USCGC Eastwind (WAGB-279) - USCGC Eastwind (WAGB-279)

Dla innych zastosowań, patrz East wind (ujednoznacznienie) .
USCGC Eastwind (WAGB-279) .JPG
Historia
Stany Zjednoczone
Operator: US Coast Guard.
Budowniczy: Western Pipe and Steel Company , San Pedro, Kalifornia
Położony: 23 czerwca 1942.
Uruchomiona: 3 czerwca 1944.
Upoważniony: 1944.
Wycofany z eksploatacji: 1968.
Identyfikacja: WAG-279. WAGB-279.
Pseudonim (y): Republic of Nantucket Cutter (RONC) Ice Brother .
Los: Sprzedany na złom, 1972
Uwagi: Znak wywoławczy USCG: NRFB .
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ: Straż przybrzeżna, pomocniczy, generał (WAG). Coast Guard, Auxiliary, General, (Ice) Breaker, (WAGB).
Przemieszczenie: około 6515 ton pełnego ładunku.
Długość: 269 ​​stóp (82 m).
Belka: 63,5 stopy (19,4 m).
Wersja robocza: 25,7 stopy (7,8 m).
Klasa lodowa: Ciężki lodołamacz klasy wiatrowej.
Zainstalowana moc:
Napęd: 2 × Westinghouse Electric DC silniki elektryczne napędzające 2 rufowe śmigła, 1 × 3000 shp (2200 kW) Silnik elektryczny Westinghouse DC napędzający zdejmowane i rzadko używane śmigło dziobowe.
Prędkość: 16,8 węzłów.

USCGC Eastwind (WAGB-279) był lodołamaczem klasy Wind, który został zbudowany dla United States Coast Guard . Ukończony w czasie II wojny światowej, kontynuował służbę USCG pod tym samym nazwiskiem aż do wycofania ze służby w 1968 roku.

Budowa

Eastwind był drugim z pięciu lodołamaczy klasy Wind zbudowanych dla United States Coast Guard. Stępkę położono 23 czerwca 1942 roku w stoczniach Western Pipe and Steel Company w San Pedro . Został zwodowany 6 lutego 1943 r., A do służby wszedł 3 czerwca 1944 r.

Jej kadłub miał bezprecedensową wytrzymałość i integralność strukturalną, stosunkowo krótką długość w stosunku do rozwiniętej dużej mocy, odciętą przednią stopę, zaokrąglone dno oraz czołowe, rufowe i boczne zbiorniki przechylające. Maszyny elektryczne z silnikiem Diesla wybrano ze względu na ich sterowność i odporność na uszkodzenia.

Eastwind , wraz z innymi lodołamaczami klasy Wind, była silnie uzbrojona do lodołamacza, ponieważ jej projekt został wykonany podczas II wojny światowej. Jej główna bateria składała się z dwóch podwójnych dział 5-calowych (130 mm) pokładowych. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z trzech czworokątnych działek automatycznych Bofors 40 mm i sześciu działek automatycznych Oerlikon 20 mm. Niosła także sześć miotaczy ładunków głębinowych typu K i Jeża jako broń przeciw okrętom podwodnym. Po wojnie jej tylne mocowanie 5 ”zostało zastąpione pokładem dla helikopterów, a do 1951 roku jej przednie mocowanie również zostało usunięte.

Historia

USCGC Eastwind na pierwszym planie podczas operacji na fiordzie Grenlandii w 1952 roku z USCGC Northwind w oddali

Eastwind przewiózł 200 żołnierzy armii amerykańskiej , którzy 4 października 1944 r. Zdobyli ostatnią niemiecką stację meteorologiczną na Grenlandii , Edelweiss II . Zajęła również niemiecki trawler Externsteine , który zaopatrywał bazę. Externsteine został później oddany do służby w US Coast Guard jako USCGC Eastbreeze, a później jako okręt USS  Callao .

W 1952 roku, podczas rejsu arktycznego, po raz pierwszy wystrzelono balony stratosferyczne z pokładu statku. Balon zawierał instrumenty naukowe do badań promieniowania kosmicznego i rakiet, które miały być wystrzelone raz w stratosferze (Rockoons). Kapitan Oliver A. Peterson, dowódca.

W 1955 i 1956 roku brał udział w pracach poszukiwawczych Antarktydy w ramach Task Force 43 Of Operation Deep Freeze. Przekroczenie koła podbiegunowego 25 grudnia 1955 r., Kapitan Oliver A. Peterson, dowódca.

W październiku 1960 roku, w ramach operacji Deep Freeze , opuścił Boston, przeszedł przez Kanał Panamski, przekroczył Pacyfik, odwiedził Nową Zelandię i McMurdo. Opuszczając Antarktydę, udała się w podróż po Oceanie Indyjskim, przepłynęła przez Kanał Sueski, przekroczyła Morze Śródziemne i Ocean Atlantycki, by wrócić do domu w maju 1961 r. Ta trasa uczyniła Eastwind pierwszym kutrem, który opłynął świat. Dwie góry na Antarktydzie, Mount Schmidtman i Mount Naab , zostały nazwane na cześć jej kapitanów z tego okresu: kapitan RD Schmidtman, USCG dowodził statkiem w 1960 r., A kapitan Joseph Naab, Jr., USCG dowodził nim w 1961 i 1962 r. W 1966 r. opuścił Boston MA we wrześniu na potrzeby operacji Deep Freeze '67' wrócił w kwietniu 1967. Kapitan William Benkert, dowódca.

Zimą 1968 r. CAPT C. William Bailey, dowódca, Eastwind wkroczył do Wielkich Jezior, aby pomóc w pracach lodołamania, podczas szczególnie surowej zimy lodowej. Jej głębokie zanurzenie polarne stało się problematyczne w płytkich Wielkich Jeziorach, co wymagało posiadania minimalnej ilości paliwa (aby zmniejszyć zanurzenie) i częstego tankowania. Eastwind powrócił do Bostonu Spring 1968 i uzupełniony do rozmieszczenia w Arctic East

Na początku czerwca 1968, Eastwind opuścił Boston i brał udział w Arctic East 1968, CAPT C. William Bailey, Commanding. Po otwarciu trasy żeglugowej do Thule AFB 4 lipca 1968 roku Eastwind kontynuował badania oceanograficzne na Morzu Grenlandzkim i na wyspie Disko. Eastwind wpłynął do fiordu Sondestrom, aby zmierzyć wypływy lodowca podczas wycielania. Później w zatoce Disko (Bugt) zaczęło się rozdzielać łożysko wału napędowego. Wał został zaciśnięty i statek pokuśtykał z powrotem do Bostonu w połowie lata 1968 r. Na jednym wale napędowym, w celu naprawy suchego doku we wschodnim Bostonie. To negowało planowany zawinięcie do portu wolności w Edynburgu w Szkocji. Eastwind opuścił Boston 3 tygodnie później i wrócił, aby uratować pozostały letni sezon żeglugowy Arktyka-Wschód na Morzu Grenlandzkim. Wracając do Bostonu na początku listopada, Eastwind opuścił Boston w połowie listopada 1968 roku i udał się do USCG Yard w Curtis Bay w Baltimore. Został wycofany ze służby na początku grudnia 1968 roku i pozostawał zablokowany w Curtis Bay z załogą Caretaker Crew, dopóki nie został sprzedany na złom.

W 1972 roku została sprzedana na złom i ostatnio widziana na złomowiskach w New Jersey w 1976 lub 1977 roku.

Uwagi

Bibliografia


Zewnętrzne linki