Transport na Antarktydzie - Transport in Antarctica


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Transport na Antarktydzie został przekształcony z odkrywców przekraczających odizolowane odległej części Antarktydy pieszo do bardziej otwartej przestrzeni ze względu na człowieka technologii umożliwiających wygodniejsze i szybsze transportu, głównie przez powietrze i wodę, a także grunty. Technologie transportowe na odludziu jak Antarktydzie muszą być w stanie poradzić sobie z bardzo niskimi temperaturami i ciągłych wiatrów, aby zapewnić bezpieczeństwo podróżujących. Ze względu na kruchość środowiska Antarktyki, jedynie ograniczoną ilość ruchów transportowych może odbywać się technologie i zrównoważone środki transportu muszą być stosowane w celu zmniejszenia śladu ekologicznego . Infrastruktura potrzeb lądowych, wodnych i transportu lotniczego, aby być bezpieczne i trwałe. Obecnie tysiące turystów i setki naukowców rocznie zależą od systemu transportowego Antarktycznego.

Transport lądowy

drogi

Wiatry wiać ciągły śnieg na drogach w Antarktyce.

South Pole trawers (McMurdo-South Pole autostrada) wynosi około 1450 km (900 mil) długości i łączy Stanów Zjednoczonych stacji McMurdo na wybrzeżu do bieguna stacji Amundsen-Scott South . Został zbudowany przez wyrównywanie śnieg i wypełniania szczelin , ale nie jest wybrukowane . Są flagi z okazji trasy.

Również Stany Zjednoczone Antarctic Program utrzymuje dwie drogi lodem w okresie letnim Austral. One umożliwia dostęp do Pegasus Pole na Ross Ice Shelf . Droga lód między Pegasus Pole i McMurdo Station jest około 14 mil. Druga droga zapewnia dostęp do Runway Ice , który jest na lodu morskiego . Droga pomiędzy Runway Ice i McMurdo Station waha się w długości z roku na rok w zależności od wielu czynników, w tym stabilności lodowej. Drogi te są krytyczne dla kolejnej dawki McMurdo Station , Scott Base i Amundsen-Scott .

Pojazdy

Niedostatek i niska jakość infrastruktury drogowej ogranicza transport lądowy konwencjonalnymi pojazdami.

Zwykły samochód na oponach ma bardzo ograniczoną zdolność do Antarktyki warunkach. Podstawy naukowe są często budowane na obszarach śniegu darmowe (oazy) w pobliżu oceanu. Wokół tych stacjach i na twardym wypełnieniem śniegu lub lodu, pojazdy mogą poruszać się w oparciu opon ale na głębszym i bardziej miękkim śniegu, pojazd normalna opona bazie nie mogą podróżować. Ze względu na te ograniczenia pojazdów na pasach być preferowanym rozwiązaniem w Antarktyce. W 1997 roku dwie wyspecjalizowane samochody z bardzo dużymi oponami działa ciśnienie w oponach tak niskie, jak 1.5psi / 0.1bar udał się na wysokim płaskowyżu Antarktydy, dając silne wskazanie, że pojazdy opon oparty mógłby być rozwiązaniem dla sprawnego podróżowania w Antarktyce.

Mawson Station zaczął używać klasycznych Volkswagen Garbus , pierwsze samochody produkcyjne mają być używane w Antarktyce. Pierwszy z nich został nazwany „Antarktyda 1”.

W grudniu 1997 roku do lutego 1998 dwa AT44, samochody 4x4 (zbudowany w Islandii przez Arctic Trucks z rozmiaru opony 44 cali wysokości) dołączył do wyprawy przez szwedzką Polar Institution (SWEA). Samochody przyzwyczaiłem do transportu ludzi i materiałów z półki lodowej do stacji WASA, aby wykonać skanowanie śniegu i wspierać wyprawę do wiercenia na Antarktyda Plateau 76 ° S 8 ° 03'W. To jest po raz pierwszy samochody opon oparty powodzeniem podróżować na Antarktydzie płaskowyżu.

W 2006 roku zespół sześciu osób wzięło udział w Ice Expedition Challenger . Podróżując w specjalnie zaprojektowanej pojazdu napędowego sześć kół, zespół zakończył podróż z Antarktydy wybrzeżu w Patriot Hills aż do geograficznego bieguna południowego w 69 godzin. W ten sposób z łatwością pokonać poprzedni rekord 24 dni. Przybyli na Biegunie Południowym w dniu 12 grudnia 2005 r.

Członkowie zespołu byli na tej wyprawie Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrew Moon, Richard Griffiths Gunnar Egilsson i Andrew Miles. Wyprawa powodzeniem pokazał, że transport kołowy na kontynencie jest nie tylko możliwe, ale także często bardziej praktyczne. Wyprawa nadzieję również na celu podniesienie świadomości na temat globalnego ocieplenia i zmian klimatycznych.

Od początku grudnia 2008 do lutego 2009 roku, cztery AT44, samochody 4x4 zostały wykorzystane do wsparcia wyścig narciarski przez Amundsena Omega 3, od S82 ° 41' E17 ° 43' do bieguna południowego. Film powstał z tego wyścigu przez BBC o nazwie „On Thin Ice” z Benem Fogle i James Cracknell. Samochody rozpoczął od Novo bazy lotniczej w S70 ° 49' E 11 ° 38' , ustalić trasę na płaskowyżu przez tereny komin w Shcherbakov Mountain driving range prawie 1500 km do linii startu wyścigu narciarskiego. Na podróż powrotną każdy samochód pokryty między 5400 a 5800 km z jednej zajezdni paliwa na drodze.

Od 2008 roku do chwili obecnej (grudzień 2015) Samochody opon oparte AT44 4x4 i AT44 6x6 zostały wykorzystane w każdym sezonie do obsługi różnych organizacji pozarządowych i naukowych wyprawach / projektów, loty wspierających, krople paliwa, filmowanie, narciarzy, rowerzystę, ciągnika, zbieranie próbek śniegowe i więcej. Połączone przebytą na Antarktydzie Plateau jest ponad 220.000 km i mimo uciąg jest znacznie niższe niż w przypadku większości pojazdów opartych na pasek, samochody opon oparty pomnożyć prędkość jazdy i korzystać tylko ułamek paliwa czyni tę opcję dla niektórych wyprawy / projekty.

Druga wyprawa kierowana przez Andrew Regan i Andrew Księżyca opuścił w listopadzie 2010 roku Moon-Regan Trans Antarctic Expedition tym razem ruch cały kontynent dwa razy, za pomocą dwóch pojazdów sześć koła napędowe i pojęciem Ice pojazd skonstruowany przez Lotusa. Tym razem zespół wykorzystał wyprawę do podniesienia świadomości o znaczeniu globalnym środowiska w regionie Antarktydy i pokazać, że biopaliwa mogą być opłacalne i przyjazne dla środowiska rozwiązaniem.

Transport wodny

Łódka wycieczka w szybkim lodzie w pobliżu wybrzeża

Tylko port Antarktyda jest w McMurdo Station . Większość stacji przybrzeżnych morskich kotwicowiska i materiały eksploatacyjne są przenoszone ze statku na brzeg przez małe łodzie, barki oraz helikopterów. Kilka stacje mają podstawowe usługi Wharf. Wszystkie statki w porcie podlegają kontroli zgodnie z art 7 Układu w sprawie Antarktyki . Offshore wiążący jest rzadkie i sporadyczne, ale nie stanowi żadnego problemu dla łodzi przeznaczonych do lodu, zwykle z podnoszenia kile i długich linii brzegowych. McMurdo stacji ( 77 ° 51 'S 166 ° 40'E  /  77,850 166,667 ° S ° E / -77,850; 166,667 ), Palmer stacji ( 64 ° 43' S 64 ° 03'W  /  64,717 64,050 ° S ° W / -64,717; -64,050 ); Zastosowanie rząd tylko wyjątkiem zezwolenia (patrz Pozwól Biura Prawnego pod „System”). Wiele łodzi turystycznych, począwszy od dużych naczyń zmotoryzowanych do małych jachtów żaglowych na stronie Półwyspu Antarktycznego podczas miesiącach letnich (styczeń-marzec). Większość z nich opiera się w Ushuaia , Argentyna.

Transport lotniczy

Transport na Antarktydzie odbywa się drogą lotniczą, przy użyciu samolotów stałopłatowymi i śmigłowców. Pasy startowe i klocki śmigłowców muszą być przechowywane śnieg za darmo, aby zapewnić bezpieczne startu i lądowania warunki.

Antarktyda posiada 20 portów lotniczych , ale nie ma opracowanych lotniska publicznego dostępu lub urządzeń wyładunkowych. Trzydzieści stacji, eksploatowane przez 16 rządów krajowych partii do Traktatu Antarktycznego , mają zaplecze lądowania dla helikopterów albo i / lub Stałopłat; przedsiębiorstwa handlowe działają dwie dodatkowe udogodnienia powietrza.

Klocki helikopterem dostępne są w 27 stacjach; pasów startowych w 15 lokalizacjach są żwir, lód morski, niebieski lód lub śnieg ubity nadaje się do lądowania kołowy, Stałopłat; Spośród nich jeden jest większa niż 3 km długości, sześć od 2 km oraz 3 km długości, 3 wynosi od 1 km i 2 km długości, trzy mniej niż 1 km długości, a dwa o nieznanej długości; skiways powierzchni śniegu, ograniczone do wykorzystania przez narciarskim wyposażone Stałopłat, są dostępne na kolejne 15 miejsc; Spośród nich cztery są większe niż 3 km długości, trzy się między 2 km oraz 3 km długości, dwie są w zakresie od 1 km i 2 km długości, dwie mniej niż 1 km długości, a dane są niedostępne dla pozostałych cztery.

Antarktyczne lotniska podlegają surowym ograniczeniom i ograniczeń wynikających z ekstremalnych warunków sezonowych i geograficznych; nie spełniają one ICAO norm i zatwierdzenie góry od odpowiedniej organizacji pracy rządowej lub pozarządowej jest wymagane do lądowania (1999 est.) Loty na kontynent w stałej ciemności zimy są zazwyczaj tylko podejmowane w nagłych wypadkach, z płonących beczek paliwo nakreślenie drogi startowej. W dniu 11 września 2008 roku, United States Air Force C-17 Globemaster III pomyślnie pierwsze lądowanie na Antarktydzie stosując okulary noktowizyjne na Pegasus Polu .

W kwietniu 2001 r ewakuacji awaryjnej dr Ronald Shemenski była potrzebna od Amundsen-Scott kiedy zaraził trzustki . Trzy C-130 Hercules zostali wezwani z powrotem przed ich ostatecznym nogę z powodu pogody. Organizatorzy następnie wezwali Kenn Borek Air z siedzibą w Calgary, Alberta . Dwa De Havilland Twin Wydry zostały wysłane z Calgary z których jedna jest back-up. Bliźniacze Wydry są specjalnie zaprojektowane dla kanadyjskiej północy i motto Kenn Borek Air to „zawsze i wszędzie, na całym świecie”. Misja zakończyła się sukcesem, ale nie bez trudności i niedogodności. Załogi naziemne potrzebne do stworzenia 2 km pasa startowego z gąsienicowego sprzętu nie przeznaczonego do pracy w niskich temperaturach o tej porze roku, kontrole samoloty musiały być „Jerry uzbrojone”, gdy klapy zostały zamrożone w pozycji po lądowaniu i instrumenty były nie są wiarygodne z powodu zimna. Gdy ujrzeli „słaby różową linię na horyzoncie” wiedzieli, że idą w dobrym kierunku. Był to pierwszy ratunkowy z bieguna południowego w okresie zimowym. Kanada zaszczycony załogę Otter za odwagę.

Zobacz też

Referencje

Linki zewnętrzne