Troy Bayliss - Troy Bayliss
Troy Bayliss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Narodowość | australijski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urodzić się |
Taree, Nowa Południowa Walia , Australia |
30 marca 1969 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obecna drużyna | Desmosport Ducati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numer roweru | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strona internetowa | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Troy Bayliss (ur. 30 marca 1969 w Taree, Nowa Południowa Walia , Australia) to australijski motocyklista . W swojej karierze Bayliss wygrał trzykrotnie mistrzostwa świata Superbike oraz wyścig MotoGP , wszystkie z Ducati . Karierę zakończył po zdobyciu tytułu 2008 World Superbike. Jego 52 zwycięstwa w World Superbike zajmują trzecie miejsce w historii mistrzostw, za Jonathanem Rea i Carlem Fogartym .
Wczesne życie
Bayliss spędził większość swojego dorastania w mieście Warialda w północno-zachodniej NSW. Jego ojciec Warren był piekarzem, a jego matka Lorraine jeździła w niepełnym wymiarze godzin lokalnym autobusem szkolnym. Rodzina mieszkała naprzeciwko miejscowego liceum. W wieku 10 lat był znakomitym motocrossowcem i często można go było spotkać jadącego przez lokalny busz, który otaczał miasto i docierał na tyły rodzinnego domu. Rodzina przeprowadziła się do Taree, gdy Bayliss miała około 11 lat.
Bayliss wykazywał wiele obietnic jako młodzieniec w tym sporcie, jednak gdy był nastolatkiem, jego entuzjazm do wyścigów osłabł. Rozpoczął praktykę malarstwa w sprayu u Joe Berry'ego i dojeżdżał do pracy rowerem. Podczas tych codziennych dojazdów Bayliss mijał dealera motocykli i w końcu kusiło go, by uzyskać pożyczkę na zakup Kawasaki ZXR 750, na którym zaczął ścigać się. Wygrał pierwszy wyścig, na którym wyjechał na rowerze i dobrze spisywał się w kolejnych zawodach. W wyniku tego wczesnego sukcesu i pomimo podejmowanego ryzyka finansowego, Bayliss zdecydował się wziąć udział w mistrzostwach Australii Supersport w wieku 26 lat.
Kariera zawodowa
Wczesna kariera
Po zdobyciu drugiego miejsca w australijskich mistrzostwach supersportowych w 1995 roku, Bayliss przeniósł się do serii Australian Superbikes w następnym roku, zajmując trzecie miejsce w tym roku i drugie w 1997 roku.
W tym samym roku nadszedł jego wielki przełom – został zgłoszony jako dzika karta na 250 australijskich Grand Prix w 1997 roku, jadąc dla holenderskiego zespołu Arie Molenaar Suzuki . Na znacznie słabszej maszynie w porównaniu do swoich konkurentów Bayliss finiszował na szóstym miejscu, mimo że wyszedł z ostatniego zakrętu na trzecim miejscu, taki był brak mocy jego maszyny.
Niezwykły występ Bayliss na wyraźnie słabej maszynie przyciągnął mu znaczną uwagę, a następnie zaproponowano mu przejażdżkę w mistrzostwach Wielkiej Brytanii z nowym zespołem GSE Ducati w przyszłym roku. Jego pierwsze zwycięstwo odniosło w 11 wyścigu na Cadwell Park , ale duża liczba wypadków i awarii mechanicznych uniemożliwiła poważne wyzwanie o tytuł. Zmieniło się to w 1999 roku, Bayliss pokonał Chrisa Walkera do tytułu.
Mistrzostwa Świata Superbike
Bayliss rozpoczął 2000 sezon konkurencyjne dla Ducati w USA „s AMA Superbike , ale został stworzony w celu zastąpienia Carl Fogarty w Superbike World Championship , gdy ten ostatni został ranny w Phillip Island . Pomimo opuszczenia pierwszych trzech rund i słabego startu w swoim pierwszym wyścigu w Sugo, Bayliss miał dobry sezon, wygrywając dwa wyścigi i zdobywając szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.
W sezonie 2001 Bayliss otworzył cztery sekundy w pięciu wyścigach i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w 8. wyścigu na torze Monza. Jego konsekwentne występy i sześć zwycięstw w wyścigach utorowały drogę do tytułu mistrzowskiego, pokonując panującego mistrza Colina Edwardsa . Bayliss zdobył tytuł w przedostatnim spotkaniu w Assen, kiedy Edwards się załamał, jednak nie zdobył żadnych punktów w ostatnim spotkaniu po upadku w pierwszym wyścigu i złamaniu obojczyka.
Bayliss rozpoczął 2002 rok w dominującej formie, bijąc rekord (w tamtym czasie) dla większości zwycięstw wyścigowych w sezonie, ale Edwards dzięki swojej konsekwencji w zwykle minimalizowaniu punktów straconych, gdy Bayliss wygrywał, zajmując drugie miejsce, odrzucił przewagę, Edwards zdobył swój drugi tytuł na emocjonująca runda finałowa w Imoli . Bayliss przekroczył linię mety jako pierwszy w pierwszym wyścigu, ale przegrał w dwumeczu, ponieważ pierwsza część pierwszego wyścigu była oznaczona czerwoną flagą z powodu wycieku oleju przez Benelli Petera Goddarda . Nawiasem mówiąc, Peter Goddard zwolnił swoje miejsce w supermotocyklu Suzuki w australijskiej serii w 1997 roku i zarekomendował Bayliss na swoje stanowisko.
Z perspektywy czasu sezon 2002 został częściowo przegrany z powodu wpadek spowodowanych przez jego własną drużynę. Bayliss doznał kontuzji na Brands Hatch, kiedy zderzył się ze swoim kolegą z drużyny Rubenem Xausem , podczas gdy Xaus skręcał, aby rozgrzać opony, a po rundzie Laguna Seca Ducati zmienił ramę. Ta zmiana ramy okazałaby się kosztowna, ponieważ Bayliss konsekwentnie narzekał, że rower nie przypomina tej samej maszyny, na której jeździł wcześniej. Dopiero w ostatniej rundzie w Imoli zespół powrócił do pierwotnej ramy. Bayliss był bardzo konkurencyjny przez cały weekend.
Mistrzostwa Świata MotoGP
Zarówno Bayliss, jak i Edwards przenieśli się do MotoGP w 2003 roku i to Bayliss początkowo odnosił większe sukcesy. W pierwszym sezonie Ducati w klasie ich motocykl był bardzo konkurencyjny, a Bayliss zajął trzy trzecie miejsca i zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Krótko prowadził na Philip Island, Brnie i Welkom , i tylko nieznacznie przegrał wyścigu debiutanta roku z Nicky Hayden . Kolega z drużyny Loris Capirossi odniósł swoje pierwsze zwycięstwo na Circuit de Catalunya .
Rok 2004 był trudny dla zespołu, ponieważ Bayliss zajął dopiero 14 miejsce w tabeli. Pomimo (a może właśnie z powodu) niesamowitej prędkości na prostej, motocykl nie radził sobie dobrze, ponieważ Bayliss często nadjeżdżał i często ulegał awariom, doprowadziło to do późniejszego zwolnienia Bayliss z fabrycznego składu Ducati, którego część Bayliss miał był przez pięć lat wcześniej. Ten ruch został uznany przez wielu za niepopularny, biorąc pod uwagę, że ani Bayliss, ani Capirossi nie byli w stanie zagrać tak dobrze, jak w poprzednim roku.
Według niektórych, potwierdzenie, że zwolnienie Bayliss było spowodowane presją sponsorów, a nie jakimikolwiek powodami wynikającymi z wyników, było widoczne w mianowaniu Carlosa Checa na zastępcę Bayliss. Jednak Bayliss jest znacznie starszy od Capirossiego i nie był z nim tak blisko w 2004 roku jak w 2003 roku, więc niektórzy kwestionowali, czy ma coś więcej do zaoferowania zespołowi.
Jednak dobre wyniki pod koniec sezonu przyniósł mu przejażdżkę z Sito Pons ' Camel Honda zespołu na rok 2005, ale nie był faworytem, pomimo obiecujących prędkości pokazanego w swoich pierwszych testów na maszynie z 2004 roku i Alex Barros wygranej w Portugalii . Poważnie złamana ręka oznaczała, że Bayliss nie mógł wziąć udziału w ostatnich sześciu wyścigach, gdyby to zrobił, kończący sezon Grand Prix Walencji byłby jego 50. występem w Grand Prix. Bayliss dał wgląd w swoją niezdolność do włamania się na wyższe szczeble wyścigów Grand Prix, opisując motocykl Honda MotoGP i ogólnie motocykle MotoGP jako zbyt nieelastyczne, sztywne i jak 250 w swoim stylu.
Po sukcesie Superbike 2006 , Ducati zaoferował Bayliss jednorazowe wejście w ostatnim wyścigu MotoGP roku w Walencji, z powodu kontuzji Sete Gibernau . Co ciekawe Bayliss zakwalifikował się na 2. miejsce i prowadził cały wyścig, który zakończył się Ducati 1-2. To był pierwszy raz, kiedy jakikolwiek zawodnik wygrał wyścig zarówno w mistrzostwach świata Superbike, jak i Grand Prix w tym samym roku, i pierwszy przez panującego mistrza. Jego imponujące zwycięstwo zostało nieco przyćmione przez dramatyczne wydarzenia z udziałem Valentino Rossiego i Nicky'ego Haydena, które ostatecznie zadecydowały o zdobyciu tytułu w 2006 roku.
Wróć do Superbike
Po dość nieudanej podróży w MotoGP i szczególnie rozczarowującym sezonie 2005, Bayliss powrócił do Mistrzostw Świata Superbike w 2006 roku i ponownie zjednoczył się z fabrycznym zespołem Ducati .
Jego przedsezonowa forma w testach na 2006 rok okazała się bardzo obiecująca, a Bayliss znalazł się na szczycie grafików zarówno w Katarze, jak iw Walencji. Jeszcze bardziej niezwykły jest fakt, że zarówno on, jak i Troy Corser okrążali Katarze szybciej niż wielu zawodników MotoGP z poprzedniego sezonu, pomimo tego, że motocykle MotoGP były specjalnie skonstruowanymi prototypami wyścigowymi, a Superbikes były oparte na maszynach drogowych.
Bayliss rozpoczął rok 2006 w dominujący sposób, prowadząc w tabeli punktów po pierwszych 5 rundach z siedmioma kolejnymi zwycięstwami w wyścigach i dodatkowymi miejscami na podium. Jego forma utrzymywała się do tego stopnia, że wszedł do 10 rundy na Lausitzring z szansą na zdobycie tytułu na 3 rundy przed końcem. Upadek w pierwszym wyścigu zapobiegł temu, ale potrzebował tylko czwartego miejsca w którymkolwiek z ostatnich 4 wyścigów, aby przypieczętować tytuł. Bayliss słusznie zdobył tytuł na Imoli, zajmując piąte miejsce w pierwszym wyścigu, co wystarczyło, ponieważ James Toselanda nie wygrał. Wygrał wyścig 2, aby ugruntować tytuł.
Chociaż odniósł imponujące zwycięstwo w ostatnim wyścigu MotoGP 2006 roku w Walencji , w 2007 roku nadal ścigał się w WSBK z zespołem Ducati .
1 kwietnia 2007 roku na Donington Park Bayliss rozbił się na zakręcie Coppice na szóstym okrążeniu pierwszego wyścigu Superbike. Jego prawa ręka została na chwilę złapana pod motocyklem podczas wypadku, a uraz wymagał ostatecznego chirurgicznego usunięcia jądra oraz środkowych i dalszych paliczków małego palca. Kontuzja Bayliss uniemożliwiła mu start w drugim wyścigu Donington. Ukończył sezon czwarty w klasyfikacji generalnej.
W 2008 roku Bayliss kontynuował wyścigi dla fabrycznego zespołu Ducati, jeżdżąc nowym Ducati 1098 . Podczas otwarcia sezonu na torze Losail w Katarze Bayliss wygrał pierwszy wyścig, dając Ducati pierwsze zwycięstwo nowym modelem 1098. Wygrał także oba wyścigi na Philip Island, co było jego ostatnim występem w swojej rundzie domowej. W Misano pobił swój rekord do dziewięciu miejsc na podium w dziesięciu startach na torze. I odwrotnie, jego zwycięstwo w pierwszym wyścigu na Donington Park było jego pierwszym zwycięstwem na torze. Do zdobycia tytułu w Vallelunga minęły trzy zakręty , ale wybił się na wolnym zakręcie, co oznaczało, że Troy Corser i Noriyuki Haga zachowali matematyczną nadzieję. Zdobył tytuł w następnej rundzie, zajmując 3. miejsce na Magny Cours i przypieczętował go wygrywając drugi wyścig – jego 50. zwycięstwo w World Superbike. Odniósł podwójne zwycięstwo w swoim ostatnim spotkaniu World Superbike w Portimão .
Bayliss przetestował Ducati 1198 w specjalnym prywatnym teście w Mugello w maju 2010 roku, ustanawiając imponujące czasy i prowadząc do spekulacji, że powróci do wyścigów
W lutym 2015 Bayliss dokonał comeback, gdy został powołany, aby zastąpić rannych Ducati jeździec Davide Giugliano na Phillip Island otwieracz, jazda nieznaną 1199 Panigale R .
Samochody turystyczne/GT
Bayliss rozpoczął nową karierę po tym, jak podpisał kontrakt z kierowcą Triple F Racing w krajowej serii samochodów turystycznych V8 Supercar . Połączył siły ze swoim regularnym kierowcą Deanem Fiore na długodystansowych imprezach Phillip Island 500 i Bathurst 1000 . Zepsuli alternator i nie wystartowali w wyścigu Phillip Island i nie ukończyli Bathurst 1000.
Ścigał się również jako pilot w australijskich mistrzostwach Porsche Carrera Cup w 2013 i 2014 roku .
Statystyki kariery
Wyścigi motocyklowe Grand Prix
Według sezonu
Pora roku | Klasa | Motocykl | Zespół | Wyścigi | Wygrać | Podium | Polak | Klapka | Pts | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 250cc | Suzuki | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 27. | – | |
2003 | MotoGP | Ducati | Zespół Ducati Marlboro | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 128 | 6. | – |
2004 | MotoGP | Ducati | Zespół Ducati Marlboro | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 71 | 14. | – |
2005 | MotoGP | Honda | Wielbłąd Honda | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15. | – |
2006 | MotoGP | Ducati | Zespół Ducati Marlboro | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19. | – |
Całkowity | 45 | 1 | 5 | 0 | 0 | 288 | 0 |
Wyścigi według roku
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Klasa | Rower | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pozycja | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 250cc | Suzuki | MAL | Japonia | SPA | WŁOCHY | AUT | FRA | NED | IMO | GER | BIUSTONOSZ | GBR | CZE | KOT | W |
PLN 6 |
27. | 10 | ||
2003 | MotoGP | Ducati |
zł 5 |
RSA 4 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA Ret |
KAT 10 |
NED 9 |
ZB 5 |
GER 3 |
CZE 3 |
POR 6 |
BIUSTONOSZ 10 |
PAC Ret |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL 7 |
6. | 128 | |
2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 14 |
SPA Ret |
FRA 8 |
ITA 4 |
Kot Ret |
NED Ret |
Biustonosz Ret |
GER Ret |
ZB 5 |
CZE Ret |
POR 8 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 10 |
AUS 9 |
VAL 3 |
14. | 71 | |
2005 | MotoGP | Honda |
SPA 6 |
POR 11 |
CHN Ret |
FRA 10 |
ITA 13 |
KAT 8 |
NED 11 |
Stany Zjednoczone 6 |
GBR Ret |
GER Ret |
CZE 9 |
Japonia | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | 15. | 54 |
2006 | MotoGP | Ducati | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | WŁOCHY | KOT | NED | GBR | GER | USA | CZE | MAL | AUS | Japonia | POR |
VAL 1 |
19. | 25 |
Mistrzostwa Świata Superbike
Wyścigi według roku
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Pełne wyniki V8 Supercar
Rok | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Pozycja | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | Wyścigi potrójne F |
ADE R1 |
ADE R2 |
Szynka R3 |
Szynka R4 |
WYGRAJ R5 |
WYGRAJ R6 |
SYM R7 |
SYM R8 |
HDV R9 |
HDV R10 |
TOW R11 |
TOW R12 |
SAN R13 |
SAN R14 |
QLD R15 |
QLD R16 |
PHI Q 29 |
PHI R17 DNS |
BAT R18 Ret |
SUR R19 |
SUR R20 |
PHI R21 |
PHI R22 |
PTH R23 |
PTH R22 |
SYD R23 |
SYD R24 |
65. | 27 |
Pełne wyniki Bathurst 1000
Rok | Zespół | Samochód | Drugi kierowca | Pozycja | Okrążenia |
---|---|---|---|---|---|
2009 | Wyścigi potrójne F | Holden VE Commodore | Dziekan Fiore | DNF | 59 |