Triumph Motor Company - Triumph Motor Company
 | |
| Założony | 1885 (jako S. Bettmann & Co. Import Export Agency) |
|---|---|
| Zmarły | 1984 |
| Los | Nabyty przez Leyland Motors (1960) marka na emeryturze (1984) marka przejęta przez BMW (1994) |
| Siedziba | Coventry , Anglia |
Kluczowi ludzie |
Siegfried Bettmann , Moritz (założyciele) |
| Rodzic | Standard Motors Ltd, Leyland Motors Ltd., British Leyland Motor Corporation Ltd , BL plc |
Triumph Motor Company brytyjski samochód i produkcji Motor Company w 19 i 20 wieku. Marka powstała w 1885 roku, kiedy Siegfried Bettmann z Norymbergi założył S. Bettmann & Co. i zaczął importować rowery z Europy i sprzedawać je pod własną nazwą handlową w Londynie. W następnym roku nazwa handlowa stała się „Triumph”, aw 1887 do Bettmanna dołączył partner Moritz Schulte, również z Niemiec. W 1889 roku biznesmeni rozpoczęli produkcję własnych rowerów w Coventry w Anglii.
Triumph wyprodukował swój pierwszy samochód w 1923 roku. Firma została przejęta przez Leyland Motors w 1960 roku, ostatecznie stając się częścią gigantycznego konglomeratu British Leyland (BL) w 1968 roku, gdzie marka Triumph została wchłonięta do dywizji specjalistycznej BL wraz z byłymi kolegami ze stajni Leyland, Roverem i Jaguarem . Pojazdy z logo Triumph były produkowane przez BL do 1984 roku, kiedy marka Triumph została wycofana na emeryturę, gdzie pozostawała uśpiona pod auspicjami firmy Rover Group będącej następcą BL . Prawa do marki Triumph posiada obecnie BMW , które kupiło Rover Group w 1994 roku.
Firma Triumph Cycle
Firma została przemianowana na Triumph Cycle Co. Ltd. w 1897. W 1902 rozpoczęli produkcję motocykli Triumph w swoich zakładach w Coventry przy Much Park Street. Początkowo używali silników zakupionych od innej firmy, ale biznes prosperował i wkrótce zaczęli produkować własne silniki. W 1907 roku zakupili teren przędzalni przy Priory Street, aby rozwinąć nową fabrykę. Duże zamówienia na model H o pojemności 550 cm3 złożyła armia brytyjska podczas I wojny światowej; do 1918 Triumph stał się największym brytyjskim producentem motocykli.
W 1921 roku Bettmann został przekonany przez swojego dyrektora generalnego Claude'a Holbrooka (1886-1979), który dołączył do firmy w 1919 roku, aby przejąć aktywa i siedzibę firmy Dawson Car Company na Clay Lane i rozpocząć produkcję samochodu z silnikiem 1,4 litra o nazwie Triumph 10/20 zaprojektowane dla nich przez Lea-Francis , któremu zapłacił tantiemy za każdy sprzedany samochód. Produkcja tego samochodu i jego bezpośrednich następców była umiarkowana, ale zmieniło się to wraz z wprowadzeniem w 1927 roku modelu Triumph Super 7 , który sprzedawany był w dużych ilościach do 1934 roku.
Triumph Motor Company
W 1930 roku nazwa firmy została zmieniona na Triumph Motor Company. Holbrook zdał sobie sprawę, że nie może konkurować z większymi firmami samochodowymi na rynku masowym, więc postanowił produkować drogie samochody i wprowadził modele Southern Cross i Gloria . Początkowo używali silników firmy Triumph, ale zaprojektowanych przez Coventry Climax , ale w 1937 Triumph zaczął produkować silniki według własnych projektów Donalda Healeya , który został kierownikiem eksperymentalnym firmy w 1934 roku.
Firma napotkała jednak problemy finansowe i w 1936 roku firma Triumph zajmująca się rowerami i motocyklami została sprzedana Jackowi Sangsterowi z Ariel, który stał się Triumph Engineering Co Ltd. Healey kupił Alfę Romeo 8C 2300 i opracował nowy model samochodu inspirowany Alfą typ silnika rzędowego 8 o nazwie Triumph Dolomite . Trzy z tych samochodów zostały wyprodukowane w 1934 roku, z których jeden był używany w zawodach i zniszczony w wypadku. Dolomity produkowane w latach 1937-1940 nie były powiązane z tymi prototypami.
W lipcu 1939 roku Triumph Motor Company weszła w zarząd komisaryczny, a fabrykę, sprzęt i dobrą wolę wystawiono na sprzedaż. Thos W Ward firma złomowanie zakupione Triumph i umieszcza Healey za jako dyrektor generalny, ale skutki II wojny światowej ponownie zatrzymał produkcję samochodów; dzieła Holbrook Lane zostały całkowicie zniszczone przez bombardowanie w 1940 roku.
Standardowy triumf
W listopadzie 1944 roku to, co pozostało z Triumph Motor Company i nazwa handlowa Triumph, zostały kupione przez Standard Motor Company i utworzono spółkę zależną „Triumph Motor Company (1945) Limited”, której produkcja została przeniesiona do fabryki Standard w Canley , na przedmieściach Coventry. Nowi właściciele firmy Triumph dostarczali silniki Jaguarowi i jego poprzedniczce od 1938 roku. Po kłótni pomiędzy dyrektorem zarządzającym Standard-Triumph, Sir Johnem Blackiem i Williamem Lyonsem , twórcą i właścicielem Jaguara, celem Blacka było nabycie praw do nazwy a pozostałościami zbankrutowanego biznesu Triumph było zbudowanie samochodu, który miałby konkurować z wkrótce wprowadzonymi na rynek powojennymi Jaguarami.
Przedwojenne modele Triumph nie zostały wskrzeszone, a w 1946 roku ogłoszono nową gamę Triumphów, zaczynając od Triumph Roadster . Roadster miał aluminiową karoserię, ponieważ stali brakowało, a nadwyżki aluminium z produkcji samolotów były obfite. Ten sam silnik został użyty w limuzynie 1800 Town and Country , nazwanej później Triumph Renown , która była godna uwagi ze względu na stylizację wybraną przez dyrektora zarządzającego Standard-Triumph, Sir Johna Blacka . Podobny styl zastosowano również w kolejnym lekkim sedanie Triumph Mayflower . Wszystkie trzy z tych modeli wyróżniały się znaczkiem „globus”, który był używany w modelach przedwojennych. Kiedy Sir John został zmuszony do odejścia z firmy, ta gama samochodów została wycofana bez bezpośredniej wymiany, blacha aluminiowa stała się obecnie zbyt kosztowną alternatywą dla blachy stalowej dla większości celów przemysłu motoryzacyjnego.
_-_20469631965.jpg)
Na początku lat 50. zdecydowano się na używanie nazwy Triumph dla samochodów sportowych i nazwy Standard dla sedanów, a w 1953 r. zainicjowano Triumph TR2 , pierwszy z serii samochodów sportowych TR produkowanych do 1981 r. Co ciekawe, TR2 miał emblemat Standard z przodu i kula ziemska Triumph na kołpakach.
Standard produkował szereg małych saloonów o nazwach Standard Eight i Ten i pracował nad ich zamiennikami. Sukces gamy TR sprawił, że Triumph był uważany za bardziej rynkową nazwę niż Standard, a nowy samochód został wprowadzony w 1959 roku jako Triumph Herald . Ostatni samochód Standard wyprodukowany w Wielkiej Brytanii został zastąpiony w 1963 roku przez Triumph 2000 .
Leyland i nie tylko
Standard-Triumph został kupiony przez Leyland Motors Ltd. w grudniu 1960 roku; Donald Stokes został prezesem dywizji Standard-Triumph w 1963 roku. W 1968 roku Leyland połączył się z British Motor Holdings (utworzonym z połączenia British Motor Corporation i Jaguar dwa lata wcześniej), co zaowocowało powstaniem British Leyland Motor Corporation .
Triumph założył zakład montażowy w Speke w Liverpoolu w 1959 roku, stopniowo zwiększając wielkość najnowocześniejszej fabryki firmy do tego stopnia, że mogła ona produkować 100 000 samochodów rocznie. Jednak wyprodukowano tylko maksymalnie 30 000 samochodów, ponieważ zakład nigdy nie został w pełni wykorzystany produkcyjnie, ponieważ był używany głównie jako zakład montażowy. W latach 60. i 70. Triumph sprzedawał kolejne sedany i samochody sportowe w stylu Michelotti , w tym zaawansowany Dolomite Sprint , który w 1973 roku miał już 16-zaworowy czterocylindrowy silnik. Twierdzi się, że wiele Triumfów z tej epoki było zawodnych, zwłaszcza 2,5 PI (wtrysk benzyny) z problemami z wtryskiem paliwa. W Australii letnie upały powodowały parowanie benzyny w elektrycznej pompie paliwowej, co prowadziło do częstych awarii. Chociaż system wtrysku sprawdził się w międzynarodowej konkurencji, brakowało mu kompensacji wysokości, aby dostosować mieszankę paliwa na wysokościach większych niż 3000 stóp (910 m) nad poziomem morza. System Lucas okazał się niepopularny: Lucas nie chciał go dalej rozwijać, a dealerzy Standard-Triumph niechętnie uczestniczyli w powiązanych szkoleniach fabrycznych i terenowych.
Przez większość czasu pod zarządem Leyland lub BL marka Triumph należała do działu specjalistycznego firmy, który nosił nazwy Rover Triumph, a później Jaguar Rover Triumph , z wyjątkiem krótkiego okresu w połowie lat 70., kiedy wszystkie samochody BL marki lub marki zostały zgrupowane pod nazwą Leyland Cars.
Jedynym całkowicie nowym modelem Triumph zapoczątkowanym jako Rover Triumph był TR7 , który był produkowany sukcesywnie w trzech zamkniętych fabrykach: Speke , ubogi zakład Standard-Triumph z epoki Leyland w Liverpool , oryginalny Standard zakład w Canley , Coventry i wreszcie Rover pracuje w Solihull . Plany rozszerzonego zasięgu opartego na TR7, w tym wariantu fastback o nazwie kodowej „Lynx”, zostały zakończone wraz z zamknięciem fabryki w Speke. Czterocylindrowy TR7 i jego krótkotrwała ośmiocylindrowa pochodna TR8 zostały zakończone, gdy zamknięto sekcję samochodów drogowych w fabryce Solihull (zakład kontynuował budowę Land Roverów ).
Upadek samochodów Triumph
Ostatnim modelem Triumph był Acclaim , wprowadzony w 1981 roku i zasadniczo przerobiona Honda Ballade zbudowana na licencji japońskiego producenta samochodów Honda , w dawnych zakładach Morris Motors w Cowley w Oksfordzie . Nazwa Triumph zniknęła latem 1984 roku, kiedy Acclaim został zastąpiony przez Rovera 200 , zmodyfikowaną wersję modelu Civic/Ballade nowej generacji Hondy . Był to pierwszy etap rebrandingu Rover Group, w ramach którego pod koniec lat 80. zniknęły również marki Austin i Morris, a marka Rover zdominowała większość produktów firmy.
Dywizja samochodowa BL została wówczas nazwana Austin Rover Group , która również wycofała na emeryturę markę Morris w 1984 roku oraz markę Triumph.
Osobowości
- Johnny Hallyday był właścicielem Triumpha TR3
- Philippe Monnet był kiedyś właścicielem Triumph Herald 1200 z 1961 roku, który sprzedał w 2015 roku w Nicei firmie Machoir
- Henri Pescarolo był właścicielem Triumpha TR3
- Jacques Laffite był właścicielem Triumpha TR3
- John Lennon posiadał Triumph Herald (kabriolet)
Filmy z triumfem
- W Alfred Hitchcock przedstawia, serial telewizyjny, 1955-1962 (Triumph TR3A)
- W James Bond 007 przeciwko Dr No , Film, 1962 z Seanem Connery (Triumph Herald)
- W Backfire (1964) z Jean Paul Belmondo i Jean Seberg (Triumph TR4)
- W Le Gendarme de Saint-Tropez , w 1964 z Louisem de Funès i Michelem Galabru (Triumph TR3A)
- W 1962 r. Idź po francusku! Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200, z Jean Lefebvre lub Jean Carmet
- In Thunderball (1965) to czwarty film szpiegowski z serii o Jamesie Bondzie, w którym występuje Sean Connery (Triumph Herald)
- W przygodach Michela Vaillanta , serial telewizyjny, 1967 (Triumph TR3A) – (Triumph TR4)
- In The Great Holidays (film), 1967 (Triumph TR4A – Triumph Herald Saloon) z Louisem de Funès
- W Fantômas contre Scotland Yard , Film, 1967 z Jean Marais lub Louis de Funès (Triumph Herald 1200 Estate)
- W Globetrotters , serial telewizyjny, 1966-1968 (Triumph TR3A)
- W mózgu (1969) z Jean-Paulem Belmondo , Bourvilem , Davidem Nivenem lub Elim Wallachem (Triumph TR4)
- W Le clan des siciliens , Film, 1969 z Jeanem Gabinem , Lino Ventura lub Alainem Delonem (Triumph Herald 13/60)
- W Derrick , serial telewizyjny, 1974-1998 (Triumph TR4A) z Horstem Tappertem , Fritzem Wepperem
- W 1971 roku " Diamenty są wieczne " James Bond 007, grany przez Seana Connery'ego, za kierownicą Triumph Stag podróżuje do Amsterdamu w Holandii .
- W Słomianych psach – Triumph Stag
- W Przygodach rabina Jakuba (1973), (Triumf TR4) z Louisem de Funès, Henri Guybetem lub Popeck
- W Starsky i Hutch , serial telewizyjny, 1975-1979 (Triumph TR3A)
- W Scout wciąż komedia francuskiego Gérarda Jugnota wydana w 1985 roku (Triumph TR4).
- W Trzech mężczyzn i dziecko 1987, Tom Selleck jeździ (Triumph TR6).
- W The Grimleys 1999-2001 nauczyciel wychowania fizycznego Douglas „Dynamo” Digby jeździ Triumphem Spitfire.
- W Top Gear , Show TV, 2002-2015 (Triumph Herald 1200)
- W Final Destination 3 (2006), Triumph Spitfire
- W Legend , 2015 film z udziałem Toma Hardy'ego (Triumph Spitfire)
- W Viva Las Vegas (1964) Ann-Margret jeździ TR-3
- W „Wychowaniu Rity” postać Michaela Caine'a, Frank, prowadzi Triumph Herald
- W filmie Felliniego La Dolce Vita (1960) Marcello Mastroianni i Anita Ekberg jeżdżą TR-3.
Obecny właściciel
.JPG)
Znak towarowy jest obecnie własnością BMW , które przejęło firmę Triumph, kiedy kupiło Rover Group w 1994 roku. Kiedy sprzedało Rovera , zachowało markę Triumph. Phoenix Consortium , który kupił Rover, próbował kupić markę Triumph, ale BMW odmówił, mówiąc, że jeśli Phoenix nalegał, by to przerwać transakcję. Marka Standard została przeniesiona do British Motor Heritage Limited. Marka Standard jest nadal utrzymywana przez British Motor Heritage, które posiada również licencję na używanie marki Triumph w związku ze sprzedażą części zamiennych i serwisem istniejącego „parku” samochodów Triumph.
Pod koniec 2007 roku magazyn Auto Express , po ciągłych plotkach, że Triumph może zostać wskrzeszony wraz z właścicielem BMW, opublikował historię pokazującą, jak może wyglądać nowa wersja TR4 . BMW oficjalnie tego nie skomentowało.
Modele samochodów Triumph
Przedwojenny
| Nazwa modelu | Silnik | Rok |
|---|---|---|
| Triumf 10/20 | 1393 cm3 rzędowy 4 | (1923-1925) |
| Triumf 13/35 lub 12,8 | 1872 cm3 rzędowy 4 | (1927-1927) |
| Triumf 15/50 lub Piętnastka | 2169 cm3 rzędowy 4 | (1926-1930) |
| Triumf Super 7 | 747 cm3 rzędowy 4 | (1928) |
| Triumf Super 8 | 832 cm3 rzędowy 4 | (1930) |
| Triumf Super 9 | 1018 cm3 rzędowy 4 | (1931) |
| Triumf Gloria 10 | 1087 cm3 rzędowy 4 | (1933) |
| Triumf 12-6 Skorpion | 1203 cm3 rzędowy 6 | (1931-1933) |
| Krzyż Południa Triumfu | 1087/1232 cm3 rzędowy 4 | (1932) |
| Triumph Gloria ('12' / '12') Cztery | 1232/1496 cm3 rzędowy 4 | (1934-1937) |
| Triumf Gloria ('6' / '6/16') Sześć | 1476/1991 cm3 rzędowy 6 | (1934-1935) |
| Triumf Gloria 14 | 1496/1767 cm3 rzędowy 4 | (1937-1938) |
| Triumf Dolomit 8 | 1990 cm3 rzędowy 8 (DOHC) | (1934) |
| Triumph Dolomite Vitesse 14 | 1767/1991 cm3 rzędowy 4/6 | (1937-1938) |
| Triumf Vitesse | 1767/1991 cm3 rzędowy 4/6 | (1935-1938) |
| Triumf Dolomit 14/60 | 1767/1991 cm3 rzędowy 4/6 | (1937-1939) |
| Triumph Dolomite Roadster | 1767/1991 cm3 rzędowy 4/6 | (1937-1939) |
| Triumf 12 | 1496 cm3 rzędowy 4 | (1939-1940) |
Po wojnie
| Nazwa modelu | Silnik | Rok | Liczba zbudowany |
|---|---|---|---|
| Limuzyna Triumph 1800 | 1776 cm3 rzędowy 4 | 1946-1949 | |
| Triumph 1800 Roadster | 1776 cm3 rzędowy 4 | 1946-1948 | |
| Salon Triumph 2000 | 2088 cm3 rzędowy 4 | 1949 | |
| Triumph 2000 Roadster | 2088 cm3 rzędowy 4 | 1948-1949 | |
| Sława triumfu | 2088 cm3 rzędowy 4 | 1949-1954 | |
| Triumf Mayflower | 1247 cm3 rzędowy 4 | 1949-1953 | |
| Triumf TR1 / 20TS | 2208 cm3 rzędowy 4 | 1950 | 1 (prototyp) |
| Triumf TR2 | 1991 cm3 rzędowy 4 | 1953-1955 | 8636 |
| Triumf TR3 | 1991 cm3 rzędowy 4 | 1956-1958 | |
| Triumf TR3A | 1991 cm3 rzędowy 4 | 1958-1962 | |
| Triumf TR3B | 2138 cm3 rzędowy 4 | 1962 | |
| Triumf Włochy | 1991 cm3 rzędowy 4 | 1959-1962 | |
| Triumf TR4 | 2138 cm3 rzędowy 4 | 1961-1965 | |
| Triumf TR4A | 2138 cm3 rzędowy 4 | 1965-1967 | |
| Triumf TR5 | 2498 cm3 rzędowy 6 | 1967-1968 | 1161 Wielka Brytania |
| Triumf TR250 | 2498 cm3 rzędowy 6 | 1967-1968 | |
| Gołąb Triumph GTR4 | 2138 cm3 rzędowy 4 | 1961-1964 | |
| Triumf TR6 | 2498 cm3 rzędowy 6 | 1969-1976 | |
| Triumf TR7 | 1998 cm3 rzędowy 4 | 1975-1981 | |
| Triumf TR8 | 3528 cm3 V8 | 1978-1981 | |
| Triumph Spitfire 4 (Spitfire Mk I) | 1147 cm3 rzędowy 4 | 1962-1965 | 45 763 |
| Triumph Spitfire Mk II | 1147 cm3 rzędowy 4 | 1965-1967 | 37,409 |
| Triumph Spitfire Mk III | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1967-1970 | 65 320 |
| Triumph Spitfire Mk IV | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1970-1974 | 70 021 |
| Triumph Spitfire 1500 | 1493 cm3 rzędowy 4 | 1974-1980 | 95 829 |
| Triumf GT6 | 1998 cm3 rzędowy 6 | 1966-1973 | 40 926 |
| Zwiastun triumfu | 948 cm3 rzędowy 4 | 1959-1964 | |
| Herold Triumfu 1200 | 1147 cm3 rzędowy 4 | 1961-1970 | |
| Zwiastun Triumfu 12/50 | 1147 cm3 rzędowy 4 | 1963-1967 | |
| Zwiastun triumfu 13/60 | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1967-1971 | |
| Kurier Triumfu | 1147 cm3 rzędowy 4 | 1962-1966 | |
| Triumf Vitesse 6 | 1596 cm3 rzędowy 6 | 1962-1966 | |
| Triumph Vitesse Sports 6 (amerykańska wersja Vitesse 6 ) | 1596 cm3 rzędowy 6 | 1962-1964 | |
| Triumph Vitesse 2-litrowy i Vitesse Mark 2 | 1998 cm3 rzędowy 6 | 1966-1971 | |
| Triumf 1300 | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1965-1970 | |
| Triumf 1300 TC | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1967-1970 | |
| Triumf 1500 | 1493 cm3 rzędowy 4 | 1970-1973 | |
| Triumf 1500 TC | 1493 cm3 rzędowy 4 | 1973-1976 | |
| Jeleni Triumf | 2997 cm3 V8 | 1971-1977 | |
| Triumf Toledo | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1970-1978 | |
| Triumf Dolomit 1300 | 1296 cm3 rzędowy 4 | 1976-1980 | |
| Triumf Dolomit 1500 | 1493 cm3 rzędowy 4 | 1976-1980 | |
| Triumph Dolomit 1500 HL | 1493 cm3 rzędowy 4 | 1976-1980 | |
| Triumf Dolomit 1850 | 1850 cm3 rzędowy 4 | 1972-1976 | |
| Triumph Dolomit 1850 HL | 1850 cm3 rzędowy 4 | 1976-1980 | |
| Triumf Dolomit Sprint | 1998 cm3 rzędowy 4 | 1973-1980 | |
| Triumph 2000 Mk1, Mk2, TC | 1998 cm3 rzędowy 6 | 1963-1977 | |
| Triumf 2.5 PI Mk1, Mk2 | 2498 cm3 rzędowy 6 | 1968-1975 | |
| Triumph 2500 TC i S | 2498 cm3 rzędowy 6 | 1974-1977 | |
| Uznanie triumfu | 1335 cm3 rzędowy 4 | 1981-1984 | 133 625 |
Prototypy
- Triumph TR7 Sprint
- Furia triumfu
- Triumf Ryś
Modele oparte na Triumph
| Vale Special | (1932-1936) bardzo nisko zbudowany dwumiejscowy samochód oparty na Super 8 i Gloria |
| Połknąć Doretti | (1954-1955) |
| Amfikar | (1961-1968) używał silnika Triumph Herald |
| Bond Ekwipunek GT | (1964-1967) |
| Susita 12 | (1968-1970) Samochód wyprodukowany w Izraelu, wyprodukowany przez Israeli Autocars Company LTD. W kombi Susita 12 i sedanie (o nazwie Carmel) zastosowano silnik Triumph Herald 12/50. |
| Susita 13/60 | (1970-1975) Samochód wyprodukowany w Izraelu, wyprodukowany przez Israeli Autocars Company LTD. Produkowane jako dwudrzwiowe kombi, sedan (o nazwie Carmel Ducas) i wersje pick-up. Zbudowany na podwoziu Triumph Herald, z silnikiem i skrzynią biegów Herald 13/60. |
| Pantera Rio | (1975-1977) na podstawie Triumph Dolomite |
| Samochody Fairthorpe | |
| Saaba 99 | używał silnika Triumph slant-cztery, zanim firma macierzysta Scania opracowała własną jego wersję . |
| Lotos Siedem | (1960-1968) Seria 2 miała wiele części Standard Triumph. |
| Daimler SP250 | używał różnych części Triumph w skrzyni biegów i zawieszeniu, skrzynia biegów była kopią jednostki Triumph. |
| Jensen-Healey | Mk. Użyłem przednich hamulców TR-6. |
| MG Mikrus 1500 | (1975-1979) Midgets z gumowym zderzakiem używał L-4 o pojemności 1493 cm3 i skrzyni biegów zapożyczonych z Triumph Spitfire. |
| Triumf Włochy | (1959-1962) Zaprojektowane przez Giovanniego Michelottiego, podwozie TR3 i komponenty mechaniczne zostały dostarczone przez Triumph Motor Company w Wielkiej Brytanii i zbudowane przez Alfredo Vignale w Turynie we Włoszech. |
Plakietki
Glob
Przedwojenne Triumfy nosiły stylizowany znaczek Globe, zwykle na osłonie chłodnicy, który był również używany w pierwszych trzech modelach produkowanych pod kontrolą Standardu.
Gryf
Standard wprowadził nową odznakę w 1947 roku dla swoich własnych modeli, po raz pierwszy zauważoną na Vanguard , wysoce stylizowanym motywie opartym na skrzydłach gryfa . Wraz z wprowadzeniem TR2 wersja tego znaczka pojawiła się po raz pierwszy na masce produkcyjnego Triumpha, podczas gdy Globe nadal pojawiał się na kołpakach. Ten sam podwójny znaczek pojawił się również na TR3 i TR4, 2000 i 1300.
Jednak oryginalne modele Herald, Spitfire, Vitesse i GT6 nosiły tylko znaczek Griffin na masce/kracie chłodnicy, z nieozdobionymi kołpakami.
TR4A pojawił się z emblematem Globe na masce, najwyraźniej oznaczającym powrót do oryginalnego plakietki Triumph. Było to krótkotrwałe, ponieważ polityka Leylandyzacji oznaczała, że ani Globe, ani Griffin nie pojawiali się w kolejnych modelach od TR5, ani w późniejszych wersjach Spitfire, GT6 i 2000.
Leyland
Logo firmy Leyland, projekt oparty na szprychach koła, pojawił się na kołpakach 1500FWD, a obok nazwy Triumph na metalowych etykietach identyfikacyjnych przymocowanych do bagażników różnych modeli. Był również używany do korka wlewu oleju w silniku Dolomite Sprint. Jednak nigdy nie był używany jako znaczek na masce, a modele z tamtej epoki, takie jak TR6 i druga generacja 2000, miały odznakę z nazwą „Triumph”.
Jeleń
Model Stag posiadał unikalny emblemat na grillu przedstawiający wysoce stylizowanego jelenia.
wieniec laurowy
Ostatnie wersje gamy TR7 i Dolomite otrzymały zupełnie nową plakietkę ze słowem Triumph otoczonym wieńcami laurowymi, która również została wykorzystana do zdobycia uznania. Noszono go na masce i uchwycie kierownicy.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Coventry University — Triumph 1918-1939 — dostępny wywiad z transkrypcją Sir Claude'a Holbrooka
- Standardowe archiwum online firmy Triumph Standardowe archiwum i baza danych firmy Triumph
- Klub właścicieli Triumph sprzed 1940 r. Dla wszystkich samochodów sprzed 1940 r.
- VINTAGE TRIUMPH REJESTRACJA Północnoamerykański klub Triumph
- Kody farb Triumph i przykłady kolorów
- Bezpłatna baza danych International Triumph TR Registry z numerami Komisji i zdjęciami TR2-TR6s
- Triumph Motor Company w Curlie
- British Motor Heritage Ltd – British Motor Heritage Ltd
- Club Triumph – Oryginalny brytyjski klub Triumph
- Triumph Sports Car Club of South Africa – oddział w Kapsztadzie – południowoafrykański klub dla właścicieli i entuzjastów Triumph
- Katalog archiwów Standard-Triumph , przechowywanych w Modern Records Centre, University of Warwick
- Dogłębny wykres osi czasu Triumph 1959 do 1971
| Marque | 1900 | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaguar | Samochody SS | Jaguar |
Jaguar i Daimler |
BMH | BLMC / Brytyjskie Leyland |
Jaguar i Daimler |
Ford ( PAG ) | Tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wędrowiec | Firma Rover | Firma Rover | Firma Rover |
Grupa Austin Rover i Grupa Land Rover ( BL plc ) |
Grupa Rover ( BAe ) |
Grupa łazików ( BMW ) |
Grupa MG Rover ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alwiś | Alwiś | Systemy BAE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standard | Standard | Standardowy triumf | Silniki Leyland | Brytyjskie dziedzictwo motoryzacji | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zwycięstwo | Dawson | Zwycięstwo | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riley | Riley | Organizacja Nuffield | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Garaże Morrisa (MG) |
Grupa łazików ( BMW ) |
Grupa MG Rover ( PVH ) |
SAIC i NAC |
SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Księżniczka | BMC | BLMC / Brytyjskie Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin-Healey | Austin ( BMC ) i Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 1900 | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||