Transall C-160 - Transall C-160
C-160 | |
---|---|
C-160 Niemieckich Sił Powietrznych | |
Rola | Wojskowe samoloty transportowe |
Pochodzenie narodowe | Francja / Niemcy |
Producent | Transall |
Pierwszy lot | 25 lutego 1963 |
Wstęp | 1967 |
Emerytowany | Republika Południowej Afryki 1997 |
Status | Aktywna usługa |
Główni użytkownicy |
Niemieckie Siły Powietrzne Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne Tureckie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1965-1985 |
Liczba zbudowany | 214 |
Transall C-160 to wojskowy samolot transportowy produkowany jako joint venture pomiędzy Francją i Niemcami . „ Transall ” to skrót od konsorcjum produkcyjnego Transporter Allianz, w skład którego wchodzą firmy MBB , Aerospatiale i VFW-Fokker . Został pierwotnie opracowany, aby sprostać wymaganiom nowoczesnego samolotu transportowego dla francuskich i niemieckich sił powietrznych ; sprzedaż eksportowa realizowana była również do RPA i Turcji , a także w niewielkiej liczbie do operatorów cywilnych.
C-160 pozostaje w służbie ponad 50 lat po pierwszym locie tego typu w 1963 roku. Zapewniał wsparcie logistyczne dla operacji zamorskich i służył w specjalistycznych rolach, takich jak tankowiec do tankowania w powietrzu , zbieranie danych wywiadowczych oraz jako platforma komunikacyjna.
Oczekuje się, że C-160 zostanie zastąpiony w służbie francuskiej i niemieckiej przez Airbus A400M Atlas .
Rozwój
Początki
Pod koniec lat 50. pojawił się wymóg zastąpienia transporterów Nord Noratlas z silnikiem tłokowym, eksploatowanych przez siły powietrzne zarówno Francji ( Armee de l'Air ), jak i Niemiec ( Luftwaffe ). Chcąc zachęcić do współpracy przemysłowej między obydwoma krajami, tak jak miało to miejsce w poprzednim porozumieniu, w którym Noratlasy dla służby niemieckiej były budowane na licencji przez Weser Flugzeugbau , Francja i Niemcy podpisały 28 listopada umowę na opracowanie następcy Noratlasa 1957. Włoski rząd również wcześnie zaangażował się w projekt, aby sprostać własnym wymaganiom, jednak udział Włoch w raczkującym programie został wkrótce zakończony na rzecz mniejszego i produkowanego lokalnie Fiata G.222 .
Konsorcjum „Transporter-Allianz” lub Transall zostało utworzone w styczniu 1959 r. przez francuską firmę Nord Aviation i niemieckie firmy Weser Flugzeugbau (które w 1964 r. stały się Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) i Hamburger Flugzeugbau (HFB) w celu projektowania i budowy nowy transport. Nowy samolot musiał przewozić 16 000 kilogramów (35 000 funtów) ładunku na dystansie 1720 kilometrów (930 NMI; 1070 mil) lub ładunku 8000 kg (18 000 funtów) na dystansie 4540 km (2450 NMI; 2820 mil). ) i być w stanie operować z częściowo przygotowanych lądowisk. Każdy z partnerów produkcyjnych zbudował jeden prototyp, przy czym pierwszy (zbudowany przez Nord) poleciał 25 maja 1963 r., a prototypy zbudowane przez VFW i HFB nastąpiły 25 maja 1963 r. i 19 lutego 1964 r. przykłady produkcyjne, rozciągnięte o 51 centymetrów (20 cali) w porównaniu z prototypami, które latały w latach 1965-1966.
Produkcja
Zamówienia produkcyjne zostały opóźnione przez próby Lockheeda sprzedaży swojego transportowca C-130 Hercules do Niemiec; próby te zostały odrzucone i 24 września 1964 r. podpisano kontrakt na 160 samolotów C-160 (110 dla Niemiec i 50 dla Francji). Nord zbudował skrzydła i gondole silnikowe, VFW środkowy kadłub i poziomy ogon, a HFB przedni i tylny kadłub. Płetwa ogonowa samolotu miała być zbudowana przez firmę Dornier . Utworzono trzy linie produkcyjne do montażu tych komponentów u każdego z trzech głównych partnerów.
Pierwsze płatowce produkcyjne były dostarczane do Francji i Niemiec od 1967 roku. Pierwsza partia składała się z 110 C-160D dla Niemieckich Sił Powietrznych ( Luftwaffe ), 50 C-160F dla Francuskich Sił Powietrznych oraz 9 C-160Z dla Sił Powietrznych Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki . Cztery samoloty C-160F zostały przekształcone w samoloty C-160P do transportu poczty lotniczej i były obsługiwane przez Air France . Produkcja trwała do października 1972 roku.
W lipcu 1977 roku Francja złożyła zamówienie na budowę 25 samolotów w ulepszonym standardzie. Produkcja nowego wariantu została podzielona 50-50 między Aérospatiale (następca Nord) i MBB (który wchłonął VFW i HFB), z jedną linią montażową w Tuluzie . Drzwi ładunkowe na lewej burcie kadłuba zostały zastąpione dodatkowymi zbiornikami paliwa w środkowej części skrzydła. Po zamontowaniu te zbiorniki zwiększyły pojemność paliwa z 19 000 litrów (4190 imp gal) do 28 000 litrów (6170 imp gal). Samolot został również wyposażony w zaktualizowaną awionikę. Pierwsza generacja C-160 drugiej generacji odbyła lot w 1981 roku. Samoloty wyprodukowane w tej partii to 29 samolotów dla Francji (dodatkowe cztery samoloty niestandardowe zbudowano na misje specjalne) i 6 dla Indonezji.
Projekt
Przegląd
Transall C-160 to dwusilnikowy transportowiec taktyczny z ładownią, rampą dostępową z tyłu pod uniesionym ogonem, wysoko zamontowanym skrzydłem i silnikami turbośmigłowymi. C-160 jest przeznaczony do wykonywania zadań związanych z transportem ładunków i wojsk, dostawą z powietrza materiałów i sprzętu oraz jest zaprojektowany tak, aby był kompatybilny z międzynarodowymi kolejowymi skrajniami ładunkowymi, aby uprościć logistykę ładunków i załadunek. W locie przestrzeń ładunkowa jest pod ciśnieniem i utrzymywana w stałej temperaturze dzięki zintegrowanym systemom klimatyzacji.
Dodatkowo podwozie można częściowo schować na ziemi. Obniża to C-160, ułatwiając przenoszenie pojazdów do ładowni, ponieważ nie muszą wspinać się po rampie.
Jednym z aspektów C-160, który sprawiał, że typ ten dobrze nadawał się do operacji taktycznych, była jego krótka wydajność na lotnisku; w tym możliwość wykonywania stromych zjazdów do 20 stopni i wykonywania lądowań na pasach startowych o długości zaledwie 400 metrów. W roli transportu powietrznego, późniejsza produkcja C-160 mogła przenosić do 8,5 tony na odległość 5000 kilometrów i wystartować z pasów startowych o długości zaledwie 700 metrów. W zależności od konfiguracji samolotu, jeden samolot mógł zrzucić aż 88 spadochroniarzy lub przetransportować do 93 wyposażonych żołnierzy.
C-160 jest napędzany parą silników turbośmigłowych Rolls-Royce Tyne , które napędzają parę czterołopatowych śmigieł Dowty Rotol . Zaletami konfiguracji dwusilnikowej w porównaniu z czterema są mniejsze koszty jednostkowe i produkcyjne, mniejsza masa i zużycie paliwa, uproszczona konstrukcja i niezawodność. Każdy silnik jest wyposażony w pomocniczy układ generatora, zapewniający do samolotu zarówno energię elektryczną, jak i ciśnienie hydrauliczne. Pomocniczy zespół napędowy ( General Electric CJ610 ) służy do zasilania samolotu, podczas gdy na ziemi, a do rzadkiego stosowania w nagłych powietrzu.
Aktualizacje i ulepszenia
W latach 80. wyprodukowano zaktualizowaną drugą generację C-160. Wśród wprowadzonych zmian nowy wariant został wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa, sondy do tankowania w powietrzu i ulepszoną awionikę. Chociaż dokonano znacznych zmian w oprzyrządowaniu, w tym w systemach nawigacyjnych i autopilocie, C-160 drugiej generacji zachował oryginalne właściwości operacyjne, aby uprościć przenoszenie załogi między typami. C-160 drugiej generacji zaprojektowano również z myślą o potencjalnej adaptacji do innych ról, takich jak patrol morski i gaszenie pożarów z powietrza.
C-160 okazał się samolotem wszechstronnym, zapewniającym długą żywotność operacyjną. Pomiędzy jego wprowadzeniem a 1999 r. w typie wprowadzono około 2000 modyfikacji i ulepszeń, podzielonych odpowiednio w stosunku 60/40 między konstrukcję i wyposażenie. Z biegiem czasu wprowadzono wiele zmian w awionice samolotu, wprowadzając nowe funkcje, takie jak GPS i laserowe systemy nawigacji inercyjnej, nowoczesny autopilot i systemy zarządzania załogą.
Inne ulepszenia i dodatki do tego typu obejmują pancerz kevlarowy , elektroniczne systemy zarządzania wojną, dozowniki plew / flar, systemy ostrzegania o zbliżaniu się pocisków i system ostrzegania o kolizji TCAS . Zarówno Francja, jak i Niemcy podjęły szeroko zakrojone wysiłki, aby wydłużyć okres eksploatacji samolotu do, a jeśli to konieczne, poza 55 lat do 2018 roku. W latach 2003-2004 Niemcy podpisały oddzielne umowy z Terma A/S i Northrop Grumman na modernizację walki elektronicznej samolotu systemy samoobrony i ostrzegania o zbliżaniu się do rakiet .
Historia operacyjna
W kwietniu 1976 r. francuskie siły powietrzne użyły 12 samolotów C-160 do wsparcia operacji Verveine , przenosząc drogą lotniczą marokańskich żołnierzy i sprzęt do Zairu podczas konfliktu granicznego z Angolą . W maju 1978 roku kilka C-160 zrzuciło spadochroniarzy francuskiej Legii Cudzoziemskiej podczas bitwy pod Kolwezi .
W 1977 roku francuskie siły powietrzne zamówiły zaktualizowaną wersję oznaczoną jako C-160NG dla Nouvelle Génération („Nowa Generacja”). Od 1981 roku dostarczono 29 tych samolotów, z czego połowa została skonfigurowana jako tankowce do tankowania w powietrzu . Innym cztery zostały skonfigurowane jako C-160H Astarte TACAMO samolotu do komunikacji z zatopionych okrętów podwodnych , istotnego składnika Francji odstraszania nuklearnego systemu.
W ostatecznej przebudowie dostarczono dwa samoloty do elektronicznego nadzoru SIGINT , oznaczone jako C-160G Gabriel , zastępując Noratlasy , które wcześniej pełniły tę rolę. W rutynowych operacjach samoloty C-160G często uzupełniały francuskie samoloty Boeing E-3 Sentry AWACS . W 1991 roku C-160G wyposażony w SIGNIT został wdrożony jako część wkładu Francji w siły koalicyjne podczas wojny w Zatoce Perskiej i po jej zakończeniu, aby wesprzeć strefę zakazu lotów i embargo na Irak .
C-160 były w ciągłym użyciu do obsługi francuskich baz w Afryce subsaharyjskiej; warianty tankowca okazały się również cenne we wspieraniu operacji afrykańskich. Flota C-160 była przez wiele lat podstawą francuskiego wojskowego transportu powietrznego, uzupełniona niewielką liczbą McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 i Lockheed C-130 Hercules od 1990 roku.
Podczas południowoafrykańskiej wojny granicznej pod koniec lat 80. samoloty C-160 południowoafrykańskich sił powietrznych były niezbędne do rozmieszczania i dostarczania żołnierzy w regionie przygranicznym oraz na pozycje w południowej Angoli ze względu na nieprzejezdny teren. Znaczenie sił powietrznych w wojnie doprowadziło do tego, że wiele walk koncentrowało się na odległych lądowiskach, obie strony starały się zdobyć lub odrzucić te same korzystne pozycje i położyć nacisk na wysiłki logistyczne przeciwnych sił. W jednej konkretnej misji C-160 został użyty do przeniesienia przechwyconego SA-8 z Angoli do Południowej Afryki. Do tego zadania wybrano C-160, a nie C-130 ze względu na jego większą ładownię i możliwość opuszczania kadłuba na ziemi, co ułatwiało załadunek ciężkiego pojazdu.
C-160 był ważnym elementem kilku innych międzynarodowych wysiłków. Niemiecka flota C-160 została wykorzystana do wsparcia działań pokojowych w Sudanie , wysłano również regularny oddział C-160 w celu wsparcia obecności wielonarodowych Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa w Afganistanie . Zarówno francuskie, jak i niemieckie C-160 zostały użyte do wsparcia operacji Serval , prowadzonej przez Francuzów interwencji w konflikcie w Północnym Mali . Zarówno w celach humanitarnych, jak i wojskowych, C-160 przeprowadziły szeroko zakrojone operacje w wielu krajach, w tym w Mauretanii , Nigrze , Czadzie , Etiopii , Bośni i Libanie .
Począwszy od 1984 r., niemieckie płatowce poddano zabiegom przedłużającym żywotność LEDA I i LEDA II, które koncentrowały się na skrzydłach. Kolejne programy realizowane w latach 90., takie jak LEDA III, koncentrowały się na całej konstrukcji samolotu; podniesienie żywotności płatowca z 8000 lotów do 12 000 lotów oraz wprowadzenie nowych systemów awioniki, takich jak system samoobrony i zastępczy system zarządzania lotem.
W latach 1994-1999 wszystkie francuskie C-160 przeszły modernizację awioniki i dodano nowe środki zaradcze przeciwrakietowe. Tak zaktualizowane C-160F i NG zostały przemianowane na C-160R ( Renové — „odnowione”). W 2009 roku francuskie Ministerstwo Obrony zapowiedziało modernizację floty C-160, umożliwiającą jej dalszą służbę do 2018 roku, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Pod koniec 2011 roku ogłoszono, że niemiecka flota Transall zgromadziła łącznie milion godzin lotu. Od 2012 roku globalna flota C-160 zbliżała się do końca swojej żywotności; wszystkie południowoafrykańskie samoloty C-160 zostały już wycofane z eksploatacji , natomiast tureckie siły powietrzne nadal eksploatowały 20 samolotów pozyskanych z Niemiec ( C-160T ). Aby zastąpić Transall, niemieckie, francuskie i południowoafrykańskie siły powietrzne zamówiły odpowiednio 60, 50 i osiem Airbusów A400M ; Zamówienie RPA zostało później anulowane.
W 2015 r. ogłoszono, że wycofanie niemieckiej floty Transall zostało przesunięte z 2018 do 2021 r. z powodu opóźnień z Airbusem A400M; do 2021 r. coraz mniejsza liczba statków powietrznych pozostanie w służbie wykonującej misje wymagające zestawu samoochrony Transall.
Warianty
- Prototypy
- Zbudowano trzy prototypy, po jednym przez każdą firmę produkcyjną.
- V1 został zbudowany przez Nord Aviation w Bourges we Francji i po raz pierwszy poleciał 25 lutego 1963 roku.
- V2 został zbudowany przez VFW w Lemwerder w Niemczech i po raz pierwszy poleciał 25 maja 1963 r.
- V3 został zbudowany przez HFB w Hamburg-Finkenwerder i po raz pierwszy poleciał 19 lutego 1964 roku.
- Przedprodukcja
- C-160A
- Zbudowano sześć samolotów przedprodukcyjnych do prób francusko-niemieckich.
- Proponowane wersje
- C-160C
- Proponowana komercyjna wersja pochodna, w tym rozciągnięta wersja 150-osobowa.
Produkcja pierwszej generacji
Początkowa seria produkcyjna 169 samolotów została zbudowana przez trzy firmy we Francji i Niemczech; Nord zbudował 56 samolotów, VFW zbudował 57 samolotów i HFB/MBB 56 (HFB stał się częścią Messerchmitt-Bolkow-Blohm w 1969 roku podczas produkcji). Wszystkie trzy linie produkcyjne wyprodukowały mieszankę samolotów dla Francji i Niemiec, ale wszystkie samoloty południowoafrykańskie zostały zbudowane przez Nord.
- C-160D
- Samoloty produkcyjne dla zachodnioniemieckich sił powietrznych; Zbudowano 110 sztuk. Dwadzieścia tych samolotów zostało dostarczonych do tureckich sił powietrznych w 1971 roku jako C-160T. Kilka z pozostałych niemieckich C-160 zostało wyposażonych w zestaw samoobrony o nazwie ESS .
- C-160F
- Samoloty produkcyjne dla francuskich sił powietrznych i kosmicznych; Zbudowano 50 sztuk.
- C-160P
- Konwersja czterech samolotów C-160F na użytek Poczty Francuskiej.
- C-160Z
- Samoloty produkcyjne dla Sił Powietrznych Afryki Południowej; zbudowano dziewięć.
Produkcja drugiej generacji
Od 1981 roku niektóre nowe C-160 dotarły do skrzydeł Armee de l'Air. Obecnie C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation) zwany samolotem ma piąty zbiornik paliwa pośrodku skrzydła nad kadłubem, sondę do tankowania, podczas gdy lewe boczne drzwi ładunkowe zostały usunięte. Niektóre pierwsze serie C-160F zostały wyposażone w zmiany wersji NG i przemianowano je na C-160R (Renové).
Oprócz tych zmian francuskie siły powietrzne wprowadziły C-160G Gabriel , wersję do elektronicznego rozpoznania, łatwą do odróżnienia dzięki antenom zamontowanym na samolocie.
Do początku XXI wieku używano również C-160H Astarte , podczas gdy Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), co oznacza „powietrzną stację przekaźnikową do specjalnych transmisji”, wykorzystywano do komunikacji z zatopionymi francuskimi atomowymi okrętami podwodnymi.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne – 78
-
50 C-160F (+ 3 samoloty przedprodukcyjne) :
-
61e Escadre de Transport w Orleanie – Bricy Air Base (skrzydło korzystało ze scentralizowanego systemu obsługi samolotów, a Transalls nie posiadały indywidualnych oznaczeń eskadr)
- Escadron de Transport 1/61 Touraine był pierwszą francuską eskadrą, która obsługiwała C-160F od listopada 1967 do 2012 roku. Teraz otrzymała swoje pierwsze A-400M;
- Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté obsługiwał C-160F od sierpnia 1969 do 1988. Teraz używa C-130H Hercules ;
- Escadron de Transport 3/61 Poitou eksploatuje C-160F od października 1970 r. i nadal ma kilka starych samolotów z powodu opóźnień w programie rozwoju nowego samolotu transportowego Airbus A-400M .
-
61e Escadre de Transport w Orleanie – Bricy Air Base (skrzydło korzystało ze scentralizowanego systemu obsługi samolotów, a Transalls nie posiadały indywidualnych oznaczeń eskadr)
-
25 C-160NG :
-
64e Escadre de Transport w bazie lotniczej Évreux-Fauville
- Escadron de Transport 1/64 Béarn , eksploatuje swój samolot od grudnia 1981 roku do nieznanych;
- Escadron de Transport 2/64 Anjou , eksploatuje swój samolot od kwietnia 1982 roku;
- Dwa z tych samolotów wariantu NG zostały przekształcone w wariant C-160G „Gabriel” do prowadzenia wojny elektronicznej, używany w „ Essadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque ” (Eskadra Powietrznodesantowa);
- Cztery NG zostały przekształcone w wariant przekaźnika komunikacyjnego C-160H, który był używany w " Essadron avion 1/59 Bigorre " ( baza lotnicza Châteaudun ) w latach 1988-2001. Obecnie są one wycofane z użytku i używane jako dostawcy części zamiennych;
- W latach 1973-1985 cztery C-160F przebudowano na wariant C-160P, który był używany przez firmę Aeropostale . Obecnie są na emeryturze i służą jako wraki do szkolenia strażaków.
-
64e Escadre de Transport w bazie lotniczej Évreux-Fauville
Od 1999 roku wszystkie samoloty F i NG eksploatowane we francuskich siłach powietrznych zostały przebudowane na ostatni zmodernizowany standard C-160R.
- Niemieckie Siły Powietrzne ( Luftwaffe ) – 12
-
Tureckie Siły Powietrzne – 20 byłych zachodnioniemieckich sił powietrznych C-160D dostarczonych w 1971 r.
- 221 Filo w Erkilet
- Południowoafrykańskie Siły Powietrzne – Dziewięć nowych C-160Z dostarczonych w 1969 i 1970 roku, z wyjątkiem jednego zezłomowanego, ocalały znajduje się teraz w Muzeum Sił Powietrznych Afryki Południowej
Operatorzy cywilni
- Air Affaires Gabon – dawny prototyp zmodyfikowany do standardu C-160G został sprzedany Gabonowi w lipcu 1976 roku.
- Manunggal Air Service (nieistniejący)
- Pelita Air (na emeryturze)
- Air France w imieniu Poczty Francuskiej (w stanie spoczynku)
- Balair – samolot przedprodukcyjny został wydzierżawiony w 1976 roku Międzynarodowemu Komitetowi Czerwonego Krzyża i obsługiwał dla nich Balair.
Wypadki i incydenty
- 9 lutego 1975 – (Luftwaffe 50+63 (c/n 85)) W drodze do bazy NATO na Krecie , niemieckie siły powietrzne C-160 wszedł w silny sztorm, powodując jego rozbicie się na górze. Wszystkie 42 osoby na pokładzie zginęły.
- 11 maja 1990 – Podczas rutynowego lotu z Wunstorf niemiecki C-160 z 62. eskadry transportu lotniczego (50+39, c/n D-61) rozbił się na zboczu wzgórza w pobliżu Lohr podczas złej pogody. Dziesięć członków załogi na pokładzie zginęło.
- 22 października 1995 – Niemiecki C-160 (50+43, c/n D-65) rozbił się po starcie na Azorach, kiedy zderzył się ze słupem telegraficznym; cała siódemka załogi na pokładzie zginęła.
- 15 czerwca 2001 – C-160 eksploatowany przez Manunggal Air Services miał problemy z silnikiem i wykonał awaryjne lądowanie w Indonezji ; podczas przymusowego lądowania C-160 zjechał z pasa startowego, jeden z 16 pasażerów na pokładzie zginął.
Specyfikacje (C-160)
Wideo zewnętrzne | |
---|---|
C-160 lądowanie na autostradzie | |
Lot pokazowy SAAF C-160 |
Dane z All The World's Aircraft Jane 1982-83
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3 załogi lotnicze + loadmaster
- Pojemność: 16 000 kg (35 274 funtów)
- 93 żołnierzy lub
- 61-88 spadochroniarzy lub
- 62 nosze
- przedział ładunkowy: długość 17,20 m (56,4 ft); szerokość 3,15 m (10,3 stopy); wysokość 2,98 m (9 stóp 9,3 cala)
- Długość: 32,4 m (106 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 m (131 stóp 3 cale)
- Wysokość: 11,65 m (38 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 160 m 2 (1700 sq ft)
- Proporcje obrazu: 10
- Masa własna: 27 782 kg (61 249 funtów) pusty wyposażony
- Masa całkowita: 46 000 kg (101 413 funtów) z 17 000 kg (37 479 funtów) ładowności
- Maksymalna masa startowa: 51 000 kg (112 436 funtów)
- Zespół napędowy: 2 silniki turbośmigłowe Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 o mocy 4549 kW (6100 KM) każdy
- Śruby napędowe: 4-łopatowe śmigła Ratier Forest BAe Type 4/8000/6 z pełnym piórem, stałoobrotowe, o odwracalnym skoku, o średnicy 5,486 m (18 stóp 0 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 513 km/h (319 mph, 277 kn) przy 4875 m (15994 stóp)
- Prędkość przeciągnięcia: 177 km/h (110 mph, 96 węzłów) klapy w dół
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 593 km/h (368 mph, 320 kn)
- Zasięg: 1853 km (1151 mil, 1001 NMI) z 16 000 kg (35 274 funtów) ładowności, rezerwy 30 min
- Pułap serwisowy: 8230 m (27 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 6,6 m/s (1300 stóp/min)
- Skrzydło ładowania: 319 kg / m 2 (65 funtów / sq ft)
- Moc/masa : 0,18 kW/kg (0,11 KM/funt)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów wojskowych Francji
- Lista samolotów wojskowych Niemiec
- Lista samolotów Sił Powietrznych RPA
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Pomoc, Matthew M. i Cees Wiebes. Sekrety wywiadu sygnałowego w okresie zimnej wojny . Routledge, 2001. ISBN 0-7146-5176-1 .
- Blumschein, P. Transall C-160 Programy przedłużania żywotności i modernizacji awioniki . NATO – RTO MP-44, 1999.
- Pieśnij, Chris. Kompendium Uzbrojenia i Sprzętu Wojskowego . Routledge, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 .
- Chillon, Jacques. Dubois, Jean-Pierre i Wegg, John. Francuskie powojenne samoloty transportowe , Air-Britain , 1980, ISBN 0-8513-0078-2 .
- Johnson, David Eugene., Adam Grissom i Olga Oliker. W środku walki: ocena sił średniopancernych w poprzednich operacjach wojskowych . Rand Corporation, 2008. ISBN 0-8330-4413-3 .
- Pletschacherze, Piotrze. „Transall Odrodzenie”. Air International , tom. 20 nr 6, czerwiec 1981. ISSN 0306-5634 . s. 284-289.
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1982-83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Rouvez, Alain i Michael Coco, Jean-Paul Paddack. Disconsolate Empires: francuskie, brytyjskie i belgijskie zaangażowanie wojskowe w post-kolonialnej Afryce sub-saharyjskiej . University Press of America, 1994. ISBN 0-8191-9643-6 .
- Uważaj, Zygfrydzie. Transall C-160 D . W: F-40 Flugzeuge der Bundeswehr. Buchholz, 2004. ISBN 3-9357-6147-3 .
- Wilsona, Michaela. „ Transall C-160: Ćwiczenie w projektowaniu transportu międzynarodowego ” . Flight International , Vol. 93, No. 3085, 25 kwietnia 1968. s. 614-620.