Troy Bayliss - Troy Bayliss

Troy Bayliss
Troy Bayliss, 2006 (przycięte).jpg
Bayliss w 2006 roku
Narodowość australijski
Urodzić się ( 30.03.1969 )30 marca 1969 (wiek 52)
Taree, Nowa Południowa Walia , Australia
Obecna drużyna Desmosport Ducati
Numer roweru 21
Strona internetowa [1]
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych
Wyścigi motocyklowe Grand Prix
Aktywne lata 1997 , 20032006
Pierwszy wyścig GP Australii w pojemności 250 cm3 w 1997 r.
Ostatni wyścig Grand Prix Wspólnoty Walencji w MotoGP 2006
Pierwsza wygrana Grand Prix Wspólnoty Walencji w MotoGP 2006
Ostatnia wygrana Grand Prix Wspólnoty Walencji w MotoGP 2006
Mistrzostwa 0
Rozpoczyna się Wygrane Podia Polacy F. okrążenia Zwrotnica
45 1 5 0 0 288
Mistrzostwa Świata Superbike
Aktywne lata 20002002 , 20062008 , 2015
Producenci Ducati
Mistrzostwa 3 ( 2001 , 2006 , 2008 )
pozycja w mistrzostwach 2015 24. (15 pkt.)
Rozpoczyna się Wygrane Podia Polacy F. okrążenia Zwrotnica
152 52 94 26 35 2442

Troy Bayliss (ur. 30 marca 1969 w Taree, Nowa Południowa Walia , Australia) to australijski motocyklista . W swojej karierze Bayliss wygrał trzykrotnie mistrzostwa świata Superbike oraz wyścig MotoGP , wszystkie z Ducati . Karierę zakończył po zdobyciu tytułu 2008 World Superbike. Jego 52 zwycięstwa w World Superbike zajmują trzecie miejsce w historii mistrzostw, za Jonathanem Rea i Carlem Fogartym .

Wczesne życie

Bayliss spędził większość swojego dorastania w mieście Warialda w północno-zachodniej NSW. Jego ojciec Warren był piekarzem, a jego matka Lorraine jeździła w niepełnym wymiarze godzin lokalnym autobusem szkolnym. Rodzina mieszkała naprzeciwko miejscowego liceum. W wieku 10 lat był znakomitym motocrossowcem i często można go było spotkać jadącego przez lokalny busz, który otaczał miasto i docierał na tyły rodzinnego domu. Rodzina przeprowadziła się do Taree, gdy Bayliss miała około 11 lat.

Bayliss wykazywał wiele obietnic jako młodzieniec w tym sporcie, jednak gdy był nastolatkiem, jego entuzjazm do wyścigów osłabł. Rozpoczął praktykę malarstwa w sprayu u Joe Berry'ego i dojeżdżał do pracy rowerem. Podczas tych codziennych dojazdów Bayliss mijał dealera motocykli i w końcu kusiło go, by uzyskać pożyczkę na zakup Kawasaki ZXR 750, na którym zaczął ścigać się. Wygrał pierwszy wyścig, na którym wyjechał na rowerze i dobrze spisywał się w kolejnych zawodach. W wyniku tego wczesnego sukcesu i pomimo podejmowanego ryzyka finansowego, Bayliss zdecydował się wziąć udział w mistrzostwach Australii Supersport w wieku 26 lat.

Kariera zawodowa

Wczesna kariera

Po zdobyciu drugiego miejsca w australijskich mistrzostwach supersportowych w 1995 roku, Bayliss przeniósł się do serii Australian Superbikes w następnym roku, zajmując trzecie miejsce w tym roku i drugie w 1997 roku.

W tym samym roku nadszedł jego wielki przełom – został zgłoszony jako dzika karta na 250 australijskich Grand Prix w 1997 roku, jadąc dla holenderskiego zespołu Arie Molenaar Suzuki . Na znacznie słabszej maszynie w porównaniu do swoich konkurentów Bayliss finiszował na szóstym miejscu, mimo że wyszedł z ostatniego zakrętu na trzecim miejscu, taki był brak mocy jego maszyny.

Niezwykły występ Bayliss na wyraźnie słabej maszynie przyciągnął mu znaczną uwagę, a następnie zaproponowano mu przejażdżkę w mistrzostwach Wielkiej Brytanii z nowym zespołem GSE Ducati w przyszłym roku. Jego pierwsze zwycięstwo odniosło w 11 wyścigu na Cadwell Park , ale duża liczba wypadków i awarii mechanicznych uniemożliwiła poważne wyzwanie o tytuł. Zmieniło się to w 1999 roku, Bayliss pokonał Chrisa Walkera do tytułu.

Mistrzostwa Świata Superbike

Bayliss rozpoczął 2000 sezon konkurencyjne dla Ducati w USA „s AMA Superbike , ale został stworzony w celu zastąpienia Carl Fogarty w Superbike World Championship , gdy ten ostatni został ranny w Phillip Island . Pomimo opuszczenia pierwszych trzech rund i słabego startu w swoim pierwszym wyścigu w Sugo, Bayliss miał dobry sezon, wygrywając dwa wyścigi i zdobywając szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.

W sezonie 2001 Bayliss otworzył cztery sekundy w pięciu wyścigach i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w 8. wyścigu na torze Monza. Jego konsekwentne występy i sześć zwycięstw w wyścigach utorowały drogę do tytułu mistrzowskiego, pokonując panującego mistrza Colina Edwardsa . Bayliss zdobył tytuł w przedostatnim spotkaniu w Assen, kiedy Edwards się załamał, jednak nie zdobył żadnych punktów w ostatnim spotkaniu po upadku w pierwszym wyścigu i złamaniu obojczyka.

Bayliss rozpoczął 2002 rok w dominującej formie, bijąc rekord (w tamtym czasie) dla większości zwycięstw wyścigowych w sezonie, ale Edwards dzięki swojej konsekwencji w zwykle minimalizowaniu punktów straconych, gdy Bayliss wygrywał, zajmując drugie miejsce, odrzucił przewagę, Edwards zdobył swój drugi tytuł na emocjonująca runda finałowa w Imoli . Bayliss przekroczył linię mety jako pierwszy w pierwszym wyścigu, ale przegrał w dwumeczu, ponieważ pierwsza część pierwszego wyścigu była oznaczona czerwoną flagą z powodu wycieku oleju przez Benelli Petera Goddarda . Nawiasem mówiąc, Peter Goddard zwolnił swoje miejsce w supermotocyklu Suzuki w australijskiej serii w 1997 roku i zarekomendował Bayliss na swoje stanowisko.

Z perspektywy czasu sezon 2002 został częściowo przegrany z powodu wpadek spowodowanych przez jego własną drużynę. Bayliss doznał kontuzji na Brands Hatch, kiedy zderzył się ze swoim kolegą z drużyny Rubenem Xausem , podczas gdy Xaus skręcał, aby rozgrzać opony, a po rundzie Laguna Seca Ducati zmienił ramę. Ta zmiana ramy okazałaby się kosztowna, ponieważ Bayliss konsekwentnie narzekał, że rower nie przypomina tej samej maszyny, na której jeździł wcześniej. Dopiero w ostatniej rundzie w Imoli zespół powrócił do pierwotnej ramy. Bayliss był bardzo konkurencyjny przez cały weekend.

Mistrzostwa Świata MotoGP

Zarówno Bayliss, jak i Edwards przenieśli się do MotoGP w 2003 roku i to Bayliss początkowo odnosił większe sukcesy. W pierwszym sezonie Ducati w klasie ich motocykl był bardzo konkurencyjny, a Bayliss zajął trzy trzecie miejsca i zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Krótko prowadził na Philip Island, Brnie i Welkom , i tylko nieznacznie przegrał wyścigu debiutanta roku z Nicky Hayden . Kolega z drużyny Loris Capirossi odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na Circuit de Catalunya .

Rok 2004 był trudny dla zespołu, ponieważ Bayliss zajął dopiero 14 miejsce w tabeli. Pomimo (a może właśnie z powodu) niesamowitej prędkości na prostej, motocykl nie radził sobie dobrze, ponieważ Bayliss często nadjeżdżał i często ulegał awariom, doprowadziło to do późniejszego zwolnienia Bayliss z fabrycznego składu Ducati, którego część Bayliss miał był przez pięć lat wcześniej. Ten ruch został uznany przez wielu za niepopularny, biorąc pod uwagę, że ani Bayliss, ani Capirossi nie byli w stanie zagrać tak dobrze, jak w poprzednim roku.

Według niektórych, potwierdzenie, że zwolnienie Bayliss było spowodowane presją sponsorów, a nie jakimikolwiek powodami wynikającymi z wyników, było widoczne w mianowaniu Carlosa Checa na zastępcę Bayliss. Jednak Bayliss jest znacznie starszy od Capirossiego i nie był z nim tak blisko w 2004 roku jak w 2003 roku, więc niektórzy kwestionowali, czy ma coś więcej do zaoferowania zespołowi.

Jednak dobre wyniki pod koniec sezonu przyniósł mu przejażdżkę z Sito Pons ' Camel Honda zespołu na rok 2005, ale nie był faworytem, pomimo obiecujących prędkości pokazanego w swoich pierwszych testów na maszynie z 2004 roku i Alex Barros wygranej w Portugalii . Poważnie złamana ręka oznaczała, że ​​Bayliss nie mógł wziąć udziału w ostatnich sześciu wyścigach, gdyby to zrobił, kończący sezon Grand Prix Walencji byłby jego 50. występem w Grand Prix. Bayliss dał wgląd w swoją niezdolność do włamania się na wyższe szczeble wyścigów Grand Prix, opisując motocykl Honda MotoGP i ogólnie motocykle MotoGP jako zbyt nieelastyczne, sztywne i jak 250 w swoim stylu.

Po sukcesie Superbike 2006 , Ducati zaoferował Bayliss jednorazowe wejście w ostatnim wyścigu MotoGP roku w Walencji, z powodu kontuzji Sete Gibernau . Co ciekawe Bayliss zakwalifikował się na 2. miejsce i prowadził cały wyścig, który zakończył się Ducati 1-2. To był pierwszy raz, kiedy jakikolwiek zawodnik wygrał wyścig zarówno w mistrzostwach świata Superbike, jak i Grand Prix w tym samym roku, i pierwszy przez panującego mistrza. Jego imponujące zwycięstwo zostało nieco przyćmione przez dramatyczne wydarzenia z udziałem Valentino Rossiego i Nicky'ego Haydena, które ostatecznie zadecydowały o zdobyciu tytułu w 2006 roku.

Wróć do Superbike

Po dość nieudanej podróży w MotoGP i szczególnie rozczarowującym sezonie 2005, Bayliss powrócił do Mistrzostw Świata Superbike w 2006 roku i ponownie zjednoczył się z fabrycznym zespołem Ducati .

Jego przedsezonowa forma w testach na 2006 rok okazała się bardzo obiecująca, a Bayliss znalazł się na szczycie grafików zarówno w Katarze, jak iw Walencji. Jeszcze bardziej niezwykły jest fakt, że zarówno on, jak i Troy Corser okrążali Katarze szybciej niż wielu zawodników MotoGP z poprzedniego sezonu, pomimo tego, że motocykle MotoGP były specjalnie skonstruowanymi prototypami wyścigowymi, a Superbikes były oparte na maszynach drogowych.

Bayliss rozpoczął rok 2006 w dominujący sposób, prowadząc w tabeli punktów po pierwszych 5 rundach z siedmioma kolejnymi zwycięstwami w wyścigach i dodatkowymi miejscami na podium. Jego forma utrzymywała się do tego stopnia, że ​​wszedł do 10 rundy na Lausitzring z szansą na zdobycie tytułu na 3 rundy przed końcem. Upadek w pierwszym wyścigu zapobiegł temu, ale potrzebował tylko czwartego miejsca w którymkolwiek z ostatnich 4 wyścigów, aby przypieczętować tytuł. Bayliss słusznie zdobył tytuł na Imoli, zajmując piąte miejsce w pierwszym wyścigu, co wystarczyło, ponieważ James Toselanda nie wygrał. Wygrał wyścig 2, aby ugruntować tytuł.

Chociaż odniósł imponujące zwycięstwo w ostatnim wyścigu MotoGP 2006 roku w Walencji , w 2007 roku nadal ścigał się w WSBK z zespołem Ducati .

1 kwietnia 2007 roku na Donington Park Bayliss rozbił się na zakręcie Coppice na szóstym okrążeniu pierwszego wyścigu Superbike. Jego prawa ręka została na chwilę złapana pod motocyklem podczas wypadku, a uraz wymagał ostatecznego chirurgicznego usunięcia jądra oraz środkowych i dalszych paliczków małego palca. Kontuzja Bayliss uniemożliwiła mu start w drugim wyścigu Donington. Ukończył sezon czwarty w klasyfikacji generalnej.

W 2008 roku Bayliss kontynuował wyścigi dla fabrycznego zespołu Ducati, jeżdżąc nowym Ducati 1098 . Podczas otwarcia sezonu na torze Losail w Katarze Bayliss wygrał pierwszy wyścig, dając Ducati pierwsze zwycięstwo nowym modelem 1098. Wygrał także oba wyścigi na Philip Island, co było jego ostatnim występem w swojej rundzie domowej. W Misano pobił swój rekord do dziewięciu miejsc na podium w dziesięciu startach na torze. I odwrotnie, jego zwycięstwo w pierwszym wyścigu na Donington Park było jego pierwszym zwycięstwem na torze. Do zdobycia tytułu w Vallelunga minęły trzy zakręty , ale wybił się na wolnym zakręcie, co oznaczało, że Troy Corser i Noriyuki Haga zachowali matematyczną nadzieję. Zdobył tytuł w następnej rundzie, zajmując 3. miejsce na Magny Cours i przypieczętował go wygrywając drugi wyścig – jego 50. zwycięstwo w World Superbike. Odniósł podwójne zwycięstwo w swoim ostatnim spotkaniu World Superbike w Portimão .

Bayliss przetestował Ducati 1198 w specjalnym prywatnym teście w Mugello w maju 2010 roku, ustanawiając imponujące czasy i prowadząc do spekulacji, że powróci do wyścigów

W lutym 2015 Bayliss dokonał comeback, gdy został powołany, aby zastąpić rannych Ducati jeździec Davide Giugliano na Phillip Island otwieracz, jazda nieznaną 1199 Panigale R .

Samochody turystyczne/GT

Bayliss rozpoczął nową karierę po tym, jak podpisał kontrakt z kierowcą Triple F Racing w krajowej serii samochodów turystycznych V8 Supercar . Połączył siły ze swoim regularnym kierowcą Deanem Fiore na długodystansowych imprezach Phillip Island 500 i Bathurst 1000 . Zepsuli alternator i nie wystartowali w wyścigu Phillip Island i nie ukończyli Bathurst 1000.

Ścigał się również jako pilot w australijskich mistrzostwach Porsche Carrera Cup w 2013 i 2014 roku .

Statystyki kariery

Wyścigi motocyklowe Grand Prix

Według sezonu

Pora roku Klasa Motocykl Zespół Wyścigi Wygrać Podium Polak Klapka Pts Plcd WCh
1997 250cc Suzuki 1 0 0 0 0 10 27.  –
2003 MotoGP Ducati Zespół Ducati Marlboro 16 0 3 0 0 128 6.  –
2004 MotoGP Ducati Zespół Ducati Marlboro 16 0 1 0 0 71 14.  –
2005 MotoGP Honda Wielbłąd Honda 11 0 0 0 0 54 15.  –
2006 MotoGP Ducati Zespół Ducati Marlboro 1 1 1 0 0 25 19.  –
Całkowity 45 1 5 0 0 288 0

Wyścigi według roku

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Klasa Rower 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pozycja Pts
1997 250cc Suzuki MAL Japonia SPA WŁOCHY AUT FRA NED IMO GER BIUSTONOSZ GBR CZE KOT W PLN
6
27. 10
2003 MotoGP Ducati
5
RSA
4
SPA
3
FRA
Ret
ITA
Ret
KAT
10
NED
9
ZB
5
GER
3
CZE
3
POR
6
BIUSTONOSZ
10
PAC
Ret
MAL
9
AUS
Ret
VAL
7
6. 128
2004 MotoGP Ducati RSA
14
SPA
Ret
FRA
8
ITA
4
Kot
Ret
NED
Ret
Biustonosz
Ret
GER
Ret
ZB
5
CZE
Ret
POR
8
JPN
Ret
QAT
Ret
MAL
10
AUS
9
VAL
3
14. 71
2005 MotoGP Honda SPA
6
POR
11
CHN
Ret
FRA
10
ITA
13
KAT
8
NED
11
Stany Zjednoczone
6
GBR
Ret
GER
Ret
CZE
9
Japonia MAL QAT AUS TUR VAL 15. 54
2006 MotoGP Ducati SPA QAT TUR CHN FRA WŁOCHY KOT NED GBR GER USA CZE MAL AUS Japonia POR VAL
1
19. 25

Mistrzostwa Świata Superbike

Wyścigi według roku

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Rower 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pozycja Pts
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1997 Suzuki AUS
5
AUS
5
SMR SMR GBR GBR GER GER WŁOCHY WŁOCHY USA USA EUR EUR AUT AUT NED NED SPA SPA Japonia Japonia W W 20. 22
1998 Ducati AUS AUS GBR
Ret
GBR
Ret
WŁOCHY WŁOCHY SPA SPA GER GER SMR SMR RPA RPA USA USA 13 euro
15 euro
AUT AUT NED NED Japonia Japonia 40. 4
2000 Ducati RPA RPA AUS AUS JPN
Ret
JPN
Ret
GBR GBR ITA
4
ITA
4
NIEM
1
NIEM
4
SMR
2
SMR
2
SPA
4
SPA
3
USA
Ret
Stany Zjednoczone
7
1 EUR
2 euro
NED
Ret
NED
Ret
GER
3
NIEM
2
ZB
2
GBR
Ret
6. 243
2001 Ducati SPA
2
SPA
2
RSA
2
RSA
2
PLN
3
AUS
C
JP
13
15 JPN
ITA
1
ITA
1
ZB
13
ZB
9
NIEM
2
NIEM
1
SMR
1
SMR
2
Stany Zjednoczone
4
Stany Zjednoczone
4
5 euro
3 euro
GER
Ret
GER
3
NED
1
NED
1
ITA
Ret
ITA
DNS
1st 369
2002 Ducati SPA
1
SPA
1
AUS
1
AUS
1
RSA
1
RSA
1

5
PLN
4
ITA
1
ITA
1
ZB
5
ZB
1
NIEM
1
NIEM
1
SMR
1
SMR
1
Stany Zjednoczone
1
Stany Zjednoczone
2
ZB
3
ZB
2
NIEM
2
NIEM
2
NED
2
NED
Ret
ITA
2
ITA
2
2. 541
2006 Ducati QAT
2
QAT
2
PLN
6
AUS
1
SPA
1
SPA
1
ITA
1
ITA
1
1 EUR
1 EUR
SMR
1
SMR
12
CZE
Ret
CZE
8
ZB
1
ZB
2
NED
Ret
NED
1
NIEM
7
GER
3
ITA
5
ITA
1
FRA
4
FRA
1
1st 431
2007 Ducati QAT
5
QAT
8
AUS
1
PLN
2
EUR
ret
EUR
DNS
SPA
3
SPA
6
NED
4
NED
1
ITA
2
ITA
3
ZB
1
ZB
C
SMR
1
SMR
1
CZE
Ret
CZE
6
GBR
Ret
ZB
7
NIEM
4
NIEM
1
ITA
2
ITA
1
FRA
2
FRA
5
4. 372
2008 Ducati QAT
1
QAT
4
AUS
1
AUS
1
SPA
2
SPA
2
NED
1
NED
1
ITA
3
ITA
Ret
USA
Ret
Stany Zjednoczone
22
NIEM
2
NIEM
4
SMR
3
SMR
3
CZE
1
CZE
1
ZB
2
ZB
11
1 EUR
EUR
ret
ITA
6
ITA
16
FRA
3
FRA
1
POR
1
POR
1
1st 460
2015 Ducati AUS
13
AUS
16
THA
9
THA
11
SPA SPA NED NED WŁOCHY WŁOCHY GBR GBR POR POR SMR SMR USA USA MAL MAL SPA SPA FRA FRA QAT QAT 24. 15

Pełne wyniki V8 Supercar

Rok Zespół 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Pozycja Pts
2009 Wyścigi potrójne F ADE
R1
ADE
R2
Szynka
R3
Szynka
R4
WYGRAJ
R5
WYGRAJ
R6
SYM
R7
SYM
R8
HDV
R9
HDV
R10
TOW
R11
TOW
R12
SAN
R13
SAN
R14
QLD
R15
QLD
R16
PHI
Q

29
PHI
R17

DNS
BAT
R18

Ret
SUR
R19
SUR
R20
PHI
R21
PHI
R22
PTH
R23
PTH
R22
SYD
R23
SYD
R24
65. 27

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok Zespół Samochód Drugi kierowca Pozycja Okrążenia
2009 Wyścigi potrójne F Holden VE Commodore Australia Dziekan Fiore DNF 59

Bibliografia

Zewnętrzne linki