Tren de las Sierras - Tren de las Sierras
Oddział kolejowy w Cosquín , 2009.
| |||||
Przegląd | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rodzaj usługi | Regionalny | ||||
Status | Aktywny | ||||
Widownia | Prowincja Córdoba (Argentyna) | ||||
Pierwsza usługa | 1889-1977, 1993-2001 (ostatnio reaktywowana w 2007 ) |
||||
Bieżący operator | Trenes Argentinos | ||||
Były operator | Ferrocentral | ||||
Trasa | |||||
Początek | Alta Córdoba | ||||
Koniec | Cosquín | ||||
Przebyty dystans | 150,8 kilometrów (93,7 mil) | ||||
Częstotliwość obsługi | Codziennie | ||||
Używane linie | General Belgrano Railway (gałąź A-1) | ||||
Techniczny | |||||
Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 3 / 8 w ) wskaźnik licznika | ||||
Właściciele torów | Rząd Argentyny | ||||
|
Tren de las Sierras (technicznie znany jako „A-1” odgałęzienie kolei General Belgrano ) jest regionalną linią kolejową o długości 150,8 km (93,7 mil) w prowincji Córdoba w Argentynie . Linia biegnie z Alta Córdoba do Cosquín i jest obecnie obsługiwana przez państwową spółkę Trenes Argentinos .
Historia
Tren de las Sierras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linia kolejowa została otwarta 2 lipca 1889 roku, aby przewozić zarówno ładunki, jak i pasażerów z Kordoby do Cruz del Eje, obsługiwaną przez brytyjską firmę Córdoba North Western Railway . W 1901 roku został przejęty przez Córdoba Central Railway, która obsługiwała oddział do 1909 roku, kiedy to firma została przejęta przez Argentyńskie Koleje Państwowe .
Gdy Juan Perón administracja znacjonalizował całą sieć kolejową w 1948 roku, CNR stała się częścią General Belgrano Kolei , jednego z sześciu działów niedawno utworzonych Ferrocarriles Argentinos .
W latach sześćdziesiątych XX wieku linia przeżywała swój złoty wiek, gdy przewoziła dużą liczbę pasażerów Valle de Punilla, a także turystów przybywających z miast Córdoba, Rosario i Buenos Aires po atrakcyjnych cenach. Niemniej jednak linia kolejowa została zamknięta w 1977 r. Kiedy rząd Argentyny pod przewodnictwem Carlosa Menema sprywatyzował wszystkie linie kolejowe na początku lat 90., linia Córdoba-Cruz del Eje została przeniesiona do prowincji Córdoba. Rząd Córdoby stwierdził, że nie może sfinansować usługi.
W ramach krajowego planu prywatyzacji kolei , realizowanego pod przewodnictwem Carlosa Menema , koncesję na obsługę linii przyznano lokalnemu konsorcjum Grupo Alcázar (które wcześniej obsługiwało zoo w Kordobie i tor wyścigowy Oscar Cabalén ), które przejęło kolej w 1993 r. do obsługi ruchu turystycznego. Pod nazwą handlową „Aero Ruta” konsorcjum obsługiwało linię (nazywając ją również Tren de las Sierras ) z Kordoby do Capilla del Monte (o długości 100 km), ale usługi nagle zostały wstrzymane w 2001 r. Trzy lata później rząd Kordoby odwołał umowa koncesyjna (dekretem prowincjalnym nr 1274), w której winę koncesjonariusza za złe warunki świadczenia usług i złe utrzymanie.
W 2007 r. Prowincja przekazała linię rządowi narodowemu. W dniu 10 sierpnia 2007 roku usługa została częściowo ponownie otwarta, tylko między miastami Rodríguez del Busto i La Calera. Prywatne konsorcjum Ferrocentral (utworzone przez spółki kolejowe Ferrovías i Nuevo Central Argentino ) otrzymało koncesję na świadczenie usługi. Podróż trwała około 40 minut, obsługiwana przez pociągi spalinowo-elektryczne wyprodukowane w Portugalii i przebudowane przez Grupo Emepa w jej warsztatach w Chascomús .
W sierpniu 2007 roku pierwsza faza projektu od Rodríguez del Busto do La Calera została ponownie otwarta dla publiczności przez Ferrocentral. Rząd Narodowy zainwestował $ 10 mln ponownie otworzyć linię. Projekty obejmują również rozszerzenie usług na Cruz del Eje .
Rok później linia kolejowa dotarła do Cosquín przez „Quebrada of Bamba”.
22 czerwca 2009 r. Alta Córdoba została ustawiona jako końcowa stacja końcowa, ale koncesjonariusz zdecydował się przenieść ją do Rodríguez del Busto, ponieważ ludzie z biednych dzielnic wokół stacji rzucali kamieniami w pociągi. W marcu 2015 r. Ten odcinek linii kolejowej został ponownie otwarty przez Ministra Spraw Wewnętrznych i Transportu Florencio Randazzo
We wrześniu 2013 r. Państwowa spółka Trenes Argentinos przejęła Tren de las Sierras, eksploatując go do dnia dzisiejszego. W marcu 2015 r. Alta Córdoba została ponownie ustawiona jako terminal, obejmując również szpitalną stację noworodkową.
Bieżące operacje
Tren de las Sierras obsługuje trzy poranne odjazdy ze stacji kolejowej Alta Córdoba do Cosquín ; oraz trzy odjazdy z Cosquín do Kordoby, jeden rano i drugi po południu. Czas podróży od końca do końca to dwie godziny i dwadzieścia cztery minuty.
Operatorzy
Kropka | Operator | Początek Koniec |
---|---|---|
1889-1901 | Córdoba North Western | Alta Córdoba - Cruz del Eje |
1901-1939 | Córdoba Central | |
1939-1977 | Ferrocarriles Argentinos | |
1993-2001 | Grupo Alcázar | Alta Córdoba - Capilla del Monte |
2007-2013 | Ferrocentral | Alta Córdoba - Cosquín |
2013- obecnie | Trenes Argentinos |
Galeria
Zobacz też
- Córdoba North Western Railway
- Córdoba Central Railway
- Belgrano Railway
- SOFSE
- Transport kolejowy w Argentynie
Uwagi
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Galeria zdjęć Tren de las Sierras
- Harmonogram Tren de las Sierras w Satélite Ferroviario