ruchu w dniu 12 czerwca 2014 r., czyniąc na całej długości głównej trasy Trans-Canada Highway minimum cztery pasy. Stoney Trail rozpoczął budowę w 2005 roku i był używany jako obwodnica wokół Calgary, kiedy jego północno-wschodni odcinek został otwarty w 2010 roku. Chociaż nie jest oficjalnie częścią systemu Trans-Canada Highway, Stoney Trail odgrywa kluczową rolę w zapewnianiu ruchu tranzytowego na Trans-Canada Autostrada z trasą po mieście.
W latach 2000. znaczna część autostrady transkanadyjskiej przez Saskatchewan i Manitoba była bliźniacza. W 2019 r. otwarto obwodnicę Regina, w wyniku czego autostrada transkanadyjska została wyrównana wokół miasta i ominęła odcinek silnie oznakowanej arterii na Victoria Avenue.
W 2010 roku poprawiono również inne trasy w systemie Trans-Canada Highway. Ontario Highway 400 zaczęto przedłużyć w kierunku Sudbury, zastępując autostradę 69, co doprowadziło do wyrównania autostrady dla części Southern Ontario Trans-Canada Highway Route. Prace nad tym projektem trwają, z prawie 25 km (16 mil) autostrady obecnie w budowie.
Edmonton obecnie próbuje zmodernizować swój miejski odcinek autostrady 16 do sześciopasmowej autostrady. Duże ilości autostrady 16 w Albercie zostały bliźniacze w 2000 roku.
Pomimo tych wielu ulepszeń, ponad połowa głównej autostrady Trans Canada nadal pozostaje w swoim pierwotnym stanie dwupasmowym, a tylko około 15 procent długości głównej linii składa się z autostrady porównywalnej z autostradą Interstate Highway System.
W 2012 r. prywatna firma Sun Country Highway zainstalowała wzdłuż głównej trasy autostrady szereg bezpłatnych publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych , które umożliwiają przejazd pojazdami elektrycznymi na całej długości, co zademonstrował prezes firmy Kent Rathwell w 2012 r. wycieczka reklamowa w Tesli Roadster . W 2012 roku była to najdłuższa autostrada na świecie przystosowana do obsługi pojazdów elektrycznych.
Przyszły
Obecnie nie istnieje żaden krajowy plan modernizacji Autostrady Transkanadyjskiej, a całe planowanie jest obecnie wykonywane przez poszczególne prowincje. Jednak, podobnie jak w przypadku innych tras w kanadyjskim National Highway System, rząd federalny jest zobowiązany do podziału kosztów modernizacji finansowanych przez prowincje. Obecnie istnieje pięć projektów modernizacji autostrad na dużą skalę w Trans-Canada Highway Network.
Quebec pracuje obecnie nad ukończeniem Autoroute 85, doprowadzeniem ostatniego dwupasmowego odcinka głównej autostrady w Quebecu do standardów czteropasmowej autostrady. Od 2021 r. tylko 7 km (4,3 mil) dwupasmowej autostrady nie zostały jeszcze rozwiązane. Reszta albo została ukończona, albo jest w trakcie budowy.
Ontario obecnie próbuje przedłużyć autostradę 400 do Sudbury, która po ukończeniu będzie nosić oznaczenie TCH Południowego Ontario. Obecnie około 80 km (50 mil) autostrady pozostaje do uaktualnienia do standardu autostrady, z około 25 km (16 mil) nowej autostrady obecnie w budowie. Początkowo oczekiwano, że projekt zostanie ukończony w 2021 r., Przesunięto jednak jego datę.
Kolumbia Brytyjska planuje modernizację odcinka TCH o długości 420 km (260 mil) między Kamloops i Albertą do czterech pasów do 2050 roku. Cele projektu nie obejmują ewentualnej modernizacji autostrady i prawdopodobnie sygnalizowane odcinki autostrady w Kamloops , Salmon Arm, Revelstoke i Golden pozostaną. Obecnie w budowie jest około 16 km (9,9 mil) czteropasmowej autostrady, a kolejne 6 km (3,7 mil) ma rozpocząć się w 2022 roku. Od 2021 roku około jedna czwarta długości autostrady między Kamloops i Albertą jest obecnie cztery pasy szerokości. Przy obecnym tempie budowy projekt prawdopodobnie zostanie ukończony dopiero w latach 70. XX wieku. Jednak niektóre z najtrudniejszych odcinków zostały ukończone, co oznacza, że modernizacja pozostałych odcinków autostrady do czterech pasów może być łatwiejsza. Niektóre z autostrad na tym odcinku podlegają jurysdykcji Parks Canada, w szczególności odcinki przez Parki Narodowe Mount Revelstoke, Glacier i Yoho, co oznacza, że Parks Canada będzie musiała wdrożyć własny czteropasmowy program modernizacji, aby rząd prowincji aby osiągnąć swój cel.
Miasto Edmonton modernizuje swój miejski odcinek autostrady 16 (TCH) do sześciopasmowej autostrady, zastępując wszystkie światła sygnalizacyjne wiaduktami. Trasa jest już w dużej mierze autostradą, ale sześć skrzyżowań z sygnalizacją nadal pozostaje. Oczekuje się, że projekt zostanie ukończony do 2026 roku.
Kolumbia Brytyjska planuje obecnie modernizację 36 km (22 mil) autostrady 1 w Lower Mainland w ramach programu poprawy Fraser Valley Highway. Obecna czteropasmowa autostrada jest zatłoczona, a wiele wiaduktów jest w złym stanie. Projekt zakłada przebudowę większości węzłów i wiaduktów oraz poszerzenie autostrady do sześciu pasów. Pierwsze 4 km (2,5 mil) tego projektu otwarte w 2020 roku, z 10 km (6,2 mil) więcej oczekuje się ukończenia w 2025 roku.
Poza głównymi programami, na autostradzie istnieje wiele projektów na mniejszą skalę, które mają na celu odnowę starzejącej się infrastruktury lub drobne usprawnienia ruchu.
Alberta miała długoterminowe plany modernizacji obu tras Trans-Canada Highway do standardu co najmniej czterech pasów autostrady, ale nie wyznaczyła na to harmonogramu.
Ontario ma nadzieję, że ostatecznie przedłuży autostradę 417 do Sudbury, która będzie prowadzić główną trasę TCH, ale nie wyznaczyła harmonogramu, aby to zrobić.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Trans-canada highway.com — Szczegółowy opis prowincji według opisu prowincji, historii i tras
- Brudne drogi do autostrad… I to wszystko , ok. 1970, Archives of Ontario YouTube Channel
- Projekt Ten Mile Hill Trans-Canada w BC HD Video
- Trans-Canada Road Trip - Szczegóły, blog i zdjęcia z wyprawy na TCH od wybrzeża do wybrzeża w 2018 roku