USCGC Point Highland (WPB-82333) —USCGC Point Highland (WPB-82333)

Point Highland 1965 1.jpg
CG-82333 (później Point Highland), 1965, wyrusza z Crisfield w stanie Maryland.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Point Highland (WPB-82333)
Imiennik Point Highland, Park Narodowy Everglades , Floryda
Właściciel Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland
Upoważniony 27 czerwca 1962
Wycofany z eksploatacji 24 lipca 2001
Los Przeniesiony do Trynidadu i Tobago, 24 lipca 2001 r.
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie 60 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Projekt 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd
Prędkość 22,9 węzłów (42,4  km/h ; 26,4  mph )
Zasięg
  • 542 NMI (1004 km) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph)
  • 1500 NMI (2800 km) przy 9,4 kN (17,4 km / h; 10,8 mph)
Komplement Serwis krajowy: 8 mężczyzn
Uzbrojenie 1962 • 1 × działko Oerlikon 20 mm

USCGC Point Highland (WPB-82333) był 82-stopowym (25 -metrowym) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1962 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania i poszukiwawczo-ratunkowa. Ponieważ polityka Coast Guard w 1962 nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82333 po uruchomieniu i uzyskała nazwę Point Highland w styczniu 1964, kiedy Coast Guard zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).

Szczegóły konstrukcyjne i projektowe

Point Highland został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Po 1990 został zmodernizowany z silnikiem Diesla Caterpillar o mocy 800 KM (597 kW) z napędem głównym. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe Point Highland obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów mogła szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą.

Historia

Point Highland stacjonowała w Little Creek w stanie Wirginia od czasu jej uruchomienia w 1962 do 1965 roku. Był używany do organów ścigania oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych. 16 czerwca 1965 roku stanął obok norweskiego frachtowca Blue Master i USS  Hartley  (DE-1029) po zderzeniu z przylądkiem Henry .

Przeniosła się do Crisfield w stanie Maryland w 1965 roku, aby zastąpić USCGC  Point Grace  (WPB-82323), który został wyznaczony do służby w Wietnamie. W dniu 22 lutego 1967 roku Point Highland udzielił pomocy po zderzeniu statków motorowych Bodoro i Beaver State na rzece Potomac . 22 lutego 1967 r. holował uszkodzony holownik Hay-de i barkę po zderzeniu ze statkiem motorowym Hellenic Halcyon 10 mil na północ od Smith Point . 21 stycznia 1970 roku odnalazł holowaną barkę zawierającą 1200 ton kwasu siarkowego cztery mile na północny zachód od wyspy Tanger, dopóki nie został zwolniony przez komercyjny holownik, za operację, za którą otrzymała swoje pierwsze wyróżnienie jednostki straży przybrzeżnej . 23 marca 1970 r. odzyskał LCM marynarki wojennej , który został porzucony w zatoce Chesapeake. Została wysłana do Key West na Florydzie do tymczasowej służby podczas Mariel Boatlift latem 1980 roku. Podczas tej operacji asystowała siedmiu łodziom uchodźców i została odznaczona Medalem Służby Humanitarnej .

Point Highland przeniósł się do Chincoteague w stanie Wirginia w kwietniu 1981 roku. Po raz pierwszy napadła na narkotyki w tym samym roku, w dniach 2–4 października, kiedy przechwyciła jacht rekreacyjny o długości 61 stóp (19 m) w zatoce Chesapeake, który przemycał 10 ton marihuany. Podczas zimowego sztormu w lutym 1983 r. kuter został wezwany do pomocy unieruchomionemu kuterowi Theodora . W tym samym czasie, 30 mil na wschód od Chincoteague, 605-metrowy frachtowiec węglowy Marine Electric poinformował, że nabiera wody. Po eskortowaniu Theodory do zatoki Chincoteague, Point Highland pośpieszył, by odpowiedzieć na wezwanie pomocy Marine Electric . Walcząc z 30-metrowymi morzami, wiatrami o prędkości 40 węzłów i temperaturami poniżej zera, pojawiła się na miejscu i rozpoczęła bezowocne poszukiwania ocalałych. Point Highland następnie odzyskał 17 ciał. Za te działania otrzymała drugie Wyróżnienie Jednostkowe.

26 grudnia 1985 Point Highland ponownie wyróżniła się w akcji ratunkowej w maratonie, ratując cztery osoby z zagrożonego żaglowca Canisvlie 336 mil od Oregon Inlet w Północnej Karolinie . Walczyła z 25-stopowymi morzami i wiatrami o prędkości 50 węzłów, aby przeprowadzić akcję ratunkową, która zajęła 77 godzin, a w tym czasie była to najdłuższa operacja ratunkowa na morzu przeprowadzona przez WPB w historii Piątego Okręgu Straży Przybrzeżnej. Za swoje działania w tym ratunku została odznaczona Odznaką Zasłużonej Jednostki Straży Przybrzeżnej .

W dniu 17 lipca 1987 roku bezpiecznie odholował uszkodzony statek rybacki Betty J do Chincoteague. Uczestniczyła w ćwiczeniach wojskowych Solid Shield '89 i Ocean Venture '90. W tym samym czasie eskortował lotniskowiec USS  John F. Kennedy  (CV-67) do Norfolk, eskortował trzy radzieckie okręty wojenne podczas ich zawinięcia do portu w Norfolk i prowadził operacje organów ścigania morskiego z Powietrzną Gwardią Narodową Wirginii .

Od 1997 do 2001 roku Point Highland stacjonował w Cape May w stanie New Jersey, ale podczas operacji Pustynna Burza został przydzielony do patrolowania strefy bezpieczeństwa w Sunny Point Military Ocean Terminal w Southport w Północnej Karolinie . Spędziła trzy tygodnie w marcu 1991 roku na rzece Cape Fear, chroniąc ten ważny magazyn. Za tę operację otrzymała trzecie wyróżnienie jednostki i drugą wstążkę służby operacji specjalnych . Następnie zdobyła dwa wyróżnienia za zasługi dla jednostek i wstążkę służby operacji specjalnych za „agresywne i produktywne operacje organów ścigania na morzu”. Od sierpnia 1991 do sierpnia 1992 Point Highland wszczęło 35 federalnych spraw dotyczących rybołówstwa, sześć spraw o zerowej tolerancji na narkotyki, jedną sprawę nielegalnych imigrantów, jedną sprawę pływania łódką w stanie nietrzeźwym i zatrzymanie pięciu uciekinierów przed wymiarem sprawiedliwości.

Point Highland został wycofany ze służby w dniu 24 lipca 2001 r. i przeniesiony do Republiki Trynidadu i Tobago podczas ceremonii w porcie w Cape May. Została przemianowana na Bacolet Point .

Bibliografia

Bibliografia
  • Biuro Historyczne, Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych. „WPB 82-stopowe klasy Point” (asp) . Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 stycznia 2012 .
  • Scheina, Robert L. (1990). Kutry i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.

Zewnętrzne linki