US Route 80 w Alabamie - U.S. Route 80 in Alabama

Znacznik amerykańskiej trasy 80
Trasa USA 80
Autostrada Dixie
US 80 podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez ALDOT
Długość 218,621 mil (351,836 km)
Całkowita długość US 80 w Alabamie i całkowita długość SR 8 nie są takie same.
Istniejące 11 listopada 1926 – obecnie ( 1926-11-11 )

Trasy turystyczne
Selma To Montgomery March Byway
Selma To Montgomery Narodowy Szlak Historyczny
Główne skrzyżowania
West End USA 80.svgUSA 11.svg US 80  / US 11 na linii stanu Mississippi
 
Wschodni kraniec USA 80.svgGruzja 22.svgGruzja 540.svg US 80  / SR 22  / SR 540 w Columbus, GA
Lokalizacja
Powiaty Sumter , Marengo , Hale , Perry , Dallas , Lowndes , Montgomery , Macon , Lee , Russell
System autostrad
  • Autostrady Alabamy
Alabama 79.svg SR 79 Alabama 81.svg SR 81
Alabama 7.svg SR 7 SR 8 Alabama 9.svg SR 9

US Route 80 ( US 80 ) to główna amerykańska autostrada w amerykańskim stanie Alabama . Alabama Department of Transportation wewnętrznie wyznacza większość z nas 80 w całym stanie, jak State Route 8 ( SR 8 ), za wyjątkiem części trasy w całej Selma i niedaleko Mississippi granicy. Służąc jako główna autostrada ze wschodu na zachód przez region Czarnego Pasa Alabamy , US 80 stała się dobrze znana jako główna trasa marszów z Selmy do Montgomery w 1965 r .; była to trasa, którą szli demonstranci praw obywatelskich, z Selmy do Alabamy , a most Edmunda Pettusa w Selmie był miejscem Krwawej Niedzieli. Autostrada była kiedyś główną autostradą transkontynentalną ( Dixie Overland Highway ) prowadzącą z Tybee Island w stanie Georgia do San Diego w Kalifornii , ale od tego czasu została skrócona do Dallas w Teksasie, ponieważ została w dużej mierze zastąpiona przez Interstate Highway System .

Opis trasy

US Route 80 (US 80) przez Alabama ma około 218,621 mil (351,836 km). Całość US 80 przez Alabamę nazywa się Dixie Overland Highway . Trasa stanowi również całość lub elementy kilku obwodnic i szlaków widokowych, w tym Szlaku Przyrody i Dziedzictwa Czarnego Pasa , Narodowego Szlaku Historycznego Selma do Montgomery March oraz Selma do Montgomery March Byway , All-American Road pod National Scenic Program Byways . US 80 służy również jako główna trasa przez region Czarnego Pasa Alabamy , nazwany tak od ciemnej gleby, często używanej do uprawy i nawadniania. Demopolis , Selma , Montgomery i Tuskegee to cztery największe miasta na autostradzie.

Missisipi do Selma

US 11 i US 80 na granicy stanu Alabama.

US 80 i US 11 przecinają linię stanów Mississippi-Alabama na wschód od Toomsuba w stanie Mississippi , dzieląc zbieżność rozpoczynającą się w Meridian w stanie Mississippi . Dwie amerykańskie autostrady są połączone ukrytym oznaczeniem Alabama State Route 7 rozpoczynającym się na granicy stanu. Kierując się na północny wschód, trasa przechodzi przez miasto Kuba i krzyżuje się z drogami Sumter County Routes 76 i 10. CR 10 ma małą zbieżność z US 11/US 80 przez Kubę. Na północnym krańcu miasta, US 11 i US 80 spotykają się na skrzyżowaniu z czteropasmową, podzieloną autostradą rozpoczynającą się na Interstate 20 i Interstate 59 na zachodzie. Choć nieoznaczona na zachód od skrzyżowania, trasa jest częścią SR 8 , która jest ukrytą trasą stanową US 80, z którą dzieli większość swojej trasy przez Alabamę. US 80 skręca na wschód w SR 8, kończąc współbieżność z US 11.

Kierując się na wschód, US 80 przejeżdża nad węzłem kolejowym z SR 17 . Autostrada mija skrzyżowanie z CR 13, wioską Bellamy i CR 21, zanim dotrze do skrzyżowania z SR 28 i CR 25. US 80, obecnie zmultipleksowana z SR 28, prowadzi dalej na wschód przez most Rooster nad rzeką Tombigbee do hrabstwa Marengo . Obok Kościoła Moskiewskiego, SR 28 opuszcza US 80, kierując się na południowy wschód do Linden . Kontynuując na wschód za CR 57 i CR 28, US 80 dociera do Demopolis na skrzyżowaniu z US 43 (SR 13). Przez kilka przecznic, US 80 i US 43 biegną równolegle, za Jefferson Road (CR 21). Na skrzyżowaniu z Pettus Street, US 43 biegnie na południowy wschód, podczas gdy US 80 dalej na wschód obok CR 2 i CR 77 do hrabstwa Hale . Zakręty US 80 wokół Prairieville, przecinające się z CR 12 i SR 69. US 80 i SR 69 biegną równolegle przez mniej niż milę, zanim SR 69 kieruje się na północ przez Prairieville. Po przejściu przez Prairieville, USA 80 ponownie wkracza do hrabstwa Marengo. Bezpośrednio na północ od Faunsdale autostrada przecina skrzyżowanie z SR 25 przed opuszczeniem hrabstwa Marengo po raz ostatni, wjeżdżając do hrabstwa Perry .

Po przekroczeniu linii hrabstwa Perry, US 80 wjeżdża do Uniontown , zmniejszając się do dwóch pasów szerokości. Przez miasto US 80 jest znana jako Washington Street. Najpierw przecina się z CR 53 na West Avenue, US 80 spotyka się z południowym końcem SR 61 na Water Street, następnie południowym końcem SR 183 i północnym końcem CR 1 na East Street. W niewielkiej odległości na wschód od granic miasta, US 80 powraca do bycia czteropasmową autostradą podzieloną. Po spędzeniu mniej niż 10 mil (16 km) w hrabstwie Perry, US 80 wjeżdża do hrabstwa Dallas , mijając CR 177 i CR 23 w Bellevue przed spotkaniem z SR 5 na węźle w Browns . Kontynuując na wschód, mijając CR 178, CR 179, CR 178 po raz drugi, CR 3 w Massillon i CR 349, US 80 spotyka CR 25 i CR 29 w Marion Junction . Na wschód od Marion Junction, US 80 spotyka się z CR 45 w Harrell i CR 29 w pobliżu New Morning Star Church. Wjeżdżając na przedmieścia Selmy, duża liczba mniejszych dróg powiatowych przecina się z US 80; z CR 44 i CR 27 (Westwood Drive) to ostatnie główne skrzyżowania dróg powiatowych przed wjazdem do granic miasta. CR 44 wraz z Cahaba Road i JL Chestnut Junior Boulevard zapewniają alternatywną trasę do centrum Selmy.

Na wschód od skrzyżowania z SR 219 , US 80 spotyka SR 14 na skrzyżowaniu „Y”. Obie trasy są podpisane wzdłuż Highland Avenue przez północną część Selmy. Na skrzyżowaniu z SR 22 przy Broad Street, SR 8 tymczasowo opuszcza US 80, podążając za US 80 Business przez centrum Selma, a następnie przez most Edmunda Pettusa . Skrzyżowanie wyznacza również zachodnią końcówkę US 80 Truck . Mainline US 80 i US 80 Truck pozostają całkowicie zbieżne na trasie obwodnicy Selmy. Na wschód od skrzyżowania z CR 65 przy Marie Foster Street, US 80 i US 80 Truck skręca na południe na północnym końcu SR 41 , kierując się na południe, a następnie na południowy zachód wokół centrum Selmy. Obwodnica ma cztery główne skrzyżowania, z których dwa są węzłami autostradowymi z Race Street i Water Street (CR 48). Skrzyżowania z SR 140 i CR 56 znajdują się na skrzyżowaniach. Bezpośrednio na południe od centrum Selmy, US 80, US 80 Truck i SR 41 spotykają się z US 80 Bus. i SR 8 na skrzyżowaniu z sygnalizacją. Pomimo sprzecznego oznakowania na trasie obwodnicy, US 80 Truck kończy się na skrzyżowaniu, podobnie jak US 80 Bus. US 80 i SR 8 kierują się na południowy wschód w kierunku hrabstwa Lowndes , a SR 41 na południe w kierunku Camden .

Selma do Montgomery

Most Edmunda Pettusa w Selmie.

US 80 stanowiły większość jezdni używanej podczas marszów Selma do Montgomery w 1965 roku . Selma to Montgomery March Byway rozpoczyna się w Pierwszym Kościele Baptystów na rogu Martin Luther King Junior Street i Jefferson Davis Avenue. Obwodnica biegnie na południe, aż do Alabama Avenue w pobliżu Old Depot Museum, a następnie biegnie na zachód Alabama Avenue do US 80 Bus. przy Broad Street. Byway biegnie na południe przez most Edmunda Pettusa i podąża za autobusem US 80. minąć National Voting Rights Museum , a następnie na południe do skrzyżowania z US 80, US 80 Truck i SR 41. Między wschodnim końcem US 80 Bus. i Montgomery, Byway podąża za US 80. Miejsce pierwszego obozowiska na trasie marszu znajduje się na pobliskim przedmieściu Casey na południowej stronie US 80. Po skrzyżowaniach z CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 i CR 19, Byway biegnie na wschód do hrabstwa Lowndes . Przejeżdżając przez Benton , US 80 mija zachodni koniec CR 40, Lowndes Interpretive Centre zlokalizowane między CR 17 a CR 23, pole bitwy Holy Ground i drugi obóz marszu. Wszystkie trzy obiekty znajdują się w granicach miasta Białej Hali . Dalej na wschód, w sąsiedztwie kościoła Wright Chapel AME Zion Church, znajduje się pomnik Violi Liuzzo , matki z Detroit w stanie Michigan, zabitej wzdłuż US 80 przez Ku Klux Klan za udział w marszach z 1965 roku.

US 80 przez hrabstwo Lowndes.

US 80 następnie kieruje się na wschód przez południową krawędź Lowndesboro i wspólne skrzyżowanie z SR 97 /CR 29. Byway zakręca na północny wschód na skrzyżowaniu z SR 21 . Zarówno US 80, jak i SR 21 działają równolegle od tego momentu. Byway dzieli krótkie współbieżności z CR 37 przed przejściem Pintlala Creek do Montgomery County . US 80/SR 21 przecina się z CR 7 na górze Synaj, gdzie znajduje się również ostatnie pole namiotowe. Na obecnym skrzyżowaniu z CR 403 jest proponowana lokalizacja dla węzła z SR 108 ( Future I-85 ), znanego również jako Outer Loop Freeway. Po skrzyżowaniu z CR 17, Byway wjeżdża do właściwego Montgomery, przecinając CR 103 i CR 15, zanim stanie się krótką autostradą o długości jednej mili z węzłem na US 31 . SR 21 i Byway opuszczają US 80 i kierują się na północ równolegle z US 31. Na South Boulevard US 31 kieruje się na północny zachód, a SR 21 na wschód. Byway biegnie dalej na północ autostradą Mobile Highway, a następnie skręca w prawo w Fairview Avenue. Kieruje się na północ Oak Street tuż przed I-65 , potem na wschód Jefferson Davis Avenue pod I-65, kierując się na północ Holt Street. Na Day Street (która ostatecznie przechodzi w I-85 ) kieruje się na wschód przez jedną przecznicę do Mobile Street, a następnie kieruje się na północny wschód ulicami Mobile, Goldthwaite i Montgomery. W centrum Montgomery, Byway robi krótki trucht w dół Court Street, kierując się na wschód Dexter Avenue, mijając pomnik praw obywatelskich i kończąc w budynku Alabama State Capitol. US 80 jednak ciągnie się dalej na wschód od US 31 do I-65. Na wiadukt, multipleksy US 80 z I-65 na północ przez jedną milę, przed wyjazdem z autostrady międzystanowej na South Boulevard.

State Capitol Alabama na Bainbridge Street i Dexter Avenue oznacza koniec trasy 1965 marszowym.

Na South Boulevard US 80 ponownie łączy się z US 82 (SR 6) i SR 21, kierując się na wschód. US 331 i SR 9 , ukryte oznaczenie drogi stanowej, kieruj się na północ Court Street, aby kończyć się na US 80/US 82/SR 21. Chociaż skrzyżowanie South i Court jest północnym końcem US 331, oznaczenie SR 9 rozpoczyna współbieżność z US 80 i US 82 w kierunku wschodnim. Na skrzyżowaniu Troy Highway, US 82 kieruje się na południowy wschód od Montgomery, podczas gdy US 231 (SR 53) nadjeżdża z południowego wschodu tą samą autostradą. Teraz zbieżne z US 231, współbieżne autostrady skręcają na północny wschód w kierunku I-85. US 80 pozostawia US 231, SR 21 i ukryty SR 9 na węźle z I-85 Exit 6.

Montgomery do Gruzji

Opuszczenie Montgomery, US 80 jest równoczesne z I-85. Istnieją węzły na SR 271 i SR 126, a także wiadukt z ukończoną częścią autostrady SR 108 Inner Loop Freeway. Na zjeździe 16, US 80 opuszcza Interstate, dzieląc krótką współbieżność z SR 126 do Waugh , gdzie SR 126 rozdziela się kierując się na zachód do Mount Meigs . To jest miejsce, w którym US 80 wkracza na trasę Starej Drogi Federalnej. US 80 kieruje się na wschód, mijając CR 200, wjeżdżając do hrabstwa Macon . US 80 ma dwa skrzyżowania z CR 2 i CR 97 na południe od Tysonville przed wjazdem do Shorter . Po skrzyżowaniu z CR 28, US 80 ma skrzyżowanie z odcinkiem Old Federal Road biegnącym przez serce Shorter, a następnie dociera do południowego końca SR 38 , jadąc na wschód w kierunku Tuskegee. Istnieją skrzyżowania z CR 7 w Polecat Springs, CR 9 w Calebee, SR 85 i SR 13 w La Place, CR 29 na wschód od La Place, CR 49 w pobliżu Liverpoolu oraz CR 81, CR 18 i CR 67 tuż przed wjazdem do Granice miasta Tuskegee. US 80 jest znany jako Martin Luther King Highway po późnym wielebnego Martina Luthera Kinga . Po zachodniej stronie miasta autostrada służy jako południowy koniec CR 51 i północny koniec CR 3. Skrzyżowania z Main Street, Westside Street i Fred Gray Street na południowym krańcu placu miejskiego służą jako południowy koniec miasta. SR 81, a także zachodni kraniec zbieżności z US 29 (SR 15), który wchodzi z południowego wschodu na Main Street.

Zarówno US 80, jak i US 29 kierują się na północny wschód od Tuskegee, mijając południowy koniec CR 53 i północny koniec CR 63 w pobliżu Pleasant Hill. Bezpośrednio za północnym krańcem CR 89, dwie amerykańskie autostrady docierają do węzła Alliance, służącego jako wschodni koniec SR 186. US 29 biegnie na północny wschód do Auburn , podczas gdy US 80 biegnie na południowy wschód za CR 69, CR 24 i CR 22 przed osiągając skrzyżowanie „Y” z CR 26 na Society Hill. Skrzyżowanie z CR 43 służy jako centrum małej osady, zanim US 80 nadal kieruje się na wschód do hrabstwa Lee . US 80 pokonuje krótki dystans 6,05 mil (9,74 km) przez najbardziej wysunięty na południe punkt hrabstwa Lee. Pierwsze duże skrzyżowanie w to CR 029, a następnie CR 011 i CR 034. US 80 przecina się z SR 51 na sygnalizacji drogowej w Marvyn. Mijając CR 038, US 80 wjeżdża do hrabstwa Russell , ostatniego hrabstwa przed osiągnięciem granicy stanu Georgia. US 80 ma kilka skrzyżowań z numerowanymi trasami hrabstwa biegnącymi na wschód do Crawford. Na zachodnim krańcu miasta, na skrzyżowaniu z SR 169 i CR 27, SR 169 tworzy krótką zbieżność z US 80 osiem przecznic za CR 79 przy Bleeker Road. SR 169 oddziela się od US 80 na wschodnim krańcu Crawford, kierując się na południowy wschód. Po skrzyżowaniu z CR 94 i CR 35 autostrada prowadzi do Phenix City bez znaczących skrzyżowań, aż do skrzyżowania z 14th Street i US 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1). US 80 skręca na północ i łączy się z obiema autostradami aż do zachodniego krańca JR Allen Parkway. US 80 skręca na wschód, stając się czteropasmową autostradą. Na Parkway w Alabamie znajdują się dwa węzły, przy Summerville Road i Riverchase Drive. Skrzyżowanie między Parkway i US 280/US 431 jest niekompletnym trzecim węzłem. US 80 przecina linię stanu Georgia na zachodnim krańcu mostu na rzece Chattahoochee . To jest wschodni koniec Alabama State Route 8 i zachodni koniec Georgia State Route 22 / Georgia State Route 540 . US 80, SR 22 i SR 540 kontynuują jazdę na wschód nad rzeką JR Allen Parkway do Columbus w stanie Georgia , a to oznacza początek autostrady Fall Line .

Stare wyrównania

W swojej historii jako wyznaczona autostrada przez Alabama, trasa US 80 przeszła wiele zmian. Przed 1954 r. US 80 nadal podążała za US 11 na północny wschód do Livingston , a następnie na południowy wschód przez Coatopa na dzisiejszym SR 28 do współczesnego US 80. Sumter County Route 25 i droga prowadząca z SR 28 na południowy zachód do Mount Valley True Light Church na Marengo Po stronie hrabstwa znajduje się starsza trasa zarówno US 80, jak i SR 28, niegdyś połączona mostem Rooster Bridge z 1925 roku. Chociaż sam most został zburzony w 1980 roku, zdjęcia satelitarne pokazują, że przęsła podejściowe pozostają na obu brzegach rzeki, choć tylko na krótkich dystansach. W Praireville, Hale County Route 12 stanowi część starszej dwupasmowej trasy 80 US przez małą społeczność.

Podczas gdy US 80 przechodziło przez centrum Faunsdale w ostatnich latach, obecna autostrada całkowicie omija miasto. Dallas County Route 29 i wschodnia część CR 44 tworzą oryginalną linię US 80 między Marion Junction i Selma. Chociaż stary stalowy most autostradowy na rzece Cahaba na CR 29 nadal stoi, obecnie jest zamknięty dla ruchu, przez co ten odcinek CR 29 jest nieprzejezdny. Pierwotna linia US 80 prowadziła Washington Street i Old Montgomery Highway (CR 56) przez południową stronę Selmy nad mostem Wagon Road z 1885 roku. Chociaż most został zburzony w 1940 roku, tablica pamiątkowa stoi na obecnym końcu Washington Street w Lafayette Park, gdzie kiedyś znajdował się północny kraniec mostu. Dom strażnika mostu również stoi na końcu Washington Street. Po 1940 r. wyrównanie US 80 przeszło przez most Edmunda Pettusa ; to wyrównanie to obecnie Business US 80.

Początkowo US 80 korzystało z Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue i Atlanta Highway przez Montgomery. W 1940 r. autostrada prowadziła z Perry prosto do Madison. Odcinki dzisiejszego SR 126 to stare zakręty i odcinki US 80, zwłaszcza autostrada przez Mount Meigs. Dallas County Route 22, znana również jako Glassy Mill Road, to kolejny wczesny odcinek US 80, omijany przez obecną trasę do Alliance. Trasa przed autostradą US 80 przez Phenix City wiodła 14th Street przez miasto, a następnie przechodziła przez 14th Street Bridge. Podążanie starą trasą dokładnie autostradą jest częściowo niemożliwe, ponieważ 14th Street Bridge jest teraz mostem dla pieszych.

Historia

Duży odcinek US Route 80 (US 80) w Alabamie wyznacza ogólną ścieżkę Old Federal Road , pierwotnie zbudowanej w 1805 roku. Pierwszą trasą samochodową, która została ustanowiona wzdłuż obecnej trasy US 80 była Dixie Overland Highway przez Automobile Club of Savannah w 1914, który prowadził od San Diego w Kalifornii do Savannah w stanie Georgia . Sam US 80 powstał w dużej mierze wzdłuż tej samej trasy, co Dixie Overland Highway 11 listopada 1926 roku, z tymi samymi terminalami wschodnimi i zachodnimi, co jego poprzednik. W Alabamie autostrada jest najbardziej znana ze swojej roli w Ruchu Praw Obywatelskich, jako miejsce zarówno wydarzeń Krwawej Niedzieli na moście Edmunda Pettusa, jak i marszów Selma do Montgomery, prowadzonych przez działacza na rzecz praw obywatelskich Martina Luthera Kinga Jr. Oba wydarzenia miały miejsce w Alabamie. Marzec 1965. W rezultacie, w akcie uchwalonym przez Kongres w 1996 roku, US 80 między tymi dwoma miastami została później wyznaczona jako Narodowy Szlak Historyczny Selma do Montgomery. Podczas tworzenia Interstate Highway System pod koniec lat 50., US 80 przez Alabamę był jednym z niewielu odcinków autostrady, które nie zostałyby ominięte przez nowy system ogólnokrajowych autostrad, z wyjątkiem małych odcinków I-65 i I-85 w pobliżu Montgomery . Jednak od tego czasu duże odcinki US 80 zostały przekształcone w czteropasmową, podzieloną autostradę .

Epoka szlaku samochodowego

Znaczna część dzisiejszego US 80 między Montgomery a linią stanów Georgia w Alabamie przebiega wzdłuż trasy Old Federal Road . Zaczynając jako droga pocztowa w 1805 r., Old Federal Road była pierwszą nowoczesną drogą przez południową Alabamę, będącą wówczas częścią terytorium Missisipi , łączącą Fort Stoddert i Fort Mims z Montgomery i Fort Mitchell . Obecność Starej Drogi Federalnej dała też początek wielu plantacjom , karczmom i urzędom pocztowym . Droga stała się miejscem wielu konfliktów między amerykańskimi wojskowymi a plemionami rdzennych Amerykanów , a później została wykorzystana jako środek deportacji rdzennych Amerykanów z południowej Alabamy. W latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku stara droga federalna była również wykorzystywana jako droga imigracyjna dla osadników przybywających do Alabamy i południowo-wschodniej Ameryki. Znaczna część trasy pozostawała w użyciu do początku do połowy lat 30. XX wieku.

Znacznik używany na Dixie Overland Highway

W lipcu 1914 roku Automobile Club of Savannah rozpoczął planowanie transkontynentalnego szlaku samochodowego, który miał połączyć Savannah w stanie Georgia z Kalifornią . Stowarzyszenie zarządzające nowym szlakiem samochodowym powstało w tym samym miesiącu, zakładając Dixie Overland Highway . W 1917 r. autostrada miała wyznaczoną trasę z Arizony do Savannah przez Alabamę, wzdłuż dużej części Old Federal Road w Alabamie i Georgii. Podczas spotkania Dixie Overland Highway Association w 1918 r. kalifornijski polityk Stanley Hufflund wystosował list do stowarzyszenia w imieniu innego polityka Eda Fletchera , lobbując za zachodnim zakończeniem autostrady, wówczas niezdecydowanym, aby powstał w San Diego . Wcześniejsze akcje lobbingowe i oddolne prowadzone przez Fletchera zapewniły budowę nowej stanowej autostrady między San Diego i Yuma w Arizonie , której część stanowiła 7-kilometrowa droga z desek biegnąca przez niedostępne wcześniej wydmy. Chociaż Fletcher nie mógł uczestniczyć, Stowarzyszenie poważnie rozważyło tę sprawę. W 1919 roku Stowarzyszenie zgodziło się uczynić z San Diego zachodnią końcówkę autostrady Dixie Overland Highway i wybrało Fletchera na prezesa całego stowarzyszenia. Przez Alabama, Dixie Overland Highway przejechała przez Livingston , Selma , Montgomery i Tuskegee .

Po sfinalizowaniu trasy Stowarzyszenie Dixie Overland Highway napotkało poważną przeszkodę; brak mostu drogowego na rzece Tombigbee między hrabstwami Sumter i Marengo w Alabamie. Lokalny mieszkaniec Demopolis, Frank Derby, wpadł na pomysł, aby zebrać fundusze na budowę mostu. W Demopolis odbyła się aukcja kogutów, która służyła do walki kogutów . W tym czasie walki kogutów były jeszcze legalnym hobby i jeszcze nie zostały zakazane. Derby zyskało poparcie lokalnych osobistości publicznych w celu zorganizowania aukcji. Amerykański senator z Alabamy, współpracujący z Derby, przekonał prezydenta Woodrowa Wilsona , premiera Francji Georgesa Clemenceau , premiera Włoch Vittorio Emanuele Orlando i premiera Wielkiej Brytanii Davida Lloyda George'a do przekazania kogutów. Generał John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle i Mary Pickford przekazali również kury i koguty. Derby poprowadził podobny wysiłek w 1918 roku, by licytować byki na korzyść Amerykańskiego Czerwonego Krzyża w Birmingham . Aukcja Koguta przyciągnęła wielu zwiedzających i była gospodarzem największego grilla w historii Alabamy. Pomimo zebrania wystarczających zastawów na finansowanie budowy mostu, faktycznie zebrane pieniądze nie wystarczyły na budowę konstrukcji. Stan Alabama i rząd federalny wkroczyły, finansując budowę nowego mostu. Budowę rozpoczęto w 1922 roku, a 15 maja 1925 otwarto Most Pamięci. Miejscowi jednak po aukcji zaczęli nazywać nową konstrukcję Mostem Koguta. Ze względu na ustawodawstwo stanowe uchwalone w 1959 r. most autostradowy przecinający rzekę Tombigbee w pobliżu Demopolis nadal nosi nazwę Rooster Bridge. W 1921 r. znaczna część autostrady Dixie Overland Highway uzyskała również tytuł autostrady Jefferson Davis , którą odcinki autostrady w Alabamie i Arizonie zachowują do dziś. W 1924 r. cała droga Dixie Overland Highway w Alabamie została oznaczona jako droga stanowa 26 przez Departament Autostrad Stanowych Alabamy .

Wczesne lata USA 80

Historyczne znaczniki szlaków w USA 80
Znacznik trasy US 80
1926 projekt26
Znacznik trasy US 80
1948 projekt48
Znacznik trasy US 70
1961 projekt61
Znacznik trasy US 80
1971 projekt71

W 1925 r. wiele stanowych departamentów autostrad w Stanach Zjednoczonych lobbowało w Departamencie Rolnictwa Stanów Zjednoczonych, aby stworzyć znormalizowany krajowy system autostrad, który zastąpiłby szlaki samochodowe. Sekretarz Rolnictwa powołała Wspólną Radę Interstate Autostrad w kwietniu 1925 roku, która była współpraca między działami państwowych autostrad i Biura Dróg Publicznych, w celu opracowania nowego systemu. Po kilku spotkaniach z urzędnikami państwowymi autostradami w całym kraju, Wspólna Rada ustaliła system numeracji ze znormalizowaną tarczą drogową. Ta sieć proponowanych oznaczeń stałaby się amerykańskim systemem autostrad . Znaczna część autostrady Dixie Overland między San Diego i Savannah otrzymała proponowane oznaczenie US Route 80. W październiku 1925 r. Wspólna Rada zakończyła swoją propozycję, którą Sekretarz Rolnictwa natychmiast przedłożył nowo utworzonemu Amerykańskiemu Stowarzyszeniu Urzędników Autostrad Stanowych (AASHO). . 11 listopada 1926 r. AASHO zatwierdziło nowy system autostrad oficjalnie wyznaczając USA 80 jako aktywną autostradę. Chociaż era szlaków samochodowych już dawno minęła, segment US 80 w Alabamie do dziś używa nazwy Dixie Overland Highway. Po wyznaczeniu US 80 jako aktywnej autostrady, większość trasy w stanie Alabama była nadal nieutwardzona, a inne odcinki dróg pozostały w dużej mierze takie, jakie były przed przyjęciem jako autostrada stanowa. Tylko małe odcinki US 80 i SR 26 zostały wybrukowane odpowiednio w Demopolis, Selma i Montgomery. Jesienią 1928 roku stanowy system autostrad w Alabamie przeszedł poważną zmianę numeracji autostrad. Droga stanowa 26 została ponownie wyznaczona na Trasę Stanową 8 między Mississippi i Phenix City, a odcinek od linii stanowej Mississippi przez Kubę i Livingston został również wyznaczony jako część Trasy Stanowej 7 . Odcinek autostrady między Tysonville i Tuskegee przez Milstead był już brukowany, podobnie jak trasa między Uniontown i Browns . Trasa z Livingston do stanu Mississippi została już utwardzona. Znaczna część dotychczas nieulepszanej drogi była ulepszana żwirem lub innymi drugorzędnymi rodzajami nawierzchni bitumicznych, pozostawiając tylko odcinek między Tuskegee i Society Hill nietkniętym przez Departament Autostrad Stanowych. Do 1929 roku zbudowano nowy odcinek US 80/SR 8 między Tuskegee i Tysonville, omijając starszą trasę przez Milstead. W 1930 r. ukończono układanie nawierzchni na 80. odcinku między Uniontown i Browns.

Pocztówka z Jackson Motor Court, motelu na US 80 niedaleko Selma

W 1931 r. rozpoczęto układanie nawierzchni na odcinku 80 Stanów Zjednoczonych między Livingston a Rooster Bridge. Ukończono również brukowanie na autostradzie z Montgomery do Tuskegee. Zbudowano nową, mniej bezpośrednią linię US 80 między Tuskegee a Society Hill, z pominięciem starszej, nieulepszonej trasy. Połowa nowej trasy była w momencie otwarcia poprawiana. Całkowita długość US 80 w Alabamie w tym roku wynosiła średnio około 227 mil (365 kilometrów). W 1933 r. Ukończono brukowanie między Livingston a Mostem Koguta. US 80 między Selma a hrabstwem Lowndes była również w pełni wybrukowana. Dalsze układanie nawierzchni zostało ukończone na 80 US od hrabstwa Lowndes do Montgomery. Trasa z Instytutu Tuskegee przez Tysonville do Mount Meigs została również ominięta bardziej bezpośrednią trasą przez Shorter . Trasa przez Shortleaf i Demopolis została ominięta do listopada 1934 roku. Nowa trasa nadal przechodziła przez Demopolis, choć wokół południowej części miasta. US 43 został oddany do użytku w Alabamie wzdłuż SR 40 i SR 13 dla Mobile , dzieląc krótką współbieżność z US 80 i SR 8 przez wschodnie Demopolis. Do 1935 r. wybrukowano całe US 80 i SR 8 między Mississippi a Tuskeegee. Pozostała część szosy do Gruzji wciąż była pokryta żwirem lub piaskiem. US 11 została rozszerzona na Mississippi do 1936 roku, dzieląc współbieżność z US 80 od Livingston do granicy stanu Mississippi do samego Mississippi. Niewielki odcinek US 80 między Phenix City a Georgia również został wybrukowany. US 80 przez Tuskegee również został przekierowany na południe od Instytutu. W 1935 r. potężna powódź na rzece Alabama w Selmie zalała most US 80 pod falą, zatrzymując cały ruch między Selmą a hrabstwem Lowndes. Most, wybudowany w 1885 roku, został zbudowany bez uwzględnienia maksymalnej wysokości powodzi rzeki. Wdrożone już plany budowy dużego stalowego i betonowego mostu zostały przyspieszone przez Departament Autostrad w Alabamie . Żadne większe zmiany nie zostały wprowadzone do US 80 aż do 1940 r., kiedy droga z Society Hill do Crawford została wybrukowana, a pozostała część autostrady między Phenix City a Tuskegee również była poddawana brukowaniu. Wreszcie w 1943 r. wybrukowano całą autostradę z Missisipi do Gruzji. Most zastępczy nad rzeką Alabama w Selmie został ukończony w tym samym roku i został oficjalnie nazwany mostem Edmunda Pettusa na cześć męża stanu Alabamy i weterana wojny secesyjnej Edmunda W. Pettusa . Most z 1885 roku rozpoczął rozbiórkę wkrótce po otwarciu mostu Edmunda Pettusa. Podczas ceremonii otwarcia 24 maja 1940 r. synowa Pettusa przecięła wstęgę, aby oficjalnie otworzyć most dla ruchu. W ceremonii uczestniczył również gubernator Alabamy Frank M. Dixon . W sumie budowa mostu Edmunda Pettusa kosztowała 863 000 USD.

Zmiany powojenne

W 1947 roku grupa delegatów z kilku miast wzdłuż US 80 w zachodnich Stanach Zjednoczonych spotkała się w hotelu Pioneer w Tucson w Arizonie , aby omówić przyszłość US 80. Podróż na zachodnim odcinku autostrady zmniejszyła się dramatycznie od koniec II wojny światowej. Delegaci postanowili utworzyć nowe stowarzyszenie US Highway 80 Association, aby promować autostradę. Aż do tego momentu stany Kalifornia , Arizona i Nowy Meksyk promowały USA 80 jako zachodnie przedłużenie Broadway of America, transkontynentalnej autostrady turystycznej kończącej się w Nowym Jorku. Celem nowego stowarzyszenia było całkowite porzucenie amerykańskiego Broadwayu i skupienie się na promowaniu całego US 80 między Savannah i San Diego jako całorocznej trasy widokowej. Drugim celem stowarzyszenia było uczynienie z US 80 groźnego konkurenta dla słynnego US 66 . W 1948 r. nowo utworzone zachodnie i centralne oddziały nowego stowarzyszenia, reprezentujące autostradę z Kalifornii do Teksasu, spotkały się z 75 przedstawicielami z Luizjany , Mississippi, Alabamy i Georgii, tworząc wschodni oddział stowarzyszenia. Urzędnicy z Alabamy reprezentujący Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma i Demopolis byli wśród 75 osób, które spotkały się z 80 delegatami ze środkowego i zachodniego USA w Ruston w stanie Luizjana, tworząc ostatnią część powstającego stowarzyszenia. Oddział wschodni został utworzony, a stowarzyszenie z jego trzema oddziałami zostało formalnie zorganizowane w 1949 roku. Chociaż oddział wschodni miał siedzibę w Ruston w stanie Luizjana, reprezentował i promował autostradę przez wszystkie cztery południowe stany, przez które przechodziły Stany Zjednoczone. Stan Alabama, w szczególności Montgomery, mocno zaangażował się w promocję autostrady, aby pobudzić lokalną turystykę. Mniejsze amerykańskie stowarzyszenia w 80 stanach zostały założone w celu promowania autostrady w Alabamie. W nadchodzącej dekadzie US 80 stała się bardzo popularną i często uczęszczaną autostradą. Nadszedł nawet czas, kiedy więcej ludzi podróżowało do Kalifornii na US 80 niż na US 66. W 1955, US 80 i SR 8 przeszły poważną zmianę trasy, omijając Coatopa, Livingston i York. Wcześniej tylko część nowej trasy znajdowała się w systemie autostrad stanowych jako SR 162 , między SR 17 a Bellamy . Stara trasa między Kubą a Livingston pozostała częścią US 11, podczas gdy odcinek między Livingston a Moskwą stał się SR 132 . Do 1958 roku duże odcinki US 80 między Selmą a Montgomery, a także odcinek bezpośrednio na zachód od Tuskegee zostały przekształcone w czteropasmową autostradę .

Marsze z Selmy do Montgomery

Alabama National Guard i lokalnych organów ścigania przygotowuje się do ataku pokojowych praw cywilnych demonstrantów na Edmunda Pettus Most (US 80) w dniu 7 marca 1965 r.

Sekcja Alabama w USA 80 odegrała integralną rolę w wydarzeniach Amerykańskiego Ruchu Praw Obywatelskich . Selma, podobnie jak wiele miast i miasteczek na południowym wschodzie Ameryki, podlegała prawom Jima Crowa , które wymuszały akty segregacji rasowej wśród ludności. Pochodzące z 1877 roku prawa Jim Crow miały oddzielić amerykańską populację czarną i białą, zapewniając jednocześnie, że obie mają instytucje i udogodnienia o równej jakości – pojęcie powszechnie określane jako „oddzielne, ale równe”. W rzeczywistości akty te nie zrobiły nic więcej, niż zmusiły prawnie czarną populację południowo-wschodniego wybrzeża do zamieszkania w złych warunkach życia, a także odmówiły czarnym obywatelom wstępu do większości białych instytucji, takich jak firmy i instytucje publiczne. Po wydarzeniach towarzyszących przełomowemu orzeczeniu Sądu Najwyższego w sprawie Brown v. Board of Education w 1954 r., desegregacji amerykańskich szkół i bojkotowi autobusów w Montgomery w 1955 i 1956 r., co doprowadziło do podobnego orzeczenia dotyczącego segregacji autobusów publicznych przez Sąd Najwyższy, początek Ruchu Praw Obywatelskich, który miał znieść segregację amerykańską. Ruch ten doprowadził do protestów w całych Stanach Zjednoczonych, w tym w Marszu na Waszyngton w 1963 r., gdzie lider praw obywatelskich Martin Luther King Jr. wygłosił słynne przemówienie „ Mam sen ”. Chociaż protesty dotyczące praw obywatelskich często spotykały się z brutalnym odwetem, ustawa o prawach obywatelskich z 1964 r. zapewniła, że ​​wiele celów, do których dążą protestujący i aktywiści, stało się legalną rzeczywistością. Jednak pozostałe prawa Jim Crow nadal uniemożliwiały większości czarnoskórych Amerykanów na południowym wschodzie głosowanie. Pierwsze próby przezwyciężenia tego problemu podczas kampanii Freedom Summer w Mississippi spotkały się z zabójstwem trzech zaangażowanych w projekt aktywistów. Dalsze działania odwetowe ze strony zwolenników segregacji, od zamachów bombowych po brutalność policji, doprowadziły do ​​nasilenia protestów przeciwko takiej przemocy, a także do ograniczenia głosowania w 1965 roku. W hrabstwie Dallas było ponad 15 000 czarnoskórych obywateli uprawnionych do rejestracji wyborców, ale tylko 300 tych osób zostało faktycznie zarejestrowanych.

Siły oporu atakujące maszerujących.

Po wcześniejszych nieudanych demonstracjach w Selmie i śmierci Jimmiego Lee Jacksona w Marion , Martin Luther King Jr. rozpoczął współpracę z innymi aktywistami w celu stworzenia marszu z Selmy do stolicy stanu w Montgomery. Marsz miał podążać trasą US 80 między dwoma miastami. Pomimo tego, że King nie mógł wziąć udziału z powodu choroby i wolał odłożyć wydarzenie, pierwsza próba marszu rozpoczęła się bez niego 7 marca 1965 r., w obecności 525 osób. Marsz trwał dalej na wschód 80 USA, aż dotarł do południowej strony mostu Edmunda Pettusa nad rzeką Alabama. Alabama National Guard , na rozkaz gubernatora George'a Wallace'a , oczekiwany protestujących w maskach gazowych i wywijać bronią. Do Gwardii dołączyli lokalni policjanci i "possemen", cywile upoważnieni przez miejscowe organy ścigania do walki z protestującymi. Ruch oporu zaczął brutalnie bić protestujących pałkami i gazem łzawiącym , podczas gdy inni deptali demonstrantów końmi, a także pluli i strzelali do demonstrantów biczami . Do szpitala trzeba było zabrać ponad 50 uczestników. Agencje prasowe, takie jak American Broadcasting Company , nagrały jednak wydarzenie na kamerach telewizyjnych , a następnie przerwały regularne programy, aby wyświetlić materiał filmowy w całym kraju. Wydarzenie to stało się znane jako „Krwawa Niedziela”. Wiadomość o atakach wywołała publiczne oburzenie w całych Stanach Zjednoczonych. King zorganizował drugi protest 9 marca, przy wsparciu prawie 400 nowych demonstrantów z całego kraju, pomimo wydanego przez sąd zakazu zbliżania się. Tym razem opór na drugim końcu mostu utorował otwartą drogę na 80 USA, aby protestujący szli dalej, zamiast dalej blokować autostradę. King, obawiając się, że ruch był pułapką, odwołał marsz.

Demonstranci maszerujący w dół US 80 w Montgomery 25 marca 1965 r.

Rosnąca presja i oburzenie skłoniły prezydenta Lyndona Johnsona do wygłoszenia publicznego przemówienia w Kongresie w celu poparcia maszerujących. Oprócz przemówienia Johnson naciskał na Kongres, aby uchwalił przepisy, które stałyby się Ustawą o prawach głosu z 1965 roku . Ustawodawstwo to zniosło takie praktyki, jak testy umiejętności czytania i pisania, które uniemożliwiały głosowanie większości czarnoskórych obywateli na południowym wschodzie. Chociaż ustawa nie zostałaby uchwalona do 6 sierpnia, sędzia Frank Minis Johnson unieważnił wcześniejszy zakaz zbliżania się, uznając, że protestujący mają pełne prawo do marszu wzdłuż US 80 lub jakiejkolwiek opinii publicznej w ramach praw gwarantowanych przez Pierwszą Poprawkę do Konstytucji Stanów Zjednoczonych . Trzecia próba marszu pod przewodnictwem króla rozpoczęła się 21 marca 1965 r., wzięło w niej udział prawie 3200 osób. Podczas marszu demonstranci spotykali się z powszechnymi drwinami, w tym znakami i plakatami kierującymi słowne ataki na marsz, a także sklep radiowy w Selmie grający „ Bye Bye Blackbird ” w kierunku grupy. W hrabstwie Lowndes , US 80 zmniejszono z czterech do dwóch pasów. Z powodu ograniczeń liczba protestujących w powiecie została znacznie zredukowana do 300 osób. Pomimo redukcji marsz posuwał się naprzód przez następne cztery dni. 25 marca marsz dotarł do granic miasta Montgomery. Po wejściu do miasta liczba demonstrantów wzrosła do 30 000 osób. Maszerujący opuścili Stany Zjednoczone 80 i dotarli do stolicy stanu na Dexter Street, gdzie King wygłosił przemówienie „Jak długo, nie długo” do gigantycznego tłumu na szczycie przyczepy z platformą. Prezydent Johnson zorganizował Gwardię Narodową Alabamy, Armię Stanów Zjednoczonych , Federalne Biuro Śledcze i Służbę Szeryfową Stanów Zjednoczonych, aby chroniły demonstrantów przed krzywdą podczas marszu wzdłuż 80.

Oficjalny znacznik Narodowego Szlaku Historycznego Selma do Montgomery

W 1989 r. przedstawiciel John Lewis z Georgii, jeden z uczestników demonstracji z 1965 r., wprowadził Selmę do ustawy Montgomery National Trail Study Act, która umożliwiła National Park Service zbadanie potencjalnego wyznaczenia USA 80 między Montgomery i Selma jako szlaku narodowego . Badanie zostało zatwierdzone 3 lipca 1990 r., podpisane przez prezydenta George'a HW Busha jako Prawo Publiczne 101-321. National Park Service zleciło przeprowadzenie badania historykom Luke’owi Lambertowi i Barbarze Tagger. W kwietniu 1993 roku badanie zostało zakończone i oczekiwało na aprobatę Kongresu. Kongres zatwierdził tę nominację, przekazując ustawę prezydentowi Billowi Clintonowi . Prezydent Clinton przystąpił do podpisania Prawa Publicznego 104-333, które weszło w życie 12 listopada 1996 roku, oficjalnie wyznaczając 54-kilometrowy odcinek 80 USA jako Narodowy Szlak Historyczny Selma do Montgomery . Odcinek drogi został wcześniej oznaczony jako National Scenic Byway przez Sekretarza Transportu 19 września 1996 roku. Sam prezydent Clinton wziął udział w marszu upamiętniającym z wdową po Kingu, Corttą Scott King i kilkoma innymi działaczami na rzecz praw obywatelskich w 35. rocznicę Krwawa niedziela.

Epoka międzystanowa

Wraz z pojawieniem się Interstate Highway System w 1957 r. rola USA lat 80. miała zmienić się z głównej autostrady transkontynentalnej na mniejszą trasę na poziomie krajowym. US 80 miały zostać całkowicie zastąpione przez Interstates, z wyjątkiem Kuby w Alabamie i Macon w Georgii; krótki odcinek autostrady międzystanowej 65 i międzystanowej 85 miał również zastąpić US 80 przez Montgomery. W 1961 r. budowano odcinek I-85, który miał ominąć US 80 przez Mount Meigs między wschodnim Montgomery i Shorter. Autostrada została ukończona w 1963 roku, a US 80 przeniesiono na nową autostradę, całkowicie omijając Mount Meigs. Kolejny odcinek I-85, mający ominąć US 80 z Shorter do Alliance, był w budowie między Shorter i Tuskegee. Cała proponowana obwodnica była w budowie w następnym roku. I-85 z Shorter do Tuskegee została ukończona w 1965 roku. I-65 w Montgomery rozpoczęła budowę, przy czym budowa rozpoczęła się również na I-85 między autostradą Atlanta i Eastern Boulevard w Montgomery. Budowa całości obu dróg międzystanowych w Montgomery była już w toku w 1967 roku. Ukończono całą I-85, która miała ominąć amerykańską 80 między wschodnim Montgomery a Sojuszem, chociaż US 80 pozostała na własnej trasie z Shorter do Sojuszu. I-65 na północ do US 80 w Montgomery (Fairview Avenue) została ukończona w przyszłym roku, z I-85 nadal w budowie między autostradą Atlanta i proponowanym skrzyżowaniem z I-65, a także z I-65 między Fairview i proponowanym I-85 . Całość I-85 do centrum Montgomery została ukończona w 1972 roku. I-20 i I-59 z linii stanowej Missisipi na Kubę były również w budowie, a także czteropasmowa droga łącząca z US 80 i US 11. US 80 z linia hrabstwa Dallas przez Benton do północno-środkowego hrabstwa Lowndes zaczęła przekształcać się w podzieloną na cztery pasy autostradę. I-65 został ukończony do I-85 w centrum Montgomery do 1973 roku. I-29/I-59 między Missisipi a Kubą również został ukończony. SR 8 został w tym czasie przeniesiony z zbieżności US 80/US 11 na nową czteropasmową drogę łączącą US 80 z nową autostradą międzystanową, pozostawiając tylko ukryte oznaczenie SR 7 na amerykańskiej autostradzie z Kuby do Missisipi. To również przeniosło zachodnią końcówkę SR 8 do nowego skrzyżowania z I-20/I-59. Ukończono również pierwszy odcinek czteropasmowej przebudowy autostrady w hrabstwie Lowndes między Selmą a Montgomery.

W 1975 roku rozpoczęto prace nad ukończeniem czteropasmowej podzielonej autostrady przez hrabstwo Lowndes po obu stronach Lowndesboro . Do 1979 r. wszystkie 80-tki między Selmą a Montgomery zostały przekształcone w czteropasmową autostradę podzieloną na cztery pasy. Masowe powodzie w zachodniej części Czarnego Pasa w Alabamie w tym samym roku spowodowały, że wody powodziowe na rzece Tombigbee zmiotły holownik Cahaba w górę rzeki w kierunku rzeki Alabama. Cahaba zderzył się z koguta i Most został zasysane pod wodą przez potok. O dziwo, holownik wynurzył się po drugiej stronie mostu i wyprostował. Most został od razu zamknięty dla ruchu, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń. Pomimo incydentu już istniały plany wyburzenia Mostu Koguta. Rozpoczęto budowę nowego zestawu czterech mostów pasowych w górę rzeki. Po zakończeniu budowy nowego mostu, oryginalny Rooster Bridge został zburzony przy użyciu dynamitu w 1980 roku, kładąc kres lokalnej ikonie. Do 1981 r. w 80 stanach USA na zachód od Selmy trwały prace czteropasmowe. W 1983 r. rozpoczęła się również konwersja czterech pasów między Demopolis a Faunsdale . Do 1985 r. zmieniła się trasa US 80 i SR 8 przez Montgomery. Wcześniej US 80 i SR 8 jeździły z Mobile Highway do Fairview Avenue. Z Fairview, w kierunku wschodnim US 80/SR 8 prowadził Perry Street do Madison Avenue, podczas gdy ruch w kierunku zachodnim wykorzystywał Hull Street. Następnie obie autostrady biegły wzdłuż Madison Avenue i Atlanta Highway poza miasto. Nowa trasa wykorzystywała South Boulevard i Eastern Boulevard między Atlanta Highway a Mobile Highway, aby całkowicie ominąć centrum Montgomery. W latach 1986-1987 ukończono czteropasmową konwersję na odcinkach US 80 między Demopolis i Faunsdale oraz między Browns i Selma, z czteropasmową obwodnicą wokół Faunsdale w budowie. Obwodnica Faunsdale została ukończona do 1989 roku.

Gdzie indziej w Stanach Zjednoczonych autostrada międzystanowa położyła kres dniom, w których USA 80 były autostradą transkontynentalną. Kalifornia formalnie zlikwidowała swój odcinek autostrady w latach 1964-1969, następnie Arizona w latach 1977-1989 i Nowy Meksyk w latach 1989-1991. Chociaż Teksas zlikwidował większość swojego odcinka do 1991 r., odcinek od Dallas do Tybee Island pozostał, a routing pozostał niezmieniony od tego czasu. Dzisiaj I-20, I-10 i I-8 zajęły miejsce zachodniego segmentu USA z lat 80-tych. Chociaż US 80 nadal istnieje między Dallas a wyspą Tybee, dawno temu została zastąpiona jako główna autostrada przez całą Mississippi i Luizjanę przez I-20 oraz między Macon i Savannah w Gruzji przez I-16 . Alabama jest wyjątkowym przypadkiem, ponieważ US 80 nadal pozostaje główną autostradą wschód-zachód przez Czarny Pas Alabamy , który stanowi prawie całą autostradę w stanie. Od 1987 roku trasa między Kubą a Demopolis została przekształcona w czteropasmową autostradę, a US 80 została przeniesiona na I-85 między Eastern Boulevard w Montgomery i I-85 Exit 16 na wschód od Mount Meigs. US 80 został również przekierowany wokół Selmy na SR 41 i SR 14, podczas gdy SR 8 nadal jest kierowany starszym torem przez miasto. Dziś stara trasa Selma, w tym most Edmunda Pettusa, jest podpisana jako US 80 Business .

Przyszłość

Departament Transportu Alabamy (ALDOT) planuje budowę 124-milowego (200 km) przedłużenia I-85 z Montgomery do I-20 / I-59 w pobliżu Kuby , śledząc ścieżkę US 80 w pobliżu Demopolis, Uniontown i Selma . Projekt został po raz pierwszy zaproponowany w 2005 roku i szacowany jest na co najmniej 2,4 miliarda dolarów. ALDOT zlecił firmie inżynieryjnej Volkert and Associates nadzór nad projektem. W 2010 r. Volkert ukończył badanie wpływu na środowisko, wskazując preferowaną alternatywną trasę do rozważenia. Federal Highway Administration (FHWA) zatwierdziła badania i korzystnym alternatywną trasę. Oprócz wpływu na środowisko, projekt będzie musiał również zminimalizować ogólny wpływ na szlak krajowy Selma do Montgomery, a także wiele zasobów kulturowych, miejsc historycznych i budowli związanych z prawami obywatelskimi wzdłuż US 80 między Selma i Montgomery. Podobnie grupa znana jako Youth Infrastructure Coalition lobbuje za proponowanym rozszerzeniem, aby stać się częścią sugerowanego I-14 , który według koalicji powinien przebiegać z Teksasu do Georgii. Koalicja domaga się również budowy nowej autostrady międzystanowej na ogólnej ścieżce obranej przez USA 80 między Montgomery i Macon w stanie Georgia . Jednak od 2018 r. koalicja nie spotkała się z ALDOT w celu omówienia propozycji. Pomimo poparcia tej propozycji przez ludność Selmy, ALDOT wystosował oficjalne oświadczenie, w którym wyjaśniając, że proponowany przez koalicję I-14 prawdopodobnie nie zostanie poważnie rozważony.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Cele podróży Uwagi
Lato 0,000 0,000 USA 11.svgUSA 80.svg US 11 południe / US 80 zachód – Meridian Kontynuacja w Missisipi
Kuba 1,628 2.620 CR 76 jct.svg CR 76 zachód (Lauderdale Road) Wschodni koniec CR 76
1,732 2,787 CR 10 jct.svg CR 10 wschód (3rd Street) Zachodni koniec współbieżności CR 10
2,353 3,787 CR 10 jct.svg CR 10 zachód (Szlak z owczej skóry) Wschodni koniec współbieżności CR 10
3.012
1,890
4,847
3.042
USA 11.svgDo płyty blue.svg
I-20.svg
Do płyty blue.svg
I-59.svg
US 11  / SR 7 północ / SR 8 zachód do I-20  / I-59   – York
Wschodni koniec współbieżności US 11/SR 7; zachodni koniec współbieżności SR 8; SR 8 do I-20/1-59 niepodpisany; słupki milowe zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 8
7,806 12,563 Alabama 17.svg SR 17   – York , Butler Wejście w kierunku zachodnim i łącząca droga serwisowa
12,558 20.210 CR 13 jct.svg CR 13 północ Południowy koniec CR 13
17,501 28,165 CR 21 jct.svg CR 21 północ Południowy koniec CR 21
20,329 32,716 Alabama 28.svgCR 25 jct.svg SR 28 zachód / CR 25 południe – Livingston Zachodni koniec współbieżności SR 28; były USA 80
Rzeka Tombigbee 23,718 38.170 Most koguta
Marengo 24,849 39,991 Alabama 28.svg SR 28 wschód – Lipa Wschodni koniec współbieżności SR 28
28,266 45,490 CR 57 jct.svg CR 57 południe Północny koniec CR 57
29,574 47,595 CR 28 jct.svg CR 28 wschód (stare US 80) Zachodni koniec CR 28; dawne USA 80 na wschód
30,478 49 050 CR 28 jct.svg CR 28 zachód (stare USA 80) Wschodni koniec CR 28; dawne USA 80 na zachód
Demopolis 34.646 55,757 USA 43.svgAlabama 13.svg US 43 (Cedar Avenue) / SR 13 północ - Eutaw Zachodni koniec współbieżności US 41/SR 13
34.659 55,778 CR 21 jct.svg CR 21 południe (Droga Jeffersona) Północny koniec CR 21
35,598 57,289 USA 43.svgAlabama 13.svg US 43 południe / SR 13   - Providence Wschodni koniec współbieżności US 43/SR 13
Lucerna 38,862 62,542 CR 2 jct.svgCR 2 północ – Arcola Południowy koniec CR 2
40,754 65,587 CR 77 jct.svgCR 77 północ – Oak Grove Południowy koniec CR 77
Krzepki Galion 42,223 67,951 Alabama 69.svgCR 12 jct.svgDo talerza county.svg
CR 1 jct.svg
SR 69 południe / CR 12 wschód do CR 1 południe - Providence
Zachodni koniec współbieżności SR 69; zachodni koniec CR 12; dawne USA 80 wschód
Prairieville 42,966 69,147 Alabama 69.svg SR 69 północ – Greensboro Wschodni koniec współbieżności SR 69
Marengo Faunsdale 49.610 79.840 Alabama 25.svg SR 25   – Greensboro , Dayton
Wino z gruszek Uniontown 54.429 87,595 CR 53 jct.svgCR 53 południe (West Avenue) – Thomaston Północny koniec CR 53
54.516 87,735 Alabama 61.svg SR 61 północ (Water Avenue) – Greensboro Południowy koniec SR 61
54,674 87,989 Alabama 183.svgCR 1 jct.svgDo talerza county.svg
CR 12 jct.svg
SR 183 północ / CR 1 południe (East Avenue) do CR 12 zachód - Central Mills
południowy koniec SR 183; północny koniec CR 1
Dallas 62,399 100,421 CR 23 jct.svgCR 23 północ – Vaiden Południowy koniec CR 23
brązy 63,764 102.618 Alabama 5.svg SR 5   – Marion , Sosnowe Wzgórze Wymieniać
Massillon 67,501 108.632 CR 3 jct.svgCR 3 – Hamburg , Hazen
Połączenie Marion 70.365 113.241 CR 25 jct.svgCR 25 – Hamburg
71.016 114.289 CR 29 jct.svg CR 29 Dawne USA 80 wschód
Harrell 72.099 116,032 CR 45 jct.svgCR 45 – Vilula , Hazen
75,705 121,835 CR 29 jct.svg CR 29 zachód Wschodni koniec CR 29; dawne USA 80 na zachód
Garncarz 77,872 125,323 CR 44 jct.svgCR 44 – Selma Dawne USA 80 wschód
78,594 126,485 CR 27 jct.svg CR 27 (Westwood Drive)
79,909 128.601 Alabama 219.svg SR 219   – Centerville
81,291 130.825 Alabama 14.svg SR 14 zachód / Medical Center Parkway – Marion Zachodni koniec współbieżności SR 14
Selma 82.899 133.413 CR 37 jct.svgCR 37 północ (Langley Street) - Summerfield Południowy koniec CR 37
83,374
116,281
134,177
187.136
Business plate.svg
USA 80.svg
Ciężarówka płyta.svg
USA 80.svg
Alabama 22.svg Autobus amerykański 80.  / SR 8 wschód / początek US 80 Truck / SR 22 (Broad Street) – Clanton
Wschodni koniec współbieżności SR 8; zachodni kraniec współbieżności US 80 Truck; zachodni terminal US 80 Business/US 80 Truck; punkty milowe zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 14
116,885 188,108 CR 65 jct.svg CR 65 północ (Marie Foster Street) Południowy koniec CR 65
117,158
127.484
188,548
205.166
Alabama 14.svgAlabama 41.svg SR 14 wschód (Highland Avenue) / SR 41 południe Wschodni koniec współbieżności SR 14; zachodni koniec współbieżności SR 41; północny koniec SR 41; słupki milowe zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 41; dawne USA 80 wschód
126.343 203.329 Ulica wyścigowa Wymieniać; wyjście w kierunku wschodnim i wejście/wyjście w kierunku zachodnim;
125.920 202.649 CR 48 jct.svg CR 48 wschód (ulica wodna) Wymieniać; zachodni koniec CR 48
Selmont 125.042 201.236 Alabama 140.svg SR 140 wschód / River Road Zachodni koniec SR 140
Alabama rzeka 124,172 199.835 Most na rzece Alabama
Zachodni Selmont 123.458 198.686 CR 56 jct.svg CR 56 (Stara Droga Montgomery) Były USA 80
122,733
87,876
197.520
141.423
Business plate.svg
USA 80.svg
Płyta końcowa.svg
Ciężarówka płyta.svg
USA 80.svg
Alabama 41.svg Autobus amerykański 80.  / SR 8 zachód / US 80 Truck end / SR 41 południe
Wschodni koniec współbieżności US 80 Truck/SR 41; zachodni koniec współbieżności SR 8; wschodni koniec US 80 Business/US 80 Truck; słupki milowe zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 8; dawne USA 80 na zachód
89,862 144.619 CR 56 jct.svg CR 56 zachód (Stara Droga Montgomery) Wschodni koniec CR 56; dawne USA 80 na zachód
Casey 92.003 148.064 CR 67 jct.svg CR 67 południe Północny koniec CR 67
93.228 150.036 CR 69 jct.svgCR 465 jct.svg CR 69 północ / CR 465 południe południowy koniec CR 69; północny koniec CR 465
94,744 152.476 CR 43 jct.svg CR 43 południe Północny koniec CR 43
96.120 154.690 CR 7 jct.svgCR 7 – Braggs
98.048 157,793 CR 19 jct.svg CR 19 południe Północny koniec CR 19
Lowndes 100,563 161,840 CR 40 jct.svgCR 40 wschód (Benton Road) – White Hall Zachodni koniec CR 40
101.912 164.011 CR 9 jct.svg CR 9 południe Północny koniec CR 9
Trickem 104,742 168,566 CR 17 jct.svgCR 17 południe – Gordonville Zachodni koniec współbieżności CR 17
104.857 168.751 CR 17 jct.svg CR 17 północ (Trickem Cutoff Road) Wschodni koniec współbieżności CR 17
106.101 170.753 CR 23 jct.svgCR 23 północ (Biała Hall Road) – White Hall Południowy koniec CR 23
Lowndesboro 113,066 181.962 Alabama 97.svgCR 29 jct.svg SR 97 południe / CR 29 północ (szeroka ulica) - Hayneville Północny koniec SR 97; południowy koniec CR 29
Nadzieja Hull 118,650 190.949 Alabama 21.svg SR 21 południe – Hayneville Zachodni koniec współbieżności SR 21
119.017 191.539 CR 37 jct.svg CR 37 północ Zachodni koniec współbieżności CR 37
119,355 192.083 CR 37 jct.svgCR 37 południe – Letohatchee Wschodni koniec współbieżności CR 37
Montgomery Góra sinai 121.594 195.687 CR 7 jct.svgCR 7 północ (Cantelou Road) – Antioch Południowy koniec CR 7
122,566 197.251 I-85 (przyszłość).svgAlabama 108.svgDo płyty blue.svg
I-65.svg
Do płyty blue.svg
I-685 (Przyszłość).svg
Przyszłość I-85 północ / SR 108 wschód do I-65  / Przyszłość I-685
Proponowane skrzyżowanie z przyszłym I-85; przyszły zachodni koniec SR 108
123,286 198.410 CR 17 jct.svgCR 17 północ (Mitchell Young Road) – Antioch Południowy koniec CR 17
Montgomery 127,370 204.982 CR 15 jct.svgCR 15 południe (Lamar Road) – Tyson Północny koniec CR 15
128,314 206.501 Zachodni koniec autostrady
128,829 207.330 USA 31.svgAlabama 21.svg US 31  / SR 3 / SR 21 północ (autostrada mobilna) – Prattville , Greenville Wymieniać; wschodni koniec współbieżności SR 21
129,595
167,103
208.563
268.926
I-65.svg I-65 południe – Mobile Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić I-65; zachodni koniec współbieżności I-65; Zjazd 167 na I-65
168.213
153.189
270.713
246,534
168 I-65.svgUSA 82.svgAlabama 21.svg I-65 północ / US 82  / SR 6 zachód / SR 21 południe (South Boulevard) – Birmingham Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 6; wschodni koniec współbieżności I-65; zachodni kraniec współbieżności US 82/SR 6/SR 6
154,771 249,080 USA 331.svg US 331 południe / SR 9 (Court Street) - Luverne Północny koniec US 331; zachodni koniec współbieżności SR 9
158.668
136,165
255.351
219,136
USA 82.svgUSA 231.svg US 82  / SR 6 wschód / US 231  /SR 53 południe (Troy Highway) - Troy Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 8; wschodni kraniec współbieżności US 82/SR 6; zachodni koniec współbieżności US 231/SR 53
139,293
6,546
224,170
10,535
I-85.svgUSA 231.svgAlabama 21.svgDo płyty blue.svg
I-65.svg
I-85 południe / US 231  /SR 9 / SR 21  / SR 53 północ (bulwar wschodni) do I-65
Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić I-85; zachodni koniec zbieżności I-85; wschodni kraniec współbieżności US 231/SR 9/SR 21/SR 53; Zjazd 6 na I-85
6,546 10,535 9 Alabama 271.svgDo plate.svg
USA 82.svg
Do plate.svg
USA 231.svg
SR 271 (Taylor Road) do US 82  / US 231
Uniwersytet Auburn w Montgomery
11.09 17,717 11 Alabama 126.svgDo plate.svg
Alabama 110.svg
SR 126 południe (Atlanta Highway) do SR 110   – Mount Meigs , Mitylene
Były USA 80
Góra Meigs 14.441 23.241 15 Alabama 108.svg SR 108 zachód – Pike Road Przyszłość I-85 na południe; wschodni koniec SR 108
16.067
148.814
25.857
239,493
16 I-85.svgAlabama 126.svg I-85 północ / SR 126 zachód – Atlanta, Georgia Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 8; wschodni koniec zbieżności I-85; zachodni koniec współbieżności SR 126
Waugh 148,932–
150,417
239.683-
242,073
Alabama 126.svg SR 126 wschód – Góra Meigs Wschodni koniec współbieżności SR 126; dawne USA 80 na zachód
Macon 154.011 247,857 CR 2 jct.svgCR 2 wschód – Cross Keys Zachodni koniec CR 2
Krótszy 157,108 252.841 Alabama 138.svgDo płyty blue.svg
I-85.svg
SR 138 na zachód do I-85
Wschodni koniec SR 138
157,465 253.415 CR 40 jct.svgCR 40 wschód – Milsap Zachodni koniec CR 40
159.645-
159,687
256,924–
256,991
CR 7 jct.svg CR 7 (Skrzyżowane Klucze Droga)
Calebee 161.111 259.283 CR 9 jct.svgCR 9 – Szachownica
La Place 163.303 262.811 CR 13 jct.svgCR 13 południe – Hardaway Północny koniec CR 13
166.641 268,183 CR 49 jct.svgCR 49 północ – Franklin Południowy koniec CR 49
168.972 271.934 CR 18 jct.svg CR 18 wschód (Heritage Hill Road) Zachodni koniec CR 18
170.126 273,791 CR 67 jct.svgCR 67 południe (Morgan Russel Road) – Mount Andrew Północny koniec CR 67
Tuskegee 171.050 275.278 CR 51 jct.svgDo plate.svg
Alabama 49.svg
Do płyty blue.svg
I-85.svg
CR 51 północ (przyjemny napęd sprężyn) do SR 49  / I-85
Południowy koniec CR 51
173.848 279.781 USA 29.svgAlabama 81.svg US 29  / SR 15 południe / SR 81 północ (Main Street) - Notasulga , Union Springs Zachodni koniec współbieżności US 29/SR 15; południowy koniec SR 81
176.331 283,777 CR 53 jct.svg CR 53 północ Południowy koniec CR 53
Sojusz 180.968 291.240 CR 89 jct.svg CR 89 południe Północny koniec CR 89
181.299 291.772 USA 29.svgAlabama 186.svgDo płyty blue.svg
I-85.svg
US 29  / SR 15 północ / SR 186 zachód do I-85   – Auburn
Wschodni koniec współbieżności US 29/SR 15; wschodni koniec SR 186
182,233 293,276 CR 69 jct.svgCR 69 – Mały Teksas
185.886 299,155 CR 24 jct.svgCR 24 – Dupree
187.407-
187,412
301.602–
301.6101.6
CR 22 jct.svgCR 22 (Glassy Mill Road/Callaway Baker Road) – Tuskegee Dawne USA 80 na zachód
Społeczeństwo Hill 189,355 304.737 CR 26 jct.svgCR 26 zachód (Czerwona Droga) – Tuskegee Zachodni koniec CR 26
189.658-
189,663
305.225-
305.233
CR 43 jct.svgCR 43 – Opelika
Zawietrzny 190.815 307.087 CR 29 jct.svgCR 160 jct.svg CR 29 północ / CR 160 południe południowy koniec CR 29; północny koniec CR 160
192.048 309.071 CR 11 jct.svg CR 11 północ Południowy koniec CR 11
Marvyn 194.488 312.998 Alabama 51.svg SR 51 (Marvyn Parkway) – Hurtsboro
Russell 196.509 316.251 CR 63 jct.svgCR 63 północ (Gullatt Road) – Opelika Południowy koniec CR 63
197.872 318.444 CR 65 jct.svgCR 65 (Jenkins Road/Wills Valley Road) – Uhland
198.720 319.809 CR 21 jct.svgCR 21 (Szlak Śledzi) – Uhland
199,470 321.016 CR 71 jct.svgCR 71 (Droga Jagnięca) – Młyn Gryfa Południowy koniec CR 71
202.930 326,584 CR 77 jct.svgCR 77 północ (Flournoy Road) – Salem Zachodni koniec współbieżności CR 77
203.094 326.848 CR 77 jct.svg CR 77 południe (Pharris Road) Wschodni koniec współbieżności CR 77
Crawford 204.443 329,019 Alabama 169.svgCR 27 jct.svg SR 169 północ (Brown Road) / CR 27 południe – Opelika Zachodni koniec współbieżności SR 169; północny koniec CR 27
204,986 329.893 Alabama 169.svg SR 169 południe – Parkmanville Wschodni koniec współbieżności SR 169
Miasto Phenix 214,384
113,942
345.018
183.372
USA 280.svgUSA 431.svg US 280  / SR 38 zachód / US 431  / SR 1 północ / 14th Street – Columbus, Georgia Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 1; zachodni koniec współbieżności z US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1); 14th Street to dawne 80 wschodu USA
114.888
215.331
184.894
346,542
USA 280.svgUSA 431.svg US 280  / SR 38 zachód / US 431  / SR 1 północ – Opelika Mileposts zmieniają się, aby odzwierciedlić SR 8; wschodni koniec współbieżności z US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1)
Zachodni koniec autostrady
216.551 348,505 Ulica Summerville Węzeł autostradowy
217.477 349,995 Przejazd nad rzeką Węzeł autostradowy
Rzeka Chattahoochee 217,887 350.655 Most nad rzeką Chattahoochee
USA 80.svgGruzja 22.svgGruzja 540.svg US 80 wschód / SR 22 wschód (JR Allen Parkway) / SR 540 wschód ( Fall Line Freeway ) – Columbus Kontynuacja w Gruzji; wschodni koniec SR 8; wschodni koniec współbieżności SR 8
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych


Trasa USA 80
Poprzedni stan:
Missisipi
Alabama Następny stan:
Gruzja