Kolej Carskie Sioło - Tsarskoye Selo Railway
| Kolej Carskie Sioło | |
|---|---|
 Przedstawienie przybycia pierwszego pociągu do Carskiego Sioła w dniu 30 października 1837 r., W barwionej akwarelą litografii z lat czterdziestych XIX wieku
| |
| Przegląd | |
| Ojczyste imię | Царскосельская железная дорога |
| Status | Obsługa pasażerów i ładunków |
| Termini |
Vitebsky Rail Terminal , Sankt Petersburg Pavlovsk , przez Carskie Sioło |
| Historia | |
| Otwierany | 1837 |
| Zamknięte | 1899 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 27 km (17 mil) |
| Postać | Pasażer i fracht |
| Szerokość toru | 6 stóp ( 1829 mm ) |
| Prędkość robocza | 30–45 km / h (19–28 mph) |
Kolej Carskie Sioło ( ros . Царскосе́льская желе́зная доро́га ) była pierwszą publiczną linią kolejową w Imperium Rosyjskim . Biegła przez 27 km (17 mil) z Sankt Petersburga do Pawłowska przez pobliskie (4 km) Carskie Sioło . Budowa rozpoczęła się w maju 1836 r., A pierwsze podróże próbne odbyły się w tym samym roku między Carskim Silem a Pawłowskiem pociągami konnymi. Linia została oficjalnie otwarta 30 października 1837 r., Kiedy to 8-wagonowy pociąg został wleczony przez parowóz między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem. Do czasu budowy linii kolejowej Moskwa - Sankt Petersburg w 1851 r. Była to jedyna linia pasażerska w Rosji. W 1899 r. Został włączony do kolei Moskwa - Windau - Rybinsk i obecnie stanowi część Kolei Oktyabrskaya .
Historia
Pierwsze linie kolejowe w Rosji to krótkie i wąskotorowe linie kolejowe z drewnianymi, a następnie stalowymi szynami , które w XVIII wieku były używane do transportu wagonów z rudą w licznych kopalniach Uralu . W szczególności linia Nizhny Tagil zbudowana w latach 1833–1834 była wyposażona w lokomotywę parową i mogła przewozić kilku górników wraz z ładunkiem rudy. Parowóz został skonstruowany przez rosyjskich inżynierów, ojca i syna Czerepanowa . Jednak ich konstrukcja nie znalazła zastosowania poza fabryką, a większość sprzętu dla kolei Carskie Sioło, w tym szyny, wagony, lokomotywy i zwrotnice kolejowe , została zakupiona za granicą.
Pierwsze europejskie koleje wykazały wielki potencjał gospodarczy, aw sierpniu 1834 r. Rosyjskie Ministerstwo Górnictwa zaprosiło austriacko-czeskiego inżyniera Franza Antona von Gerstnera do zbadania możliwości budowy kolei w Rosji. Po kilku miesiącach podróży po kraju, w styczniu 1835 r. Złożył pisemne sprawozdanie Mikołajowi I, a następnie spotkał się z nim osobiście, sugerując budowę linii kolejowych między Moskwą a Petersburgiem, a następnie między Moskwą, Kazaniem i Niżnym Nowogrodem . Propozycja Gerstnera została oceniona przez komisję pod przewodnictwem Michaiła Speransky'ego . Komisja uznała projekt za wykonalny i zaleciła rozpoczęcie od krótkiej linii kolejowej między Sankt Petersburgiem, Carskim Silem i pobliskim Pawłowskiem. Rezolucja ta została poparta dekretami cesarskimi z 21 marca i 15 kwietnia 1836 roku.
Budowa
Budową i eksploatacją Kolei Carskie Sioło kierowała nowo utworzona spółka akcyjna na czele z hrabią Aleksandrem Bobrinskim (prezesem), von Gerstnerem oraz biznesmenami Benedyktem Kramerem i Ivanem Konradem Plittem. Firma miała około 700 udziałowców, zarówno w Rosji, jak iw Europie. Prace rozpoczęto na początku maja 1836 r. I nadzorowało je 17 inżynierów, z których część wcześniej zajmowała się budową kolei w Anglii. Najpierw zaangażowanych było około 1800 pracowników, a następnie wzmocnionych przez 1400 żołnierzy. Mając na celu promocję kolei, terminal kolejowy w Pawłowsku został zbudowany jako centrum rozrywki. Regularnie gościł wieczorne uroczystości z zaproszonymi celebrytami, takie jak koncerty Johanna Straussa II w 1856 roku.
Linia była prosta, z lekkim nachyleniem w kierunku Sankt Petersburga i posiadała 42 mosty. Mosty były przeważnie drewniane i miały długość 2–4 m (6,6–13,1 ft), a jeden most kamienny o długości 27 m (88,6 ft). Oprócz szerokiego rozstawu szyn wynoszącego 6 stóp ( 1829 mm ), konstrukcja była regularna, z drewnianymi ściągami o długości 3,2 m (10,5 stopy) oddzielonymi o 0,9 m (2 stopy 11,4 cala), spoczywającymi na warstwie kamieni i żwiru. Szyny miały długość 3,7 m (12,1 stopy), 4,6 lub 4,9 m (15,1 lub 16,1 stopy) i masę 123 kg / m (248 funtów / jard), 145,4 lub 154 kg / m (293,1 lub 310,4 funtów / jard) ). Podczas gdy linia w pobliżu Carskiego Sioła została ukończona w 1836 r., Parowozy jeszcze nie dotarły, a prace pod Sankt Petersburgiem zostały opóźnione z powodu problemów z zakupem ziemi. Dlatego też, aby przetestować drogę, w niedziele 27 września oraz 4 i 11 października 1836 r. Pierwsze dwa składy wagonowe ciągnęły konie. Podróż między Carskim Siołem a Pawłowskiem na długości około 4 kilometrów trwała 15 minut. Wyprawy testowe z lokomotywami parowymi rozpoczęły się w listopadzie 1836 r. Na odcinku o długości 7,5 km (4,7 mil) między Pawłowskiem a wioską Bolshoe Kuzmino. Gerstner sam przeprowadził te testy, z ponad setką wyjazdów w pierwszym tygodniu i był głównie zajęty tym, aby nie uderzać zdumionych tłumów ludzi, którzy przybyli, aby popatrzeć na ciekawość. Pasażerami jednej z tych wycieczek był Mikołaj I i jego rodzina. Testy te pokazały, że linia może działać przez całą rosyjską zimę, udowadniając, że sceptycy nie mają racji.
Operacja
Pierwszy regularny pociąg wyjechał z Petersburga 30 października 1837 roku i po 35 minutach dotarł do Carskiego Sioła. Ten skład ośmiu wagonów był ciągnięty przez parowóz, a jego przybycie obserwowało wielu dostojnych gości, w tym Mikołaj I. Regularny kurs rozpoczął się w styczniu 1838 r. Od stycznia do kwietnia 1838 r. Większość pociągów była ciągnięta przez konie, a lokomotywy parowe były używany tylko w niedziele i święta. Od kwietnia wyeliminowano konie mechaniczne iw ciągu miesiąca przewieziono prawie 14 000 pasażerów. Pociągi kursowały bez przystanków między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem i od maja 1838 r. Docierały do Pawłowska. Cała komunikacja odbywała się najpierw za pomocą głosu i gwizdka. Telegraf optyczny zainstalowano w 1838 r. Składał się on z pali oddalonych o 1–2 km (0,6–1,2 mil) i strażnika na służbie w pobliskiej szopie. Sygnały zostały ustawione przez podniesienie 1, 2 lub 3 czarnych dysków (w dzień) lub czerwonych lamp (w nocy) na stosie, a przesłanie ich wzdłuż linii trwało około 30 minut. Telegraf elektryczny został zainstalowany w 1845 r., Ale został zdemontowany w 1848 r. Z powodu częstych awarii; bardziej niezawodny system powstał w 1856 roku.
Pierwsze wycieczki były nieplanowane; 15 maja 1838 r. wprowadzono rozkład pociągów z pięcioma kursami dziennie między 9:00 a 22:00 (7:00 i 23:00 latem). Pociągi wyjeżdżały jednocześnie z przeciwległych stacji końcowych i omijały się na specjalnie zaprojektowanym skrzyżowaniu pośrodku linii. Po czołowym zderzeniu dwóch pociągów 11 sierpnia 1840 r. Pociągi kursowały tylko w jedną stronę. Niektórym pasażerom pozwolono podróżować z małymi powozami ciągniętymi przez konie, które przewożono na otwartych peronach pociągu. Palenie w pociągu było zabronione ze względów bezpieczeństwa; sprawcy zostali usunięci z pociągu, a ich nazwiska zgłoszono pracodawcom. Te same zasady dotyczyły pijaków. Dymiące pociągi wprowadzono w 1857 r. Druga, równoległa linia została położona latem 1876 r., Co zwiększyło przepustowość kolei. Mniej więcej w tym czasie w Sankt Petersburgu zbudowano warsztat naprawy pociągów.
Kolej była rentowna, a stosunek zysku do wydatków wynosił około 1,7. Kolej obsługiwana była przez 236 pracowników, których wynagrodzenie stanowiło około 22% przychodów firmy. Linia przewoziła głównie ludzi, jedynie około 5% pociągów towarowych. Kolej została wchłonięta przez znacznie większe linie kolejowe Moskwa - Windau - Rybińsk w latach 1899–1900 i przekształcona na standardową rosyjską szerokość toru 1524 mm ( 5 stóp ) .
Bryczki
Do 1837 r. Koleje posiadały 6 lokomotyw, 44 wagonów pasażerskich i 19 wagonów towarowych. W latach trzydziestych - czterdziestych XIX wieku każdy pociąg ciągnął po 8 wagonów ze średnią prędkością około 30 km / h (19 mil / h); prędkość wzrosła do około 42 km / h (26 mil / h) w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Lokomotywy o mocy 75–120 KM (56–89 kW ) zakupiono w Anglii i Belgii. Ważyły około 16 ton (15,7 długich ton; 17,6 amerykańskich ton) i osiągały maksymalną prędkość on-line około 60 km / h (37 mil / h). Wagony miały drewniane ramy i dwie pary żeliwnych kół ze stalowymi obręczami . Ich dolne części zostały zbudowane w Anglii, a górne w Belgii lub Rosji. Górna część (część pasażerska) została przybita do drewnianej ramy dolnej. Wagony nie miały ogrzewania, a ich górne części miały cztery różne konstrukcje. Ich pojemność wahała się od 30 do 42 pasażerów.
Dziedzictwo
Kolej Carskie Sioło miała krótką długość, bardzo ograniczoną przepustowość i prawie żadnej wartości przemysłowej - przewoziła głównie szlachtę na zwiedzanie Carskiego Sioła i uroczystości w Pawłowsku. Uznano to jednak za ważny krok w rozwoju sieci kolejowej w Rosji. W szczególności doświadczenie wykazało wady rozstawu szyn 6 stóp ( 1829 mm ) , a następujące sieci kolejowe wykorzystywały bardziej standardowe tory o szerokości 5 stóp ( 1524 mm ) . W latach 1840–50 XIX wieku kolej Carskie Sioło była aktywnie wykorzystywana do szkolenia personelu kolejowego oraz do różnych prób lokomotyw i kolei.
Otwarcie kolei Carskie Sioło w 1837 roku było niezwykle popularnym wydarzeniem, o czym świadczą wiadomości, rękodzieło i przedstawienia teatralne w Rosji. Dla upamiętnienia otwarcia kolei wybito miedziany medal o średnicy 60 mm lub 2,36 mm. Na awersie widniał Piotr I , Minerva i Mikołaj I oraz tekst "Pierwsza linia kolejowa z Petersburga do Pawłowska została otwarta 30 października 1837 r. Mikołaj I, następca Piotra I, wprowadził kolej do Rosji". Rewers przedstawiał lokomotywę parową i brzmiał: „Założyciele pierwszej linii kolejowej hrabia Aleksander Bobrinsky, Benedict Kramer i IK Plitt. Budowniczym kolei był Franz Gerstner, urodzony w Czechach i spokrewniony z Rosjanami”. Kilkaset medali zostało wybitych do rozdania przy otwarciu kolei, ale Mikołaj I z nieznanych powodów nie wyraził zgody.