Kolej w Tronie - Trona Railway
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Trona, Kalifornia |
Znak sprawozdawczy | TRC |
Widownia | Pustynia Mojave , Kalifornia |
Daty operacji | 12 marca 1913-obecnie |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Długość | 30,5 mil (49,1 km) |
Trona kolejowy ( znak raportowania TRC ) jest 30,5 mil (49,1 km) Kolej krótki linia należąca Searles Doliny Minerals . TRC łączy się z Union Pacific Railroad (dawniej Southern Pacific Transportation Company ) w Searles w Kalifornii.
Historia
Linia kolejowa została zbudowana przez American Trona Company w 1914 roku, aby obsługiwać wysyłkę potażu firmy wydobywczej do węzła kolejowego z Southern Pacific Railroad . Firma i jej Trona Railway miały wielu kolejnych właścicieli, w tym American Potash & Chemical Corporation, Kerr-McGee Corporation , IMC Global , Sun Capital, LLC , przed obecnym właścicielem Searles Valley Minerals, Inc. 27 grudnia 2007 r. w Karnavati Holdings, spółka zależna Nirma Limited, nabyła całość Searles Valley Minerals, Inc.
W latach dwudziestych Epsom Salts Monorail dostarczył epsomite do kolei Trona w Magnesium Siding, około 11 mil (18 km) na południe od Trony. Ten unikalny system rozciągał się na 28 mil (45 km) na wschód w Góry Owlshead , był używany od 1924 do 1926 i został zdemontowany pod koniec lat 30. XX wieku.
Budowa
Pomysł zbudowania standardowej linii kolejowej w celu zastąpienia wagonów ciągniętych przez muły wyszedł od Stafforda W. Austina, odbiorcy American Trona Corporation. Linia kolejowa połączyłaby Searles Valley z tańszym połączeniem z rynkami w Stanach Zjednoczonych i portami oceanicznymi na eksport. 27 września 1913 r. żona Josepha Hutchinsona zbudowała staromodny pług, aby rozpocząć budowę linii kolejowej Trona. 400 pracowników składało się z pracowników amerykańskich, chińskich, greckich, hinduskich, meksykańskich, irlandzkich, norweskich i szwedzkich. Ukończyli zadanie w ciągu 6 miesięcy, pomimo sporadycznych burz piaskowych. Budowa odbyła się bez wydarzeń, z wyjątkiem jednego uciekającego cysterny na torze ze stacji Searles. Uderzyło to w pociąg budowlany i wykoleiło kilka samochodów, nie powodując obrażeń. Budowę toru o długości 31 mil (50 km) zakończono do końca marca 1914 roku, a pierwsza wycieczka odbyła się w maju 1914 roku.
Lokomotywy parowe
Operację rozpoczęto od dwóch nowych parowozów Baldwin 2-8-0 opalanych olejem. Ważyły 104 tony każdy, a ich kotły wytwarzały parę pod ciśnieniem 200 funtów. Po połączeniu miały łączną nośność 500 ton.
Numer | Budowniczy | Rodzaj | Data | Numer prac | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
1 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 2-8-0 | 1914 | 41157 | zakupiony nowy, złomowany do 1949 roku. |
2 | Zakład Lokomotyw Baldwin | 2-8-0 | 1914 | 41158 | zakupiony nowy, złomowany do 1949 roku. |
2701 | Amerykańska Lokomotywa Firma | 2-8-2 | 1914 | 54395 | zbudowany jako Union Pacific Railroad #2701; zakupiony od Six Companies, Inc. w Hoover Dam około 1936, złomowany do 1949 roku. |
Obsługa pasażerów
Oprócz przewożenia przychodzącego oleju opałowego oraz wywożonych nawozów i produktów chemicznych z nowych zakładów chemicznych w Searles Valley, kolejka Trona przewoziła również pasażerów do iz Trony. Regularne przewozy pasażerskie trwały do 1937 roku. Samojezdny autokar dla uczniów Westend, South Trona i Borosolvay do szkoły w Tronie kursował do 1941 roku. W 1941 roku ten autokar został sprzedany firmie California Western Railroad jako numer M-200 dla Skunk Train od Willits, Kalifornia , do Fort Bragg w Kalifornii . Został sprzedany Niles Canyon Railway w 1975 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W 1914 roku Jezioro Searles było jednym z dwóch znanych złóż potażu poza granicami Niemiec. W 1916 potaż został przetransportowany koleją Trona do rolników, którzy potrzebowali nawozu, aby wyżywić naród podczas I wojny światowej.
Szlak Trzech Słoni
Nazwa Trasa Trzech Słoni powstała, ponieważ wielu pracowników kolei było Brytyjczykami i nie rozumiało, dlaczego firma powinna trzymać się swojego dziedzictwa 20 mułów. Jak głosi historia, czuli, że trzy słonie mogłyby wykonać tę pracę równie dobrze, jeśli nie lepiej, niż stado mułów. Slogan został wykorzystany jako marka i logo, które pod koniec lat 40. zdobiło wyposażenie kolei Trona.
Lokomotywy spalinowe
W kwietniu 1949 roku Trona Railway zakupiła dwie nowe lokomotywy Baldwin DT-6-6-2000 (o numerach 50 i 51), aby zastąpić trzy działające w tym czasie parowozy. Ważyły one 180 ton każdy i miały silniki o mocy 2000 KM. Te lokomotywy były wyjątkowe, ponieważ miały środkowe kabiny, a nie tradycyjne kabiny z przodu. Lokomotywa nr 52 była mniejszą Baldwin AS 616, która rozwijała tylko 1600 KM. Ostatecznie do floty dodano dwie kolejne lokomotywy AS 616, aby w sumie było ich pięć.
Do przesiadek na stacjach kolejowych wykorzystano małą lokomotywę spalinowo-elektryczną o nazwie Dinky . Do kontroli bezpieczeństwa torów kolejowych i dowożenia pracowników na miejsce konserwacji torów wykorzystano samochód załogowy.
Baldwiny zostały sprzedane około 1993 roku i zostały zastąpione przez obecne lokomotywy EMD SD40 i SD45 , z których większość nadal ma kolorystykę swoich poprzednich właścicieli, Union Pacific i Southern Pacific.
Operacje
Główna linia biegnie z Trony do węzła z Union Pacific w Searles, w odległości 30,6 mil (49,2 km). Ma maksymalne nachylenie 1,9% i ma łagodne zakręty, które pozwalają na maksymalną prędkość 70 mil na godzinę (110 km/h).
Kolej obsługuje 18 000 samochodów rocznie (szacunek 1996). Towary przewożone obejmują:
- Kwas Siarkowy
- soda kalcynowana
- Potaż
- Ciasto solne
- Boraks
- Węgiel
- Minerały
- Materiał dla amerykańskiej stacji broni powietrznej marynarki wojennej China Lake
Zobacz też
- United States Potash Railroad : kolej potasowa w Nowym Meksyku
Bibliografia
Bibliografia
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Koleje kalifornijskie: encyklopedia kolejek linowych, zwykłych przewoźników, wagonów konnych, przemysłowych, międzymiastowych, wyrębu, jednotorowych, drogowych, skrótów, tramwajów, kolei przesiadkowych i terminali kolejowych w Kalifornii (1851-1992) . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. Numer ISBN 0-87095-106-8.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide (wyd. 5). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Wszechstronny Atlas Kolejowy Ameryki Północnej — Kalifornia i Nevada (red. po połączeniu) firmy Steam Powered Video . Kent, Wielka Brytania: Wydawnictwo napędzane parą. Numer ISBN 1-874745-08-0.