Transport na Filipinach - Transportation in the Philippines

Philippine National Rail Metro Linia dojazdowa DMU z malowaniem 2020, stacja Dela Rosa , Metro Manila .

Transport na Filipinach obejmuje metody transportu w tym archipelagowym kraju liczącym ponad 7500 wysp. Od wcześniej słabo rozwiniętego stanu transportu, rząd Filipin usprawnia transport poprzez różne bezpośrednie projekty infrastrukturalne, które obejmują wzrost transportu lotniczego, morskiego, drogowego i kolejowego oraz węzłów transportowych.

Jeepney to popularny i kultowy pojazd użyteczności publicznej . Stały się symbolem kultury filipińskiej . Innym popularnym środkiem transportu publicznego w kraju są motocykle trójkołowe , szczególnie popularne na mniejszych obszarach miejskich i wiejskich. Filipiny posiada cztery linie kolejowe: Metro w Manili linia 1 , Metro w Manili linia 2 , Manila Metro Rail Transit układ linii 3 i Metro PNR Commuter Linia obsługiwana przez filipińskich Kolei Państwowych . W Visayas znajdują się również silniki parowe, które obsługują cukrownie, takie jak Central Azucarera. Taksówki i autobusy są również ważnymi środkami transportu publicznego na obszarach miejskich.

Filipiny mają 12 międzynarodowych lotnisk i ponad 20 głównych i mniejszych krajowych lotnisk obsługujących kraj. International Airport Ninoy Aquino jest głównym międzynarodowym brama do Filipin .

Transport lądowy

Drogi

Według stanu na październik 2018, Filipiny mają 217 317 kilometrów (135 035 mil) dróg. Sieć drogowa składa się z:

  • Drogi krajowe - 33 018,25 km (20 516,59 mil) (2019)
  • Drogi wojewódzkie - 31620 kilometrów (19650 mil) (2018)
  • Drogi miejskie i gminne - 31,063 km (19,302 mil) (2018)
  • Drogi Barangay - 121.702 km (75 622 mil) (2018)

W 1940 roku w całym kraju było 22 970 kilometrów (14 270 mil), z czego połowa znajdowała się w środkowej i południowej części Luzonu. Drogi obsługiwały 50 000 pojazdów.

Klasyfikacja dróg opiera się przede wszystkim na obowiązkach administracyjnych (z wyjątkiem barangay), tj. na tym, który szczebel rządu zbudował i sfinansował drogi. Większość dróg Barangay to nieutwardzone drogi dojazdowe do wsi, zbudowane w przeszłości przez Departament Robót Publicznych i Autostrad (DPWH), ale odpowiedzialność za utrzymanie tych dróg została przekazana Jednostkom Samorządu Terytorialnego (JST). Drogi od gospodarstwa do rynku należą do tej kategorii, a kilka z nich jest finansowanych przez Departament Reformy Rolnej i Departament Rolnictwa .

Autostrady

Autostrada Sayre w Mindanao

Autostrady na Filipinach obejmują drogi krajowe, które można podzielić na trzy typy: krajowe główne, krajowe drugorzędne i krajowe trzeciorzędne.

Pan-Philippine Highway to 3517 km (2185 mil) sieć dróg, mostów i usług promowych łączących wyspy Luzon , Samar , Leyte i Mindanao , służąc jako Filipin głównego szkieletu transportowego. Północny koniec autostrady znajduje się w Laoag , a południowy w Zamboanga City .

Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) to jedna z najbardziej znanych autostrad na Filipinach . Aleja przechodzi przez 6 z 17 osiedli w Metro Manila , a mianowicie miasta Caloocan , Quezon City , Mandaluyong , San Juan , Makati i Pasay . EDSA jest najdłuższą autostradą w metropolii i obsługuje średnio 2,34 miliona pojazdów. Commonwealth Avenue jest również ważną autostradą w metropolii, obsługuje obszar Quezon City i ma długość 12,4 km (7,7 mil). Inne ważne arterie w Metro Manila, które są częścią sieci autostrad na Filipinach, to España Boulevard , Quezon Avenue , Taft Avenue i Alabang–Zapote Road .

Poza Metro Manila autostrada MacArthur łączy Metro Manila z prowincjami w środkowej i północnej części Luzonu. Jest to element zarówno N1 (od Caloocan do Guiguinto ), jak i N2 (od Guiguinto na północ do Laoag ) filipińskiej sieci autostrad i Radial Road 9 (R-9) sieci arterii komunikacyjnych Metro Manila . Zarówno Kennon Road, jak i Aspiras–Palispis Highway to główne drogi prowadzące do iz Baguio . Aguinaldo Highway , Jose P. Laurel Highway , Manila South Road i Calamba-Pagsanjan Road (część Manila East Road ) to główne drogi w regionie Calabarzon . Autostrada Andaya ( N68 ) łączy prowincję Quezon z regionem Bicol . W Cebu City znajduje się ulica Colon , uważana za najstarszą arterię w kraju. Wśród głównych autostrad na Mindanao znajdują się Sayre Highway , Butuan–Cagayan de Oro–Iligan Road , Surigao–Davao Coastal Road , Davao–Cotabato Road i Maria Clara L. Lobregat Highway .

Strong Republika Nautical Highway łączy wiele sieci dróg wysp poprzez serię rolki-on / roll-off promów, niektóre dość mały pokrywające krótkie odległości i niektóre większe statki, które mogą podróżować kilka godzin lub więcej.

Drogi ekspresowe

Filipiny posiada liczne ekspresowych, a większość z nich znajduje się na głównej wyspie kraju, Luzon . Pierwsze systemy dróg ekspresowych w kraju to North Luzon Expressway, dawniej znana jako North Diversion Road i South Luzon Expressway, dawniej znana jako South Super Highway. Oba zostały zbudowane w latach 70., za prezydentury Ferdynanda Marcosa .

Północny Luzon Expressway (NLEX) to 4 do 8-pas ograniczony dostęp toll-ekspresowa łącząca Metro Manila na prowincji regionu Central Luzon. Droga ekspresowa zaczyna się w Quezon City na skrzyżowaniu koniczyny z EDSA . Następnie przechodzi przez różne miasta i gminy w prowincjach Bulacan i Pampanga . Droga ekspresowa kończy się w Mabalacat i łączy się z autostradą MacArthur Highway , która biegnie dalej na północ do reszty środkowej i północnej części Luzonu.

Południowej Luzon Expressway (SLEX) jest kolejnym ważnym ekspresowych w kraju, służy w południowej części wyspy Luzon. Droga ekspresowa to sieć dwóch dróg ekspresowych, która łączy Metro Manila z prowincjami Calabarzon w południowej części Luzonu . Zaczyna się w dystrykcie Paco w Manili, a następnie przechodzi przez Manilę , Makati , Pasay , Parañaque , Taguig i Muntinlupa w Metro Manila ; San Pedro , Biñan w Laguna ; Carmona w Cavite , następnie przechodzi ponownie do Biñan , Santa Rosa , Cabuyao i Calamba w prowincji Laguna i kończy się w Santo Tomas w Batangas .

Autostrada Subic–Clark–Tarlac to kolejna droga ekspresowa obsługująca region Centralnego Luzonu, połączona z autostradą North Luzon Expressway przez skrzyżowanie Mabalacat. Jej południowy koniec znajduje się w strefie Subic Bay Freeport Zone w Zambales , przechodzi przez Clark Freeport Zone, a jego północny koniec znajduje się w Brgy. Amucao w Tarlac City . Budowa drogi ekspresowej rozpoczęła się w kwietniu 2005 roku, a dla zwiedzających została otwarta trzy lata później.

Cavite Laguna Expressway to droga ekspresowa, która łączy Cavite, Laguna, NCR. Od lipca 2021 jest częściowo otwarty dla trasy Tagaytay do Silang. Zostanie również podłączony w Cavitex.

Filipiński rząd i inne sektory prywatne opracowują więcej planów i propozycji budowy nowych dróg ekspresowych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego .

Szyny kolejowe

Transport kolejowy na Filipinach obejmuje usługi świadczone przez trzy linie szybkiego tranzytu i jedną linię kolei podmiejskiej: system tranzytu lekkiej kolei w Manili (linie 1 i 2), system tranzytu kolei miejskiej Manila (linia 3) oraz południową linię metra PNR . Rząd planuje zwiększyć zasięg kolei z 77 km w 2017 r. do ponad 320 km do 2022 r.

Metro w Manili lub system LRTA, jest szybki tranzyt systemem służącym do Metro Manila obszar, jest to pierwszy system metra w Azji Południowo-Wschodniej . System obsługiwał łącznie 928 000 pasażerów każdego dnia w 2012 roku. Jego 31 stacji wzdłuż ponad 31 kilometrów (19 mil) w większości podniesionych torów tworzą dwie linie: oryginalną linię 1 i bardziej nowoczesną linię 2, która przechodzi przez miasta Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , San Juan i Quezon City . Oprócz systemu LRTA, system Manila Metro Rail Transit System obsługuje również Metro Manila . System znajduje się wzdłuż alei Epifanio de los Santos (EDSA), jednej z głównych arterii metra Manila. Ma 13 stacji wzdłuż toru o długości 16,95 km tworząc jedną linię, która jest linią 3, która przechodzi przez miasta Makati , Mandaluyong , Pasay i Quezon City . Niektóre stacje systemu zostały wyposażone w schody ruchome i windy dla łatwiejszego dostępu, a liczba pasażerów wzrosła. Do 2004 r. linia 3 miała najwyższy poziom pasażerów spośród trzech linii, z 400 000 pasażerów dziennie.

Philippine National Railways (PNR) obsługuje linię podmiejskich, która obsługuje region od Metro Manila na południe w kierunku Laguna. PNR, państwowa linia kolejowa Filipin , wraz z linią tramwajową w Manili , powstały w okresie hiszpańskiej kolonii . Kolej międzymiastowa używana do świadczenia usług na Luzon, łącząca północną i południową Luzon z Manilą; z drugiej strony tramwaj obsługiwał to, co dziś znane jest jako Metro Manila. W 1988 r. linia kolejowa do północnego Luzonu została nieużywana, a później usługi do Bicol zostały wstrzymane, chociaż plany ożywienia linii południowej są około 2015 r. Panay Railways to firma, która prowadziła linie kolejowe w Panay do 1989 r. i Cebu do wojny światowej II.

Transport wodny

Łódź pompa o zachodzie słońca off Guimaras .

Drogi wodne

3219 km; ograniczone do statków o małym zanurzeniu (poniżej 1,5 m).

Promy rzeczne

Pasig Ferry Service to usługa rzeka prom, który służy Metro Manila , jest to również jedyny transport na bazie wody, który pływał w rzece Pasig . Cała sieć promowa liczyła 17 stacji i 2 linie. Pierwsza linia była Pasig Linia które rozciągało się od Plaza Mexico w Intramuros , Manila stacji Nagpayong w Pasig . Druga linia to Marikina River Line, która obsługiwała stację Guadalupe w Makati do stacji Santa Elena w Marikinie .

Obsługa promowa

MV Trisha Kerstin 2 w międzynarodowym porcie Zamboanga

Ponieważ jest to kraj wyspiarski, usługi promowe są ważnym środkiem transportu. Stosuje się szereg statków, od dużych statków towarowych po małe łodzie pompowe . Niektóre wycieczki trwają dzień lub dwa na dużych promach nocnych. Na Filipinach istnieje wiele firm żeglugowych. Godne uwagi firmy to 2GO Travel (następca Superferry i Negros Navigation ) oraz Trans-Asia Shipping Lines . Inne wycieczki mogą trwać mniej niż 15 minut na małych łodziach z pompami na świeżym powietrzu, takich jak te, które przecinają cieśninę Iloilo lub między portem Caticlan a wyspą Boracay .

Porty i przystanie

Najbardziej ruchliwym portem jest Port Manila , zwłaszcza Międzynarodowy Terminal Towarowy Manila i Terminal Portowy Eva Macapagal, oba w rejonie molo w Manili . Inne miasta z życiem portów i nabrzeży to Bacolod , Batangas City , Cagayan de Oro , Cebu City , Davao City , Butuan , Iligan , Iloilo , Jolo , Legazpi City , Lucena Miasto , Puerto Princesa , San Fernando , Subic , Zamboanga , Cotabato City , General Santos City , Allen , Ormoc , Ozamiz , Surigao i Tagbilaran . Większość z tych terminali obejmuje Strong Republic Nautical Highway , system morski opracowany za kadencji prezydent Gloria Macapagal Arroyo, w którym pojazdy lądowe mogą korzystać z promów typu roll-on/roll-off (ro-ro) do przemierzania różnych wysp.

Transport powietrzny

Lotniska

Manila , Iloilo , Cebu , Davao , Clark , Subic , Zamboanga , Laoag , Legazpi i Puerto Princesa są międzynarodowymi bramami do kraju, z Międzynarodowym Portem Lotniczym Ninoy Aquino (NAIA) w Manili jako główną i najważniejszą bramą do kraju.

International Airport Ninoy Aquino służy jako brama premier na Filipinach , służy Metro Manila Teren i jego okolicznych regionów. Znajduje się na granicy Parañaque i Pasay w Krajowym Regionie Stołecznym . W 2012 r. NAIA stała się 34. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie, liczba pasażerów wzrosła do około ośmiu procent do łącznej liczby 32,1 mln pasażerów, co czyni ją jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk w Azji .

International Airport Clark jest również główną bramą do kraju. Pierwotnie planowano zastąpić międzynarodowe lotnisko Ninoy Aquino jako najważniejsze lotnisko w kraju, w ramach planu zamknięcia międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino. Lotnisko obsługuje głównie tanich przewoźników, którzy korzystają z niższych opłat za lądowanie niż te pobierane w NAIA .

Inne ważne porty lotnicze na Filipinach to Międzynarodowy Port Lotniczy Mactan-Cebu w Lapu-Lapu City , Cebu , Międzynarodowy Port Lotniczy Iloilo w Cabatuan, Iloilo , Międzynarodowy Port Lotniczy Francisco Bangoy w Davao City , Międzynarodowy Port Lotniczy Zamboanga w Zamboanga City , Międzynarodowy Port Lotniczy Puerto Princesa w Puerto Princesa , Palawan , Międzynarodowy Port Lotniczy General Santos w General Santos City oraz Międzynarodowy Port Lotniczy Bicol w Legazpi, Albay .

Linie lotnicze

Philippine Airlines (PAL) jest narodowym przewoźnikiem flagowym Filipin i jest pierwszą komercyjną linią lotniczą w Azji . Philippine Airlines pozostaje największą firmą lotniczą w kraju, ma największą liczbę lotów międzynarodowych na Filipiny, a także loty krajowe. Od 2013 roku Philippine Airlines latają do 8 krajowych i 58 międzynarodowych destynacji w 33 krajach i terytoriach w Azji , Ameryce Północnej , Ameryce Południowej , Afryce , Oceanii i Europie . Linie lotnicze obsługują huby w Clark , Manili , Cebu i Davao .

Cebu Pacific jest liderem niskich cen w kraju i jest wiodącym krajowym przewoźnikiem lotniczym, latającym do 37 krajowych miejsc docelowych. Od momentu rozpoczęcia działalności międzynarodowej w listopadzie 2001 roku, lata do 27 destynacji w 15 krajach i terytoriach Azji i Oceanii. Od 2013 roku linia lotnicza obsługuje huby w Manili , Cebu i Davao .

Inni tani przewoźnicy w kraju to Cebgo , PAL Express i Filipiny AirAsia . Te linie lotnicze mają trasy do kilku miejsc turystycznych w kraju.

Przemysł samochodowy

Przemysł motoryzacyjny na Filipinach rozpoczął się podczas amerykańskiego okresu kolonialnego od 1898 do 1946 roku, wraz z wprowadzeniem amerykańskich samochodów, które od tego czasu są sprzedawane na Filipinach. Polityka substytucji importu została opracowana na lata 50., co doprowadziło do zakazu, a następnie karnie wysokich ceł na import w pełni zabudowanych samochodów (CBU) w latach 1951-1972. Podczas kryzysu naftowego w 1973 r. Marcos doradzał Filipińczykom kupowanie mniejszych , bardziej wydajne pojazdy z silnikami czterocylindrowymi . We wczesnych latach 70-tych miejscowy monter Volkswagena próbował zbudować rodzimy samochód narodowy, „ Volkswagen Sakbayan ” (skrót od sasakyangkatutubongbayan ), aby uniknąć polegania na importowanych „całkowicie zdemontowanych” lub „częściowo zdemontowanych” częściach. ale to nie trwało długo. W 1972 r. rząd ustanowił Program Progresywnej Produkcji Samochodów (PCMP), system z zaplanowanym zwiększeniem wymagań dotyczących lokalnej zawartości części, który umożliwił również uczestnikom programu import pewnej części pojazdów CBU. Pierwotnymi uczestnikami byli General Motors , Ford , PAMCOR (spółka joint venture Chrysler/Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) i Nissan Motor Philippines .

Limuzyny

Limuzyny są wykorzystywane przez prezydenta i wiceprezydenta Filipin, a także usługi weselne dla zamożnych rodzin. W przeciwnym razie rzadko widuje się je na drogach Filipin ze względu na koszty i warunki ruchu drogowego, ale jeśli są używane, są wykorzystywane do imprez ślubnych lub usług limuzyn. Limuzyny to Chrysler 300C , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz E-Class i S-Class , a także limuzyny oparte na SUV-ach, takie jak Cadillac Escalade i Hummer H2 .

Jeepneys

Typowy jeepney w Legazpi, Albay

Jeepneys są najpopularniejszym środkiem transportu publicznego na Filipinach . Zostały one pierwotnie wykonane z amerykańskich jeepów wojskowych pozostałych po II wojnie światowej i są znane z ekstrawaganckich dekoracji i zatłoczonych miejsc siedzących. Stały się wszechobecnym symbolem kultury filipińskiej .

Oryginalne jeepney były po prostu wyremontowanymi wojskowymi jeepami Willys & Ford , nowoczesne jeepney są teraz produkowane przez niezależne warsztaty i fabryki na Filipinach z nadwyżkami silników i części pochodzących z Japonii. Na centralnej wyspie Cebu większość jeepneyów zbudowana jest z używanych japońskich ciężarówek, pierwotnie przeznaczonych do przewozu ładunków. Są to eufemistycznie znane jako „nadwyżkowe” ciężarówki.

Na Filipinach istnieją dwie klasy budowniczych jeepneyów. Konstruktorzy przydomowi produkują od 1 do 5 pojazdów miesięcznie, zaopatrują się w wytłoczone elementy od jednego z większych producentów i pracują z używanymi silnikami i podwoziami ze złomowisk (zazwyczaj silniki wysokoprężne serii Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 lub Mitsubishi Fuso silniki wysokoprężne 4D30). Drugi typ to producent wielkotonażowy. Mają dwie podgrupy: PUJ, czyli „jeep użyteczności publicznej”, oraz firmy zajmujące się tłoczeniem metali na dużą skalę, które dostarczają zarówno części, jak i kompletne pojazdy.

Konstruktorzy jeepneyów w przeszłości opierali się głównie na Cebu City i Las Piñas . Największym producentem wojskowych jeepneyów w stylu vintage jest MD Juan. Inni producenci to Armak Motors ( San Pablo, Laguna ), Celestial Motors ( San Pablo, Laguna ), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña ( Imus , Cavite ), Mega ( Lipa, Batangas ), Morales Motors ( San Mateo, Rizal ), i Sarao Motors ( Las Piñas ). Inny producent, PBJ Motors, wyprodukował jeepney w Pampanga przy użyciu technik zaczerpniętych z Sarao Motors. Armak sprzedaje regenerowane ciężarówki i pojazdy jako adiunkt, obok swoich jeepneyów.

Transport niezmotoryzowany

Transport napędzany przez ludzi i zwierzęta istnieje na Filipinach w formie pieszych, rowerowych, pedicabów (znanych również jako traysikad lub padyak ) oraz kalesas ciągniętych przez konie lub bydło . Na wodach śródlądowych i przybrzeżnych używa się również łodzi bez silnika. Organizacja Narodów Zjednoczonych i takie organizacje jak Clean Air Asia wspierają integrację transportu niezmotoryzowanego w ramach czystej i „wysoce opłacalnej strategii transportu”, która „przynosi duże dodatkowe korzyści zdrowotne, gospodarcze i społeczne, szczególnie dla miast słaby."

W Marikinie, w Metro Manila, władze lokalne zbudowały sieć ścieżek rowerowych, aby pomóc zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza, emisję gazów cieplarnianych , zużycie paliwa i natężenie ruchu w mieście. Projekt ścieżek rowerowych został nagrodzony przez Światową Organizację Zdrowia w 2008 roku w kategorii zmiany klimatyczne i zdrowie .

Zagadnienia

Korki uliczne wzdłuż alei Epifanio de los Santos .

Wraz z szybkim rozwojem działalności gospodarczej i urbanizacją gwałtownie wzrosła liczba pojazdów użyteczności publicznej, a także pojazdów prywatnych, co skutkowało gorszą jakością powietrza i częstym zatłoczeniem w miastach.

Korki

Korki są problemem, zwłaszcza w Metro Manila. Rosnąca sprzedaż samochodów oraz brak komunikacji zbiorowej i autostrad powodują największe zatłoczenie ruchu i obawia się, że do 2020 r. Metro Manila stanie się „niedo zamieszkania”. Badanie przeprowadzone przez Waze nazwało Metro Manila „najgorszym ruchem na Ziemi”.

Według JICA, straty gospodarcze spowodowane zatorami drogowymi kosztują około 3 miliardów jenów, począwszy od 2012 r. Do 2030 r. gospodarka Filipin straci ponad 6 miliardów jenów .

Zanieczyszczenie powietrza

Istnieje około 270 000 jeepneyów na zasadzie franczyzy na drogach w całym kraju, z około 75 000 w samym Metro Manila. Wraz z szybkim rozwojem i wzrostem gospodarczym kraju, starsze modele jeepneyów stały się głównym czynnikiem przyczyniającym się do zanieczyszczenia powietrza i zatorów komunikacyjnych w miastach. Według badania Manila Aerosol Characterization Experiment (MACE 2015), jeepney, które stanowią 20% całej floty pojazdów, są odpowiedzialne za 94% masy cząstek sadzy w Metro Manila. Oprócz zanieczyszczeń powietrza, takich jak tlenki azotu (NOx), tlenki siarki (SOx), tlenek węgla (CO) i inne cząstki stałe (PM), jeepney przyczyniają się do emisji gazów cieplarnianych na poziomie około 12,49–17,48 Mton CO2 rocznie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki